失控！6秒！ 特斯拉消費者依舊在等答案

2018年10月，獅航一架波音737 MAX 8客機起飛13分鐘后失聯，機上189人全部遇難。空難發生后，波音公司堅稱737-MAX 8客機是安全的，只對飛行員發出安全提醒，并沒有安排整架客機停飛維修。美國聯邦航空管理局(FAA)也對事故進行了調查，并同意波音公司的意見。2019年3月，波音737 MAX 8客機再次墜毀，149名乘客和8名機組人員幸存。157人的生命代價，終于讓監管部門下定決心徹查。圍繞這兩起事故，美國眾議院展開了長達18個月的調查，最終形成了一份長達246頁的報告。報告指出:“波音737 MAX 8墜機事件是波音工程師做出的一系列錯誤技術假設、波音管理層缺乏透明度以及FAA監管不力的可怕結果”。總之，波音公司的故意隱瞞和FAA的失職共同導致了兩起空難悲劇。波音公司明知737 MAX系列飛機存在設計缺陷，卻故意向航空公司、飛行員和監管機構隱瞞相關信息，并通過商業關系影響監管機構的管理和審查。波音的教訓會是特斯拉未來的老師嗎？■ 6秒失控“如果第一次空難發生在737 MAX 8，被FAA和波音重視，那么第二次空難的遇難者現在可能還在幸福地生活著。”說這話的人是在東航飛機維修部工作的工程師老王，也是一名被迫維權的特斯拉車主。準確的說，車是在他愛人的名下，他愛人是特斯拉的車主。2020年7月30日，他和愛人買了一輛特斯拉Model 3后驅長續航版。老王講述了車市的故事，兩人取車后頻繁使用車輛，他愛人平時上下班通勤，周末或節假日出行較多。“特斯拉Model 3”提車后，老王對Model 3非常滿意，在社交媒體上公開發帖稱“提車兩個半月，目前里程已過萬，毛豆3整體感覺很好。”就在老王給出好評一周后，一個意想不到的意外發生了。2020年10月19日，老王的愛人在上班路上經歷了一場交通事故。他講述了愛人的經歷:當時她開著特斯拉Model 3到北京崇文門路口。過了紅綠燈后，車輛突然偏離車道，方向盤轉得很用力。最后，車輛沖向路邊公交站臺，護欄被撞，一名交通指導員大媽被撞骨折，車輛受損嚴重。事故發生后的第二天，老王來到特斯拉服務中心，查看特斯拉的后臺數據。因為老王是搞航空工程的，他老婆是搞飛機解碼的，他們基本能看懂特斯拉提供的數據。他確認事故車輛的剎車系統沒有問題，唯一的疑點是事故發生前6秒方向盤失控。老王描述，他從特斯拉后臺看到的數據顯示，事故發生前，方向盤向右轉8度6秒，然后逐漸向右轉到3點，下一秒突然向左轉。40多度，而在這一秒，車輛已經到達站臺。老王承認剎車不及時是事故發生的重要原因，但方向盤突然失控無疑是關鍵因素。對于這6秒失控，特斯拉至今沒有給出合理的解釋。老王要求特斯拉提供方向盤扭矩數據記錄。對此，特斯拉選擇了無視，沒有給他任何回復。“沒有解決的辦法。這輛汽車正在用它自己的保險進行修理。已送修超過35天，至今未還。”事故發生前六秒，方向盤失控時，這輛車發生了什么？對于老王來說，還是一個謎。■比玄機更玄乎的回應不止一個和老王一樣迷茫的車主。根據公開的事故報告，2020年以來，我國因車輛失控引發的交通事故超過10起。僅2021年1月就爆發了四起事故。根據業主的反饋，這些空調……凹痕有一些相似的特征，幾乎都是由于突然加速、剎車失靈、轉向失靈等問題造成的。事故發生后，車輛通常會恢復正常，不會發現任何問題。比“懸疑”車禍更讓車主難以接受的是特斯拉的“神秘回應”。梁女士在上海的經歷最具代表性。2020年12月30日，梁女士駕駛特斯拉Model 3。車輛行駛至上海外環隧道時，突然失控20分鐘。為了證明自己沒有踩開關，梁女士抬腳拍下了車輛失控加速的21秒視頻。這段視頻曝光后，特斯拉官方回應稱“經過對背景數據的分析和對該路段的調查，確認視頻拍攝的路段為下坡路段，車輛因重力勢能而加速”。特斯拉只承認視頻中有21秒的失控，但否認了那之前和之后的失控狀態。特斯拉售后告訴梁女士，21秒失控加速是偶然事件，不代表車輛有問題。梁女士不能認可“下坡路段導致加速”的回應。據她反饋，事故路段的坡度只有1度左右。為了證明這種解釋不合理，2021年1月4日，梁女士再次來到事發路段，重復檢測，并錄制了視頻。在發生事故的路上，她先把初速度給到11km/h左右，然后松開踏板，她可以看到車輛立刻停了下來。然后，她把車速提高到22km/h，松開踏板后車輛立刻停了下來。她甚至在初速度為90km/h的情況下松開動力門和剎車，車輛會立即自動減速，不會出現特斯拉所說的“下坡路段導致加速”。梁女士在視頻中說，這次事故有驚無險，沒有人身安全，但下一次失控問題發生時，她還會這么幸運嗎？關于這輛車是否有問題，她希望得到一個準確的說法。我想知道車輛異常的原因，不要任何賠償。請幫我修理這輛車，確保它不會再異常加速。類似于“下坡路段導致加速”，特斯拉對事故的解釋，以及“濕漉漉的地面”、“柔弱的女車主”，這些回應往往讓車主覺得可笑。有車主自嘲。按照特斯拉的回應，只要發生事故，“不是車主的錯，也不是駕駛環境的錯。特斯拉永遠是對的。”■權威與常識特斯拉對頻發失控事故最有力的回應是，特斯拉外交事務副總裁陶林引用了美國高速公路安全管理局(NHTSA)的報告。這要從2019年說起。2019年12月，NHTSA收到獨立投資者Brian Sparks的請愿書，要求NHTSA下令特斯拉召回2013年以來生產的所有Model S、Model X和Model 3車輛，共涉及66.2萬輛汽車，理由是這些車輛可能存在突然和意外的加速問題。Brian Sparks總共向NHTSA提供了232起非重復性投訴，涉及203起事故報告。2020年1月13日，NHTSA缺陷調查辦公室決定評估Brian Sparks的申請。NHTSA還收集了其他14份關于車輛突然加速的審查請求。評估總數為246。NHTSA引用的評估數據包括黑匣子記錄數據，以及特斯拉收集的事故數據和相關視頻。在審查了現有數據后，NHTSA表示，尚未發現支持特斯拉突然加速問題缺陷調查的證據。因此拒絕對66.2萬輛車進行全面調查。NHTSA是美國政府部門中汽車安全的最高權威，其權威性毋庸置疑，曾幫助特斯拉扭轉輿論趨勢。然而，在很多車主，尤其是涉事車主的心中，仍然有一個深深的疑問:這份報告能否解釋和證明中國近期發生的失控事故？一位電子工程師對汽車市場的故事表達了他的看法。他認為不存在篡改黑匣子數據的可能，但如何證明記錄的數據一定是駕駛員操作產生的？這是一個提問點。此外，由于帶寬有限……公車在車上，車輛日志信息的完整性也有待商榷。換句話說，NHTSA獲得的數據的真實性沒有問題，但這并不能證明特斯拉就沒有問題。一位車主提出了一個更直接的問題。所有的數據采集都是基于特斯拉單方面的規定，而特斯拉只是在后臺記錄自己采集的數據。這個數據記錄客觀嗎？比如車主踩了剎車，但是踩不到，是不是后臺記錄了他沒踩？而且車主沒踩油門，車輛自動加速。會不會后臺記錄為加速，說明車主在踩開關？此外，中國最近發生的失控事故與NHTSA評估的案例并不完全重疊。試圖用這份報告的結論來解釋中國所有的失控事故，是否客觀科學？對于這一結果，Brian Sparks表示相信NHTSA的權威，但也提醒消費者不要忽視常識。他告訴The Verge，與其他車輛相比，特斯拉制造的車輛的意外加速率仍然很高。■上帝會犯錯嗎？在很多車迷心中，特斯拉是開創了汽車新時代的神。特斯拉不斷打造出一批優秀的產品，通過成本控制，迅速普及，讓越來越多的消費者享受到科技的魅力。特斯拉也成功引領了智能汽車時代的到來。不僅國內一批造車新勢力以其為標桿，就連擁有百年歷史的傳統車企也在他的影響下重新審視自己。如今，特斯拉已經成為全球最有價值的車企，總市值超過所有上市車企的總和。特斯拉CEO埃隆·馬斯克(Elon Musk)也因此受益，晉升為世界首富。可以說，在很多人心中，特斯拉是一個奇跡，是神一樣的存在。然而，上帝就一定不會犯錯嗎？天啊，你會犯錯嗎？我們不得而知，但特斯拉一直不肯認錯，也懶得解釋。在中國車主與特斯拉的博弈史上，車主獲勝的案例屈指可數，媒體報道的案例似乎也只有一例。因為隱瞞二手車的結構損傷，維權車主韓朝將特斯拉告上法庭。一審判決特斯拉存在欺詐行為，退一賠三。在與特斯拉堅持博弈的過程中，韓朝似乎成了車主們抱團取暖的對象，很多車主都會私下相信他，交流經驗。在他和主人拋出的對話中，有各種“離奇”的事件。然而，韓朝告訴《汽車故事》，一些車主已經放棄了維權。他曾表示，特斯拉有權將法律問題交給全國任何一家特斯拉公司，以消耗消費者維權的熱情和信心，增加維權的時間和成本。很多車主也擔心維權成本，最終選擇私了還是不私了。一方面是消費者維權的困境，一方面是監管部門的監管問題。2020年10月，在一次行業閉門會議上，很多政府監管部門都談到了新能源汽車的監管問題。當時應急管理部相關人士表示，有些車企會在事故發生后立即收回舊車，并支付新車費用，以逃避調查。還有一些企業的監控數據沒有共享，監管部門很難獲得車輛狀態的有效信息，直接影響對故障原因的準確判斷。部交通管理科學研究所的與會人員也在發言中指出，根據國家的相關要求，車輛需要安裝車載監控系統。但由于車載終端記錄的數據缺乏統一標準和開放要求，各車企數據格式不統一，提取分析協議不開放。調查無法自行提取和解讀相關數據，導致調查取證困難。與此同時，與事故調查和鑒定相關的數據項在車載系統中經常缺失……終端數據記錄，因此在事故調查中很難利用現有的記錄數據還原事故過程，企業提供的數據真實性無法得到解釋和驗證。在智能汽車時代，這樣的問題被進一步放大。傳統車輛產品中的機械零件很多，故障問題大多可以重復出現。然而，電氣化和智能化產品的故障往往發生在一瞬間。很多情況下，斷電復位后故障會自動消失，類似于手機偶爾卡死的現象，經常讓人摸不著頭腦。一位車主對車市的故事憂心忡忡，稱隨著智能汽車比例越來越高，如果無法獲得原始數據進行判斷，消費者只會越來越脆弱。消費者既不是工程師，也不是科學家。在他們眼里，每一次無法解釋的故障都意味著生命安全。另一個公眾無法理解的失控事故，是技術進步帶來的認知差距，還是真正的技術bug？這些不愿公開、不愿回答的問題背后隱藏著什么？消費者需要知道答案。■寫在最后，特斯拉有自己的一套行事風格。對于問題和事件，往往堅持冷處理的原則:不回答，不解釋。無論是之前曝光的疑似二手車造假事件，還是目前正在發生的失控事件、黑屏事件、磷酸鐵鋰電池異常斷電、車輛突然起火爆炸事件...深諳傳播規律的特斯拉明白，輿論再熱，只要冷處理，過一段時間就沒人會在意了。老王對車市的故事無奈地說，“特斯拉的戰術很成功，時間長了大家都累壞了。”他說，其實最讓人擔心的不是每一次事故本身，而是事故發生后車企的方式和態度，讓人很難相信他們遇到的問題會得到真正的重視和有效的解決。長此以往，如果不出問題，那就完全成了運氣問題。談話結束時，老王有點氣餒。“我覺得自己的事業最終還是要賠進去的。”(文/汽車之家小穎)如果您關注更多“特斯拉失控事故”，可以在文章底部留言，或者關注汽車之家行業頻道微信官方賬號“車市的故事”進行更多交流。感謝您的關注。2018年10月，獅航一架波音737 MAX 8客機起飛13分鐘后失聯，機上189人全部遇難。空難發生后，波音公司堅稱737-MAX 8客機是安全的，只對飛行員發出安全提醒，并沒有安排整架客機停飛維修。美國聯邦航空管理局(FAA)也對事故進行了調查，并同意波音公司的意見。2019年3月，波音737 MAX 8客機再次墜毀，149名乘客和8名機組人員幸存。157人的生命代價，終于讓監管部門下定決心徹查。圍繞這兩起事故，美國眾議院展開了長達18個月的調查，最終形成了一份長達246頁的報告。報告指出:“波音737 MAX 8墜機事件是波音工程師做出的一系列錯誤技術假設、波音管理層缺乏透明度以及FAA監管不力的可怕結果”。總之，波音公司的故意隱瞞和FAA的失職共同導致了兩起空難悲劇。波音公司明知737 MAX系列飛機存在設計缺陷，卻故意向航空公司、飛行員和監管機構隱瞞相關信息，并通過商業關系影響監管機構的管理和審查。波音的教訓會是特斯拉未來的老師嗎？■ 6秒失控“如果第一次空難發生在737 MAX 8，被FAA和波音重視，那么第二次空難的遇難者現在可能還在幸福地生活著。”說這話的人是在東航飛機維修部工作的工程師老王，也是一名被迫維權的特斯拉車主。準確的說，車是在他愛人的名下，他愛人是特斯拉的車主。2020年7月30日，他和愛人買了一輛特斯拉Model 3后驅長續航版。老王講了車市的故事，兩人取車后頻繁使用車輛，…他的情人通常通勤上班，他在周末或假日旅行更多。“特斯拉Model 3”提車后，老王對Model 3非常滿意，在社交媒體上公開發帖稱“提車兩個半月，目前里程已過萬，毛豆3整體感覺很好。”就在老王給出好評一周后，一個意想不到的意外發生了。2020年10月19日，老王的愛人在上班路上經歷了一場交通事故。他講述了愛人的經歷:當時她開著特斯拉Model 3到北京崇文門路口。過了紅綠燈后，車輛突然偏離車道，方向盤轉得很用力。最后，車輛沖向路邊公交站臺，護欄被撞，一名交通指導員大媽被撞骨折，車輛受損嚴重。事故發生后的第二天，老王來到特斯拉服務中心，查看特斯拉的后臺數據。因為老王是搞航空工程的，他老婆是搞飛機解碼的，他們基本能看懂特斯拉提供的數據。他確認事故車輛的剎車系統沒有問題，唯一的疑點是事故發生前6秒方向盤失控。老王描述，他從特斯拉后臺看到的數據顯示，事故發生前，方向盤向右轉8度6秒，然后逐漸向右轉到3點，下一秒突然向左轉。40多度，而在這一秒，車輛已經到達站臺。老王承認剎車不及時是事故發生的重要原因，但方向盤突然失控無疑是關鍵因素。對于這6秒失控，特斯拉至今沒有給出合理的解釋。老王要求特斯拉提供方向盤扭矩數據記錄。對此，特斯拉選擇了無視，沒有給他任何回復。“沒有解決的辦法。這輛汽車正在用它自己的保險進行修理。已送修超過35天，至今未還。”事故發生前六秒，方向盤失控時，這輛車發生了什么？對于老王來說，還是一個謎。■比玄機更玄乎的回應不止一個和老王一樣迷茫的車主。根據公開的事故報告，2020年以來，我國因車輛失控引發的交通事故超過10起。僅2021年1月就爆發了四起事故。據車主反饋，這些事故都有一些相似的特點，幾乎都是因為突然加速、剎車失靈、轉向失靈等問題造成的。事故發生后，車輛通常會恢復正常，不會發現任何問題。比“懸疑”車禍更讓車主難以接受的是特斯拉的“神秘回應”。梁女士在上海的經歷最具代表性。2020年12月30日，梁女士駕駛特斯拉Model 3。車輛行駛至上海外環隧道時，突然失控20分鐘。為了證明自己沒有踩開關，梁女士抬腳拍下了車輛失控加速的21秒視頻。這段視頻曝光后，特斯拉官方回應稱“經過對背景數據的分析和對該路段的調查，確認視頻拍攝的路段為下坡路段，車輛因重力勢能而加速”。特斯拉只承認視頻中有21秒的失控，但否認了那之前和之后的失控狀態。特斯拉售后告訴梁女士，21秒失控加速是偶然事件，不代表車輛有問題。梁女士不能認可“下坡路段導致加速”的回應。據她反饋，事故路段的坡度只有1度左右。為了證明這種解釋不合理，2021年1月4日，梁女士再次來到事發路段，重復檢測，并錄制了視頻。在發生事故的路上，她先把初速度給到11km/h左右，然后松開踏板，她可以看到車輛立刻停了下來。然后，她把車速提高到22km/h，松開踏板后車輛立刻停了下來。她甚至在初速度為90km/h的情況下松開電源門和剎車，車輛會立即自動減速，沒有特斯拉的“下坡……導致加速的作用”。梁女士在視頻中說，這次事故有驚無險，沒有人身安全，但下一次失控問題發生時，她還會這么幸運嗎？關于這輛車是否有問題，她希望得到一個準確的說法。我想知道車輛異常的原因，不要任何賠償。請幫我修理這輛車，確保它不會再異常加速。類似于“下坡路段導致加速”，特斯拉對事故的解釋，以及“濕漉漉的地面”、“柔弱的女車主”，這些回應往往讓車主覺得可笑。有車主自嘲。按照特斯拉的回應，只要發生事故，“不是車主的錯，也不是駕駛環境的錯。特斯拉永遠是對的。"■權威與常識特斯拉對頻發失控事故最有力的回應是，特斯拉外交事務副總裁陶林引用了美國高速公路安全管理局(NHTSA)的一份報告。這要從2019年說起。2019年12月，NHTSA收到獨立投資者Brian Sparks的請愿書，要求NHTSA下令特斯拉召回2013年以來生產的所有Model S、Model X和Model 3車輛，共涉及66.2萬輛汽車，理由是這些車輛可能存在突然和意外的加速問題。Brian Sparks總共向NHTSA提供了232起非重復性投訴，涉及203起事故報告。2020年1月13日，NHTSA缺陷調查辦公室決定評估Brian Sparks的申請。NHTSA還收集了其他14份關于車輛突然加速的審查請求。評估總數為246。NHTSA引用的評估數據包括黑匣子記錄數據，以及特斯拉收集的事故數據和相關視頻。在審查了現有數據后，NHTSA表示，尚未發現支持特斯拉突然加速問題缺陷調查的證據。因此拒絕對66.2萬輛車進行全面調查。NHTSA是美國政府部門中汽車安全的最高權威，其權威性毋庸置疑，曾幫助特斯拉扭轉輿論趨勢。然而，在很多車主，尤其是涉事車主的心中，仍然有一個深深的疑問:這份報告能否解釋和證明中國近期發生的失控事故？一位電子工程師對汽車市場的故事表達了他的看法。他認為不存在篡改黑匣子數據的可能，但如何證明記錄的數據一定是駕駛員操作產生的？這是一個提問點。此外，由于車內總線帶寬有限，車輛日志信息的完整性也有待商榷。換句話說，NHTSA獲得的數據的真實性沒有問題，但這并不能證明特斯拉就沒有問題。一位車主提出了一個更直接的問題。所有的數據采集都是基于特斯拉單方面的規定，而特斯拉只是在后臺記錄自己采集的數據。這個數據記錄客觀嗎？比如車主踩了剎車，但是踩不到，是不是后臺記錄了他沒踩？而且車主沒踩油門，車輛自動加速。會不會后臺記錄為加速，說明車主在踩開關？此外，中國最近發生的失控事故與NHTSA評估的案例并不完全重疊。試圖用這份報告的結論來解釋中國所有的失控事故，是否客觀科學？對于這一結果，Brian Sparks表示相信NHTSA的權威，但也提醒消費者不要忽視常識。他告訴The Verge，與其他車輛相比，特斯拉制造的車輛的意外加速率仍然很高。■上帝會犯錯嗎？在很多車迷心中，特斯拉是開創了汽車新時代的神。特斯拉不斷打造出一批優秀的產品，通過成本控制，迅速普及，讓越來越多的消費者享受到科技的魅力。特斯拉也成功引領了智能汽車時代的到來。不僅國內一批造車新勢力以其為標桿，就連擁有百年歷史的傳統車企也在他的影響下重新審視自己。如今，特斯拉已經成為全球最有價值的車企，總市值超過所有上市車企的總和。特斯拉CEO埃隆·馬斯克(Elon Musk)也因此受益，晉升為世界首富。可以說，在很多人的心目中，T……la是個奇跡，是神一樣的存在。然而，上帝就一定不會犯錯嗎？天啊，你會犯錯嗎？我們不得而知，但特斯拉一直不肯認錯，也懶得解釋。在中國車主與特斯拉的博弈史上，車主獲勝的案例屈指可數，媒體報道的案例似乎也只有一例。因為隱瞞二手車的結構損傷，維權車主韓朝將特斯拉告上法庭。一審判決特斯拉存在欺詐行為，退一賠三。在與特斯拉堅持博弈的過程中，韓朝似乎成了車主們抱團取暖的對象，很多車主都會私下相信他，交流經驗。在他和主人拋出的對話中，有各種“離奇”的事件。然而，韓朝告訴《汽車故事》，一些車主已經放棄了維權。他曾表示，特斯拉有權將法律問題交給全國任何一家特斯拉公司，以消耗消費者維權的熱情和信心，增加維權的時間和成本。很多車主也擔心維權成本，最終選擇私了還是不私了。一方面是消費者維權的困境，一方面是監管部門的監管問題。2020年10月，在一次行業閉門會議上，很多政府監管部門都談到了新能源汽車的監管問題。當時應急管理部相關人士表示，有些車企會在事故發生后立即收回舊車，并支付新車費用，以逃避調查。還有一些企業的監控數據沒有共享，監管部門很難獲得車輛狀態的有效信息，直接影響對故障原因的準確判斷。部交通管理科學研究所的與會人員也在發言中指出，根據國家的相關要求，車輛需要安裝車載監控系統。但由于車載終端記錄的數據缺乏統一標準和開放要求，各車企數據格式不統一，提取分析協議不開放。調查無法自行提取和解讀相關數據，導致調查取證困難。同時，車載終端數據記錄中往往缺乏與事故調查鑒定相關的數據項，因此在事故調查中很難利用現有的記錄數據還原事故過程，企業提供的數據真實性也無法得到解釋和驗證。在智能汽車時代，這樣的問題被進一步放大。傳統車輛產品中的機械零件很多，故障問題大多可以重復出現。然而，電氣化和智能化產品的故障往往發生在一瞬間。很多情況下，斷電復位后故障會自動消失，類似于手機偶爾卡死的現象，經常讓人摸不著頭腦。一位車主對車市的故事憂心忡忡，稱隨著智能汽車比例越來越高，如果無法獲得原始數據進行判斷，消費者只會越來越脆弱。消費者既不是工程師，也不是科學家。在他們眼里，每一次無法解釋的故障都意味著生命安全。另一個公眾無法理解的失控事故，是技術進步帶來的認知差距，還是真正的技術bug？這些不愿公開、不愿回答的問題背后隱藏著什么？消費者需要知道答案。■寫在最后，特斯拉有自己的一套行事風格。對于問題和事件，往往堅持冷處理的原則:不回答，不解釋。無論是之前曝光的疑似二手車造假事件，還是目前正在發生的失控事件、黑屏事件、磷酸鐵鋰電池異常斷電、車輛突然起火爆炸事件...深諳傳播規律的特斯拉明白，輿論再熱，只要冷處理，過一段時間就沒人會在意了。老王對車市的故事無奈地說，“特斯拉的戰術很成功，時間長了大家都累壞了。”他說，事實上，最……rrying的事情并不是每一次事故本身，而是事故發生后車企的方式和態度，讓人很難相信他們遇到的問題會得到真正的重視和有效的解決。長此以往，如果不出問題，那就完全成了運氣問題。談話結束時，老王有點氣餒。“我覺得自己的事業最終還是要賠進去的。”(文/汽車之家小穎)如果您關注更多“特斯拉失控事故”，可以在文章底部留言，或者關注汽車之家行業頻道微信官方賬號“車市的故事”進行更多交流。感謝您的關注。

標簽：特斯拉Model 3北京大眾Model X

汽車資訊熱門資訊