為何國際車企看好華裔設計師？

國際知名汽車設計大師喬治·羅亞曾說過:“設計的內涵就是文化。”

如今，隨著中國新一代設計師的不斷成長，一批融合中西背景、更具國際視野的設計師正在成為國際舞臺上的一支生力軍。“這一代設計師，受過中國和西方的教育，有雙向思考的能力。他們會提出一些新想法，中國人學得很快。”

1月25日，福特汽車公司宣布，擁有多年行業經驗且廣受認可的安東尼·羅(Anthony Lo)將于4月1日加盟福特，接替莫瑞·卡勒姆(Moray Callum)擔任福特汽車公司全球設計副總裁，向福特汽車公司首席產品和平臺運營官郝泰堂(Hau Thai-Tang)匯報。

羅是華人世界最著名的高端汽車設計師之一。他于1964年出生于中國香港。先后就職于路特斯、奧迪、奔馳、通用汽車，現為雷諾集團設計副總裁。他是華人社區公認的汽車設計最高成就者之一，并在業界獲得了眾多獎項。2012年獲得世界杰出中國設計師，2013年獲得亞洲最具影響力的設計大獎——世界杰出中國設計師獎。

為什么是他？

據悉，現任福特汽車公司全球設計副總裁莫瑞·卡勒姆(Moray Callum)在業內擁有38年的產品設計和開發經驗，將于5月1日正式退休。

馬里·卡勒姆的設計成就對福特乃至整個汽車行業都有著廣泛的影響。他最近的成就包括新一代福特F-150，廣受好評的福特野馬Mach-E和傳奇的福特野馬和野馬運動。他為豪華品牌林肯設計的精致而現代的風格是品牌復興的關鍵。

然而，在互聯、智能、能源三大革命的驅動下，汽車產業正在發生前所未有的深刻變革，競爭格局和產業生態徹底重構。與此同時，福特汽車公司也在借助智能網聯汽車和服務的商機，加速向高增長、高利潤的業務領域快速轉型。

正如唐所說，“汽車行業正以前所未有的速度發生著變化，福特將永遠站在變革的最前沿，繼續贏得消費者的信任”。“羅是世界級的設計領導者，擁有教科書般的經驗。我很高興他能在福特加速打造智能互聯和電氣化產品的過程中加入并領導福特設計團隊。”

羅1985年畢業于香港理工大學，1987年畢業于英國皇家藝術學院。擁有正統的學歷教育背景，是成功的品牌基因呈現者和概念創造者。他擅長“混搭”創作和精準的身份傳播，比如Aero X概念車，傳達了薩博的三個重要元素:一是航空起源，二是北歐風格，三是未來理念。

作為前雷諾集團外觀設計副總裁，羅在過去的十年中幫助雷諾建立了生命設計戰略的“生命階段”循環，他和他的團隊將這一戰略注入到雷諾的全球產品設計體系中。在所有量產車型中，羅最得意的作品是第二代雷諾Captur。在原有車型成功的基礎上，羅微帶來了更寬的賽道、極具標志的獨特燈光設計以及更加張揚的車身側面線條。

“隨著技術的快速發展和消費者偏好的不斷變化，我相信未來10年的汽車創新將超過過去100年，”羅說。福特汽車公司現任首席運營官吉姆·法利此前擔任新興業務、技術和公司戰略總裁，負責重塑行業變革的先鋒業務。因此，羅與福特汽車的攜手似乎非常合適。

在雷諾工作兩年后，羅的身影頻頻出現在國內各大場合。面對中國市場消費者的需求……，羅也做了功課。“我們在做科雷傲的設計時，根據在中國市場收集到的用戶反饋，對它的前臉做了一個調整，讓它看起來非常大膽，非常有勇氣，空間感看起來更寬。”

與歐洲的客戶相比，中國的客戶更開放，特別愿意嘗試新事物，希望有不同的感受。羅認為，設計師還需要考慮這款產品能否滿足用戶未來甚至10年的需求，能否在功能性、娛樂性、舒適性等方面為用戶提供最佳的感官和使用體驗。

在經歷了中國市場的持續低迷后，福特汽車公司于2018年10月正式將福特中國升級為獨立事業部，直接向全球總部匯報，尋求轉型，提升銷量。而這也將成為羅這位中國“老熟人”的又一個新話題。

中國設計師的崛起

一般來說，前期至少有兩年，至少有一年做設計，設計完成后有一年甚至兩年做測試。在測試中，應該依次對設計進行微調，并進行反驗證。羅發現，“現在許多制造商，特別是中國的一些汽車公司，可以快速完成這個程序的工作，并不斷改進和優化汽車生產的程序。”

但事實上，“設計不是一蹴而就的。我們在做初步設計的時候，往往會因為各種原因想要直接塑造這個設計。”羅認為，很多時候設計是需要慢慢做的，需要創新和匠心，需要挖掘出品牌模式的故事，讓產品品牌足夠強大，然后不斷更新。

隨著新一代消費群體的崛起，他們對個性化、差異化的消費體驗有著強烈的需求。這必然迫使許多商業機構重新審視自己的商業模式。車企自然會問，面對新的消費需求，誰最了解新的消費群體？誰能想出解決辦法？

尤其是中國的消費者，口味特別容易變，而且一直在變。羅對有了一種洞察。不像歐洲有比較堅實的消費基礎，他們會認為二三十年后汽車會是那個樣子。中國的客戶群不一樣。他們思想比較開放，特別愿意嘗試新事物，想有不一樣的感受。

羅指出，中國是汽車行業的一個大市場，而作為一名中國設計師，這確實有優勢，因為我會更了解中國文化和他們的需求，我希望我能把我的知識用在未來的設計中。在這個過程中，中國的設計也縮短了與西方先進設計發展理念的距離。未來，中國設計還會繼續輸出，世界舞臺上會涌現出更多的中國設計師。

去年年初，為了實現從“中國制造”到“中國設計”的轉變，特斯拉CEO馬斯克提出在中國成立設計研發中心，招募優秀的設計人才，打造“中國風”的特斯拉，將最美的中國藝術融入面向未來的特斯拉，面向全球銷售。

過去30年，香港出了三位對西方汽車制造商影響很大的設計師。50歲的保時捷首席設計師賴平比其他人領先20年。另外兩位設計師是羅和。前者是雷諾的副總裁，主管設計；后者曾在福特公司工作，擔任上海戰略設計概念小組的首席設計師。

羅雖然在香港生活了30多年，卻沒有入過其他國家的籍。我每年都會回香港幾天，也會抽時間回母校理工大學，去設計學院講課。用他的話來說:“中國的文化和思維特點在設計中體現出許多獨特的功能和特殊的創新和創造力，如崇尚精致的細節和精湛的工藝。”

文/楊靜

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如今，隨著中國新一代設計師的不斷成長，一批融合中西背景、更具國際視野的設計師正在成為國際舞臺上的一支生力軍。“這一代設計師，受過中國和西方的教育，有雙向思考的能力。他們會提出一些新想法，中國人學得很快。”

1月25日，福特汽車公司宣布，擁有多年行業經驗且廣受認可的安東尼·羅(Anthony Lo)將于4月1日加盟福特，接替莫瑞·卡勒姆(Moray Callum)擔任福特汽車公司全球設計副總裁，向福特汽車公司首席產品和平臺運營官郝泰堂(Hau Thai-Tang)匯報。

羅是華人世界最著名的高端汽車設計師之一。他于1964年出生于中國香港。先后就職于路特斯、奧迪、奔馳、通用汽車，現為雷諾集團設計副總裁。他是華人社區公認的汽車設計最高成就者之一，并在業界獲得了眾多獎項。2012年獲得世界杰出中國設計師，2013年獲得亞洲最具影響力的設計大獎——世界杰出中國設計師獎。

為什么是他？

據悉，現任福特汽車公司全球設計副總裁莫瑞·卡勒姆(Moray Callum)在業內擁有38年的產品設計和開發經驗，將于5月1日正式退休。

馬里·卡勒姆的設計成就對福特乃至整個汽車行業都有著廣泛的影響。他最近的成就包括新一代福特F-150，廣受好評的福特野馬Mach-E和傳奇的福特野馬和野馬運動。他為豪華品牌林肯設計的精致而現代的風格是品牌復興的關鍵。

然而，在互聯、智能、能源三大革命的驅動下，汽車產業正在發生前所未有的深刻變革，競爭格局和產業生態徹底重構。與此同時，福特汽車公司也在借助智能網聯汽車和服務的商機，加速向高增長、高利潤的業務領域快速轉型。

正如唐所說，“汽車行業正以前所未有的速度發生著變化，福特將永遠站在變革的最前沿，繼續贏得消費者的信任”。“羅是世界級的設計領導者，擁有教科書般的經驗。我很高興他能在福特加速打造智能互聯和電氣化產品的過程中加入并領導福特設計團隊。”

羅1985年畢業于香港理工大學，1987年畢業于英國皇家藝術學院。擁有正統的學歷教育背景，是成功的品牌基因呈現者和概念創造者。他擅長“混搭”創作和精準的身份傳播，比如Aero X概念車，傳達了薩博的三個重要元素:一是航空起源，二是北歐風格，三是未來理念。

作為前雷諾集團外觀設計副總裁，羅在過去的十年中幫助雷諾建立了生命設計戰略的“生命階段”循環，他和他的團隊將這一戰略注入到雷諾的全球產品設計體系中。在所有量產車型中，羅最得意的作品是第二代雷諾Captur。在原有模式成功的基礎上，羅微帶來了……更寬的輪距，獨特的燈光設計和出色的標志，車身側面線條更加華麗。

“隨著技術的快速發展和消費者偏好的不斷變化，我相信未來10年的汽車創新將超過過去100年，”羅說。福特汽車公司現任首席運營官吉姆·法利此前擔任新興業務、技術和公司戰略總裁，負責重塑行業變革的先鋒業務。因此，羅與福特汽車的攜手似乎非常合適。

在雷諾工作兩年后，羅的身影頻頻出現在國內各大場合。面對中國市場消費者的需求，羅也做足了功課。“我們在做科雷傲的設計時，根據在中國市場收集到的用戶反饋，對它的前臉做了一個調整，讓它看起來非常大膽，非常有勇氣，空間感看起來更寬。”

與歐洲的客戶相比，中國的客戶更開放，特別愿意嘗試新事物，希望有不同的感受。羅認為，設計師還需要考慮這款產品能否滿足用戶未來甚至10年的需求，能否在功能性、娛樂性、舒適性等方面為用戶提供最佳的感官和使用體驗。

在經歷了中國市場的持續低迷后，福特汽車公司于2018年10月正式將福特中國升級為獨立事業部，直接向全球總部匯報，尋求轉型，提升銷量。而這也將成為羅這位中國“老熟人”的又一個新話題。

中國設計師的崛起

一般來說，前期至少有兩年，至少有一年做設計，設計完成后有一年甚至兩年做測試。在測試中，應該依次對設計進行微調，并進行反驗證。羅發現，“現在許多制造商，特別是中國的一些汽車公司，可以快速完成這個程序的工作，并不斷改進和優化汽車生產的程序。”

但事實上，“設計不是一蹴而就的。我們在做初步設計的時候，往往會因為各種原因想要直接塑造這個設計。”羅認為，很多時候設計是需要慢慢做的，需要創新和匠心，需要挖掘出品牌模式的故事，讓產品品牌足夠強大，然后不斷更新。

隨著新一代消費群體的崛起，他們對個性化、差異化的消費體驗有著強烈的需求。這必然迫使許多商業機構重新審視自己的商業模式。車企自然會問，面對新的消費需求，誰最了解新的消費群體？誰能想出解決辦法？

尤其是中國的消費者，口味特別容易變，而且一直在變。羅對有了一種洞察。不像歐洲有比較堅實的消費基礎，他們會認為二三十年后汽車會是那個樣子。中國的客戶群不一樣。他們思想比較開放，特別愿意嘗試新事物，想有不一樣的感受。

羅指出，中國是汽車行業的一個大市場，而作為一名中國設計師，這確實有優勢，因為我會更了解中國文化和他們的需求，我希望我能把我的知識用在未來的設計中。在這個過程中，中國的設計也縮短了與西方先進設計發展理念的距離。未來，中國設計還會繼續輸出，世界舞臺上會涌現出更多的中國設計師。

去年年初，為了實現從“中國制造”到“中國設計”的轉變，特斯拉CEO馬斯克提出在中國成立設計研發中心，招募優秀的設計人才，打造“中國風”的特斯拉，將最美的中國藝術融入面向未來的特斯拉，面向全球銷售。

過去30年，香港出了三位對西方汽車制造商影響很大的設計師。50歲的保時捷首席設計師賴平比其他人領先20年。另外兩位設計師是……維基和劉家寶。前者是雷諾的副總裁，主管設計；后者曾在福特公司工作，擔任上海戰略設計概念小組的首席設計師。

羅雖然在香港生活了30多年，卻沒有入過其他國家的籍。我每年都會回香港幾天，也會抽時間回母校理工大學，去設計學院講課。用他的話來說:“中國的文化和思維特點在設計中體現出許多獨特的功能和特殊的創新和創造力，如崇尚精致的細節和精湛的工藝。”

文/楊靜

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