新年伊始，各大車企業績新鮮出爐，一汽集團也捷報頻傳。官方信息顯示，中國一汽產銷業績再創新高，全年汽車銷售370.6萬輛，同比增長7.1%，增速好于行業9個百分點，市場份額達到14.6%，同比上升1.2個百分點；實現利潤467億元，同比增長6%。
據汽車公社測算，去年所有盈利上市車企利潤總額為349.575億，去年所有虧損上市車企虧損總額為175.12億。所有上市車企的總損益是174.455億。由此，一汽2020年的利潤為467億，超過了所有盈利上市車企的利潤總和，相當于所有上市車市盈虧總和的2.7倍。
作為一汽最有力的競爭對手，SAIC雖然以560萬輛的銷量領先一汽，但在利潤上卻不斷被一汽超越。原因是一汽擁有奧迪這個利潤很高的豪華品牌。根據SAIC此前發布的年度業績預告，預計2020年實現歸屬于上市公司股東的凈利潤約200億元，較去年同期分別減少約56億元和21.89%。
合資品牌方面，一汽-大眾奪得銷量第一，共216.18萬輛(終端銷量含進口車)，同比增長1.5%；一汽豐田累計銷售80萬輛，超額完成既定銷售目標5%，業績同比增長9%。顯性數據增長的背后，是戰略布局的智慧。比如在品牌布局上，一汽-大眾成功將捷達從大眾品牌中剝離出來，通過新捷達品牌深耕入門級市場，幫助大眾鞏固品牌溢價。對于中大型轎車和SUV，一汽-大眾選擇了“減法”部分車型，然后以“局部上攻”的方式重組細分市場的產品策略。
尤其是作為自主品牌陣營中唯一的豪華品牌，一汽紅旗的表現可圈可點。在剛剛過去的2020年，紅旗品牌不僅實現了20萬輛的年銷量目標，還連續數月超越沃爾沃、雷克薩斯等豪華品牌。
紅旗品牌打造了L、S、H、Q四大系列產品，開始了智能化、電動化的轉型。混動和插電式混動產品陸續投產。“兩船兩星”的產品矩陣布局，幫助紅旗品牌迎來了一次逆寒的爆發。其中，“雙9”模式是紅旗的品牌形象，全面引領品牌向上。紅旗H9在全行業樹立了當代中國汽車工業新的C+級標桿；紅旗E-HS9是紅旗品牌首款全尺寸智能純電動SUV，集中展示了紅旗在電動化、智能網聯等領域的最新技術成果。
顯然，紅旗也深刻認識到，豪華品牌首先要把旗艦站穩。雖然目前紅旗H9的月銷量已經攀升至2000輛，意味著自主品牌C級車已經初步站穩了腳跟，但是相比奧迪A6L、奔馳E級、寶馬5系，紅旗H9還有很大的提升空間。
在服務和營銷方面，我們可以看到，紅旗從之前完全不懂市場化，到現在在服務和營銷領域有了長足的進步，從徐留平執掌一汽開始徹底轉型。但紅旗不僅要和過去的自己縱向對比，還要和一個強勢的豪華品牌橫向看齊，更何況是特斯拉蔚來這樣一個在服務和營銷領域開拓創新，走完全不同道路的后起之秀。
除了發展自主品牌，在大型制造領域，中國一汽為汽車行業搭建了工業互聯網平臺，建設了基于5G+工業互聯網的數字化工廠。整車生命周期縮短6個月左右，訂單交付周期縮短25%以上。
在出行領域，由中國一汽、東風汽車、長安汽車等合作伙伴共同組建的T3出行也取得了一定的成績。上線一年半，已入駐20個城市，投入運營車輛超過4萬輛，累計注冊用戶1400萬，日均峰值訂單85萬，累計服務用戶安全出行1.2億次。
展望2021年，中國一汽計劃銷售400萬輛以上，同比增長7.9%以上；營業收入7200億元，同比增長3.4%以上；實現利潤477億元，同比增長2%以上，“這里風景獨好”的經營局面繼續鞏固和擴大。
文/孫莉莉
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[微信搜索“汽車公社”和“一句話點評”關注微信微信官方賬號，或登陸《每日汽車》新聞網了解更多行業資訊。]新年伊始，各大車企業績新鮮出爐，一汽集團也捷報頻傳。官方信息顯示，中國一汽產銷業績再創新高，全年汽車銷售370.6萬輛，同比增長7.1%，增速好于行業9個百分點，市場份額達到14.6%，同比上升1.2個百分點；實現利潤467億元，同比增長6%。
據汽車公社測算，去年所有盈利上市車企利潤總額為349.575億，去年所有虧損上市車企虧損總額為175.12億。所有上市車企的總損益是174.455億。由此，一汽2020年的利潤為467億，超過了所有盈利上市車企的利潤總和，相當于所有上市車市盈虧總和的2.7倍。
作為一汽最有力的競爭對手，SAIC雖然以560萬輛的銷量領先一汽，但在利潤上卻不斷被一汽超越。原因是一汽擁有奧迪這個利潤很高的豪華品牌。根據SAIC此前發布的年度業績預告，預計2020年實現歸屬于上市公司股東的凈利潤約200億元，較去年同期分別減少約56億元和21.89%。
合資品牌方面，一汽-大眾奪得銷量第一，共216.18萬輛(終端銷量含進口車)，同比增長1.5%；一汽豐田累計銷售80萬輛，超額完成既定銷售目標5%，業績同比增長9%。顯性數據增長的背后，是戰略布局的智慧。比如在品牌布局上，一汽-大眾成功將捷達從大眾品牌中剝離出來，通過新捷達品牌深耕入門級市場，幫助大眾鞏固品牌溢價。對于中大型轎車和SUV，一汽-大眾選擇了“減法”部分車型，然后以“局部上攻”的方式重組細分市場的產品策略。
尤其是作為自主品牌陣營中唯一的豪華品牌，一汽紅旗的表現可圈可點。在剛剛過去的2020年，紅旗品牌不僅實現了20萬輛的年銷量目標，還連續數月超越沃爾沃、雷克薩斯等豪華品牌。
紅旗品牌打造了L、S、H、Q四大系列產品，開始了智能化、電動化的轉型。混動和插電式混動產品陸續投產。“兩船兩星”的產品矩陣布局，幫助紅旗品牌迎來了一次逆寒的爆發。其中，“雙9”模式是紅旗的品牌形象，全面引領品牌向上。紅旗H9在全行業樹立了當代中國汽車工業新的C+級標桿；紅旗E-HS9是紅旗品牌首款全尺寸智能純電動SUV，集中展示了紅旗在電動化、智能網聯等領域的最新技術成果。
顯然，紅旗也深刻認識到，豪華品牌首先要把旗艦站穩。雖然目前紅旗H9的月銷量已經攀升至2000輛，意味著自主品牌C級車已經初步站穩了腳跟，但是相比奧迪A6L、奔馳E級、寶馬5系，紅旗H9還有很大的提升空間。
在服務和營銷方面，我們可以看到，紅旗從之前完全不懂市場化，到現在在服務和營銷領域有了長足的進步，從徐留平執掌一汽開始徹底轉型。但紅旗不僅要和過去的自己縱向對比，還要和一個強勢的豪華品牌橫向看齊，更何況是特斯拉蔚來這樣一個在服務和營銷領域開拓創新，走完全不同道路的后起之秀。
除了發展自主品牌，在大型制造領域，中國一汽為汽車行業搭建了工業互聯網平臺，建設了基于5G+工業互聯網的數字化工廠。整車生命周期縮短6個月左右，訂單交付周期縮短25%以上。
在出行領域，由中國一汽、東風汽車、長安汽車等合作伙伴共同組建的T3出行也取得了一定的成績。上線一年半，已入駐20個城市，投入運營車輛超過4萬輛，累計注冊用戶1400萬，日均峰值訂單85萬，累計服務用戶安全出行1.2億次。
展望2021年，中國一汽計劃銷售400萬輛以上，同比增長7.9%以上；營業收入7200億元，同比增長3.4%以上；實現利潤477億元，同比增長2%以上，“這里風景獨好”的經營局面繼續鞏固和擴大。
文/孫莉莉
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蓋世汽車訊據外媒報道，大眾首席執行官赫伯特迪斯（HerbertDiess）主動提出為美國政府提供電動汽車。
1900/1/1 0:00:00蓋世汽車訊2月2日，法拉利發布財報，表示今年計劃適度提高核心利潤，但并沒有提到誰將接替去年12月離職的LouisCamilleri擔任新首席執行官。
1900/1/1 0:00:002021年的開年頭一個月，多家車企快速公布了1月份的銷量數據。毫無疑問，隨著國內疫情的帶來的影響逐漸減少，去年以來的復工復產也進入正常軌道，經濟形勢轉好之后，汽車行業也迎來復蘇及向好。
1900/1/1 0:00:00蓋世汽車訊據外媒報道，消息人士稱，雷諾和戴姆勒正在就聯合開發至少一款大型貨車進行商討，雙方之間的合作可能將取代雷諾與歐寶沃克斯豪爾的貨車合資企業。
1900/1/1 0:00:00在國內市場中，因為20多萬元的起售價，特斯拉在不少消費者眼中是一個豪華品牌，但是特斯拉自己可能并不這么認為，它就單純的是特斯拉，如果非要和車企對標的話，特斯拉更想成為電動車中的“大眾、豐田”。
1900/1/1 0:00:00蘋果造車又有新動作了。今日，據韓媒消息，蘋果將向起亞汽車公司投資4萬億韓元（約36億美元）用于生產設施建設和汽車開發等工作。
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