GNEV11｜開場對話：智能汽車時代，一家怎樣的公司才能脫穎而出

1月27日，主題為“重新定義汽車——維度升級之戰”的第十一屆全球新能源汽車大會(GNEV11)正式拉開帷幕。受疫情影響，本次大會首次以“在線會議+全網直播”的形式召開。來自傳統車企、造車新勢力、動力電池、零配件、投研機構全產業鏈的中外嘉賓分享觀點，在線展開交流。在主題演講正式開幕前，GNEV大會主席、第一電氣網創始人龐毅成與甲子光年創始人張儀嘉圍繞智能汽車時代需要什么樣的公司進行了精彩的開場對話。龐毅城認為，互聯網從1.0時代發展到2.0時代，現在已經到了3.0時代，這是萬物互聯的時代，智能汽車是這個時代的新入口。張儀嘉說，在數字經濟和智能經濟時代，汽車在某種意義上是機器人，是人類邊界的延伸。當我們進入汽車，汽車就成了我們的幫手，可以幫助我們解決很多問題。

以下為嘉賓精彩實錄，未經本人審核，已刪除。智能汽車時代汽車公司的八大變革龐毅城:今天對話的核心部分是智能汽車時代需要什么樣的公司？先討論第一個問題，智能汽車時代的基本特征是什么。我認為它是大約四點鐘。第一種更安全，讓你的旅行更安全。二是更自由，解放雙手，解放時間，在車上可以去娛樂、購物；第三是更了解你。可能很多人沒有意識到他對用戶的巨大價值。因為隨著城市化的發展，人機交互的方式會越來越數字化，某種程度上，人在現實世界中越來越孤獨，人需要一個更懂他、記得他的伴侶；第四是讓你變得更強。在今天這個時間點，可能很多朋友都沒有想過智能汽車是如何讓一個人變得更強的，但其實就是我們剛才說的。是萬物互聯時代的入口，是世界給你賦能的窗口，一定會讓你變得更強。張儀嘉:你剛才說的人變強，實際上在不同的歷史發展時期有不同的維度。我用三個字來概括:智商，情商，機商。智商指的是個人的一切能力，比如我是一個獵人，狩獵能力很強，在個人工作的時候真的能讓我變強；后來社會化分工多了，團隊合作多了，你會發現，人是需要情商的，一個個體要撬動更多的人一起做事；此時此刻，我們已經進入了數字經濟和智能經濟時代。我加了一個詞叫機販，就是人使用工具和機器的能力。你說的那輛車從某種意義上來說其實是一臺機器。其實是人的邊界的延伸。就像在PC時代和手機時代，人進入了一個工具。當我們進入汽車時代，這輛車成了我們的助手，幫我們解決了很多問題。龐毅城:我們的觀點是相似的，就是在智能汽車時代，汽車至少可以給你四種新的能力，四種新的可能。接下來我想和朋友們探討一下，汽車公司在智能汽車時代會如何進化？或者說在智能汽車時代，什么樣的車企會更有競爭力？關于這個問題，我大概列舉了十條。我先給大家簡單介紹一下，然后我們再逐一討論。第一個是關于產品的定義。以前汽車公司的產品定義是通過調研公司找出用戶的需求，由工程師根據他的技術平臺迭代定義產品。在智能汽車時代，我們看到了一個現象，就是超級產品經理的出現，這是非常非常重要的。比如大家熟知的案例就是2020年突飛猛進，單月交付6000臺的李ONE。他成功的一個很重要的原因就是超級產品經理李想賦予了這個產品一個特殊的靈魂。在這個特殊的時代，超級產品經理會變得非常重要，他必須和用戶有密切的關系。用老一輩的話說，他必須從群眾中來，到群眾中去。張儀嘉:這是汽車工業給互聯網帶來的一個變量。互聯網思維的核心是用戶思維，所以在互聯網上迭代，然后不斷升級，是為了滿足用戶的需求，而不是我的。龐毅城:對，他不僅要有定義產品本身的能力，還要有充分的權利調動這個組織的資源，這就變得非常關鍵，否則他定義的概念就很難充分落地。所以某種程度上，一個超級產品經理對于這個企業來說就是一個靈魂人物，有點類似于喬布斯對蘋果的管理。第二是研發的特點。以蔚來為代表的公司提出了所謂的“全棧智能系統”。今年5月蔚來拿到合富投資后，李斌重拾信心，說要做全棧自研。很多朋友不太明白為什么。你可以告訴我你的看法。張儀嘉:我和很多智能行業的從業者交流過。大家都會說，真正有追求的公司，會追求端到端的接入，追求全棧。他的核心不是什么都為自己做，而是一個復雜的鏈條中會有幾個環節，每個環節都有不同的指標參數，不同的指標(也會產生不同的效果)。比如99%的業績和96%不在一個環節，A環節是99%，B環節是80%，加起來是60%，所以A公司用積木邏輯做事，整體效果不錯。汽車是比過去的手機和電子產品更可怕的產品。它對安全性有著極端的要求。手機壞了就壞了，車壞了就要命了。所以整個棧代表了公司對綜合效果的追求。龐毅城:第三是生產端的變化。很多公司都在強調我的工廠有多標桿，但是在2020年，我們看到了一個新的趨勢，那就是蔚來和江淮的合作模式得到了市場的充分認可。不僅如此，我們還聽說蘋果也在準備造車，他會委托一家代工公司和他合作。現在有各種各樣的傳言，比如現代汽車和蘋果，吉利汽車和蘋果，也許BAIC以后會和蘋果合作。這個世界無風不起浪，蘋果肯定會選擇代工廠商和他合作。就像蘋果沒有選擇自己制造生產手機，而是與富士康合作。我們把這種合作叫做代工，但其實我們知道，在讓富士康生產手機的過程中，整個生產流程和制造標準都是完全由蘋果定義和控制的。在汽車領域，我們也看到這種現象重演。張儀嘉:科技公司和傳統汽車公司正在進行跨界營銷……年齡。龐毅城:第四次營銷變革。你現在可能會有一個疑問，是不是這個時代只能直接運營，分銷肯定不行？個人認為分銷不一定不行，經銷商網絡也不一定不行。關鍵問題是如何讓經銷商網絡數字化。我覺得這才是核心。比如，以前經銷商和廠家是有差距的。經銷商把車賣了之后，廠家并沒有直接獲取用戶的數據，比如某個公司買了一輛車，但是廠家不知道如何把經銷商系統數字化。這是制造商和經銷商企業家的當務之急。第五是組織。這是我特別想和阿甲探討的問題。公司組織正在變得扁平化，完全授權和開放，并連接社區。現在蔚來跑在前面，很多人都在向他學習。其中，新創立的高端品牌ARCFOX，其總經理于一直在告訴我，你會沉迷于與用戶的互動，因為你與人有一種情感上的聯系。因為你與用戶的互動更頻繁，你習慣了與人高效溝通，你希望你的組織能與用戶高效溝通，所以你必須要求你的組織變得扁平化，充分授權。這是一個非常有趣的例子。張儀嘉:這實際上是整個現代企業管理理念的升級。其實我們過去的很多管理模式還是在延續工業時代的大規模生產，只是現在進入了數字經濟和智能經濟。我們所有的生產資料，生產力，生產關系都和上一個時代不一樣了。這個時代需要新的管理理念和方法。原有的自上而下、流水線式的管理方式，已經不是我們這個時代的產物了。龐毅城:按照阿甲的話說，我們來第六個變化，就是價值觀的變化。在傳統的汽車公司，它信奉的是層級結構的價值觀，下級要向上級看齊，這也是工程師中心主義的價值觀。在智能時代，我們看到了一些優秀的公司，他們的價值觀在發生變化，并產生了積極的影響。他要求人們之間更多的平等、尊重、信任和分享。這個變化對我個人來說是一個非常可喜的變化。我們的傳媒公司其實可以在與互聯網公司、車企互動的過程中獲得很多養分。這種價值觀的變化是因為這些公司建立了社群關系，所以這種價值觀的傳播也在顯現。所以我們看到第七個變化是社區的變化。不僅蔚來有更有活力的社區，其他公司也在建立自己的社區。比如ARCFOX，雖然它的社區還很小，但在老余看來，它仍然是一個溫暖的社區，一個充滿愛的社區，一個美麗的社區。我們提取了三點。在這個社區里，第一條就是要有態度，有態度就是有愛，有理想；第二是有溫度，人與人之間是有溫度的，不是冰冷，不是純粹的工作；第三是粘度，頻率比較高，大家愿意回頭。張儀嘉:這也是互聯網時代帶來的人機關系的變化。互聯網投射了數字世界和物理世界。在數字世界里，人們不是按照地緣關系、血緣關系來劃分的，而是通過三觀、興趣、文化、愛好、身份認同，形成了一個又一個社群的概念。龐毅城:最后是閉環。當我們有了價值觀，有了組織，有了社群，就可能形成一個生態，這個生態是一個閉環，有產品，有公司，有服務，有社群。今天，我們已經看到了這個原型。比如蔚來汽車已經開始搭建這個閉環，李和Xpeng汽車，包括更多的公司，都在搭建這個閉環的路上。每個人構建閉環的方式不同，但總體特征是一樣的。有幾個朋友曾經跟我聊過，說閉環的出現是當今中國最大的幸事。李想舉了個例子，說你看美團有幾十萬外賣小哥。如果沒有快遞服務，他可能生活在社會的各個角落，可能成為社會不穩定的因素，但是他們進入這個閉環之后，會非常努力，工作非常規律，所以這個閉環改變了所有人的行為。我說我以前真的沒有考慮過這個角度。閉環會反過來改變人的行為，但實際上是有道理的。一個生態會影響這個生態中每個分子的行為。這就是這個閉環的價值。閉環不僅能創造商業價值，還能創造社會價值。張儀嘉:就像大自然一樣，水蒸發后變成雨，形成自己的生態系統。龐毅城:先說最后一個問題，關于未來時代的預測。這十大預測是我去年在GNEV大會上發表的。這十大預測不能一年更新一次。我去年說過，這十個預測是基于我對未來十年的預測。當然，我也希望他們能經得起十年的考驗。張儀嘉:我第一次看到了我面前的十大預言。我來一一說說。第一個觀點是用戶真正走上歷史舞臺。這個沒有問題。可以達成共識，互聯網思維已經進入汽車產業鏈。我們是以用戶為中心，不再以自己的行業為中心。第二種觀點是數據流驅動一切，這個沒問題。第三個觀點，沒有智能就沒有汽車，這個不是問題。第四點是電動車和燃油車的考慮。你想表達什么？龐毅城:有幾個制約因素阻礙了智能汽車的發展。其中之一就是價格。價格在哪里，主要是電池？電池組比燃油車的動力系統貴很多，即使在補貼的情況下。張儀嘉:你這種考慮是什么意思？龐毅城:就是兩個系統的價格變得一樣。張儀嘉:調整價格。明白了。龐義成:現在我們看到電氣化系統和電氣組裝系統的價格在快速下降，能量密度也在快速提高。比如前段時間蔚來發布的號稱續航1000公里的ET7，引起了巨大的轟動，這是技術進步的標志。張儀嘉:我明白了。第五個觀點是從所有權到使用權。你是指分享的趨勢嗎？比如我們打車，我不用買車也能享受出行的便利。龐毅城:如果汽車越來越智能化，我們為什么還要買車？對于城市的年輕人來說，只要解決了出行需求，不一定非要買車。你只需要在這個智能用車系統里留下一個ID，然后通過這個ID隨時呼叫任何一輛車為你服務。它可以記住你的習慣，你的地址，你的愛好，你所有的關系...當然，它不一定要本地存在于這輛車上，而是存在于云端。張儀嘉:第六個觀點是從汽車和家庭到智能城市。我猜你指的是汽車工業的轉型。本來可能他的場景更多的是一輛車，一個家庭，現在更多的是整個城市的升級。比如自動駕駛，不僅僅是自行車的智能，還有車輛和道路的協調，涉及到全新的基礎設施建設。龐毅城:阿甲很聰明。……n 1月27日，主題為“重新定義汽車——升級維度之戰”的第十一屆全球新能源汽車大會(GNEV11)正式拉開帷幕。受疫情影響，本次大會首次以“在線會議+全網直播”的形式召開。來自傳統車企、造車新勢力、動力電池、零配件、投研機構全產業鏈的中外嘉賓分享觀點，在線展開交流。在主題演講正式開幕前，GNEV大會主席、第一電氣網創始人龐毅成與甲子光年創始人張儀嘉圍繞智能汽車時代需要什么樣的公司進行了精彩的開場對話。龐毅城認為，互聯網從1.0時代發展到2.0時代，現在已經到了3.0時代，這是萬物互聯的時代，智能汽車是這個時代的新入口。張儀嘉說，在數字經濟和智能經濟時代，汽車在某種意義上是機器人，是人類邊界的延伸。當我們進入汽車，汽車就成了我們的幫手，可以幫助我們解決很多問題。

以下為嘉賓精彩實錄，未經本人審核，已刪除。智能汽車時代汽車公司的八大變革龐毅城:今天對話的核心部分是智能汽車時代需要什么樣的公司？先討論第一個問題，智能汽車時代的基本特征是什么。我認為它是大約四點鐘。第一種更安全，讓你的旅行更安全。二是更自由，解放雙手，解放時間，在車上可以去娛樂、購物；第三是更了解你。可能很多人沒有意識到他對用戶的巨大價值。因為隨著城市化的發展，人機交互的方式會越來越數字化，某種程度上，人在現實世界中越來越孤獨，人需要一個更懂他、記得他的伴侶；第四是讓你變得更強。在今天這個時間點，可能很多朋友都沒有想過智能汽車是如何讓一個人變得更強的，但其實就是我們剛才說的。是萬物互聯時代的入口，是世界給你賦能的窗口，一定會讓你變得更強。張儀嘉:你剛才說的人變強，實際上在不同的歷史發展時期有不同的維度。我用三個字來概括:智商，情商，機商。智商指的是個人的一切能力，比如我是一個獵人，狩獵能力很強，在個人工作的時候真的能讓我變強；后來社會化分工多了，團隊合作多了，你會發現，人是需要情商的，一個個體要撬動更多的人一起做事；此時此刻，我們已經進入了數字經濟和智能經濟時代。我加了一個詞叫機販，就是人使用工具和機器的能力。你說的那輛車從某種意義上來說其實是一臺機器。其實是人的邊界的延伸。就像在PC時代和手機時代，人進入了一個工具。當我們進入汽車時代，這輛車成了我們的助手，幫我們解決了很多問題。龐毅城:我們的觀點是相似的，就是在智能汽車時代，汽車至少可以給你四種新的能力，四種新的可能。接下來我想和朋友們探討一下，汽車公司在智能汽車時代會如何進化？或者說在智能汽車時代，什么樣的車企會更有競爭力？關于這個問題，我大概列舉了十條。我先給大家簡單介紹一下，然后我們再逐一討論。第一個是關于產品的定義。以前汽車公司的產品定義是通過調研公司找出用戶的需求，由工程師根據他的技術平臺迭代定義產品。在智能汽車時代，我們看到了一個現象，就是超級產品經理的出現，這是非常非常重要的。比如大家熟知的案例就是2020年突飛猛進，單月交付6000臺的李ONE。他成功的一個很重要的原因就是超級產品經理李想賦予了這個產品一個特殊的靈魂。在這個特殊的時代，超級產品經理會變得非常重要，他必須和用戶有密切的關系。用老一輩的話說，他必須從群眾中來，到群眾中去。張儀嘉:這是汽車工業給互聯網帶來的一個變量。互聯網思維的核心是用戶思維，所以在互聯網上迭代，然后不斷升級，是為了滿足用戶的需求，而不是我的。龐毅城:對，他不僅要有定義產品本身的能力，還要有充分的權利調動這個組織的資源，這就變得非常關鍵，否則他定義的概念就很難充分落地。所以某種程度上，一個超級產品經理對于這個企業來說就是一個靈魂人物，有點類似于喬布斯對蘋果的管理。第二是研發的特點。以蔚來為代表的公司提出了所謂的“全棧智能系統”。今年5月蔚來拿到合富投資后，李斌重拾信心，說要做全棧自研。很多朋友不太明白為什么。你可以告訴我你的看法。張儀嘉:我和很多智能行業的從業者交流過。大家都會說，真正有追求的公司，會追求端到端的接入，追求全棧。他的核心不是什么都為自己做，而是一個復雜的鏈條中會有幾個環節，每個環節都有不同的指標參數，不同的指標(也會產生不同的效果)。比如99%的業績和96%不在一個環節，A環節是99%，B環節是80%，加起來是60%，所以A公司用積木邏輯做事，整體效果不錯。汽車是比過去的手機和電子產品更可怕的產品。它對安全性有著極端的要求。手機壞了就壞了，車壞了就要命了。所以整個棧代表了公司對綜合效果的追求。龐毅城:第三是生產端的變化。很多公司都在強調我的工廠有多標桿，但是在2020年，我們看到了一個新的趨勢，那就是蔚來和江淮的合作模式得到了市場的充分認可。不僅如此，我們還聽說蘋果也在準備造車，他會委托一家代工公司和他合作。現在有各種各樣的傳言，比如現代汽車和蘋果，吉利汽車和蘋果，也許BAIC以后會和蘋果合作。這個世界無風不起浪，蘋果肯定會選擇代工廠商和他合作。就像蘋果沒有選擇自己制造生產手機，而是與富士康合作。我們把這種合作叫做代工，但其實我們知道，在讓富士康生產手機的過程中，整個生產流程和制造標準都是完全由蘋果定義和控制的。在汽車領域，我們也看到這種現象重演。張儀嘉:科技公司和傳統汽車公司正在進行跨界營銷……年齡。龐毅城:第四次營銷變革。你現在可能會有一個疑問，是不是這個時代只能直接運營，分銷肯定不行？個人認為分銷不一定不行，經銷商網絡也不一定不行。關鍵問題是如何讓經銷商網絡數字化。我覺得這才是核心。比如，以前經銷商和廠家是有差距的。經銷商把車賣了之后，廠家并沒有直接獲取用戶的數據，比如某個公司買了一輛車，但是廠家不知道如何把經銷商系統數字化。這是制造商和經銷商企業家的當務之急。第五是組織。這是我特別想和阿甲探討的問題。公司組織正在變得扁平化，完全授權和開放，并連接社區。現在蔚來跑在前面，很多人都在向他學習。其中，新創立的高端品牌ARCFOX，其總經理于一直在告訴我，你會沉迷于與用戶的互動，因為你與人有一種情感上的聯系。因為你與用戶的互動更頻繁，你習慣了與人高效溝通，你希望你的組織能與用戶高效溝通，所以你必須要求你的組織變得扁平化，充分授權。這是一個非常有趣的例子。張儀嘉:這實際上是整個現代企業管理理念的升級。其實我們過去的很多管理模式還是在延續工業時代的大規模生產，只是現在進入了數字經濟和智能經濟。我們所有的生產資料，生產力，生產關系都和上一個時代不一樣了。這個時代需要新的管理理念和方法。原有的自上而下、流水線式的管理方式，已經不是我們這個時代的產物了。龐毅城:按照阿甲的話說，我們來第六個變化，就是價值觀的變化。在傳統的汽車公司，它信奉的是層級結構的價值觀，下級要向上級看齊，這也是工程師中心主義的價值觀。在智能時代，我們看到了一些優秀的公司，他們的價值觀在發生變化，并產生了積極的影響。他要求人們之間更多的平等、尊重、信任和分享。這個變化對我個人來說是一個非常可喜的變化。我們的傳媒公司其實可以在與互聯網公司、車企互動的過程中獲得很多養分。這種價值觀的變化是因為這些公司建立了社群關系，所以這種價值觀的傳播也在顯現。所以我們看到第七個變化是社區的變化。不僅蔚來有更有活力的社區，其他公司也在建立自己的社區。比如ARCFOX，雖然它的社區還很小，但在老余看來，它仍然是一個溫暖的社區，一個充滿愛的社區，一個美麗的社區。我們提取了三點。在這個社區里，第一條就是要有態度，有態度就是有愛，有理想；第二是有溫度，人與人之間是有溫度的，不是冰冷，不是純粹的工作；第三是粘度，頻率比較高，大家愿意回頭。張儀嘉:這也是互聯網時代帶來的人機關系的變化。互聯網投射了數字世界和物理世界。在數字世界里，人們不是按照地緣關系、血緣關系來劃分的，而是通過三觀、興趣、文化、愛好、身份認同，形成了一個又一個社群的概念。龐毅城:最后是閉環。當我們有了價值觀，有了組織，有了社群，就可能形成一個生態，這個生態是一個閉環，有產品，有公司，有服務，有社群。今天，我們已經看到了這個原型。比如蔚來汽車已經開始搭建這個閉環，李和Xpeng汽車，包括更多的公司，都在搭建這個閉環的路上。每個人構建閉環的方式不同，但總體特征是一樣的。有幾個朋友曾經跟我聊過，說閉環的出現是當今中國最大的幸事。李想舉了個例子，說你看美團有幾十萬外賣小哥。如果沒有快遞服務，他可能生活在社會的各個角落，可能成為社會不穩定的因素，但是他們進入這個閉環之后，會非常努力，工作非常規律，所以這個閉環改變了所有人的行為。我說我以前真的沒有考慮過這個角度。閉環會反過來改變人的行為，但實際上是有道理的。一個生態會影響這個生態中每個分子的行為。這就是這個閉環的價值。閉環不僅能創造商業價值，還能創造社會價值。張儀嘉:就像大自然一樣，水蒸發后變成雨，形成自己的生態系統。龐毅城:先說最后一個問題，關于未來時代的預測。這十大預測是我去年在GNEV大會上發表的。這十大預測不能一年更新一次。我去年說過，這十個預測是基于我對未來十年的預測。當然，我也希望他們能經得起十年的考驗。張儀嘉:我第一次看到了我面前的十大預言。我來一一說說。第一個觀點是用戶真正走上歷史舞臺。這個沒有問題。可以達成共識，互聯網思維已經進入汽車產業鏈。我們是以用戶為中心，不再以自己的行業為中心。第二種觀點是數據流驅動一切，這個沒問題。第三個觀點，沒有智能就沒有汽車，這個不是問題。第四點是電動車和燃油車的考慮。你想表達什么？龐毅城:有幾個制約因素阻礙了智能汽車的發展。其中之一就是價格。價格在哪里，主要是電池？電池組比燃油車的動力系統貴很多，即使在補貼的情況下。張儀嘉:你這種考慮是什么意思？龐毅城:就是兩個系統的價格變得一樣。張儀嘉:調整價格。明白了。龐義成:現在我們看到電氣化系統和電氣組裝系統的價格在快速下降，能量密度也在快速提高。比如前段時間蔚來發布的號稱續航1000公里的ET7，引起了巨大的轟動，這是技術進步的標志。張儀嘉:我明白了。第五個觀點是從所有權到使用權。你是指分享的趨勢嗎？比如我們打車，我不用買車也能享受出行的便利。龐毅城:如果汽車越來越智能化，我們為什么還要買車？對于城市的年輕人來說，只要解決了出行需求，不一定非要買車。你只需要在這個智能用車系統里留下一個ID，然后通過這個ID隨時呼叫任何一輛車為你服務。它可以記住你的習慣，你的地址，你的愛好，你所有的關系...當然，它不一定要本地存在于這輛車上，而是存在于云端。張儀嘉:第六個觀點是從汽車和家庭到智能城市。我猜你指的是汽車工業的轉型。本來可能他的場景更多的是一輛車，一個家庭，現在更多的是整個城市的升級。比如自動駕駛，不僅僅是自行車的智能，還有車輛和道路的協調，涉及到全新的基礎設施建設。龐毅城:阿甲很聰明。……讓我添加一個角度。在物聯網的世界里，汽車是一個入口，家是另一個入口。為什么這兩個入口最重要？因為我們離生活場景近，我們的行為頻率高，所以他的體驗稍有提升就會讓我們驚喜。我們愿意為他們買單，這些科技公司的投資很容易得到回報。所以我們覺得從車和家開始，最終會推動整個智慧城市的重建。張儀嘉:全新的價值觀和組織方法論。我們討論過了，我們都同意。下一個是快速進化到牢不可破。這個怎么理解？龐毅城:智能汽車時代，本質特征是智能化，這是互聯網3.0時代的特征。既然是互聯網世界，他的行為和人是一樣的。張儀嘉:讓我們具體談談吧。傳統主機廠從最開始設計方案，到去找供應商，選型定點，再到最后的實驗性量產，需要五年的周期。在你看來，隨著造車新勢力的崛起，汽車的周期會變短嗎？龐毅城:對。張儀嘉:手機可以一年更新一次。龐毅城:這個可以分兩個層面。一個方面是，新產品定義、R&D和生產的步伐已經縮短，從5年縮短到現在的36個月。主要是由于平臺化開發，節省了很多前期時間成本，開發成本也降低了。但是更多層面上來說，就是表達你剛才說的話。車輛交付給你后，他沒有停車。他還是每個月給你一個版本(升級)。張儀嘉:我們現在有了一個叫做軟件定義汽車的概念。我先放一個大例子的芯片進去。從我拿到車的那一刻起，你的車就越來越值錢，不像以前的車，買了就貶值。龐毅城:之所以越來越有價值，是因為他能不斷給你新的體驗，他會給你驚喜。以前大家都認為推新版本就是換手機外殼。不，這意味著改變操作系統，以便您的硬件可以釋放新的功能。這是完全不同的。他可以讓你的車跑得更快，讓你的車跑得更遠，讓你的剎車距離更短，等等。這些不可想象的事情一點一點變成了現實。張儀嘉:另一個判斷是汽車品牌不到十個。請先說說你的看法。龐毅城:我以十年為單位說話。我認為世界上的車輛品牌不會超過十個。2020年，真正有交付能力的公司數量已經開始萎縮，大量公司退出。我們聽過很多案例，比如眾泰、華泰。我們相信，隨著技術進步越來越快，產品迭代越來越快，會有大量的公司不斷退出。張儀嘉:作為百年工業之王，汽車工業為什么會在這個周期中洗牌？為什么這種洗牌會在近百年沒有太大變化的情況下，在未來十年完成？龐毅城:我覺得一分問題也可以作為我們今天開場對話的結尾。我們確實來到了一個百年不遇的大變革時期。過去一百年的汽車工業是建立在電氣工業革命的基礎上的。現在我們正在打開一個基于物聯網和智能化的窗口，這是一個不同維度的技術循環。未來十年，物聯網，人工智能，當然還有各種能源的進步，包括電池，氫燃料，一定會創造出一個新的物種，那就是智能汽車。雖然這個物種的形態還沒有固定下來，但是我們相信這個物種的終極形態將會在未來五年內出現，一個類似于2003年蘋果4S的劃時代產品將會出現。當那個產品出來的時候，我們相信整個賽道都會被確認。張儀嘉:而且我們的手機不需要這么多SKU。龐毅城:對。大家都覺得蘋果第一代出來才13年。這13年，手機基本不會變，只是屏幕越來越大，但手機的外形沒有變。蘋果在這條賽道上定義了終極形態。張儀嘉:更多的歷史舞臺被賦予了軟件和虛擬空間，而在虛擬空間中，所謂寡頭的形成速度要比物理空間快得多。最后的趨勢判斷，大協同a……大融合，對此你怎么看？龐毅城:剛才由于大量的科技公司進入，而且科技創新會發生在不同的維度和領域，所以一定會有協同創新。另外，因為原來的物理世界產能太大，比如汽車產能太大，中國產能太大，所以不需要投放新的產能，可以充分激發原有產能。張儀嘉:合并類似的項目。龐毅城:這是我的看法。張儀嘉:我非常同意你的觀點。你的預測到明年也不會過時。我來補充一個角度。在物聯網的世界里，汽車是一個入口，家是另一個入口。為什么這兩個入口最重要？因為我們離生活場景近，我們的行為頻率高，所以他的體驗稍有提升就會讓我們驚喜。我們愿意為他們買單，這些科技公司的投資很容易得到回報。所以我們覺得從車和家開始，最終會推動整個智慧城市的重建。張儀嘉:全新的價值觀和組織方法論。我們討論過了，我們都同意。下一個是快速進化到牢不可破。這個怎么理解？龐毅城:智能汽車時代，本質特征是智能化，這是互聯網3.0時代的特征。既然是互聯網世界，他的行為和人是一樣的。張儀嘉:讓我們具體談談吧。傳統主機廠從最開始設計方案，到去找供應商，選型定點，再到最后的實驗性量產，需要五年的周期。在你看來，隨著造車新勢力的崛起，汽車的周期會變短嗎？龐毅城:對。張儀嘉:手機可以一年更新一次。龐毅城:這個可以分兩個層面。一個方面是，新產品定義、R&D和生產的步伐已經縮短，從5年縮短到現在的36個月。主要是由于平臺化開發，節省了很多前期時間成本，開發成本也降低了。但是更多層面上來說，就是表達你剛才說的話。車輛交付給你后，他沒有停車。他還是每個月給你一個版本(升級)。張儀嘉:我們現在有了一個叫做軟件定義汽車的概念。我先放一個大例子的芯片進去。從我拿到車的那一刻起，你的車就越來越值錢，不像以前的車，買了就貶值。龐毅城:之所以越來越有價值，是因為他能不斷給你新的體驗，他會給你驚喜。以前大家都認為推新版本就是換手機外殼。不，這意味著改變操作系統，以便您的硬件可以釋放新的功能。這是完全不同的。他可以讓你的車跑得更快，讓你的車跑得更遠，讓你的剎車距離更短，等等。這些不可想象的事情一點一點變成了現實。張儀嘉:另一個判斷是汽車品牌不到十個。請先說說你的看法。龐毅城:我以十年為單位說話。我認為世界上的車輛品牌不會超過十個。2020年，真正有交付能力的公司數量已經開始萎縮，大量公司退出。我們聽過很多案例，比如眾泰、華泰。我們相信，隨著技術進步越來越快，產品迭代越來越快，會有大量的公司不斷退出。張儀嘉:作為百年工業之王，汽車工業為什么會在這個周期中洗牌？為什么這種洗牌會在近百年沒有太大變化的情況下，在未來十年完成？龐毅城:我覺得一分問題也可以作為我們今天開場對話的結尾。我們確實來到了一個百年不遇的大變革時期。過去一百年的汽車工業是建立在電氣工業革命的基礎上的。現在我們正在打開一個基于物聯網和智能化的窗口，這是一個不同維度的技術循環。未來十年，物聯網，人工智能，當然還有各種能源的進步，包括電池，氫燃料，一定會創造出一個新的物種，那就是智能汽車。雖然這個物種的形態還沒有確定，但是我們相信這個物種的最終形態將會在未來五年內出現，并且是一個劃時代的類似于……pple 4S將在2003年出現。當那個產品出來的時候，我們相信整個賽道都會被確認。張儀嘉:而且我們的手機不需要這么多SKU。龐毅城:對。大家都覺得蘋果第一代出來才13年。這13年，手機基本不會變，只是屏幕越來越大，但手機的外形沒有變。蘋果在這條賽道上定義了終極形態。張儀嘉:更多的歷史舞臺被賦予了軟件和虛擬空間，而在虛擬空間中，所謂寡頭的形成速度要比物理空間快得多。最后的趨勢判斷，大協同，大融合，大家對此怎么看？龐毅城:剛才由于大量的科技公司進入，而且科技創新會發生在不同的維度和領域，所以一定會有協同創新。另外，因為原來的物理世界產能太大，比如汽車產能太大，中國產能太大，所以不需要投放新的產能，可以充分激發原有產能。張儀嘉:合并類似的項目。龐毅城:這是我的看法。張儀嘉:我非常同意你的觀點。你的預測到明年也不會過時。

標簽：蔚來理念現代吉利汽車理想汽車

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