賽力斯：增程式不是過渡，是比純電更難、更復雜的產品

這邊，東風藍迪FREE的熱度還未散去，那邊，賽勒斯又給“節目加價”加了一把火。1月25日，2021天體STC在線技術大會正式召開。大會上不僅發布了其全新的第二代智能增程系統，還正式推出了搭載該系統的SF5自由遠程版車型。作為小康旗下的高端新能源品牌，賽勒斯雖然2016年在硅谷正式成立，但他們一直很低調，只是近幾年鮮有人知。直到這次技術發布會，在Celeste向市場扔出一顆“技術炸彈”后，人們才意識到這個品牌有如此強大的實力儲備。

以此次發布的新車為例。作為SF5的新車型，自由遠程版SF5不僅搭載了Celeste全新智能增程系統，也是首款搭載華為DriveONE電驅的車型。新車在高性能電機和電力驅動的作用下，百公里加速至4秒，是全球首款NEDC綜合續航里程超過1000km的量產增程式電動車。就在發布會前一周，賽利斯還召開了一個小型的閉門媒體溝通會。現場，賽利斯CEO于海坤和梁不僅提前介紹了即將發布的產品和技術，還回答了外界非常關注的問題。以下為媒體采訪實錄，有刪減。媒體:賽勒斯與華為合作。你是如何接觸到華為的，又是如何與華為進行系統性合作的？于海坤:我們兩年前開始和華為合作。除了“三電”領域，在智能駕駛艙、智能駕駛等領域也有著密切的交流與合作。因為雙方都是技術控，務實，在合作過程中互相輸出，合作越來越默契。雙方合作涉及電機、電驅動、控制軟件、控制策略、硬件集成等多個領域。Celeste下一代車型將率先搭載華為智能駕駛艙和智能駕駛系統。此外，我們將在電力驅動系統領域共同成長和進步。媒體:我想問兩個問題。第一，五六年前，國內很多企業去美國收購了一批科技公司。那些收購是成功的，還是僅僅買到了一些教訓？二、如何看待現在遞增節目這么火？于海坤:先說收購。目前全球創新的高地在美國，尤其是硅谷這樣的地方。他們的人力資源和技術資源非常豐富，比如碳化硅、電力驅動、固態電池等。，可以很容易的得到材料和技術的支持，以及大學教授的理論支持。海外收購主要是利用好國外和國內兩個市場，一個是技術市場，一個是資源市場，互相打通產品市場。從長遠來看，如果國內企業渴望更高層次的發展，這是一條必經之路。加長程序是什么車？就是在純電動車的技術上加了一個充電寶，可以有效增加續航。目前由于電池容量和密度的影響，純電動汽車仍然無法與燃油汽車抗衡。增程式電動車既有電動車的超快加速體驗，又沒有燃油車的續航焦慮，集電動車和燃油車給客戶帶來的所有好處于一身。我們認為，延保計劃不是一個過渡性的產品，而是一個比純電更難、更復雜，給客戶帶來更好利益的產品。而且，擴展程序技術還平衡了新舊產業。新能源汽車企業逐漸滲透的過程中，燃油車的產能、設施、工人怎么樣？我們認為延長計劃在很長一段時間內是一個非常好的選擇，也可以平衡傳統產業和新能源產業的結合，同步高質量發展。媒體:阿飛……幾天前，在百人會上有一個關于1000公里的討論。雖然行程延長1000公里肯定是可以的，但是1000公里這個游戲在營銷和技術上怎么看？于海坤:純電池續航1000公里以上。它采用石墨烯等尖端技術，充電速度快，成本低，安全性高。其實很難。電池的發展依賴于材料體系。按照目前的材料體系，包含了能量密度、續航次數、充電率、安全性、成本等諸多因素。如果追求高能量密度，當然會犧牲其他因素。在這個物質系統中，即使優化也只是小的改進，不會實現革命性的改進。要實現革命性的提升，只能靠物質體系的改變。我們通過程序擴展技術實現了1000 km+的續航能力，真的是1000km+，SF5自由遠征版加速4秒。這樣的高效、續航、低油耗，才能給用戶帶來高性能、搭便車的產品體驗。媒體:與上一代SF5相比，還有其他亮點嗎？于海坤:全新SF5擁有高行業標準的功能，比如HUD抬頭顯示、12.3英寸全液晶儀表、17英寸中控觸摸屏組成的交互式三屏、L2+智能駕駛功能，包括我們類似保時捷Macan的鋁合金底盤、四球雙橫臂前獨立懸架和梯形臂多連桿式后獨立懸架等我們的供應商體系以合資或進口為主，從源頭上保證了產品的高品質。而且我們按照工業4.0標準建設的智能工廠實現了100%自動化，包括沖壓100%自動化、焊接100%自動化、涂裝100%自動化，涂裝車間采用了世界上最先進的機械臂。梁:舉個小例子，我們空調用的是隱藏式風口。除此之外，我們還在空調、底盤、轉向、自動駕駛等方面精益求精。，如車身漆，按照BBA的橫向標準制作，光澤度高，硬度高，耐候性好。

媒體:關于品牌定位，Celis最初給人的感覺是高端，但是產品上市后銷量并沒有達到預期。賽勒斯接下來如何調整？我們希望品牌能做好，所以也希望真誠的談這件事。于海坤:我們是一家低調務實的公司，追求技術和產品的極致。最早我們計劃在美國建立一個品牌，希望用最好的技術，打造一個好的產品，在最嚴格的市場競爭。但由于國際形勢的變化，我們最終決定回到中國，用先進扎實的技術服務中國市場，重新找到自己的方向。賽勒斯未來會做什么？目前我們有好的技術和產品，下一步就是做好品牌。我們已經完成了一個清晰的定位，包括針對哪個目標群體，如何使用這些技術和產品，主攻哪個細分市場。從目標人群來說，未來我們會服務兩個群體。第一組是年輕家庭的第一輛或第二輛車。第二類是未來3-5年想買車的年輕客戶。從產品定位來看，我們會堅持增程式+純電動平臺，給客戶一款性能和續航兼顧的車型。車型價格在15-35萬元區間。從技術平臺上，我們會搭建兩個平臺，一個SF平臺，一個SL平臺。首款車SF5已經在順豐平臺誕生，未來還會有更大、更豪華、性能更好的大中型產品。它將是Celeste技術的集大成者，是品牌持續上升的典范。SL平臺針對更年輕的人群和首次購買者，將推出一系列運動車型。這個平臺還將推出一款適合家用的車型。媒體:定位在30萬，很多人會說為什么做微型車起家的企業值30萬，如果要做Celeste這個品牌，接下來該怎么做？于海坤:小康企業的微車背景對賽勒斯來說不是負擔。小康企業造車從彈簧到減震器到摩托車，震動……從小型汽車到SUV，再到美國。小康的優秀可以這樣理解:當他是春天的時候，他是市場第一，當他是摩托車的時候，他是市場第一，他的市場占有率非常高，包括當他是微型車的時候。目前他還是第二。這個企業很優秀。我們是父子關系，兒子對父親的感情有積極的信任，也有自己的創新，對未來無所畏懼。一個新的品牌或者一個新的孩子進入社會之前，他的父母會給他準備很多好的東西和技能，比如4.0智能工業工廠，但是品牌如何生存，如何定義自己，如何迎合新的年輕消費者的需求，是品牌自己思考的事情。賽麗斯渠道建設、數字營銷、產品矩陣都是全新的。媒體:在和賽勒斯接觸的過程中，我覺得賽勒斯是一個非常重視產品的公司。在這里，我想知道，賽勒斯在銷售渠道上有什么樣的規劃？售后服務體系有什么規劃？于海坤:賽勒斯將打造全新的產品、技術和商業模式。在銷售模式上，將建設一系列直營體驗店。今年一季度計劃開店100家，全年目標200家。通過打通線上線下流量渠道，擴大流量開口，獲取更多客戶線索，讓更多用戶有試駕體驗。在售后服務方面，形成了一套規范的服務機制，打造了一支務實有效的服務團隊。

媒體:我問你兩個問題。去年以來，新能源車企在資本市場非常火爆，受到了很多投資者的追捧。近期多家機構下調了對新能源板塊的預期。你認為有過熱嗎？第二個問題，請簡單介紹一下品牌投資人的背景和情況。于海坤:現在新能源汽車領域明顯過熱。最近回調壓力比較大。階段性過熱主要是特斯拉推動的。新能源汽車板塊近半年來在a股市場連續突破新高，美股也不斷創出新高。中國一些新能源行業的崛起也在意料之中。過去幾十年，樓市房價漲了十幾倍，未來股市和證券市場可能還有上漲空間。這是很多投資經理和投資機構的普遍共識。在這個市場中，新能源汽車是一個很好的賽道，市場空間大，企業營收增長快。目前一些同行公司可能有些高估，但小康目前的180億股明顯低估。媒體:剛才說到FOTA，你舉了幾個例子。電機的功率釋放和續航里程的里程釋放分三步進行。我明白了，FOTA達到額定功率和度后的主要功能是什么？梁:為了讓第一批用戶感覺良好，SF5車型上已經把產品性能釋放到了極致，但我們還在優化控制策略和軟件性能。后續續航里程會有所提升，這也是為什么我們說它的續航里程是1000km+的“+”意思。在接下來的大中型車型中，將配備功率更高的電驅動。根據銷售、市場和用戶的需求，Celeste將決定是一次到位還是分步驟發布。在逐步釋放過程中，FOTA將發揮關鍵作用。媒體:剛才你提到了六位一體和八位一體的平臺。他們會在下一輛車上嗎？預計什么時候裝貨？(在技術介紹中，梁提到了一些未來的技術目標，包括EV/一體化。他表示，EV/EVR整合將把MCU、PDU、DOBC、UDC、電機、變速箱、VCU和BMS整合為一體。)梁:目前正在進行的有六合一和八合一，包括碳化硅、高壓和疇控制。預計2022年量產。媒體:我想問兩個問題。第一，我們知道增程式或者純電動汽車的市場存在兩極趨勢。一個是30多萬的貴一點的大一點的車賣的好。此外，日常流動性小的車受到市場追捧。我想問你如何……規劃用戶群。與華為電機的第二次合作屬于智能。我想知道智力體現在哪里。于海坤:第一個問題，我們如何看待目前新能源汽車的市場格局？我們的目標是哪一個？原來10萬以下或者30萬以上的電動車賣的比較好，包括特斯拉降價，25萬以上的銷量比較好，主要是需求，首先是出行需求；五菱洪光MiniEV很受年輕人歡迎，這是短途點對點出行的需求。短距離和純電動的解決方案是有真實的銷售邏輯和需求支撐的。車內最主流的市場還是10-30萬之間，這也是我們瞄準的市場。前幾年對擴展程序的技術不是特別了解。隨著理想相關車輛的推出，人們對擴展程序的了解越來越多。我們非常樂觀。我們會和ideal一起推動這個市場的發展，不僅僅是5%新能源的滲透率。包括渠道布局，賽利斯針對的是很大一部分燃油車用戶，傳統燃油車的客戶占60-70%。所以增加方案最重要的是替代燃油車的市場。從性質上來說，它既有電動車的駕駛體驗，使用的便利性也和燃油車一樣。我們的品牌也是針對年輕家庭的生活車或者說第一輛車，同時針對另一個客戶群體的年輕人的第一輛車。從價值來看，我們80%的銷售計劃是20-30萬。我們計劃的型號是SF品牌和SL品牌。SF品牌有兩款車，一款是SF5偏運動高性能的SUV，另一款有點像Q7，更大更豪華，性能更好。所有的汽車都有與純電動相同的平臺，包括純電動和增程版。SL和SF品牌會有一些價格差距。SL品牌會有一款跑車，價格會更低，達到15萬的水平。同時，它會使汽車變得非常小。這樣先進的系統會高度集成在一個比較小的車上，成本會比較低。這些能力是新生力量所不具備的，它所面臨的市場和空間比他們大得多。而且我們針對的市場絕對不是新能源車的5%市場，而是95%燃油車的市場。這邊，東風藍迪FREE的熱度還未散去，那邊，賽勒斯又給“節目加價”加了一把火。1月25日，2021天體STC在線技術大會正式召開。大會上不僅發布了其全新的第二代智能增程系統，還正式推出了搭載該系統的SF5自由遠程版車型。作為小康旗下的高端新能源品牌，賽勒斯雖然2016年在硅谷正式成立，但他們一直很低調，只是近幾年鮮有人知。直到這次技術發布會，在Celeste向市場扔出一顆“技術炸彈”后，人們才意識到這個品牌有如此強大的實力儲備。

以此次發布的新車為例。作為SF5的新車型，自由遠程版SF5不僅搭載了Celeste全新智能增程系統，也是首款搭載華為DriveONE電驅的車型。新車在高性能電機和電力驅動的作用下，百公里加速至4秒，是全球首款NEDC綜合續航里程超過1000km的量產增程式電動車。就在發布會前一周，賽利斯還召開了一個小型的閉門媒體溝通會。現場，賽利斯CEO于海坤和梁不僅提前介紹了即將發布的產品和技術，還回答了外界非常關注的問題。以下為媒體采訪實錄，有刪減。媒體:賽勒斯與華為合作。你是如何接觸到華為的，又是如何與華為進行系統性合作的？于海坤:我們兩年前開始和華為合作。除了“三電”領域，在智能駕駛艙、智能駕駛等領域也有著密切的交流與合作。因為雙方都是技術控，務實，在合作過程中互相輸出，合作越來越默契。雙方合作涉及電機、電驅動、控制軟件、控制策略、硬件集成等多個領域。Celeste下一代車型將率先搭載華為智能駕駛艙和智能駕駛系統。此外，我們將在電力驅動系統領域共同成長和進步。媒體:我想問兩個問題。第一，五六年a……，中國很多企業去美國收購了一批科技公司。那些收購是成功的，還是僅僅買到了一些教訓？二、如何看待現在遞增節目這么火？于海坤:先說收購。目前全球創新的高地在美國，尤其是硅谷這樣的地方。他們的人力資源和技術資源非常豐富，比如碳化硅、電力驅動、固態電池等。，可以很容易的得到材料和技術的支持，以及大學教授的理論支持。海外收購主要是利用好國外和國內兩個市場，一個是技術市場，一個是資源市場，互相打通產品市場。從長遠來看，如果國內企業渴望更高層次的發展，這是一條必經之路。加長程序是什么車？就是在純電動車的技術上加了一個充電寶，可以有效增加續航。目前由于電池容量和密度的影響，純電動汽車仍然無法與燃油汽車抗衡。增程式電動車既有電動車的超快加速體驗，又沒有燃油車的續航焦慮，集電動車和燃油車給客戶帶來的所有好處于一身。我們認為，延保計劃不是一個過渡性的產品，而是一個比純電更難、更復雜，給客戶帶來更好利益的產品。而且，擴展程序技術還平衡了新舊產業。新能源汽車企業逐漸滲透的過程中，燃油車的產能、設施、工人怎么樣？我們認為延長計劃在很長一段時間內是一個非常好的選擇，也可以平衡傳統產業和新能源產業的結合，同步高質量發展。媒體:前幾天在百人會有一個關于1000公里的討論。雖然行程延長1000公里肯定是可以的，但是1000公里這個游戲在營銷和技術上怎么看？于海坤:純電池續航1000公里以上。它采用石墨烯等尖端技術，充電速度快，成本低，安全性高。其實很難。電池的發展依賴于材料體系。按照目前的材料體系，包含了能量密度、續航次數、充電率、安全性、成本等諸多因素。如果追求高能量密度，當然會犧牲其他因素。在這個物質系統中，即使優化也只是小的改進，不會實現革命性的改進。要實現革命性的提升，只能靠物質體系的改變。我們通過程序擴展技術實現了1000 km+的續航能力，真的是1000km+，SF5自由遠征版加速4秒。這樣的高效、續航、低油耗，才能給用戶帶來高性能、搭便車的產品體驗。媒體:與上一代SF5相比，還有其他亮點嗎？于海坤:全新SF5擁有高行業標準的功能，比如HUD抬頭顯示、12.3英寸全液晶儀表、17英寸中控觸摸屏組成的交互式三屏、L2+智能駕駛功能，包括我們類似保時捷Macan的鋁合金底盤、四球雙橫臂前獨立懸架和梯形臂多連桿式后獨立懸架等我們的供應商體系以合資或進口為主，從源頭上保證了產品的高品質。而且我們按照工業4.0標準建設的智能工廠實現了100%自動化，包括沖壓100%自動化、焊接100%自動化、涂裝100%自動化，涂裝車間采用了世界上最先進的機械臂。梁:舉個小例子，我們空調用的是隱藏式風口。除此之外，我們還在空調、底盤、轉向、自動駕駛等方面精益求精。，如車身漆，按照BBA的橫向標準制作，光澤度高，硬度高，耐候性好。

媒體:關于品牌定位，Celis最初給人的感覺是高端，但是產品上市后銷量并沒有達到預期。如何……es賽勒斯接下來調整？我們希望品牌能做好，所以也希望真誠的談這件事。于海坤:我們是一家低調務實的公司，追求技術和產品的極致。最早我們計劃在美國建立一個品牌，希望用最好的技術，打造一個好的產品，在最嚴格的市場競爭。但由于國際形勢的變化，我們最終決定回到中國，用先進扎實的技術服務中國市場，重新找到自己的方向。賽勒斯未來會做什么？目前我們有好的技術和產品，下一步就是做好品牌。我們已經完成了一個清晰的定位，包括針對哪個目標群體，如何使用這些技術和產品，主攻哪個細分市場。從目標人群來說，未來我們會服務兩個群體。第一組是年輕家庭的第一輛或第二輛車。第二類是未來3-5年想買車的年輕客戶。從產品定位來看，我們會堅持增程式+純電動平臺，給客戶一款性能和續航兼顧的車型。車型價格在15-35萬元區間。從技術平臺上，我們會搭建兩個平臺，一個SF平臺，一個SL平臺。首款車SF5已經在順豐平臺誕生，未來還會有更大、更豪華、性能更好的大中型產品。它將是Celeste技術的集大成者，是品牌持續上升的典范。SL平臺針對更年輕的人群和首次購買者，將推出一系列運動車型。這個平臺還將推出一款適合家用的車型。媒體:定位在30萬，很多人會說為什么做微型車起家的企業值30萬，如果要做Celeste這個品牌，接下來該怎么做？于海坤:小康企業的微車背景對賽勒斯來說不是負擔。小康企業造車從彈簧到減震器到摩托車，減震器到微車，SUV再到美國。小康的優秀可以這樣理解:當他是春天的時候，他是市場第一，當他是摩托車的時候，他是市場第一，他的市場占有率非常高，包括當他是微型車的時候。目前他還是第二。這個企業很優秀。我們是父子關系，兒子對父親的感情有積極的信任，也有自己的創新，對未來無所畏懼。一個新的品牌或者一個新的孩子進入社會之前，他的父母會給他準備很多好的東西和技能，比如4.0智能工業工廠，但是品牌如何生存，如何定義自己，如何迎合新的年輕消費者的需求，是品牌自己思考的事情。賽麗斯渠道建設、數字營銷、產品矩陣都是全新的。媒體:在和賽勒斯接觸的過程中，我覺得賽勒斯是一個非常重視產品的公司。在這里，我想知道，賽勒斯在銷售渠道上有什么樣的規劃？售后服務體系有什么規劃？于海坤:賽勒斯將打造全新的產品、技術和商業模式。在銷售模式上，將建設一系列直營體驗店。今年一季度計劃開店100家，全年目標200家。通過打通線上線下流量渠道，擴大流量開口，獲取更多客戶線索，讓更多用戶有試駕體驗。在售后服務方面，形成了一套規范的服務機制，打造了一支務實有效的服務團隊。

媒體:我問你兩個問題。去年以來，新能源車企在資本市場非常火爆，受到了很多投資者的追捧。近期多家機構下調了對新能源板塊的預期。你認為有過熱嗎？第二個問題，請簡單介紹一下品牌投資人的背景和情況。于海坤:現在新能源汽車領域明顯過熱。最近回調壓力比較大。階段性過熱主要是特斯拉推動的。新能源汽車板塊近半年來在a股市場連續突破新高，美股也不斷創出新高。中國一些新能源行業的崛起也在意料之中。在過去的幾十年里，房地產市場的房價上漲了……re超過10倍，未來股票市場和證券市場可能還有增長空間。這是很多投資經理和投資機構的普遍共識。在這個市場中，新能源汽車是一個很好的賽道，市場空間大，企業營收增長快。目前一些同行公司可能有些高估，但小康目前的180億股明顯低估。媒體:剛才說到FOTA，你舉了幾個例子。電機的功率釋放和續航里程的里程釋放分三步進行。我明白了，FOTA達到額定功率和度后的主要功能是什么？梁:為了讓第一批用戶感覺良好，SF5車型上已經把產品性能釋放到了極致，但我們還在優化控制策略和軟件性能。后續續航里程會有所提升，這也是為什么我們說它的續航里程是1000km+的“+”意思。在接下來的大中型車型中，將配備功率更高的電驅動。根據銷售、市場和用戶的需求，Celeste將決定是一次到位還是分步驟發布。在逐步釋放過程中，FOTA將發揮關鍵作用。媒體:剛才你提到了六位一體和八位一體的平臺。他們會在下一輛車上嗎？預計什么時候裝貨？(在技術介紹中，梁提到了一些未來的技術目標，包括EV/一體化。他表示，EV/EVR整合將把MCU、PDU、DOBC、UDC、電機、變速箱、VCU和BMS整合為一體。)梁:目前正在進行的有六合一和八合一，包括碳化硅、高壓和疇控制。預計2022年量產。媒體:我想問兩個問題。第一，我們知道增程式或者純電動汽車的市場存在兩極趨勢。一個是30多萬的貴一點的大一點的車賣的好。此外，日常流動性小的車受到市場追捧。想問一下我們的用戶群是怎么規劃的？與華為電機的第二次合作屬于智能。我想知道智力體現在哪里。于海坤:第一個問題，我們如何看待目前新能源汽車的市場格局？我們的目標是哪一個？原來10萬以下或者30萬以上的電動車賣的比較好，包括特斯拉降價，25萬以上的銷量比較好，主要是需求，首先是出行需求；五菱洪光MiniEV很受年輕人歡迎，這是短途點對點出行的需求。短距離和純電動的解決方案是有真實的銷售邏輯和需求支撐的。車內最主流的市場還是10-30萬之間，這也是我們瞄準的市場。前幾年對擴展程序的技術不是特別了解。隨著理想相關車輛的推出，人們對擴展程序的了解越來越多。我們非常樂觀。我們會和ideal一起推動這個市場的發展，不僅僅是5%新能源的滲透率。包括渠道布局，賽利斯針對的是很大一部分燃油車用戶，傳統燃油車的客戶占60-70%。所以增加方案最重要的是替代燃油車的市場。從性質上來說，它既有電動車的駕駛體驗，使用的便利性也和燃油車一樣。我們的品牌也是針對年輕家庭的生活車或者說第一輛車，同時針對另一個客戶群體的年輕人的第一輛車。從價值來看，我們80%的銷售計劃是20-30萬。我們計劃的型號是SF品牌和SL品牌。SF品牌有兩款車，一款是SF5偏運動高性能的SUV，另一款有點像Q7，更大更豪華，性能更好。所有的汽車都有與純電動相同的平臺，包括純電動和增程版。SL和SF品牌會有一些價格差距。SL品牌會有一款跑車，價格會更低，達到15萬的水平。同時，它會使汽車變得非常小。這樣先進的系統會高度集成在一個比較小的車上，成本會比較低。這些能力是新生力量所不具備的，它所面臨的市場和空間比他們大得多。而且我們針對的市場絕對不是新能源車的5%市場，而是95%燃油車的市場。主講人:龐義成，第一電氣創始人。

2017年底，張勇從BAIC新能源辭職時，第一波“新造車運動”已經達到頂峰，幾個造車新勢力與他進行了深入交流。在此之前，他和鄭剛一起從零開始，用四年時間讓BAIC新能源的年產銷量達到15萬輛，成為全球純電動乘用車產銷冠軍。"擁抱這個新時代的最好方式就是勇敢地投身其中。"2017年10月，河南大廈樓下的茶館里，那個瘦瘦的河南人，正在吸走河南惠面，戴著一副黑框眼鏡，看起來文明多了。他做出了也許是他一生中最重要的決定:他沒有去高高在上的新電力公司，而是加入了聯合汽車公司。“老方等人都是老哥們了，相互熟悉，磨合成本低，也需要我”，這是他給出的理由。他沒說的，在熟悉的朋友眼里看得清清楚楚:他天生厭惡一切高高在上、不接地氣的東西；他天生熟悉并熱愛現實世界中生長的一切。他的到來給聯合汽車帶來了決定性的變化。無論是在融資、營銷還是組織管理方面，何忠汽車的影響力越來越大，最直接的表現就是產品品牌命名為:哪吒汽車。“哪吒在這里，誰愛誰？”有一陣子，他把這句話掛在嘴邊，看見朋友就喊:“你是哪吒！”大家笑成一團。北汽福田-奇瑞新能源-北汽新能源，16年的職業生涯，完成了扎實鉆研、豁達大度、善于謀劃、敢于打大仗、勇于拼搏的訓練。目標越大，他越興奮。現在，這個目標變成了:讓哪吒汽車成長起來，進入造車新勢力第一陣營。這個不可能一蹴而就的目標，激起了他的斗志和學習欲望。2020年開始密集打牌。三月份哪吒U發布后，十月份哪吒V上線，大獲成功。12月宣布完成30億融資。同時，進行新一輪的組織架構調整。他開始直播，在微博、微信上頻繁發言，成立“用戶運營委員會”，要求團隊和用戶做朋友。同時對市場做了深入的分析:“現階段要把重點放在年輕、大眾化的消費市場。智能汽車不應該是富人的玩具，而應該是新的國家標準。”他的新戰略是“讓高質量的智能電動汽車觸手可及”。這顯然是對三年來探索的一次重大總結，他又回到了自己熟悉、擅長、熱愛的市場:中心城市的工薪家庭和更廣闊的下沉市場。就像盧克·天行者得知原力后回到塔圖因拯救世界一樣。在這片廣袤的土地上，哪吒的汽車貼著地面飛馳。專注而務實的戰略，疊加新的組織原則和方法，張勇即將迎來真正的爆發。主講人:龐義成，第一電氣創始人。

2017年底，張勇從BAIC新能源辭職的時候，第一波“新造車運動”已經達到頂峰，幾個造車新勢力與他進行了深入交流。在此之前，他和鄭剛一起從零開始，用四年時間讓BAIC新能源的年產銷量達到15萬輛，成為全球純電動乘用車產銷冠軍。"擁抱這個新時代的最好方式就是勇敢地投身其中。"2017年10月，河南大廈樓下的茶館里，那個瘦瘦的河南人，正在吸走河南惠面，戴著一副黑框眼鏡，看起來文明多了。他做出了也許是他一生中最重要的決定:他沒有去高高在上的新電力公司，而是加入了聯合汽車公司。“老方等人都是老哥們了，相互熟悉，磨合成本低，也需要我”，這是他給出的理由。他沒說的，在熟悉的朋友眼里看得清清楚楚:他天生厭惡一切高高在上、不接地氣的東西；他天生熟悉并熱愛現實世界中生長的一切。他的到來給聯合汽車帶來了決定性的變化。無論是在融資、營銷還是組織管理方面，何忠汽車的影響力越來越大，最直接的表現就是產品品牌命名為:哪吒汽車。“哪吒在這里，誰愛誰？”有一陣子，他把這句話掛在嘴邊，看見朋友就喊:“你是哪吒！”大家笑成一團。北汽福田-奇瑞新能源-北汽新能源，16年的職業生涯，完成了扎實鉆研、豁達大度、善于謀劃、敢于打大仗、勇于拼搏的訓練。目標越大，他越興奮。現在，這個目標變成了:讓哪吒汽車成長起來，進入造車新勢力第一陣營。這個不可能一蹴而就的目標，激起了他的斗志和學習欲望。2020年開始密集打牌。三月份哪吒U發布后，十月份哪吒V上線，大獲成功。12月宣布完成30億融資。同時，進行新一輪的組織架構調整。他開始直播，在微博、微信上頻繁發言，成立“用戶運營委員會”，要求團隊和用戶做朋友。同時對市場做了深入的分析:“現階段要把重點放在年輕、大眾化的消費市場。智能汽車不應該是富人的玩具，而應該是新的國家標準。”他的新戰略是“讓高質量的智能電動汽車觸手可及”。這顯然是對三年來探索的一次重大總結，他又回到了自己熟悉、擅長、熱愛的市場:中心城市的工薪家庭和更廣闊的下沉市場。就像盧克·天行者得知原力后回到塔圖因拯救世界一樣。在這片廣袤的土地上，哪吒的汽車貼著地面飛馳。專注而務實的戰略，疊加新的組織原則和方法，張勇即將迎來真正的爆發。

標簽：特斯拉遠程保時捷Macan東風

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