構筑五星安全 解讀特斯拉Model 3白車身

特斯拉是一家非常神奇的公司。成立僅十年，年產量不過50萬輛，卻在汽車行業的市場排名中位居第一，并以一己之力改變了整個汽車行業。這個行業曾被普遍認為門檻較高，但“門外漢”特斯拉不僅引領了電動化、智能化的潮流，在控制、安全等傳統領域也表現非常出色。

汽車的安全性能可分為主動安全和被動安全。主動安全避免碰撞，指的是ACC、AEB等功能。被動安全減少碰撞造成的傷害主要依靠車身結構的設計優化和高強度材料的使用。

在主動安全領域，特斯拉有Autopilot，性能自然名列前茅；在被動安全領域，特斯拉在全球碰撞測試中均獲得高分，是目前被動安全性能最好的品牌之一。近日，特斯拉首次展出國產Model 3(參數|詢價)白車身，我們終于了解到了特斯拉的五星安全背后的秘密。

在歐洲E-NCAP碰撞測試中，特斯拉Model 3輕松獲得五星，成人乘員保護得分率達到96%。

在IIHS(高速公路安全保險協會)的碰撞測試中，特斯拉Model 3被評為頂級安全PICK+，是最安全的車輛。在子項目中，Model 3幾乎都拿到了優秀的“G”，只有兒童座椅易用性扣了一些分。

在美國交通部下屬的NHTSA(National Highway Traffic Safety Administration，美國國家公路交通安全管理局)網站上，關于特斯拉的詞條有90多個，其中所有涉及碰撞測試的地方都是五星。這樣的成績足以讓傳統車企汗顏。

近日，北京管莊特斯拉中心全新開業。在開幕式上，特斯拉首次展示了國產Model 3白色車身。普通消費者可能不懂其中的奧妙，但正是它讓Model 3擁有了出色的被動安全性能。讓我們用碰撞測試來看看這款白色車身的優秀之處。

先來看正面碰撞。最難的是25%偏置碰撞。2012年，IIHS推出25%偏置碰撞，讓奔馳c級(參數|詢價)、奧迪A4、雷克薩斯ES(參數|詢價)等豪華車型一蹶不振，只得到失敗的“可憐”代表。在國內，中保研率先推出了25%的抵消碰撞，讓很多熱銷車型遭遇了信任危機。在此次測試中，Model 3表現良好，a柱略有變形，但乘客艙基本保持完好。

應對碰撞需要“軟硬結合”，不僅要有塌陷吸能的結構，還要有堅硬不變形的客艙。在Model 3的白車身上，我們可以清楚地看到這兩種結構的區別。車頭藍色部分為高強度鋼，抗拉強度500-800MPa，高速碰撞時會塌陷，吸收大部分碰撞能量；紅色部分是熱成型鋼，表觀強度1300MPa，為乘客艙構筑了一道堅硬的防線。

a柱也是熱成型鋼，抗拉強度1300MPa。高強度a柱可以保持乘客艙不被擠壓，給乘客留出更多空間，同時保證車門可以順利打開，方便逃生。

一般來說，側面碰撞比正面25%偏置碰撞簡單，但國內也出現過測試車B柱斷裂的情況。NHTSA的碰撞速度是62公里/小時，而NCAP和IIHS的碰撞速度是50公里/小時..這些測試，模型3，都順利通過。

另一個高難度的側面碰撞是立柱碰撞，可以模擬車輛撞到旁邊的樹或者電線桿的事故。因為碰撞面積更小，壓力更大，對車身強度的挑戰更大。在這些測試中，Model 3依然表現出色，輕松過關。

車身側面缺少吸能結構，主要靠硬撞來避免客廂變形。Model 3的BIW車頂框架、B柱和C柱均采用1300MPa熱成型鋼。

底梁既要保護乘客艙，又要保護電池組，網狀結構讓它通過潰縮吸收大量沖擊動能。

車內面板上有三根抗拉強度高達1700MPa的超高強度鋼梁，支撐著底梁，防止其塌陷變形后進一步擠壓乘員艙和電池組。此外，這三根橫梁還使得Model 3的白車身具有更高的抗扭剛度，從而提高了車輛的動力性能。

Model 3采用鋼鋁混合車身，高強度鋼比例超過50%。傳統的焊接技術不足以結合不同強度和熔點的材料。在Model 3的白車身上，我們可以看到許多創新的連接技術，包括螺柱焊弧螺柱焊、SPR自沖鉚接、RSW電阻點焊等等。在Model Y(參數|詢價)車型上，特斯拉突破傳統思維，采用一體化壓鑄工藝，將后車身的零件數量從70個減少到4個，未來還將進一步減少到1個。

編輯點評:當我們談論特斯拉的時候，我們傾向于關注它的自動駕駛、續航里程和加速性能。毫無疑問，它是技術的前沿。但即使在傳統的被動安全領域，特斯拉依然有著出色的表現。對于傳統巨頭來說，特斯拉真的是一個可怕的對手。

特斯拉是一家非常神奇的公司。成立僅十年，年產量不過50萬輛，卻在汽車行業的市場排名中位居第一，并以一己之力改變了整個汽車行業。這個行業曾被普遍認為門檻較高，但“門外漢”特斯拉不僅引領了電動化、智能化的潮流，在控制、安全等傳統領域也表現非常出色。

汽車的安全性能可分為主動安全和被動安全。主動安全避免碰撞，指的是ACC、AEB等功能。被動安全減少碰撞造成的傷害主要依靠車身結構的設計優化和高強度材料的使用。

在主動安全領域，特斯拉有Autopilot，性能自然名列前茅；在被動安全領域，特斯拉在全球碰撞測試中均獲得高分，是目前被動安全性能最好的品牌之一。近日，特斯拉首次展出國產Model 3(參數|詢價)白車身，我們終于了解到了特斯拉的五星安全背后的秘密。

在歐洲E-NCAP碰撞測試中，特斯拉Model 3輕松獲得五星，成人乘員保護得分率達到96%。

在IIHS(高速公路安全保險協會)的碰撞測試中，特斯拉Model 3被評為頂級安全PICK+，是最安全的車輛。在子項目中，Model 3幾乎都拿到了優秀的“G”，只有兒童座椅易用性扣了一些分。

在美國交通部下屬的NHTSA(National Highway Traffic Safety Administration，美國國家公路交通安全管理局)網站上，關于特斯拉的詞條有90多個，其中所有涉及碰撞測試的地方都是五星。這樣的成績足以讓傳統車企汗顏。

近日，北京管莊特斯拉中心全新開業。在開幕式上，特斯拉首次展示了國產Model 3白色車身。普通消費者可能不懂其中的奧妙，但正是它讓Model 3擁有了出色的被動安全性能。讓我們用碰撞測試來看看這款白色車身的優秀之處。

先來看正面碰撞。最難的是25%偏置碰撞。2012年，IIHS推出25%偏置碰撞，讓奔馳c級(參數|詢價)、奧迪A4、雷克薩斯ES(參數|詢價)等豪華車型一蹶不振，只得到失敗的“可憐”代表。在國內，中保研率先推出了25%的抵消碰撞，讓很多熱銷車型遭遇了信任危機。在此次測試中，Model 3表現良好，a柱略有變形，但乘客艙基本保持完好。

應對碰撞需要“軟硬結合”，不僅要有塌陷吸能的結構，還要有堅硬不變形的客艙。在Model 3的白車身上，我們可以清楚地看到這兩種結構的區別。車頭藍色部分為高強度鋼，抗拉強度500-800MPa，高速碰撞時會塌陷，吸收大部分碰撞能量；紅色部分是熱成型鋼，表觀強度1300MPa，為乘客艙構筑了一道堅硬的防線。

a柱也是熱成型鋼，抗拉強度1300MPa。高強度a柱可以保持乘客艙不被擠壓，給乘客留出更多空間，同時保證車門可以順利打開，方便逃生。

一般來說，側面碰撞比正面25%偏置碰撞簡單，但國內也出現過測試車B柱斷裂的情況。NHTSA的碰撞速度是62公里/小時，而NCAP和IIHS的碰撞速度是50公里/小時..這些測試，模型3，都順利通過。

另一個高難度的側面碰撞是立柱碰撞，可以模擬車輛撞到旁邊的樹或者電線桿的事故。因為碰撞面積更小，壓力更大，對車身強度的挑戰更大。在這些測試中，Model 3依然表現出色，輕松過關。

車身側面缺少吸能結構，主要靠硬撞來避免客廂變形。Model 3的BIW車頂框架、B柱和C柱均采用1300MPa熱成型鋼。

底梁既要保護乘客艙，又要保護電池組，網狀結構讓它通過潰縮吸收大量沖擊動能。

車內面板上有三根抗拉強度高達1700MPa的超高強度鋼梁，支撐著底梁，防止其塌陷變形后進一步擠壓乘員艙和電池組。此外，這三根橫梁還使得Model 3的白車身具有更高的抗扭剛度，從而提高了車輛的動力性能。

Model 3采用鋼鋁混合車身，高強度鋼比例超過50%。傳統的焊接技術不足以結合不同強度和熔點的材料。在Model 3的白車身上，我們可以看到許多創新的連接技術，包括螺柱焊弧螺柱焊、SPR自沖鉚接、RSW電阻點焊等等。在Model Y(參數|詢價)車型上，特斯拉突破傳統思維，采用一體化壓鑄工藝，將后車身的零件數量從70個減少到4個，未來還將進一步減少到1個。

編輯點評:當我們談論特斯拉的時候，我們傾向于關注它的自動駕駛、續航里程和加速性能。毫無疑問，它是技術的前沿。但即使在傳統的被動安全領域，特斯拉依然有著出色的表現。對于傳統巨頭來說，特斯拉真的是一個可怕的對手。

標簽：特斯拉Model 3奧迪奔馳C級奔馳

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