不要讓充電樁成為湊數樁

中國發展新能源汽車無疑是應對全球氣候變化、節能減排、經濟高速發展中可持續發展的最佳途徑。

在2021中國電動汽車百人大會論壇上，工業和信息化部部長肖亞慶宣布，在新冠肺炎的沖擊下，中國新能源汽車產銷量同比均大幅增長，基于新型純電驅動平臺的中國車型成為主流。

中國新能源汽車取得了可喜的數據，但產業發展并非一帆風順，從最初100到200區間的低端電動車到目前中國品牌在中高端市場站穩腳跟；從最初的特斯拉標準在中國獨大，到現在中國已經建立了自己的監管體系；從人們的質疑和擔憂，到越來越多的用戶選擇電動車；從最初的補、庫存積壓到今天的真金白銀汽車銷售，行業需要扎實的深耕。

作為新能源行業的投資人，作為國內第一批新能源車主，筆者一直在關注這個行業的發展和未來。在行業也把目光聚焦在充電行業的時候，希望充電樁的發展不要重復電動車的一些老問題，而是要務實，腳踏實地。

充電聯盟發布2020年充電樁運營數據，聯盟內成員單位共上報公共充電樁80.7萬個；關于124.5萬個車載樁的信息，包括87.3萬個單元。也就是說，全國有168.1萬個充電樁，相當于每三輛車就有一個充電樁。

不過作為新能源車主，我最能感受到充電的無奈。經常在上海杭州等相對發達的城市排隊求充電。那么這個龐大的數據是從哪里來的呢？

充電樁前三名分別是特電、邢星充電、國家電網。一線城市也是這些企業的重點布局地。

特來電app顯示上海25102個充電樁。星星充電app顯示13121。國家電網app顯示646個站，近6000個充電樁。實地充電:在陸家嘴最繁華的中心區，專電只有三個站，趙胤大廈也只有幾個經常排隊的樁。星星充電顯示1站在鄭達廣場。問題是不能開車進出。這是互聯互通的私人股份。國家電網位于東方賓館的中心大樓和地下車站。在三大運營商只有幾個站的這么密集繁華的區域，如何讓用戶有更好的體驗？

這樣的充電樁頭部企業是否應該沉下心來，重新考慮如何真正為用戶服務和建樁？

國家形勢:

國家電網充電APP顯示179000個充電樁。

特來電APP，顯示在建和運營的充電樁2010萬個；星星充電app，顯示88000個充電樁。

國網、Telnet、星星充電、充電聯盟的顯示數據都低于充電聯盟。星星充電App可以找到88000個公共充電樁，遠至聯盟數據的117000個。這些企業的利害關系在哪里？

筆者咨詢了業內朋友，表示充電樁公司需要向聯盟申報充電樁數量。但是，為了跟蹤聯盟的數據量，他們也可以報告私有的車載樁，稱為共享充電樁。什么是共享充電點？我可以直接掛在app上嗎？我可以通過在app上附加一個木樁進行分享的方式去別人的車庫嗎？就算業主同意，物業能同意嗎？一個車庫一個車位可以當兩張“停車卡”用嗎？看app，確實有共享的私人股權，但是已經很多年沒用了。怎么能稱之為公共利益呢？

這種報告模式對于用戶和投資者來說無疑是一種誤導。請問你的有效股份在哪里？你真正的注在哪里？

除了電，車載樁大部分都是交流慢充，所以帶來的充電量幾乎可以忽略不計。大部分充電量是由DC快速充電樁創造的。通過特別呼叫和Star向聯盟報告的DC樁數分別為118000和45000。而雙方充電容量分別為27億千瓦時和24.8億千瓦時，快充容量相差近3倍，但耗電量如此接近，利用差距如此之大？有一件很奇怪的事情。

我們來看單樁日耗電量=年充電容量/DC樁數/365天。

充電聯盟公布的數據顯示，國家電網DC樁83000個，年充電容量480萬千瓦；專用電站DC樁11.8萬個，年充電容量1546萬千瓦；明星充電樁45000個，年充電能力573萬千瓦。

從計算結果來看，國家電網平均單樁每天58度，特電每天63度，星星每天151度。太不合理了。換句話說，充電樁利用率正常的時候，充電量有這么大的偏差，但是如果充電量正常，利用率就嚴重脫離實際。

無論是充電樁的數量，還是充電樁的金額，都是一個公司實力的體現。這必然是多個巨頭之間的秘密競爭，也會有很多作者不了解的情況。在這里，這只是一點猜測，給像我這樣的投資者一種平靜的感覺。

我覺得在充電樁數量增長的背后，企業也需要一點冷靜。

比各地區宣稱達到1:1的車樁比更重要的是，充電樁是真正打算給用戶用的。一個能充電、充電好的充電樁，是支撐未來數百萬新能源汽車發展的充電樁，不能是一次性的充電樁。充電樁企業也要服務用戶，考慮行業發展，務實地把樁建成現實，讓行業健康可持續發展。

標簽：大運特斯拉

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