1958年，中國第一輛自主生產的“東風”轎車在中國第一汽車廠下線，至今已有62年。在此期間，許多自主品牌在25萬元級別的中高端市場屢敗屢戰，導致銷量不佳。對高端市場的沖擊似乎已經成為自主品牌永恒的痛苦。
回顧2020年，在中大型C級轎車銷量榜前十名車型中，只有三款中國品牌車型。2020年7月，比亞迪漢誕生，自上市以來一直保持著良好的銷量。在過去的三個月里，銷售量已經連續超過一萬輛。除比亞迪漢外，這兩款紅旗車型全年銷量為20578輛，遠遠落后于7月至12月6個月比亞迪漢40556輛的銷量。比亞迪漢的出現填補了中國品牌在中大型C級轎車市場熱銷車型的空白。
2021 1月，韓寒繼續保持上升趨勢，熱銷12103輛。在C級轎車市場，它僅排在寶馬5系（參數|查詢）、奧迪A6L（參數|詢問）和梅賽德斯E系之后的C級轎車排行榜第四位，比亞迪漢車型的總銷量超過了5萬輛的門檻。這無疑是一個令人興奮的消息。經過中國汽車人幾代人的不懈努力和62年的奮斗，中國品牌終于擁有了一款可以與BBA競爭的中大型C級轎車。難怪人們會感嘆和好奇，唯一能與BBA抗衡的中大型C級轎車中國品牌是比亞迪漢！
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為什么畢迪漢有如此強勁的表現？在歷經磨難后，比亞迪漢在豪華品牌的包圍圈中突圍而出。嚴格來說，自主品牌沖擊中高端市場的時間可以追溯到2004年。盡管許多制造商相繼失敗，但這可以被視為試圖沖擊中高端。近年來，自主品牌動作更頻繁，推出高端品牌或具有競爭力的中高端車型。
縱觀自主品牌的“向上突破”之路，大致可以分為三種玩法：以市場換技術，在成熟的合資模式或平臺上擴張，以及通過自主研發建立技術高地。比亞迪選擇了第三條道路。事實證明，比亞迪的選擇是正確的。多年來，自主品牌屢次未能沖擊20萬+高地，其根本原因仍然是關鍵技術缺乏核心競爭力。通過采購積累配置和技術并不能真正提升品牌價值。比亞迪始終堅持“技術為王，創新為本”的發展理念，致力于前沿技術的研發，堅持關鍵核心技術自立自強。多年來，比亞迪一直致力于技術研發領域，擁有行業領先的專利數量，并積極參與新能源汽車標準的制定。憑借其豐富的技術儲備和在新能源汽車領域的前瞻性布局，比亞迪為大漢打造了一個知名的行業標桿，成為中國品牌唯一一款能夠站在BBA旁邊的中大型C級轎車，再次印證了比亞迪作為新能源汽車領軍者不可動搖的地位。三大標桿比亞迪漢憑借實力躋身豪華陣容之列。作為比亞迪經過十年磨礪的全球超安全智能新能源旗艦轎車，漢系融合了全球領先的硬核技術，以強大的產品力為新能源汽車的安全、性能和豪華度樹立了標桿。
在安全性方面，漢能搭載的刀片電池（參數|詢價）將“電池自燃”從新能源汽車的字典中徹底抹去，極大地提升了品牌形象。在性能方面，漢EV創造了3.9秒的中國速度，零加速，32.8米100公里的制動距離。在豪華方面，漢的外觀采用了龍
面部設計語言和室內細節吸收了古典設計的精髓，實現了技術與經典的巧妙融合。圖書館級別的NVH安靜空間創造了一個豪華的新境界。總的來說，韓寒憑借其強大的產品實力顛覆了消費者對中國品牌中高端轎車的既定印象。“實業報國”一直是比亞迪創始人王傳福的夢想。無論是在家用汽車、商用車還是公共交通領域，比亞迪始終堅持用技術方法和創新理念解決空氣污染、交通擁堵等社會問題，為人民創造美好生活，在解決社會問題、為企業創造美好生活的過程中實現重大突破和可持續發展。
目前，在手機、家電等領域，國產品牌憑借強大的產品力已經能夠與國外品牌競爭，在汽車領域也是如此。比亞迪自BBA首次亮相以來，已經進入了一個新的階段。未來，我們也期待更多的汽車公司推出像大漢這樣實力與口碑兼備的產品，共同做大做強中國品牌的大中型C級轎車陣營。比亞迪漢月銷過萬輛，加入25萬元級別的萬輛高端轎車俱樂部，標志著中國品牌轎車向高端突破邁出了堅實的一步。我相信，在比亞迪漢的帶領下，中國品牌汽車未來將在中高端市場取得更出色的成績，給消費者帶來更多驚喜。
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承載著中國人對汽車大國、強國的夢想與憧憬，一汽紅旗不僅是一個著名的汽車品牌，還是一種深深的情懷和記憶。
1900/1/1 0:00:00文凌清圖車宇世界、網絡溫馨提示：車宇世界，只做最真實的車評。有問題，來投稿，我們本年度開通車主來稿欄目，歡迎交流。對于車市而言，每年的1月份的銷量，多少有些彩頭的意思。
1900/1/1 0:00:00文簡嶼對于中國市場而言，豪華品牌的吸引力還是很大的，畢竟我們已經進入到了一個滿大街BBA的年代。不過，在中國上，雷克薩斯雖然名為二線豪華品牌，但從“加價”這件事來看，地位真不亞于BBA。
1900/1/1 0:00:00牛年新氣象，上汽乘用車銷量創新高2021年1月份，上汽乘用車零售銷量破8萬輛，同比大漲33，已是上汽乘用車連續第三個月銷量突破8萬輛。
1900/1/1 0:00:00如果放在十年前，很難想象售價幾十萬的車銷量碾壓一般家用品牌。
1900/1/1 0:00:00作為民族豪華品牌，紅旗被寄予了太多的期望。自從2018年新紅旗品牌發布以后，紅旗逐漸“放下架子接地氣”，走起了親民化和年輕化路線，銷量日益攀升，并在去年提前完成了10萬輛銷量目標。
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