1月16日，在中國電動汽車百人會論壇(2021)上，中國科學院院士、中國電動汽車百人會副理事長高表示，“如果有人告訴你，這輛車能跑1000公里，幾分鐘就能充滿電，而且還是安全的，成本很低。以現在的技術，他肯定是個子。”
就目前的技術水平而言，純電動汽車很難突破1000公里的續航里程，但插電式混合動力汽車可以輕松實現。
近日，長城和比亞迪分別發布了各自的最新混動系統——檸檬混動DHT和DM-i超級混動。兩人都直接把矛頭指向了混動市場上橫行的日系品牌，電動駕駛體驗和更低的百公里油耗讓他們的表現頗為有趣。
為什么要混合布局？
正如高院士所言，從現在開始，純電動汽車有明顯的短板，從續航擔憂到充電困難，制約著這個市場的發展。相比技術手段可以解決的續航問題，充電難的問題更加棘手。充電樁系統的布局涉及到整個電網的改革，是一個極其龐大的任務，不可能在短時間內完成。
相比純電動汽車，沒有里程之憂的混合動力汽車更能贏得消費者的青睞，但在混合動力汽車中，以日系為代表的普通HEV和以比亞迪為代表的PHEV之間的分化也相當明顯。因為不需要充電，也沒有外接充電口，這種狀態不符合國內新能源汽車的政策。普通混合動力汽車和燃油汽車一樣，都需要掛藍卡，這大大限制了普通混合動力汽車的發展。
即便如此，普通混動車型也憑借出色的油耗水平贏得了眾多消費者的認可。在去年整體車市表現不佳的背景下，豐田和本田的共混家族卻實現了大幅增長，共混車型憑借自身的硬實力贏得了消費者的青睞。
以比亞迪為代表的插電式混動車型，在整車性能上下足了功夫。“542”的5秒內加速、四驅、2L百公里油耗的理想行駛狀態也備受關注。然而，在現實生活中，很多消費者都處于電量耗盡的狀態，這使得他們的油耗與燃油車持平。另外一套非工作電系統的插電式混動車油耗挺高的，我們公司的工作車唐DM油耗往往在百公里15L以上。
現在比亞迪似乎明白了，市場從燃油逐漸向純電轉變，從燃油到弱混再到強混再到純電，需要很長的時間。這也可能是比亞迪從強DM-P到經濟型DM-i的轉變，經濟型是很多消費者的硬需求。
比亞迪官方資料顯示，DM-i超級混動搭載了超級電動混合動力系統，該系統是基于電力的混合動力技術，具有快速、經濟、安靜、平順、綠色等多重優勢。油耗低至3.8L/ 100 km，油電綜合續航里程超過1200 km，百公里加速時間比同級燃油車快2-3秒；在提供純電動車無限接近駕駛體驗的同時，沒有續航焦慮和充電焦慮。
與DM-i超級混動類似，長城推出的檸檬混動DHT也是一款高度集成、高效率、多模式的油電混合動力系統，采用雙電機串并聯混合動力技術，具有純電、串聯、能量回收等多種工作模式。，并能在全速域和全場景實現高效率和高性能的平衡。
雖然沒有比亞迪DM-i超級混動的油耗表現突出，但檸檬混動DHT在將A級SUV綜合油耗降至百公里4.6L方面的表現也相當突出。更值得一提的是，這兩款車都可以對外充電，這也讓它們進入了一些城市送綠卡的優惠政策，對推動長城和比亞迪在燃油車上的競爭有很大的推動作用。
推進電氣化，加速到達。
混動，低油耗，送綠卡，這么多的利好政策，一方面會加速燃油車的市場占有率，另一方面也可以加強與豐田、本田等日系企業的競爭。
以比亞迪的DM-i超級混動為例，它可以在保持超低油耗的前提下，將成本控制得很低，直接與合資品牌燃油車競爭。其中秦加DM-i補貼后的預售價為10.78萬元-14.78萬元，正好是軒逸和朗逸的價格區間；宋加DM-i補貼后的預售價為15.38萬-17.58萬元，唐DM-i補貼后的預售價為19.78萬-22.48萬元，也可與CR-V、等車型競爭。
是選擇合資品牌的車型，還是選擇自主品牌和綠卡的車型，這是比亞迪的一個難題。
更值得一提的是，從車輛全生命周期來看，混動車型的用車成本更有優勢。中泰證券發布的行業研究報告顯示，續航55km和120km的秦Plus DM-i版總運營成本分別為14228.5元和12728.1元，比同價位燃油車低2萬元左右。這樣一個更具性價比優勢的實力，一定會讓軒逸和朗逸主導的10-15萬轎車市場降維，從而在燃油車市場獲得更多份額。
價格低，用車成本低，只是DM-i超級混動和檸檬混動DHT的優勢之一。隨著這些混合動力系統的普及，將逐步培養眾多消費者的電動車駕駛習慣，推動行業電動化進程的加快。
目前消費者對電動車的認知處于極度兩極分化的狀態。習慣了電動車靜音、加速等突出性能的消費者很難接受純燃油車，而從未駕駛過電動車的消費者則常常說起充電難、續航短的硬傷。兩者之間似乎有著不可逾越的鴻溝。
在比亞迪、長城相繼進軍混動市場的背景下，其更加經濟實用的特性必將吸引大量消費者向混動車靠攏，而比亞迪DM-i是一款以電動為主的混動系統，在靜音性、加速性上明顯優于同級別燃油車。這樣的特點將為純電動市場打造一個巨大的“市場漏斗”，讓更多的消費者逐漸享受到電動車的駕駛樂趣。
更值得一提的是，長城和比亞迪的深入布局也將帶動眾多自主品牌向這一市場發展，從而率先搶占市場先機，進一步壯大自主品牌的實力，進一步實現與合資品牌的競爭。
文/許
-
[微信搜索“汽車公社”和“一句話點評”關注微信微信官方賬號，或登陸《每日汽車》新聞網了解更多行業資訊。]1月16日，在中國電動汽車百人會論壇(2021)上，中國科學院院士、中國電動汽車百人會副理事長高表示，“如果有人告訴你，這輛車能跑1000公里，幾分鐘就能充滿電，而且還是安全的，成本很低。以現在的技術，他肯定是個子。”
就目前的技術水平而言，純電動汽車很難突破1000公里的續航里程，但插電式混合動力汽車可以輕松實現。
近日，長城和比亞迪分別發布了各自的最新混動系統——檸檬混動DHT和DM-i超級混動。兩人都直接把矛頭指向了混動市場上橫行的日系品牌，電動駕駛體驗和更低的百公里油耗讓他們的表現頗為有趣。
為什么要混合布局？
正如高院士所言，從現在開始，純電動汽車有明顯的短板，從續航擔憂到充電困難，制約著這個市場的發展。相比技術手段可以解決的續航問題，充電難的問題更加棘手。充電樁系統的布局涉及到整個電網的改革，是一個極其龐大的任務，不可能在短時間內完成。
相比純電動汽車，沒有里程之憂的混合動力汽車更能贏得消費者的青睞，但在混合動力汽車中，以日系為代表的普通HEV和以比亞迪為代表的PHEV之間的分化也相當明顯。因為不需要充電，也不需要外部充電……港，這種狀態不符合國內新能源汽車的政策。普通混合動力汽車和燃油汽車一樣，都需要掛藍卡，這大大限制了普通混合動力汽車的發展。
即便如此，普通混動車型也憑借出色的油耗水平贏得了眾多消費者的認可。在去年整體車市表現不佳的背景下，豐田和本田的共混家族卻實現了大幅增長，共混車型憑借自身的硬實力贏得了消費者的青睞。
以比亞迪為代表的插電式混動車型，在整車性能上下足了功夫。“542”的5秒內加速、四驅、2L百公里油耗的理想行駛狀態也備受關注。然而，在現實生活中，很多消費者都處于電量耗盡的狀態，這使得他們的油耗與燃油車持平。另外一套非工作電系統的插電式混動車油耗挺高的，我們公司的工作車唐DM油耗往往在百公里15L以上。
現在比亞迪似乎明白了，市場從燃油逐漸向純電轉變，從燃油到弱混再到強混再到純電，需要很長的時間。這也可能是比亞迪從強DM-P到經濟型DM-i的轉變，經濟型是很多消費者的硬需求。
比亞迪官方資料顯示，DM-i超級混動搭載了超級電動混合動力系統，該系統是基于電力的混合動力技術，具有快速、經濟、安靜、平順、綠色等多重優勢。油耗低至3.8L/ 100 km，油電綜合續航里程超過1200 km，百公里加速時間比同級燃油車快2-3秒；在提供純電動車無限接近駕駛體驗的同時，沒有續航焦慮和充電焦慮。
與DM-i超級混動類似，長城推出的檸檬混動DHT也是一款高度集成、高效率、多模式的油電混合動力系統，采用雙電機串并聯混合動力技術，具有純電、串聯、能量回收等多種工作模式。，并能在全速域和全場景實現高效率和高性能的平衡。
雖然沒有比亞迪DM-i超級混動的油耗表現突出，但檸檬混動DHT在將A級SUV綜合油耗降至百公里4.6L方面的表現也相當突出。更值得一提的是，這兩款車都可以對外充電，這也讓它們進入了一些城市送綠卡的優惠政策，對推動長城和比亞迪在燃油車上的競爭有很大的推動作用。
推進電氣化，加速到達。
混動，低油耗，送綠卡，這么多的利好政策，一方面會加速燃油車的市場占有率，另一方面也可以加強與豐田、本田等日系企業的競爭。
以比亞迪的DM-i超級混動為例，它可以在保持超低油耗的前提下，將成本控制得很低，直接與合資品牌燃油車競爭。其中秦加DM-i補貼后的預售價為10.78萬元-14.78萬元，正好是軒逸和朗逸的價格區間；宋加DM-i補貼后的預售價為15.38萬-17.58萬元，唐DM-i補貼后的預售價為19.78萬-22.48萬元，也可與CR-V、等車型競爭。
是選擇合資品牌的車型，還是選擇自主品牌和綠卡的車型，這是比亞迪的一個難題。
更值得一提的是，從車輛全生命周期來看，混動車型的用車成本更有優勢。中泰證券發布的行業研究報告顯示，續航55km和120km的秦Plus DM-i版總運營成本分別為14228.5元和12728.1元，比同價位燃油車低2萬元左右。這樣一個更具性價比優勢的實力，一定會讓軒逸和朗逸主導的10-15萬轎車市場降維，從而在燃油車市場獲得更多份額。
價格低，用車成本低，只是DM-i超級混動和檸檬混動DHT的優勢之一。隨著這些混合動力系統的普及，將逐步培養眾多消費者的電動車駕駛習慣，推動行業電動化進程的加快。
目前消費者對電動車的認知處于極度兩極分化的狀態。習慣了電動車靜音、加速等突出性能的消費者很難接受純燃油車，而從未駕駛過電動車的消費者則常常說起充電難、續航短的硬傷。兩者之間似乎有著不可逾越的鴻溝。
在比亞迪、長城相繼進軍混動市場的背景下，其更加經濟實用的特性必將吸引大量消費者向混動車靠攏，而比亞迪DM-i是一款以電動為主的混動系統，在靜音性、加速性上明顯優于同級別燃油車。這樣的特點將為純電動市場打造一個巨大的“市場漏斗”，讓更多的消費者逐漸享受到電動車的駕駛樂趣。
更值得一提的是，長城和比亞迪的深入布局也將帶動眾多自主品牌向這一市場發展，從而率先搶占市場先機，進一步壯大自主品牌的實力，進一步實現與合資品牌的競爭。
文/許
-
[微信搜索“汽車公社”和“一句話點評”關注微信微信官方賬號，或登陸《每日汽車》新聞網了解更多行業資訊。]
備受業界矚目的全球汽車及移動出行領域盛會德國國際汽車及智慧出行博覽會（IAAMobility）由德國汽車工業協會攜手慕尼黑博覽集團打造，將于2021年9月712日在德國慕尼黑盛大舉行。
1900/1/1 0:00:00當下，自動駕駛似乎并不是傳統車企的強項。
1900/1/1 0:00:002021年1月1517日，以“新發展格局與汽車產業變革”為主題的2021中國電動汽車百人會論壇，于北京釣魚臺國賓館隆重召開。
1900/1/1 0:00:00如果說過去一年，中國新能源汽車市場迎來了止跌、復蘇、向上的過程，那么進入2021年僅18天的時間，該細分板塊已經開始變得“瘋狂”。
1900/1/1 0:00:001月15日17日，以“新發展格局與汽車產業變革”為主題的第七屆中國電動汽車百人會論壇（2021）在北京召開。
1900/1/1 0:00:001月15日17日，以“新發展格局與汽車產業變革”為主題的第七屆中國電動汽車百人會論壇（2021）在北京召開。
1900/1/1 0:00:00
汽車導航