零跑汽車度過了初創企業最艱難的時刻，準備“單飛”了？
大華股份1月9日發布公告稱，零跑汽車股東零跑科技策劃B-1輪融資，增資總額29.57億元，大華股份放棄此輪融資同比例增資權。一旦零跑科技此輪增資成功，大華股份在零跑科技的持股比例將從15.50%降至12.43%。
作為大華股份董事、零跑汽車創始人兼董事長，朱對此事給予了明確答復。第一，大華將回歸主業。作為財務投資人，前期只參與了零跑；第二，由于國際不和諧因素，大華有一定影響，零跑車也不想牽扯進來。
“1992年，我創業做大華；2015年，我創業做零跑。我們可以長跑，逐漸進入狀態。現在是時候加快速度了。”坐在媒體面前的朱，已經失去了他的悲傷的臉。在中國電動汽車百人會論壇期間，朱向我們吐露心聲。
■被“穿越”過的零跑，一個月賣了3000輛。
“像特斯拉一樣，我們有很長的戰線。”朱脫口而出。
目前零跑的動力總成、智能駕駛輔助系統、智能網聯系統、云平臺都是完全自制的，這意味著零跑堅持比其造車新勢力更長的前期投入，需要更豐富、更易銷售的車型來加快資金回籠。
對于2020，朱只想總結三點。
第一，大大超出了預期的零跑T03(參數|詢價)。該車2020年5月發布后，每月保持50%的增速。這種線性增長在汽車行業很少見。
第二，零跑不會押寶車或者分時租賃。去年零跑T03的非營運車輛占90%以上，是單單天下。
第三，零售跑的品牌推廣投入不多。中型SUV零售版C11超過30%的預售訂單是由用戶介紹的。
資料顯示，C11自今年1月1日開始接受預訂以來，已預售1700余輛，每輛訂金2萬元。“可能是業內(同類產品)最大的存款！”朱說，這是市場對零跑的高度期待。去年這個時候，業內流傳的一股新生力量淘汰了長圖，零跑也被“穿越”了。
“零跑C11 2021性能版”
2020年12月單月訂單超過3000單。朱在回答2021年1月零售C11和T03的整體銷售預期時表示:“遠不止這些！"
每月3000輛是2021年起步的標桿，未來新的增長點，零跑的期望是賣出更多C11。
■如果進入TOP3，誰會先被殺？
零跑宣布了新的發展目標――啟動IPO2021年；2023年進入前3，造車新勢力；2025年，我國新能源汽車市場份額將達到10%。
可以確定的是，零跑還沒有正式啟動IPO，而是把重點放在了B-1輪融資上。從更長遠來看，如果進入TOP3，零跑會取代誰？
姜明真誠地祝賀朱的理想、未來和小鵬，“因為我們是一個團體”。在這次赴美上市的“三兄弟”中，朱看到了零跑的未來。朱江說，零跑應該和BBA不相上下，不會比蔚來差。
另一方面，市場份額達到10%。你準備好零跑了嗎？
多家機構和研究機構預測，2025年國內新能源汽車銷量將達到500-600萬輛。當市場份額達到10%時，意味著零跑車的銷量將超過50萬輛。零跑金華工廠，加上新簽約的合肥基地，總產能高達45萬輛。
《零跑金華艾工廠》
產能是有了，但是型號戰略怎么打？“雙管齊下。”朱江說。
一個是關注已經替代了100萬低速電動車市場的車，也就是上汽通用五菱洪光MINIEV，這是市場的剛性需求。零跑和零跑的區別在于，差異化明顯的T03就是這樣一個角色，做一個更舒適、高端、高配的車型，首發車型必須有400公里以上的續航。
朱透露，2021款T03的性能會更進一步。“汽車會像開大車一樣酷，同時會更迷你。”
另一端中型SUV是零跑C11，入門豪華。C11的三款只有續航不同，其他配置都是一樣的。同時，只有一個可選包，包括20英寸鋁合金運動輪轂，納帕真皮座椅，12個揚聲器和獨立功放DSP。
“零售C11內部”
“C11是半價的Model Y，性能應該和Model Y一致，而豪華比它強。”朱江說，這就是C11的定位，做一輛普通人買得起的豪華車。
■“空白”在靈芯01之后
最讓業界震驚的不是已經上市的三款車，而是自主研發的芯片——凌芯01。
朱認為，中國在芯片上的設計能力是足夠的，但不足之處在于設計工具和制造設備不獨立，以及芯片生產線的管理能力。
“2003年，我在大華組建了一個芯片團隊，在接下來的17年里做了35個芯片。”朱對制造芯片的信心是基于他過去20年的經驗。大華有40%左右的芯片是自主研發的，很大一部分是專用芯片。這一點和華為有些類似。其結果必然導致國際不和諧。
靈芯01在核心CPU處理器上采用阿里旗下平頭哥半導體公司提供的“鐵鉉C860”處理器，集成高性能AI神經元處理器，全面提升芯片核心處理速度和效率。
零跑C11率先搭載靈芯01。兩個凌芯01，構造了C11的內核，計算能力8.4 Tops。數據看似Tops不夠出彩，但整體性能優化后，可以和業界幾十款芯片一較高下。
朱認為，計算能力只是一個判斷指標，周邊產品和功能優化一樣重要。
面對全球芯片危機，朱毫不掩飾。在汽車級芯片上，國外企業的最后堡壘遲早會被攻破。這就好比國內家電的發展。曾經被國外公司統治的MCU、電源、芯片，現在主要是國產。
“汽車行業也會如此。”他強調。
不可否認的是，金字塔尖的高端芯片，也就是所謂的汽車級芯片，仍然是少數人的天下。但所謂的汽車分類，并不一定要等同于高端。“門控、車身控制等相關芯片要求沒那么高。和很多手機芯片一樣，并不是遙不可及。”由易到難，逐漸取而代之，朱對的了解和預測給了眾人一些信心。
對于凌芯01之后的規劃，朱直言下一個芯片還沒有開發出來。這確實與國際上對大華的制裁有關，因為許多設計軟件工具和……知識產權受到了影響。
編輯總結:
零跑給自己畫了一個大盤子，這個不難實現。但單從產品銷量來看，未來沖進新勢力TOP3也不是沒有可能。另一方面，零跑內部討論中，目標是2022年底在算法上超越特斯拉。朱對這個目標的表達很委婉，適可而止就可以了。如果真的成真了呢？(文/汽車之家劉宏龍)零跑汽車度過了初創企業最艱難的時刻，準備“單飛”了嗎？
大華股份1月9日發布公告稱，零跑汽車股東零跑科技策劃B-1輪融資，增資總額29.57億元，大華股份放棄此輪融資同比例增資權。一旦零跑科技此輪增資成功，大華股份在零跑科技的持股比例將從15.50%降至12.43%。
作為大華股份董事、零跑汽車創始人兼董事長，朱對此事給予了明確答復。第一，大華將回歸主業。作為財務投資人，前期只參與了零跑；第二，由于國際不和諧因素，大華有一定影響，零跑車也不想牽扯進來。
“1992年，我創業做大華；2015年，我創業做零跑。我們可以長跑，逐漸進入狀態。現在是時候加快速度了。”坐在媒體面前的朱，已經失去了他的悲傷的臉。在中國電動汽車百人會論壇期間，朱向我們吐露心聲。
■被“穿越”過的零跑，一個月賣了3000輛。
“像特斯拉一樣，我們有很長的戰線。”朱脫口而出。
目前零跑的動力總成、智能駕駛輔助系統、智能網聯系統、云平臺都是完全自制的，這意味著零跑堅持比其造車新勢力更長的前期投入，需要更豐富、更易銷售的車型來加快資金回籠。
對于2020，朱只想總結三點。
第一，大大超出了預期的零跑T03(參數|詢價)。該車2020年5月發布后，每月保持50%的增速。這種線性增長在汽車行業很少見。
第二，零跑不會押寶車或者分時租賃。去年零跑T03的非營運車輛占90%以上，是單單天下。
第三，零售跑的品牌推廣投入不多。中型SUV零售版C11超過30%的預售訂單是由用戶介紹的。
資料顯示，C11自今年1月1日開始接受預訂以來，已預售1700余輛，每輛訂金2萬元。“可能是業內(同類產品)最大的存款！”朱說，這是市場對零跑的高度期待。去年這個時候，業內流傳的一股新生力量淘汰了長圖，零跑也被“穿越”了。
“零跑C11 2021性能版”
2020年12月單月訂單超過3000單。朱在回答2021年1月零售C11和T03的整體銷售預期時表示:“遠不止這些！"
每月3000輛是2021年起步的標桿，未來新的增長點，零跑的期望是賣出更多C11。
■如果進入TOP3，誰會先被殺？
零跑宣布了新的發展目標――啟動IPO2021年；2023年進入前3，造車新勢力；2025年，我國新能源汽車市場份額將達到10%。
可以確定的是，零跑還沒有正式啟動IPO，而是把重點放在了B-1輪融資上。從更長遠來看，如果進入TOP3，零跑會取代誰？
姜明真誠地祝賀朱的理想、未來和小鵬，“因為我們是一個團體”。在這次赴美上市的“三兄弟”中，朱看到了零跑的未來。朱江說，零跑應該和BBA不相上下，不會比蔚來差。
另一方面，市場份額達到10%。你準備好零跑了嗎？
多家機構和研究機構預測，2025年國內新能源汽車銷量將達到500-600萬輛。當市場份額達到10%時，意味著零跑車的銷量將超過50萬輛。零跑金華工廠，加上新簽約的合肥基地，總產能高達45萬輛。
《零跑金華艾工廠》
產能是有了，但是型號戰略怎么打？“雙管齊下。”朱江說。
一個是關注已經替代了100萬低速電動車市場的車，也就是上汽通用五菱洪光MINIEV，這是市場的剛性需求。零跑和零跑的區別在于，差異化明顯的T03就是這樣一個角色，做一個更舒適、高端、高配的車型，首發車型必須有400公里以上的續航。
朱透露，2021款T03的性能會更進一步。“汽車會像開大車一樣酷，同時會更迷你。”
另一端中型SUV是零跑C11，入門豪華。C11的三款只有續航不同，其他配置都是一樣的。同時，只有一個可選包，包括20英寸鋁合金運動輪轂，納帕真皮座椅，12個揚聲器和獨立功放DSP。
“零售C11內部”
“C11是半價的Model Y，性能應該和Model Y一致，而豪華比它強。”朱江說，這就是C11的定位，做一輛普通人買得起的豪華車。
■“空白”在靈芯01之后
最讓業界震驚的不是已經上市的三款車，而是自主研發的芯片——凌芯01。
朱認為，中國在芯片上的設計能力是足夠的，但不足之處在于設計工具和制造設備不獨立，以及芯片生產線的管理能力。
“2003年，我在大華組建了一個芯片團隊，在接下來的17年里做了35個芯片。”朱對制造芯片的信心是基于他過去20年的經驗。大華有40%左右的芯片是自主研發的，很大一部分是專用芯片。這一點和華為有些類似。其結果必然導致國際不和諧。
靈芯01在核心CPU處理器上采用阿里旗下平頭哥半導體公司提供的“鐵鉉C860”處理器，集成高性能AI神經元處理器，全面提升芯片核心處理速度和效率。
零跑C11率先搭載靈芯01。兩個凌芯01，構造了C11的內核，計算能力8.4 Tops。數據看似Tops不夠出彩，但整體性能優化后，可以和業界幾十款芯片一較高下。
朱認為，計算能力只是一個判斷指標，周邊產品和功能優化一樣重要。
面對全球芯片危機，朱毫不掩飾。在汽車級芯片上，國外企業的最后堡壘遲早會被攻破。這就好比國內家電的發展。曾經被國外公司統治的MCU、電源、芯片，現在主要是國產。
“汽車行業也會如此。”他強調。
不可否認的是，金字塔尖的高端芯片，也就是所謂的汽車級芯片，仍然是少數人的天下。但所謂的汽車分類，并不一定要等同于高端。“門控、車身控制等相關芯片要求沒那么高。和很多手機芯片一樣，并不是遙不可及。”由易到難，逐漸取而代之，朱對的了解和預測給了眾人一些信心。
對于凌芯01之后的規劃，朱直言下一個芯片還沒有開發出來。這確實與國際上對大華的制裁有關，因為許多設計軟件工具和……知識產權受到了影響。
編輯總結:
零跑給自己畫了一個大盤子，這個不難實現。但單從產品銷量來看，未來沖進新勢力TOP3也不是沒有可能。另一方面，零跑內部討論中，目標是2022年底在算法上超越特斯拉。朱對這個目標的表達很委婉，適可而止就可以了。如果真的成真了呢？(文/汽車之家劉宏龍)
Stellantis股價在首個交易日大漲隨著FCA和PSA的合并完成，Stellantis于1月16日（周六）成立。
1900/1/1 0:00:001月16日，菲亞特克萊斯勒汽車公司（FCA）與PSA集團的合并交易正式完成，雙方從而合并成為一家全新的集團：Stellantis。
1900/1/1 0:00:00當存量時代的大潮席卷而來，車市的汪洋之上，競爭可謂招招見紅，這是國內乘用車市場的真實寫照。
1900/1/1 0:00:002020年是人類歷史上特殊的一年，突如其來的新冠肺炎疫情為汽車行業按下了“暫停鍵”，這一年對汽車行業來說是殘酷的一年，不少汽車企業如眾泰、獵豹等成為歷史，
1900/1/1 0:00:001月18日，中國第一汽車集團有限公司與奧迪汽車股份公司、長春市人民政府共同簽署協議，宣布奧迪一汽新能源合資項目落戶長春。
1900/1/1 0:00:00經歷難忘的2020每個人的感觸都頗為深刻，有人沉浸在悲傷中無法自拔，也有人迅速走出了陰霾，成就了更好的自己。
1900/1/1 0:00:00
汽車導航