FCA和PSA合并，旗下14大品牌前景幾何？

1月16日，菲亞特克萊斯勒汽車公司(FCA)與PSA集團的合并正式完成，雙方合并為一個全新的集團:Stellantis。雖然合并已經完成，但還有一個很大的問題，就是在全行業都在自動駕駛、電動汽車、智能網聯等領域大舉投資的情況下，新集團未來能否支撐旗下所有品牌的發展。關于這個問題，《歐洲汽車新聞》寫道，相比之下，Jeep和標致品牌應該不會被砍掉，處于“安全”位置；菲亞特作為整個集團的第三大品牌，如果采用PSA平臺，前景應該不錯。道奇和克萊斯勒可能處于“危險”的境地。前者的大功率汽車將面臨更嚴格的排放法規，而后者沒有任何新車型的計劃。PSA的高端品牌DS和FCA的高端藍旗亞品牌也面臨著不確定的未來。阿爾法·羅密歐可能會被保留，但這意味著Stellantis的首席執行官唐唯實將不得不為其找到一個成功的職位。目前品牌雖然能激發汽車愛好者的極大熱情，但并不賺錢。到目前為止，無論是PSA還是FCA，也無論是老牌的Stellantis都沒有明確表示會減少品牌數量。去年11月，唐唯實在接受采訪時表示，合并后的新公司將利用合并后的品牌組合與大眾集團等競爭對手展開競爭。

圖片來源:FCA《歐洲汽車新聞》根據2020年前9個月的銷量對新集團下的品牌進行分析(數據來源:JATO Dynamics): Jeep: 860，753輛，同比下降23%。地位:安全消費者對SUV的喜愛，促使Jeep成為Stellantis旗下銷量最高的品牌，也是整個集團的利潤冠軍。2014年菲亞特與克萊斯勒合并時，Jeep銷量為100萬輛，在美國擁有4家工廠。到2018年，Jeep的全球銷量將增長50%以上，達到155萬輛以上，在美國、墨西哥、意大利、巴西、中國和印度擁有十大生產基地。Jeep在歐洲銷量增長的一大積極因素可能是定位低于Renegade的入門級車型。據了解，該車型將于2022年上市，基于PSA的CMP平臺打造，在波蘭生產。在中國和美國，Jeep有望通過新款Wagoner /Grand Wagoner擴大市場份額。上述兩款車型將于2021年第二季度投產，目標為GMC Yukon和林肯領航員。標致:764，720輛，同比下降29%。地位:安全PSA中的P代表標致，標致的歷史可以追溯到200多年前。這個家族企業成立于1810年，當時主要生產咖啡磨和自行車。直到2014年2月，標致集團一直處于家族控制之下。當時為了避免財務崩潰，標致接受了一個增資方案，即東風汽車和法國政府分別以約8億歐元的價格購買標致14%的股份，標致家族的股份也減少到14%。標致的大部分銷量來自歐洲，在歐洲的銷量僅次于大眾和雷諾品牌。近年來，標致更新了其產品組合，SUV和跨界車成為一個產品中心。下一個主要產品是新一代標致308，將于2021年底上市。菲亞特:760，541輛，同比下降24%。狀態:需要重新定位。去年是菲亞特成立的第121個年頭。目前，該品牌在受疫情影響嚴重的歐洲和拉丁美洲擁有大量制造和銷售業務。該品牌在美國的銷量也在下降。去年前9個月，該品牌在美國的銷量同比減少一半，僅為3569輛。菲亞特十幾年來一直投資不足，在各個細分市場的覆蓋不均衡。憑借熊貓和500款車型，它主導了歐洲微型車市場。然而，菲亞特未能成功進入中小市場，其跨界車和小型貨車入門車型500X和500L僅定位于小型車和緊湊型車之間。對于新集團Stellantis來說，可能會決定補充菲亞特的產品陣容，但會加大與雪鐵龍、歐寶/沃克斯豪爾、標致在集團內部的同質化競爭。此外，新集團還可以對品牌進行重新定位。FCA首席執行官邁克·曼利(Mike Manley)表示，該公司將放棄低利潤的微型車細分市場，并暗示將試圖將買家轉移到小型車細分市場。此前，FCA首席執行官麥明凱表示，公司將放棄低利潤的微型車市場，并暗示將在小型車市場進行嘗試。尺寸方面，全新純電動500車型為小型車，未來其他小型緊湊車型將基于PSA的CMP平臺打造。此外，菲亞特旗下的Abarth品牌也銷售高性能500車型，主要面向歐洲市場。Ram:526，966輛，同比下降15%:安全性Rambrand可能是20年中最大的驚喜……。由于美國市場的彈性和皮卡銷量的增長，Ram是未來Stellantis中下降最小的品牌，在2020年的前九個月僅下降了15%，而形式上的合并集團下降了28%。Ram品牌可能是2020年最大的驚喜。得益于美國市場的靈活性和皮卡銷量的增長，Ram是Stellantis集團銷量下滑幅度最小的品牌。2020年前9個月，銷量僅同比下降15%，低于Jeep、標致和菲亞特品牌。Ram和Jeep是FCA北美的利潤來源。正常情況下，該地區季度營業利潤在20億歐元左右，營業利潤率超過10%。雪鐵龍:50.78萬輛，同比下降33%。現狀:安全雪鐵龍成立于1919年，自1976年以來一直是PSA的一部分。目前已經差不多完成了以舒適性和易用性為重點的戰略重新定位。較新的車型包括小型C3和緊湊型C4，以及C3和C5 Aircross交叉。雪鐵龍的大部分車型都在歐洲銷售。疫情導致的區域銷售放緩給公司帶來了沉重的打擊。去年前九個月，其全球銷量下降了三分之一。據悉，該公司將于明年在印度市場推出一款車型。歐寶/沃克斯豪爾:443，160輛，同比下降40%。現狀:安全2017年，PSA集團從通用汽車收購了歐寶和沃克斯豪爾品牌。去年，新冠肺炎疫情對該品牌下Corsa微型車和Mokka迷你跨界車的發布造成了嚴重影響，這兩款車都基于PSA架構。去年1-9月，歐寶/沃克斯豪爾全球銷量同比下降40%。今年年底前，歐寶有望推出新一代雅特緊湊型車型，新款車型將基于PSA的EMP2架構。至此，通用時代留下的車型只有Insignia中型車和旅行車。道奇:237，422輛，同比下降39%。現狀:危險道奇專注于高性能車型，主要在美國銷售。在美國，轎車的市場份額近年來被SUV和皮卡“蠶食”，現在市場份額不足四分之一。外媒預計，即將上任的拜登政府將推動更嚴格的CAFE標準，這將使道奇的大馬力(和高排放)車型，包括Charger大型轎車、Challenger coupe和Durango大型SUV面臨合規風險。克萊斯勒:79，021輛，同比下降12%。現狀:危險的克萊斯勒在市場上的存在正在悄悄消失。目前該車型僅提供三款車型，分別是300大型車和兩款小型卡車，分別是Pacifica和Voyager，這些車型在美國細分市場的份額正在逐年萎縮。在2018年6月公布的五年計劃中，FCA沒有公布任何克萊斯勒新車型。阿爾法·羅密歐:41，116輛，同比下降39%。現狀:阿爾法·羅密歐成立于1910年，1986年被菲亞特收購。但是，無論是在菲亞特還是FCA旗下，阿爾法羅密歐品牌一直是個問題。阿爾法·羅密歐已經虧損了近25年。據了解，最近三次重新推出這個意大利品牌的嘗試都失敗了。阿爾法·羅密歐的車型目前只有Giulia中型轎車和斯泰爾維奧中型SUV。去年1月至9月，該品牌的全球銷量下降了39%，僅為41，116輛。未來，該品牌將增加一款小型SUV和一款緊湊型SUV，預計將于2022年初上市。FCA將采用PSA的CMP架構在波蘭生產三款車型，上述小型SUV就是其中之一，預計將于2023年上市。Ds: 32，777輛，同比下降18%現狀:不確定PSA在2014年將ds automobiles作為獨立的高檔品牌亮相。當時ds只賣雪鐵龍車型的變種。ds名稱是。這是對雪鐵龍傳奇旗艦轎車的致敬，PSA希望它能喚起法國豪華和設計的形象，特別是在中國買家中。2014年，PSA推出DS car，成為獨立高端品牌。DS這個名字是對雪鐵龍傳奇旗艦轎車的致敬，PSA希望該品牌能夠喚起法國豪華和設計的形象，特別是在中國買家中。在推出時，DS只銷售雪鐵龍車型的衍生版本。直到2018年，該品牌首款車型DS 7 Crossback緊湊型SUV上市，隨后又推出了DS 3 Crossback小型SUV和DS 9旗艦轎車。預計DS 4緊湊型車型將于2021年初發布。唐唯實和DS的高管都表示……雖然品牌賣的少，但是盈利了。Stellantis成立后，是繼續投資讓DS在全球取得成功，還是把這筆錢投資給阿爾法羅密歐，還是一個未知數。藍旗亞:29，393輛，同比下降36%。現狀:藍旗亞品牌可能會消失。只有一款車型，就是只在意大利銷售的Ypsilon車型，而在2018年6月FCA公布的最新商業計劃中，并沒有明確的針對該品牌的規劃。在Stellantis集團內部，藍旗亞也與DS品牌的定位相沖突。十年前，當菲亞特大幅減少新車型數量時，藍旗亞的命運開始走下坡路。FCA在歐洲給克萊斯勒車型貼上藍旗亞商標只帶來了有限的銷量，而且從2016年開始，該品牌只有一款車，Ypsilon。瑪莎拉蒂:11456輛，同比下降40%。地位:安全在Stellantis集團內，瑪莎拉蒂是唯一真正的豪華品牌。1914年，該品牌作為意大利博洛尼亞的賽車制造商誕生，并于1989年被菲亞特收購。瑪莎拉蒂將采取獨立戰略。到2024年，其車型將全面更新和電氣化，年銷量有望超過7.5萬輛。麥明凱曾表示，考慮到瑪莎拉蒂的豪華定位，該品牌與集團內其他品牌的協同效應將受到限制，普通主流品牌的利潤率不足以支撐其與豪華品牌共享系統和零部件。但瑪莎拉蒂全新中型SUV車型Grecale可能是個例外。該車型基于阿爾法羅密歐斯泰爾維奧車型架構，也將在意大利中部的卡西諾工廠生產。1月16日，菲亞特克萊斯勒汽車公司(FCA)與PSA集團的合并正式完成，雙方合并為一個全新的集團:Stellantis。雖然合并已經完成，但還有一個很大的問題，就是在全行業都在自動駕駛、電動汽車、智能網聯等領域大舉投資的情況下，新集團未來能否支撐旗下所有品牌的發展。關于這個問題，《歐洲汽車新聞》寫道，相比之下，Jeep和標致品牌應該不會被砍掉，處于“安全”位置；菲亞特作為整個集團的第三大品牌，如果采用PSA平臺，前景應該不錯。道奇和克萊斯勒可能處于“危險”的境地。前者的大功率汽車將面臨更嚴格的排放法規，而后者沒有任何新車型的計劃。PSA的高端品牌DS和FCA的高端藍旗亞品牌也面臨著不確定的未來。阿爾法·羅密歐可能會被保留，但這意味著Stellantis的首席執行官唐唯實將不得不為其找到一個成功的職位。目前品牌雖然能激發汽車愛好者的極大熱情，但并不賺錢。到目前為止，無論是PSA還是FCA，也無論是老牌的Stellantis都沒有明確表示會減少品牌數量。去年11月，唐唯實在接受采訪時表示，合并后的新公司將利用合并后的品牌組合與大眾集團等競爭對手展開競爭。

圖片來源:FCA《歐洲汽車新聞》根據2020年前9個月的銷量對新集團下的品牌進行分析(數據來源:JATO Dynamics): Jeep: 860，753輛，同比下降23%。地位:安全消費者對SUV的喜愛，促使Jeep成為Stellantis旗下銷量最高的品牌，也是整個集團的利潤冠軍。2014年菲亞特與克萊斯勒合并時，Jeep銷量為100萬輛，在美國擁有4家工廠。到2018年，Jeep的全球銷量將增長50%以上，達到155萬輛以上，在美國、墨西哥、意大利、巴西、中國和印度擁有十大生產基地。Jeep在歐洲銷量增長的一大積極因素可能是定位低于Renegade的入門級車型。據了解，該車型將于2022年上市，基于PSA的CMP平臺打造，在波蘭生產。在中國和美國，Jeep有望通過新款Wagoner /Grand Wagoner擴大市場份額。上述兩款車型將于2021年第二季度投產，目標為GMC Yukon和林肯領航員。標致:764，720輛，同比下降29%。地位:安全PSA中的P代表標致，標致的歷史可以追溯到200多年前。這個家族企業成立于1810年，當時主要生產咖啡磨和自行車。直到2014年2月，標致集團一直處于家族控制之下。當時為了避免財務崩潰，標致接受了一個增資方案，即東風汽車和法國政府分別以約8億歐元的價格購買標致14%的股份，標致家族的股份也減少到14%。標致的大部分銷量來自歐洲，在歐洲的銷量僅次于大眾和雷諾品牌。近年來，標致更新了其產品組合，SUV和跨界車成為一個產品中心。下一個主要產品是新一代標致308，將于2021年底上市。菲亞特:760，541輛，同比下降24%。狀態:需要重新定位。去年是菲亞特成立的第121個年頭。目前，該品牌在受疫情影響嚴重的歐洲和拉丁美洲擁有大量制造和銷售業務。該品牌在美國的銷量也在下降。去年前9個月，該品牌在美國的銷量同比減少一半，僅為3569輛。菲亞特十幾年來一直投資不足，在各個細分市場的覆蓋不均衡。憑借熊貓和500款車型，它主導了歐洲微型車市場。然而，菲亞特未能成功進入中小市場，其跨界車和小型貨車入門車型500X和500L僅定位于小型車和緊湊型車之間。對于新集團Stellantis來說，可能會決定補充菲亞特的產品陣容，但會加大與雪鐵龍、歐寶/沃克斯豪爾、標致在集團內部的同質化競爭。此外，新集團還可以對品牌進行重新定位。FCA首席執行官邁克·曼利(Mike Manley)表示，該公司將放棄低利潤的微型車細分市場，并暗示將試圖將買家轉移到小型車細分市場。此前，FCA首席執行官麥明凱表示，公司將放棄低利潤的微型車市場，并暗示將在小型車市場進行嘗試。尺寸方面，全新純電動500車型為小型車，未來其他小型緊湊車型將基于PSA的CMP平臺打造。此外，菲亞特旗下的Abarth品牌也銷售高性能500車型，主要面向歐洲市場。Ram:526，966輛，同比下降15%:安全性Rambrand可能是20年中最大的驚喜……。由于美國市場的彈性和皮卡銷量的增長，Ram是未來Stellantis中下降最小的品牌，在2020年的前九個月僅下降了15%，而形式上的合并集團下降了28%。Ram品牌可能是2020年最大的驚喜。得益于美國市場的靈活性和皮卡銷量的增長，Ram是Stellantis集團銷量下滑幅度最小的品牌。2020年前9個月，銷量僅同比下降15%，低于Jeep、標致和菲亞特品牌。Ram和Jeep是FCA北美的利潤來源。正常情況下，該地區季度營業利潤在20億歐元左右，營業利潤率超過10%。雪鐵龍:50.78萬輛，同比下降33%。現狀:安全雪鐵龍成立于1919年，自1976年以來一直是PSA的一部分。目前已經差不多完成了以舒適性和易用性為重點的戰略重新定位。較新的車型包括小型C3和緊湊型C4，以及C3和C5 Aircross交叉。雪鐵龍的大部分車型都在歐洲銷售。疫情導致的區域銷售放緩給公司帶來了沉重的打擊。去年前九個月，其全球銷量下降了三分之一。據悉，該公司將于明年在印度市場推出一款車型。歐寶/沃克斯豪爾:443，160輛，同比下降40%。現狀:安全2017年，PSA集團從通用汽車收購了歐寶和沃克斯豪爾品牌。去年，新冠肺炎疫情對該品牌下Corsa微型車和Mokka迷你跨界車的發布造成了嚴重影響，這兩款車都基于PSA架構。去年1-9月，歐寶/沃克斯豪爾全球銷量同比下降40%。今年年底前，歐寶有望推出新一代雅特緊湊型車型，新款車型將基于PSA的EMP2架構。至此，通用時代留下的車型只有Insignia中型車和旅行車。道奇:237，422輛，同比下降39%。現狀:危險道奇專注于高性能車型，主要在美國銷售。在美國，轎車的市場份額近年來被SUV和皮卡“蠶食”，現在市場份額不足四分之一。外媒預計，即將上任的拜登政府將推動更嚴格的CAFE標準，這將使道奇的大馬力(和高排放)車型，包括Charger大型轎車、Challenger coupe和Durango大型SUV面臨合規風險。克萊斯勒:79，021輛，同比下降12%。現狀:危險的克萊斯勒在市場上的存在正在悄悄消失。目前該車型僅提供三款車型，分別是300大型車和兩款小型卡車，分別是Pacifica和Voyager，這些車型在美國細分市場的份額正在逐年萎縮。在2018年6月公布的五年計劃中，FCA沒有公布任何克萊斯勒新車型。阿爾法·羅密歐:41，116輛，同比下降39%。現狀:阿爾法·羅密歐成立于1910年，1986年被菲亞特收購。但是，無論是在菲亞特還是FCA旗下，阿爾法羅密歐品牌一直是個問題。阿爾法·羅密歐已經虧損了近25年。據了解，最近三次重新推出這個意大利品牌的嘗試都失敗了。阿爾法·羅密歐的車型目前只有Giulia中型轎車和斯泰爾維奧中型SUV。去年1月至9月，該品牌的全球銷量下降了39%，僅為41，116輛。未來，該品牌將增加一款小型SUV和一款緊湊型SUV，預計將于2022年初上市。FCA將采用PSA的CMP架構在波蘭生產三款車型，上述小型SUV就是其中之一，預計將于2023年上市。Ds: 32，777輛，同比下降18%現狀:不確定PSA在2014年將ds automobiles作為獨立的高檔品牌亮相。當時ds只賣雪鐵龍車型的變種。ds名稱是。這是對雪鐵龍傳奇旗艦轎車的致敬，PSA希望它能喚起法國豪華和設計的形象，特別是在中國買家中。2014年，PSA推出DS car，成為獨立高端品牌。DS這個名字是對雪鐵龍傳奇旗艦轎車的致敬，PSA希望該品牌能夠喚起法國豪華和設計的形象，特別是在中國買家中。在推出時，DS只銷售雪鐵龍車型的衍生版本。直到2018年，該品牌首款車型DS 7 Crossback緊湊型SUV上市，隨后又推出了DS 3 Crossback小型SUV和DS 9旗艦轎車。預計DS 4緊湊型車型將于2021年初發布。唐唯實和DS的高管都表示……雖然品牌賣的少，但是盈利了。Stellantis成立后，是繼續投資讓DS在全球取得成功，還是把這筆錢投資給阿爾法羅密歐，還是一個未知數。藍旗亞:29，393輛，同比下降36%。現狀:藍旗亞品牌可能會消失。只有一款車型，就是只在意大利銷售的Ypsilon車型，而在2018年6月FCA公布的最新商業計劃中，并沒有明確的針對該品牌的規劃。在Stellantis集團內部，藍旗亞也與DS品牌的定位相沖突。十年前，當菲亞特大幅減少新車型數量時，藍旗亞的命運開始走下坡路。FCA在歐洲給克萊斯勒車型貼上藍旗亞商標只帶來了有限的銷量，而且從2016年開始，該品牌只有一款車，Ypsilon。瑪莎拉蒂:11456輛，同比下降40%。地位:安全在Stellantis集團內，瑪莎拉蒂是唯一真正的豪華品牌。1914年，該品牌作為意大利博洛尼亞的賽車制造商誕生，并于1989年被菲亞特收購。瑪莎拉蒂將采取獨立戰略。到2024年，其車型將全面更新和電氣化，年銷量有望超過7.5萬輛。麥明凱曾表示，考慮到瑪莎拉蒂的豪華定位，該品牌與集團內其他品牌的協同效應將受到限制，普通主流品牌的利潤率不足以支撐其與豪華品牌共享系統和零部件。但瑪莎拉蒂全新中型SUV車型Grecale可能是個例外。該車型基于阿爾法羅密歐斯泰爾維奧車型架構，也將在意大利中部的卡西諾工廠生產。

標簽：DS標致Jeep雪鐵龍瑪莎拉蒂

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