2022年前全國將新增500萬輛汽車產能 新能源汽車競爭更加激烈

2020年是人類歷史上特殊的一年。突如其來的新冠肺炎疫情為汽車行業按下了“暫停鍵”。今年對于汽車行業來說是殘酷的一年。許多汽車公司，如眾泰和獵豹，已經成為歷史，但許多汽車制造公司在今年得到了市場的認可，如鵬汽車和李。2020年，汽車產銷分別完成2522.5萬輛和2531.1萬輛，同比下降2%和1.9%，降幅比上年分別縮小5.5和6.3個百分點。這一年里，雖然有人走了，但汽車行業依然在寒風中前行，汽車工廠依然熱火朝天。2022年全國汽車產能新增500萬輛。據蓋世汽車預計，2020年，至少有23家新汽車工廠將正式投產或開工建設，涉及產能499萬輛。

2020年4月1日，預計年產能20萬輛的華晨寶馬鐵西新工廠正式啟用，新工廠項目及配套項目用地3.2平方公里。2022年建成投產后，寶馬的純電動汽車、插電式混合動力汽車和燃油汽車將全線投產，這將大大增加寶馬在中國的汽車產能。同月，一汽紅旗新能源工廠項目在長春正式開工。該項目總投資78億元，計劃于2022年建成。將主要生產紅旗牌新能源汽車和智能網聯汽車，年產能20萬輛，產值600億元。根據一汽紅旗未來五年的規劃，將繼續推出21款覆蓋全家族系列的新車型，其中包括18款新能源車。

圖片來源:一汽紅旗官網除了這些傳統車企，2020年“造車新勢力”也將引人關注。

圖片來源:Skycar 2020年2月，sky car與何忠汽車幾乎同時在廣西南寧的新能源汽車生產基地開工建設。其中，南寧Skycar新能源汽車產業項目年產10萬輛新能源乘用車基地，預計2022年投產時實現年產值100億元以上。何忠南寧工廠建成后，年產量將達到10萬輛，年產值將達到100億-150億元。5月19日，在第332批道路機動車生產企業及產品公告中，原廣東福迪汽車有限公司正式更名為肇慶小鵬新能源投資有限公司，這意味著肇慶工廠在Xpeng汽車的生產資質終于獲得了工信部的認可。在獲得生產資質后，這座規劃總面積3000畝、總投資40億元、年產能10-15萬輛的肇慶工廠于6月28日開始了首批小鵬P7汽車的規模交付。除了傳統車企和“造車新勢力”，今年，自主品牌車企和外資品牌車企的合作也值得一提。吉利與戴姆勒合作的smart品牌國產項目將在陜西Xi安投產，計劃年產能15萬輛。早在2017年底，吉利新能源Xi安項目就已經開工建設，計劃今年正式竣工，但目前還沒有竣工的消息。

圖片來源:長城汽車6月20日，長城汽車與寶馬集團合資企業在江蘇省張家港市開始打樁施工。作為中國限制外資股比政策即將放開后簽約的第一家整車合資企業，梁汽車張家港項目總投資51億元，規劃產能16萬輛……預計將于2022年完工。將進行純電動汽車的聯合研發和生產，包括未來的MINI純電動汽車和長城汽車的新產品。新能源汽車行業“消泡”加斯帕發現，從投資情況來看，23家汽車新廠大部分是新能源汽車項目，幾乎所有非新能源汽車項目都是非乘用車項目。此外，大部分工廠預計在2021年底或2022年建成投產。“這也符合當前汽車行業電動化的發展趨勢。屆時，新能源汽車市場的產量和規模將大幅提升，車企之間的競爭將更加激烈。”一位行業分析師表示。據華泰證券預測，中國將新能源汽車補貼延長至2022年，完善的國內產業鏈基礎也有助于降低新能源汽車的成本。預計2020-2025年全球新能源汽車銷量復合增長率超過37%，未來5-10年中國仍將是全球電動化的主力軍。根據2020年12月中國汽車工業協會、天津大學中國汽車戰略發展研究中心發布的《中國汽車市場中長期預測(2020-2035)》，未來五年汽車市場也將穩步增長，2025年汽車銷量有望達到3000萬輛。根據《新能源汽車產業發展規劃》提出的“到2025年，我國新能源汽車占新車銷售總量的20%”的目標，2025年我國新能源汽車銷量有望達到600萬輛。“這也是很多車企建廠擴大生產的原因之一。他們都看到了新能源汽車是大勢所趨，都想在這種爆發式增長中獲得一席之地。”上述分析師也表示，以近兩年的規劃和現有產能，到2022年或2025年，新能源汽車的產能肯定會超過需求，競爭依然會很殘酷。而本土零部件企業起步晚，核心技術空心化，人才儲備不足，疊加電池的安全性、壽命、續航、成本等瓶頸，電動車基礎設施跟不上，都是限制我國汽車包括新能源汽車發展的重要瓶頸。中國工業和信息化部副部長辛在國務院政策例行吹風會上大聲疾呼:“這是一個非常難以實現的目標。”。此外，新能源汽車市場的泡沫也引起了政策層面的關注。

2020年11月2日，國務院發布《新能源汽車產業發展規劃(2021-2035年)》，提出要“建立健全僵尸企業退出機制，加強企業準入條件監督檢查，促進優勝劣汰”。隨后，國家發改委啟動了首次國內新能源汽車產能調查，并宣布將對5年內投資項目進行全面統計，調查旨在“落實國務院遏制盲目上馬新能源汽車制造項目亂象的工作方案。“據國家發改委統計，2019年汽車產能利用率比2017年下降近20個點，產能利用率在20%以下的企業約占30%。”僵尸企業仍然占據了我們大量的資源，這方面的治理應該加快。"國家發改委產業發展司司長吳偉說. "新能源的無序競爭和盲目發展也很嚴重。目前新能源汽車市場份額只有5%，仍然不是主流，大量企業還在虧損燒錢。”吳偉說道。另一位分析師也表示，如果新能源汽車消費的痛點，包括便利性、質量、安全等都不能解決，那么巨大的投入也意味著巨大的浪費。2020年是人類歷史上特殊的一年。的……新冠肺炎疫情為汽車行業按下了“暫停鍵”。今年對于汽車行業來說是殘酷的一年。許多汽車公司，如眾泰和獵豹，已經成為歷史，但許多汽車制造公司在今年得到了市場的認可，如鵬汽車和李。2020年，汽車產銷分別完成2522.5萬輛和2531.1萬輛，同比下降2%和1.9%，降幅比上年分別縮小5.5和6.3個百分點。這一年里，雖然有人走了，但汽車行業依然在寒風中前行，汽車工廠依然熱火朝天。2022年全國汽車產能新增500萬輛。據蓋世汽車預計，2020年，至少有23家新汽車工廠將正式投產或開工建設，涉及產能499萬輛。

2020年4月1日，預計年產能20萬輛的華晨寶馬鐵西新工廠正式啟用，新工廠項目及配套項目用地3.2平方公里。2022年建成投產后，寶馬的純電動汽車、插電式混合動力汽車和燃油汽車將全線投產，這將大大增加寶馬在中國的汽車產能。同月，一汽紅旗新能源工廠項目在長春正式開工。該項目總投資78億元，計劃于2022年建成。將主要生產紅旗牌新能源汽車和智能網聯汽車，年產能20萬輛，產值600億元。根據一汽紅旗未來五年的規劃，將繼續推出21款覆蓋全家族系列的新車型，其中包括18款新能源車。

圖片來源:一汽紅旗官網除了這些傳統車企，2020年“造車新勢力”也將引人關注。

圖片來源:Skycar 2020年2月，sky car與何忠汽車幾乎同時在廣西南寧的新能源汽車生產基地開工建設。其中，南寧Skycar新能源汽車產業項目年產10萬輛新能源乘用車基地，預計2022年投產時實現年產值100億元以上。何忠南寧工廠建成后，年產量將達到10萬輛，年產值將達到100億-150億元。5月19日，在第332批道路機動車生產企業及產品公告中，原廣東福迪汽車有限公司正式更名為肇慶小鵬新能源投資有限公司，這意味著肇慶工廠在Xpeng汽車的生產資質終于獲得了工信部的認可。在獲得生產資質后，這座規劃總面積3000畝、總投資40億元、年產能10-15萬輛的肇慶工廠于6月28日開始了首批小鵬P7汽車的規模交付。除了傳統車企和“造車新勢力”，今年，自主品牌車企和外資品牌車企的合作也值得一提。吉利與戴姆勒合作的smart品牌國產項目將在陜西Xi安投產，計劃年產能15萬輛。早在2017年底，吉利新能源Xi安項目就已經開工建設，計劃今年正式竣工，但目前還沒有竣工的消息。

圖片來源:長城汽車6月20日，長城汽車與寶馬集團合資企業在江蘇省張家港市開始打樁施工。作為中國限制外資股比政策即將放開后簽約的第一家整車合資企業，光束汽車在張家港的項目總投資51億元，規劃產能16萬輛，預計2022年建成。聯合研究員……，將進行純電動汽車的開發和生產，包括未來的MINI純電動汽車和長城汽車的新產品。新能源汽車行業“消泡”加斯帕發現，從投資情況來看，23家汽車新廠大部分是新能源汽車項目，幾乎所有非新能源汽車項目都是非乘用車項目。此外，大部分工廠預計在2021年底或2022年建成投產。“這也符合當前汽車行業電動化的發展趨勢。屆時，新能源汽車市場的產量和規模將大幅提升，車企之間的競爭將更加激烈。”一位行業分析師表示。據華泰證券預測，中國將新能源汽車補貼延長至2022年，完善的國內產業鏈基礎也有助于降低新能源汽車的成本。預計2020-2025年全球新能源汽車銷量復合增長率超過37%，未來5-10年中國仍將是全球電動化的主力軍。根據2020年12月中國汽車工業協會、天津大學中國汽車戰略發展研究中心發布的《中國汽車市場中長期預測(2020-2035)》，未來五年汽車市場也將穩步增長，2025年汽車銷量有望達到3000萬輛。根據《新能源汽車產業發展規劃》提出的“到2025年，我國新能源汽車占新車銷售總量的20%”的目標，2025年我國新能源汽車銷量有望達到600萬輛。“這也是很多車企建廠擴大生產的原因之一。他們都看到了新能源汽車是大勢所趨，都想在這種爆發式增長中獲得一席之地。”上述分析師也表示，以近兩年的規劃和現有產能，到2022年或2025年，新能源汽車的產能肯定會超過需求，競爭依然會很殘酷。而本土零部件企業起步晚，核心技術空心化，人才儲備不足，疊加電池的安全性、壽命、續航、成本等瓶頸，電動車基礎設施跟不上，都是限制我國汽車包括新能源汽車發展的重要瓶頸。中國工業和信息化部副部長辛在國務院政策例行吹風會上大聲疾呼:“這是一個非常難以實現的目標。”。此外，新能源汽車市場的泡沫也引起了政策層面的關注。

2020年11月2日，國務院發布《新能源汽車產業發展規劃(2021-2035年)》，提出要“建立健全僵尸企業退出機制，加強企業準入條件監督檢查，促進優勝劣汰”。隨后，國家發改委啟動了首次國內新能源汽車產能調查，并宣布將對5年內投資項目進行全面統計，調查旨在“落實國務院遏制盲目上馬新能源汽車制造項目亂象的工作方案。“據國家發改委統計，2019年汽車產能利用率比2017年下降近20個點，產能利用率在20%以下的企業約占30%。”僵尸企業仍然占據了我們大量的資源，這方面的治理應該加快。"國家發改委產業發展司司長吳偉說. "新能源的無序競爭和盲目發展也很嚴重。目前新能源汽車市場份額只有5%，仍然不是主流，大量企業還在虧損燒錢。”吳偉說道。另一位分析師也表示，如果新能源汽車消費的痛點，包括便利性、質量、安全等都不能解決，那么巨大的投入也意味著巨大的浪費。

標簽：寶馬紅旗小鵬長城一汽

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