奧迪缺芯萬人停工，大眾減產10萬臺 ！芯片企業：這鍋我不背

車市復蘇如此強勁，芯片需求供不應求。作者| James編輯|曉寒車東西1月19日消息，據英國《金融時報》報道，近日奧迪CEO在接受采訪時表示，由于汽車芯片短缺，已有超過1萬名員工暫停工作。他還表示，將盡一切努力在今年第一季度減產1萬輛以下。除了奧迪，整個汽車行業都處于“缺芯”狀態。去年年底，大眾集團宣布今年第一季度在歐洲、北美和中國減產10萬輛。福特宣布，其位于德國薩盧斯的工廠將于周一(1月18日)至2月19日停止生產。此外，日產、本田、奔馳、通用和雷諾也表示面臨芯片短缺的問題。從Tier 1傳來的消息也是芯片短缺。本月初，博世、大陸、法雷奧等廠商均表示芯片供應“大幅減少”且“大幅波動”。汽車芯片供應商英飛凌、恩智浦、德州儀器、瑞薩電子等廠商表示，汽車行業復蘇速度快于預期，廠商集中訂購芯片，給供應鏈帶來巨大壓力。目前汽車“缺芯”問題已經蔓延一個多月了。在此之前，我們調查了國產汽車芯片的不足“深度:汽車缺芯的真相”，發現行業內車身控制器和底盤控制系統芯片供應不足，包括主動和被動芯片，而更關鍵的自動駕駛和駕駛艙芯片并沒有明顯缺貨。01.奧迪“缺芯”停產將導致第一季度減產。近日，奧迪首席執行官馬庫斯·杜斯曼(Markus Duesmann)向英國《金融時報》表示，由于大眾集團汽車芯片短缺，奧迪生產速度放緩，目前已有超過1萬名工人停止工作。他表示:“奧迪將盡最大努力將第一季度的產量降至1萬輛以下。”▲奧迪在比利時的工廠Duesmann將汽車芯片短缺形容為“危機中的另一場危機”。2020年，受新冠肺炎疫情影響，全球多個汽車產銷大國需求下降，整車廠商減產。當時，汽車公司和供應商都在削減零部件訂單，包括汽車芯片。隨著疫情防控工作的完善，去年下半年中國汽車銷量回升，去年第四季度甚至成為奧迪品牌歷史上銷量最好的季度。杜斯曼表示:“我們去年第四季度的表現非常強勁，但不清楚未來幾個月會如何發展。”他認為，汽車芯片的供應鏈非常多樣，而且很長。其中，規模較小的供應商很難滿足突如其來的需求增長。杜斯曼預測，奧迪目前的芯片短缺總會影響第二季度的汽車產量，但不會導致第二季度減產。杜斯曼表示，展望全年，大眾旗下品牌的整體產量不會受到影響，奧迪等品牌將在今年下半年增產。02.全球多家車企受影響的芯片公司訂單激增。除了奧迪品牌，大眾集團去年12月表示，由于芯片短缺，其在歐洲、北美和中國的工廠預計今年第一季度將減產10萬輛汽車。此外，福特昨天宣布，其位于德國薩爾路易的工廠從昨天開始關閉，直至2月19日。日產和本田也宣布部分工廠將減產。華爾街日報報道稱，面對芯片短缺，通用汽車去年年底甚至要求供應商準備一年的芯片消耗量。英國《金融時報》采訪了幾家一級公司，結論是芯片短缺非常嚴重。全球最大的汽車零部件供應商博世(Bosch)本月早些時候表示，汽車芯片的供應已經“大幅減少”。供應商大陸集團表示，汽車芯片的供應出現“巨大波動”。“去年上半年，受疫情影響，汽車需求下降，去年下半年需求回升速度快于市場預期。”大陸補充道:“因為……汽車芯片的交付周期為六至九個月，半導體產業無法快速擴張，無法滿足汽車需求的意外增長。“法國供應商法雷奧也表示，芯片市場已經出現短缺。汽車半導體制造企業也面臨困境。總部位于德國的英飛凌表示，正在調整產能以滿足更強勁的需求。不過，英飛凌也表示，雖然汽車行業正在快速復蘇，但其對汽車行業的長期增長預期并未改變。恩智浦首席執行官庫爾特·西弗斯(Kurt Sievers)去年年底接受德國媒體采訪時表示，客戶的芯片訂單激增，導致供應不足。由于恩智浦超過一半的業務與汽車相關，訂單通常需要三個月才能交付，產能無法轉移，因此芯片短缺問題短期內難以解決。▲恩智浦在美國亞利桑那州的工廠Sievers也表示，一些客戶的訂購時間“太晚”，給供應鏈帶來“巨大壓力”。瑞薩電子表示，已經通過增產解決了汽車芯片需求急劇上升帶來的壓力。同時，瑞薩電子還表示，部分芯片外包給廠商，缺貨是因為材料成本大幅上漲。近年來，全球汽車年銷量一直在9000萬輛以上。2020年，受新冠肺炎疫情等多重因素影響，全球汽車銷量將下降15%，僅為6680萬輛。芯片廠商已經看到了全球汽車市場的下滑趨勢，所以去年他們將新產能或者一些舊產能轉移到更賺錢的業務上，比如智能手機芯片和5G基帶芯片。同時，汽車芯片從開發到驗證的周期很長，跟蹤汽車市場的變化非常困難。導致行業內無論是芯片廠商還是汽車廠商，都無法準確把握市場脈絡，實現供需平衡。最終的結果是汽車芯片供需失衡。03.電子元件至少占整車成本的40%，并將繼續增長。外媒彭博的一份報告顯示，汽車電子元件的成本價現在已經占到了整車的40%，這還是燃油車的水平。如果是電動車，比例會達到75%。本世紀初，電子元器件成本僅占整車成本的18%。根據德勤的報告，汽車電子元件將成為半導體行業增長最快的分支，到2022年汽車半導體市場將占整個市場的12%。從長期趨勢來看，未來汽車電子零部件市場發展潛力巨大。然而，在供應方面，半導體行業一直持謹慎態度，擔心供應過剩。TSMC在2018年第三季度的財報中警告稱，28納米生產線可能會供過于求。當時很多高端機型的芯片都在從28nm工藝升級到更先進的工藝。從全球車市來看，雖然2016-2019年全球車市保持了9000萬輛以上的年銷量，但在2017年銷量見頂后，銷量連續三年呈下降趨勢，2020年更是大幅下滑。因此，半導體供應商的產能決策更加謹慎，多年來主要產能沒有向汽車半導體傾斜。04.車身控制系統缺少芯片，對汽車和自動駕駛沒有影響。去年年底，行業內出現汽車芯片短缺的時候，車事曾調查過國產汽車芯片短缺的情況《深度:汽車核心缺失的真相》，發現車身控制系統芯片短缺，但認知度較高的汽車芯片和自動駕駛芯片并沒有明顯的短缺。“我們這邊一切正常，L2自動駕駛儀控制器上的芯片也沒問題。”一家美國Tier1公司的員工告訴汽車，“不缺計算芯片或其他電子元件。”芯片用于車輛系統、自動駕駛系統、發動機控制系統、車身控制系統，芯片分為用于計算的有源芯片，如各種SoC/MCU/CPU，以及用于支持控制的無源芯片……rs，比如各種電容和電阻。除了上述美國Tier1，車動還與一家新的頭部車企，兩家獨立車企的電子電氣架構工程師、車聯網工程師、自動駕駛工程師進行了交流。他們一致的反饋是，在自動駕駛和汽車系統中使用的有源芯片沒有缺貨，如高通的820A和英偉達的Xavier。“據我所知，只是機車系統的控制器上缺少無源芯片。”一位總部在北方的自主品牌員工對汽車表示，“但供應商會優先保證大型車企的供貨，受影響的主要是中小型車企。”▲高通驍龍820A開發板據此前媒體報道，南北大眾停產主要是因為mainland China的ESC和發動機ECU系統芯片供應不足。上述新車公司的工程師對車說，“我們確實遇到了一些不足，主要是各種車身控制器和底盤控制系統缺少芯片，無論是主動的還是被動的。”最后，還有幾個關鍵細節需要注意。首先，自動駕駛芯片和智能駕駛艙芯片主要由英偉達、Mobileye、高通等廠商提供，這些芯片在汽車中所占比重并不大。一輛車裝個自動駕駛芯片和智能駕駛艙芯片就夠了，需求不大，不如理解為不缺。▲ NVIDIA自動駕駛控制器，帶logo的主芯片是Xavier，車企對車身控制芯片的需求更多。新生產的燃油車至少需要20個車身控制器，換句話說，至少需要20個芯片。需求量比較大，所以有可能出現短缺。這些芯片的生產商都是一些傳統的車載芯片商，比如英飛凌、恩智浦、瑞薩、意法半導體等等。其次，用于計算的有源芯片比電容、電阻等無源芯片更關鍵。“電容和電阻缺貨，我們很快就會找到替代品。而計算芯片(有源芯片)的供應商只有幾家，一旦出現短缺，根本沒有替代品。即使有替代，也會對R&D和生產流程造成很大影響。”上述新車公司的工程師是這樣給汽車講事情的。據他介紹，更換一個電容電阻，車企只需要重做一兩次測試。但如果要更換一個嵌入式系統的計算芯片，所有的軟件開發和后續測試都需要重做，極其復雜，車企只能停產等待。再次，即使都是有源芯片，自動駕駛芯片和車載系統芯片更重要。車輛的底盤控制系統、空調系統、車身硬件(如車窗鎖)背后都有一個控制器，控制器內部會有一個計算芯片(或MCU)進行控制。這些芯片的軟件相對簡單，對計算能力的需求遠低于自動駕駛和車載系統(駕駛艙)上的有源芯片。所以即使卡了，這些體控芯片也相對容易更換。而且從長遠來看，自動駕駛和車載系統的芯片會逐漸成為汽車的核心芯片。在中央計算架構的趨勢下，一兩個主芯片完全可以取代分布式電子電氣架構中的所有MCU和計算芯片。這也是特斯拉選擇自己做FSD自動駕駛芯片而不是車身控制芯片的原因。汽車芯片的未來很可能掌握在能夠提供強大計算能力的芯片公司手中。現階段，無論是高通、英偉達、華為還是英特爾，他們都在朝著這些方向努力。中國也出現了地平線、黑芝麻和芯馳等企業。車市復蘇如此強勁，芯片需求供不應求。作者| James編輯|曉寒車東西1月19日消息，據英國《金融時報》報道，近日奧迪CEO在接受采訪時表示，由于汽車芯片短缺，已有超過1萬名員工暫停工作。他還表示，將盡一切努力在今年第一季度減產1萬輛以下。除了奧迪，整個汽車行業都處于“缺芯”狀態。去年年底，大眾集團宣布將在歐洲、北美減產10萬輛……今年第一季度ica和中國。福特宣布，其位于德國薩盧斯的工廠將于周一(1月18日)至2月19日停止生產。此外，日產、本田、奔馳、通用和雷諾也表示面臨芯片短缺的問題。從Tier 1傳來的消息也是芯片短缺。本月初，博世、大陸、法雷奧等廠商均表示芯片供應“大幅減少”且“大幅波動”。汽車芯片供應商英飛凌、恩智浦、德州儀器、瑞薩電子等廠商表示，汽車行業復蘇速度快于預期，廠商集中訂購芯片，給供應鏈帶來巨大壓力。目前汽車“缺芯”問題已經蔓延一個多月了。在此之前，我們調查了國產汽車芯片的不足“深度:汽車缺芯的真相”，發現行業內車身控制器和底盤控制系統芯片供應不足，包括主動和被動芯片，而更關鍵的自動駕駛和駕駛艙芯片并沒有明顯缺貨。01.奧迪“缺芯”停產將導致第一季度減產。近日，奧迪首席執行官馬庫斯·杜斯曼(Markus Duesmann)向英國《金融時報》表示，由于大眾集團汽車芯片短缺，奧迪生產速度放緩，目前已有超過1萬名工人停止工作。他表示:“奧迪將盡最大努力將第一季度的產量降至1萬輛以下。”▲奧迪在比利時的工廠Duesmann將汽車芯片短缺形容為“危機中的另一場危機”。2020年，受新冠肺炎疫情影響，全球多個汽車產銷大國需求下降，整車廠商減產。當時，汽車公司和供應商都在削減零部件訂單，包括汽車芯片。隨著疫情防控工作的完善，去年下半年中國汽車銷量回升，去年第四季度甚至成為奧迪品牌歷史上銷量最好的季度。杜斯曼表示:“我們去年第四季度的表現非常強勁，但不清楚未來幾個月會如何發展。”他認為，汽車芯片的供應鏈非常多樣，而且很長。其中，規模較小的供應商很難滿足突如其來的需求增長。杜斯曼預測，奧迪目前的芯片短缺總會影響第二季度的汽車產量，但不會導致第二季度減產。杜斯曼表示，展望全年，大眾旗下品牌的整體產量不會受到影響，奧迪等品牌將在今年下半年增產。02.全球多家車企受影響的芯片公司訂單激增。除了奧迪品牌，大眾集團去年12月表示，由于芯片短缺，其在歐洲、北美和中國的工廠預計今年第一季度將減產10萬輛汽車。此外，福特昨天宣布，其位于德國薩爾路易的工廠從昨天開始關閉，直至2月19日。日產和本田也宣布部分工廠將減產。華爾街日報報道稱，面對芯片短缺，通用汽車去年年底甚至要求供應商準備一年的芯片消耗量。英國《金融時報》采訪了幾家一級公司，結論是芯片短缺非常嚴重。全球最大的汽車零部件供應商博世(Bosch)本月早些時候表示，汽車芯片的供應已經“大幅減少”。供應商大陸集團表示，汽車芯片的供應出現“巨大波動”。“去年上半年，受疫情影響，汽車需求下降，去年下半年需求回升速度快于市場預期。”大陸集團補充道:“由于汽車芯片的交付周期為6至9個月，半導體產業無法迅速擴張，汽車需求的意外增長無法得到滿足。”法國供應商法雷奧也表示，芯片市場已經出現短缺。汽車半導體制造企業也面臨困境。總部位于德國的英飛凌表示，正在調整產能以滿足更強勁的需求。不過，英飛凌也表示，雖然汽車行業正在快速復蘇，但其對汽車行業的長期增長預期并未改變。恩智浦首席執行官Kurt Sievers在接受采訪時表示……德國媒體去年年底稱，客戶的芯片訂單激增，導致供應不足。由于恩智浦超過一半的業務與汽車相關，訂單通常需要三個月才能交付，產能無法轉移，因此芯片短缺問題短期內難以解決。▲恩智浦在美國亞利桑那州的工廠Sievers也表示，一些客戶的訂購時間“太晚”，給供應鏈帶來“巨大壓力”。瑞薩電子表示，已經通過增產解決了汽車芯片需求急劇上升帶來的壓力。同時，瑞薩電子還表示，部分芯片外包給廠商，缺貨是因為材料成本大幅上漲。近年來，全球汽車年銷量一直在9000萬輛以上。2020年，受新冠肺炎疫情等多重因素影響，全球汽車銷量將下降15%，僅為6680萬輛。芯片廠商已經看到了全球汽車市場的下滑趨勢，所以去年他們將新產能或者一些舊產能轉移到更賺錢的業務上，比如智能手機芯片和5G基帶芯片。同時，汽車芯片從開發到驗證的周期很長，跟蹤汽車市場的變化非常困難。導致行業內無論是芯片廠商還是汽車廠商，都無法準確把握市場脈絡，實現供需平衡。最終的結果是汽車芯片供需失衡。03.電子元件至少占整車成本的40%，并將繼續增長。外媒彭博的一份報告顯示，汽車電子元件的成本價現在已經占到了整車的40%，這還是燃油車的水平。如果是電動車，比例會達到75%。本世紀初，電子元器件成本僅占整車成本的18%。根據德勤的報告，汽車電子元件將成為半導體行業增長最快的分支，到2022年汽車半導體市場將占整個市場的12%。從長期趨勢來看，未來汽車電子零部件市場發展潛力巨大。然而，在供應方面，半導體行業一直持謹慎態度，擔心供應過剩。TSMC在2018年第三季度的財報中警告稱，28納米生產線可能會供過于求。當時很多高端機型的芯片都在從28nm工藝升級到更先進的工藝。從全球車市來看，雖然2016-2019年全球車市保持了9000萬輛以上的年銷量，但在2017年銷量見頂后，銷量連續三年呈下降趨勢，2020年更是大幅下滑。因此，半導體供應商的產能決策更加謹慎，多年來主要產能沒有向汽車半導體傾斜。04.車身控制系統缺少芯片，對汽車和自動駕駛沒有影響。去年年底，行業內出現汽車芯片短缺的時候，車事曾調查過國產汽車芯片短缺的情況《深度:汽車核心缺失的真相》，發現車身控制系統芯片短缺，但認知度較高的汽車芯片和自動駕駛芯片并沒有明顯的短缺。“我們這邊一切正常，L2自動駕駛儀控制器上的芯片也沒問題。”一家美國Tier1公司的員工告訴汽車，“不缺計算芯片或其他電子元件。”芯片用于車輛系統、自動駕駛系統、發動機控制系統、車身控制系統，芯片分為用于計算的有源芯片，如各種SoC/MCU/CPU，以及用于支持控制器的無源芯片，如各種電容、電阻。除了上述美國Tier1，車動還與一家新的頭部車企，兩家獨立車企的電子電氣架構工程師、車聯網工程師、自動駕駛工程師進行了交流。他們一致的反饋是，在自動駕駛和汽車系統中使用的有源芯片沒有缺貨，如高通的820A和英偉達的Xavier。“據我所知，只是機車系統的控制器上缺少無源芯片。”一個總部在北方的自主品牌的員工告訴汽車，“但是供應商將優先保證t……供應大型車企，而影響的將主要是中小型車企。"▲高通驍龍820A開發板據此前媒體報道，南北大眾停產主要是因為mainland China地區ESC和發動機ECU系統芯片供應不足。上述新車公司的工程師對車說，“我們確實遇到了一些不足，主要是各種車身控制器和底盤控制系統缺少芯片，有主動的也有被動的。“最后，有幾個關鍵細節需要注意。首先，自動駕駛芯片和智能駕駛艙芯片主要由英偉達、Mobileye、高通等廠商提供，這些芯片在汽車中所占比重并不大。一輛車裝個自動駕駛芯片和智能駕駛艙芯片就夠了，需求不大，不如理解為不缺。▲ NVIDIA自動駕駛控制器，帶logo的主芯片是Xavier，車企對車身控制芯片的需求更多。新生產的燃油車至少需要20個車身控制器，換句話說，至少需要20個芯片。需求量比較大，所以有可能出現短缺。這些芯片的生產商都是一些傳統的車載芯片商，比如英飛凌、恩智浦、瑞薩、意法半導體等等。其次，用于計算的有源芯片比電容、電阻等無源芯片更關鍵。”電容和電阻缺貨，我們很快就會找到替代品。而計算芯片(有源芯片)的供應商只有幾家，一旦出現短缺，根本沒有替代品。即使有替代，也會對R&D和生產流程產生很大影響。“上述新車公司的工程師是這樣給汽車講事情的。據他介紹，更換一個電容電阻，車企只需要重做一兩次測試。但如果要更換一個嵌入式系統的計算芯片，所有的軟件開發和后續測試都需要重做，極其復雜，車企只能停產等待。再次，即使都是有源芯片，自動駕駛芯片和車載系統芯片更重要。車輛的底盤控制系統、空調系統、車身硬件(如車窗鎖)背后都有一個控制器，控制器內部會有一個計算芯片(或MCU)進行控制。這些芯片的軟件相對簡單，對計算能力的需求遠低于自動駕駛和車載系統(駕駛艙)上的有源芯片。所以即使卡了，這些體控芯片也相對容易更換。而且從長遠來看，自動駕駛和車載系統的芯片會逐漸成為汽車的核心芯片。在中央計算架構的趨勢下，一兩個主芯片完全可以取代分布式電子電氣架構中的所有MCU和計算芯片。這也是特斯拉選擇自己做FSD自動駕駛芯片而不是車身控制芯片的原因。汽車芯片的未來很可能掌握在能夠提供強大計算能力的芯片公司手中。現階段，無論是高通、英偉達、華為還是英特爾，他們都在朝著這些方向努力。中國也出現了地平線、黑芝麻和芯馳等企業。

標簽：奧迪大眾本田福特發現

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