汽車4S店模式盡頭顯現，車企直營直銷直面用戶漸成趨勢

2021年剛開始，智能汽車的賽道上突然多了一批新玩家——阿里巴巴參與了智造汽車的成立，百度拉了吉利，蘋果和索尼也正式宣布造車新進展...

新玩家總有新玩法，最直觀的創新在銷售模式上。當特斯拉、蔚來以直銷模式在市場站穩腳跟后，傳統車企也意識到“用戶思維”和“了解消費者需求”是必須的答案，于是也開始嘗試改變銷售模式，從批發轉向零售，直接面對消費者。

直銷，直銷，甚至直播，這些動作意味著車企正在從R&D企業向用戶導向型企業轉型。在轉型過程中，占據了十幾年主導地位的汽車4S店銷售模式變得尷尬起來。它們會被新型號取代嗎？

渠道下沉，車企直接面對消費者。

在“車企新能力智庫共創會”上，車企如何構建to C新能力成為熱門話題。此前，上汽集團股份有限公司總裁王曉秋在談及致志汽車時表示，“致志將改變傳統的批發經銷模式，采用以直銷為主的全渠道零售模式，在保證價格公開透明的同時，實現多點觸達用戶，給用戶帶來滿足個性化需求、極致便捷的產品體驗。"

以前汽車行業講“渠道下沉”，是指銷售網點下沉到四五線城市，渠道下沉的絕佳例子就是上汽通用五菱。在網上賣車已經不是問題的今天，真正有能力面對消費者的是車企自己。

傳統汽車公司曾經是汽車制造商。制造出產品后，他們賣給渠道商。現在，汽車公司向移動出行服務商轉型，汽車成為OTA可以迭代的產品。賣車可能只是一個開始。在這種背景下，車企需要學習的一大課就是如何c。

“我們現在看整個汽車市場。4S店形式的經銷商大概有2.2萬到2.5萬家，汽貿店(指二級經銷商)大概有10萬家。”工信部汽車智能產業研究院“汽車企業新能力”聯合實驗室首席專家呂斌指出了這樣一個事實，“每年2000萬輛新車銷量中，有30%看似是一級經銷商進口，實際上是通過“汽貿店”的形式連接客戶。"

呂斌認為，如果車企仍然嚴重依賴一級經銷商，再分銷給二級經銷商，二級經銷商層層轉包，用戶、品牌、廠家都不會有直接接觸。品牌在開發制造一款新產品時無法連接用戶，也不知道用戶在使用過去的產品時有哪些痛點和需求點。最終的結果是產品和用戶需求的分離。

不可否認的是，特斯拉的到來讓整個汽車行業看到，除了4S門店，還有一條直接的成功之路，于是突然刮起了一股關于汽車新零售的新風。

直銷+直銷+直播，傳統渠道被顛覆？

在特斯拉的背后，蔚來深度復制了直銷模式，而在傳統車企中，也有通用、大眾這樣的巨頭，試圖通過直銷的方式直達消費者。

“我覺得to C有兩種表現形式，一種是直銷，一種是直銷。”工信部汽車智能產業研究院常務副院長、汽車智能服務協會秘書長張彤認為，“直銷更多的是計費權是誰的，產權是如何轉移的。我們將其定位為直銷，直銷取決于最終接觸用戶的是誰。”

除了直銷和直銷，還有直播。2020年疫情期間，幾乎所有品牌車企都開始了線上直播銷售。雖然實際交易數據……很少公布，我們可以看到企業轉型的行動和決心。

“車企的直播和直銷是不對等的，沒有直接的關聯，但是我覺得建立直銷的能力還是一個非常厲害的殺手锏。”文薇，團車的首席執行官。com，說汽車廠商的OEM端和經銷商端都有很多問題，就是高不高。“直播的目的應該是做好汽車的推廣，做好汽車的賣點和亮點，讓C端用戶可能對你的品牌有一點興趣，也可能不感興趣。這是種草。”

車企已經意識到C端的重要性，并試圖親自去C，那么過去的4S店模式是否面臨顛覆？

對此，張彤表示，“我不認為4S店會在這個過程中很快被取代，也不認為4S店會在這個模式2C之后被顛覆。我只是覺得這兩種形式都不是汽車行業最終的流通方式。我們都在這條路上探索，用不同的方式前進。”

文薇直接表示，4S門店將會消亡。“如果說4S店這個概念只是從名義上來說，我覺得它會大概率死掉，但是從2萬多的行業發行群體來說，需要的其實是軟著陸而不是硬著陸。”文薇認為，4S店集團積累了十幾年的固定資產，有品牌，有粘性用戶。這些都是它的優點。“無論如何，未來當智能化，尤其是新勢力、新勢力建立了自己的直銷能力，整個經銷商集團應該順應這個趨勢，主動融入全數字化鏈條，用智能終端場景賦能主機廠，這才是4S店軟著陸的一條出路。”

據中國汽車流通協會統計，2020年上半年，全國超過30%的經銷商銷量同比下降超過30%，經銷商平均新車收入7600萬元，平均毛利率為負-3.5%，加劇了“銷量即虧損”的局面。一方面，汽車銷售在傳統模式下已經成了虧本生意，另一方面，車企也在拼命向銷售端滲透。曾經的主流汽車4S店未來出路在哪里？

2021年剛開始，智能汽車的賽道上突然多了一批新玩家——阿里巴巴參與了智造汽車的成立，百度拉了吉利，蘋果和索尼也正式宣布造車新進展...

新玩家總有新玩法，最直觀的創新在銷售模式上。當特斯拉、蔚來以直銷模式在市場站穩腳跟后，傳統車企也意識到“用戶思維”和“了解消費者需求”是必須的答案，于是也開始嘗試改變銷售模式，從批發轉向零售，直接面對消費者。

直銷，直銷，甚至直播，這些動作意味著車企正在從R&D企業向用戶導向型企業轉型。在轉型過程中，占據了十幾年主導地位的汽車4S店銷售模式變得尷尬起來。它們會被新型號取代嗎？

渠道下沉，車企直接面對消費者。

在“車企新能力智庫共創會”上，車企如何構建to C新能力成為熱門話題。此前，上汽集團股份有限公司總裁王曉秋在談及致志汽車時表示，“致志將改變傳統的批發經銷模式，采用以直銷為主的全渠道零售模式，在保證價格公開透明的同時，實現多點觸達用戶，給用戶帶來滿足個性化需求、極致便捷的產品體驗。"

以前汽車行業講“渠道下沉”，是指銷售網點下沉到四五線城市，渠道下沉的絕佳例子就是上汽通用五菱。在網上賣車已經不是問題的今天，真正有能力面對消費者的是車企自己。

傳統汽車公司曾經是汽車制造商。制造出產品后，他們賣給渠道商。現在，汽車公司已經轉型……nto移動出行服務商，而汽車已經成為OTA可以迭代的產品。賣車可能只是一個開始。在這種背景下，車企需要學習的一大課就是如何c。

“我們現在看整個汽車市場。4S店形式的經銷商大概有2.2萬到2.5萬家，汽貿店(指二級經銷商)大概有10萬家。”工信部汽車智能產業研究院“汽車企業新能力”聯合實驗室首席專家呂斌指出了這樣一個事實，“每年2000萬輛新車銷量中，有30%看似是一級經銷商進口，實際上是通過“汽貿店”的形式連接客戶。"

呂斌認為，如果車企仍然嚴重依賴一級經銷商，再分銷給二級經銷商，二級經銷商層層轉包，用戶、品牌、廠家都不會有直接接觸。品牌在開發制造一款新產品時無法連接用戶，也不知道用戶在使用過去的產品時有哪些痛點和需求點。最終的結果是產品和用戶需求的分離。

不可否認的是，特斯拉的到來讓整個汽車行業看到，除了4S門店，還有一條直接的成功之路，于是突然刮起了一股關于汽車新零售的新風。

直銷+直銷+直播，傳統渠道被顛覆？

在特斯拉的背后，蔚來深度復制了直銷模式，而在傳統車企中，也有通用、大眾這樣的巨頭，試圖通過直銷的方式直達消費者。

“我覺得to C有兩種表現形式，一種是直銷，一種是直銷。”工信部汽車智能產業研究院常務副院長、汽車智能服務協會秘書長張彤認為，“直銷更多的是計費權是誰的，產權是如何轉移的。我們將其定位為直銷，直銷取決于最終接觸用戶的是誰。”

除了直銷和直銷，還有直播。2020年疫情期間，幾乎所有品牌車企都開始了線上直播銷售。雖然實際成交數據很少公布，但是可以看到企業對于轉型的動作和決心。

“車企的直播和直銷是不對等的，沒有直接的關聯，但是我覺得建立直銷的能力還是一個非常厲害的殺手锏。”文薇，團車的首席執行官。com，說汽車廠商的OEM端和經銷商端都有很多問題，就是高不高。“直播的目的應該是做好汽車的推廣，做好汽車的賣點和亮點，讓C端用戶可能對你的品牌有一點興趣，也可能不感興趣。這是種草。”

車企已經意識到C端的重要性，并試圖親自去C，那么過去的4S店模式是否面臨顛覆？

對此，張彤表示，“我不認為4S店會在這個過程中很快被取代，也不認為4S店會在這個模式2C之后被顛覆。我只是覺得這兩種形式都不是汽車行業最終的流通方式。我們都在這條路上探索，用不同的方式前進。”

文薇直接表示，4S門店將會消亡。“如果說4S店這個概念只是從名義上來說，我覺得它會大概率死掉，但是從2萬多的行業發行群體來說，需要的其實是軟著陸而不是硬著陸。”文薇認為，4S店集團積累了十幾年的固定資產，有品牌，有粘性用戶。這些都是它的優點。“無論如何，未來當智能化，尤其是新勢力、新勢力建立了自己的直銷能力，整個經銷商集團應該順應這個趨勢，主動融入全數字化鏈條，用智能終端場景賦能主機廠，這才是4S店軟著陸的一條出路。”

據中國汽車流通協會統計，2020年上半年，全國超過30%的經銷商銷量同比下降超過30%，經銷商平均新車收入7600萬元，平均毛利率為負-3.5%，這……加劇了“銷售就是虧損”的局面。一方面，汽車銷售在傳統模式下已經成了虧本生意，另一方面，車企也在拼命向銷售端滲透。曾經的主流汽車4S店未來出路在哪里？

標簽：特斯拉蔚來智己汽車大眾

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