蓋世汽車訊1月19日，歐洲汽車制造商協會(ACEA)正式公布了該地區2020年的汽車銷售數據。其中，去年12月，歐洲新車銷量同比下降3.7%，至121萬輛。由于各國采取封鎖措施遏制第二波疫情，打擊了大部分汽車市場的銷量，這是歐洲汽車銷量連續第三個月下降。2020年，汽車銷量同比下降24.3%，至1196萬輛，為1990年有記錄以來的最大年度降幅。
去年12月，歐洲五大車市表現不一。英國、法國和意大利的銷量降幅達到兩位數，分別為10.9%、11.8%和14.9%。相比之下，德國的銷量同比增長9.9%，西班牙的表現與2019年12月相比持平。
就2020年全年而言，作為疫情的直接結果，歐洲汽車市場將同比萎縮24.3%，至11，961，182輛。去年，歐洲國家實施的與疫情相關的限制性政策(包括全面封鎖和其他限制性措施)對汽車銷售產生了前所未有的影響。
2020年是歐洲歷史上汽車需求下降幅度最大的一年，比2019年減少384萬多輛。在31個歐洲市場中，30個國家的銷量都出現了兩位數的下滑，只有挪威幸免，銷量僅同比微跌0.7%。五大車市中，西班牙銷量下滑幅度最大，同比下降32.3%；英國銷量同比減少29.4%，為1943年以來最大跌幅；意大利緊隨其后，同比下降27.9%；法國銷量同比下降25.5%；德國銷量同比下降19.1%，雖然也損失了不少銷量，但降幅是五國中最小的。
就車企的銷售業績而言，可以說是“有人歡喜有人愁”。大眾集團和PSA集團在2020年底的強勁銷售幫助部分抵消了去年12月份行業銷售的低迷。
同月，大眾汽車集團注冊汽車數量同比增長8.2%，旗下除奧迪外所有品牌均實現增長。保時捷銷量同比增長17%；大眾品牌同比上漲16%；座位同比增長5.5%；斯柯達銷量同比增長4.5%；奧迪的交付量同比下降了5.8%。
PSA集團銷售額同比增長1.7%。歐寶/沃克斯豪爾領漲19%；雪鐵龍和DS的銷量分別下降了8.2%和6.6%。標致銷量平平。
雷諾集團銷量同比下降16%，其中雷諾品牌同比下降12%，達契亞品牌同比下降22%。FCA集團銷量同比增長7.5%，其中Jeep銷量同比增長20%，菲亞特品牌同比增長2.8%。福特銷量同比下降23%。
亞洲汽車制造商中，豐田同比增長23%，現代銷量持平，起亞同比減少11%，日產同比減少9.9%。
豪華車制造商銷量下降，寶馬品牌銷量下降8.4%，奔馳銷量下降3.4%。捷豹在高端品牌中表現突出，銷量同比增長22%；其姊妹品牌路虎的銷量同比下降12%。
ID.3(來源:大眾汽車)
在2020年下半年政府強制封鎖期間，補貼和越來越多的在線銷售推動了汽車銷售。然而，很難扭轉3月、4月和5月的銷售低迷。畢竟去年歐洲車市僅一個月就實現了增長。相比之下，中國汽車市場在整個下半年都出現了反彈。
數據顯示，與汽車消費彈性更大的中國和美國相比，新冠肺炎去年對歐洲汽車工業的影響很大。持續疲軟的市場需求給嚴重依賴制造業的歐元區經濟帶來風險。法國汽車制造商協會CCFA統計負責人皮埃爾-路易·德巴爾(Pierre-Louis Debar)在接受采訪時表示:“我們正處于一場嚴重的危機中，這場危機的影響比我們過去經歷的任何事情都要深遠。”
對于今年，彭博資訊分析師麥克·迪恩預計，持續的疫情封鎖將在2021年前幾個月對汽車需求造成壓力，“第一季度將非常困難”。不過，如果政府解除封鎖，歐洲汽車市場將在今年第二季度復蘇。預計2021年銷售額同比增長13%，但與2019年相比仍將下降15%。
電動車一直是歐洲低迷車市的一個亮點。彭博預測，混合動力汽車、插電式混合動力汽車和純電動汽車的銷量將在2020年第四季度首次超過柴油車。
彭博新能源財經預測，插電式混合動力汽車和純電動汽車在歐洲的銷量將首次超過中國，預計2021年將售出190萬輛，占全球市場的40%。蓋世汽車訊1月19日，歐洲汽車制造商協會(ACEA)正式公布了該地區2020年的汽車銷售數據。其中，去年12月，歐洲新車銷量同比下降3.7%，至121萬輛。由于各國采取封鎖措施遏制第二波疫情，打擊了大部分汽車市場的銷量，這是歐洲汽車銷量連續第三個月下降。2020年，汽車銷量同比下降24.3%，至1196萬輛，為1990年有記錄以來的最大年度降幅。
去年12月，歐洲五大車市表現不一。英國、法國和意大利的銷量降幅達到兩位數，分別為10.9%、11.8%和14.9%。相比之下，德國的銷量同比增長9.9%，西班牙的表現與2019年12月相比持平。
就2020年全年而言，作為疫情的直接結果，歐洲汽車市場將同比萎縮24.3%，至11，961，182輛。去年，歐洲國家實施的與疫情相關的限制性政策(包括全面封鎖和其他限制性措施)對汽車銷售產生了前所未有的影響。
2020年是歐洲歷史上汽車需求下降幅度最大的一年，比2019年減少384萬多輛。在31個歐洲市場中，30個國家的銷量都出現了兩位數的下滑，只有挪威幸免，銷量僅同比微跌0.7%。五大車市中，西班牙銷量下滑幅度最大，同比下降32.3%；英國銷量同比減少29.4%，為1943年以來最大跌幅；意大利緊隨其后，同比下降27.9%；法國銷量同比下降25.5%；德國銷量同比下降19.1%，雖然也損失了不少銷量，但降幅是五國中最小的。
就車企的銷售業績而言，可以說是“有人歡喜有人愁”。大眾集團和PSA集團在2020年底的強勁銷售幫助部分抵消了去年12月份行業銷售的低迷。
同月，大眾集團汽車注冊量同比增長8.2%，旗下除奧迪外所有品牌均實現增長。保時捷銷量同比增長17%；大眾品牌同比上漲16%；座位同比增長5.5%；斯柯達銷量同比增長4.5%；奧迪的交付量同比下降了5.8%。
PSA集團銷售額同比增長1.7%。歐寶/沃克斯豪爾領漲19%；雪鐵龍和DS的銷量分別下降了8.2%和6.6%。標致銷量平平。
雷諾集團銷量同比下降16%，其中雷諾品牌同比下降12%，達契亞品牌同比下降22%。FCA集團銷量同比增長7.5%，其中Jeep銷量同比增長20%，菲亞特品牌同比增長2.8%。福特銷量同比下降23%。
亞洲汽車制造商中，豐田同比增長23%，現代銷量持平，起亞同比減少11%，日產同比減少9.9%。
豪華車制造商銷量下降，寶馬品牌銷量下降8.4%，奔馳銷量下降3.4%。捷豹在高端品牌中表現突出，銷量同比增長22%；其姊妹品牌路虎的銷量同比下降12%。
ID.3(來源:大眾汽車)
在2020年下半年政府強制封鎖期間，補貼和越來越多的在線銷售推動了汽車銷售。然而，很難扭轉3月、4月和5月的銷售低迷。畢竟去年歐洲車市僅一個月就實現了增長。相比之下，中國汽車市場在整個下半年都出現了反彈。
數據顯示，與汽車消費彈性更大的中國和美國相比，新冠肺炎去年對歐洲汽車工業的影響很大。持續疲軟的市場需求給嚴重依賴制造業的歐元區經濟帶來風險。法國汽車制造商協會CCFA統計負責人皮埃爾-路易·德巴爾(Pierre-Louis Debar)在接受采訪時表示:“我們正處于一場嚴重的危機中，這場危機的影響比我們過去經歷的任何事情都要深遠。”
對于今年，彭博資訊分析師麥克·迪恩預計，持續的疫情封鎖將在2021年前幾個月對汽車需求造成壓力，“第一季度將非常困難”。不過，如果政府解除封鎖，歐洲汽車市場將在今年第二季度復蘇。預計2021年銷售額同比增長13%，但與2019年相比仍將下降15%。
電動車一直是歐洲低迷車市的一個亮點。彭博預測，混合動力汽車、插電式混合動力汽車和純電動汽車的銷量將在2020年第四季度首次超過柴油車。
彭博新能源財經預測，插電式混合動力汽車和純電動汽車在歐洲的銷量將首次超過中國，預計2021年將售出190萬輛，占全球市場的40%。
據外媒報道，特斯拉發布了一段新視頻，展示了其在加州弗里蒙特工廠生產電池的新畫面。與此同時，該公司正尋求雇傭更多員工，以在德國柏林和得州新工廠復制生產線。
1900/1/1 0:00:00雖說受到了疫情影響，不過2020年車市整體表現不錯，新能源車迎來逆市上揚。
1900/1/1 0:00:00據外媒報道，此前，起亞汽車推出了新的企業標識和全球品牌標語，現在，起亞又更改了公司名稱，這一切都預示著該公司的新雄心，即到2026年，成為全球電動汽車領域的領導者，年銷量達50萬輛。
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