圖片來源:比亞迪官方作者|丁獨特編輯|李歡歡比亞迪祭出新“殺手锏”。1月11日，比亞迪正式發布了DM-i超級混動技術，同時推出了搭載該技術的三款新車——比亞迪秦加DM-i、宋加DM-i、唐DM-i..目前這三款已經預售，將于今年3月上市。比亞迪產品規劃與汽車新技術研究院院長、DM總設計師楊東升表示，DM-i超級混合動力是基于超級電混合動力系統和電的混合動力技術。這項技術最大的亮點是可以讓車輛的綜合續航里程超過1000km，而且油耗很低。官方資料顯示，DM-i超級混合動力基于大容量電池和大功率扁線電機，主要由大功率高效電機驅動。汽油機的主要功能是在高效率的轉速范圍內發電，在合適的時間直接驅動，改變了傳統的混合動力技術。它主要依靠發動機，以機油為主要設計框架，從而大大降低油耗。即使和最擅長混動技術的豐田相比，比亞迪DM-i混動技術的燃油經濟性也是很不錯的。官方數據顯示，雙慶的工信部綜合油耗為4.1-4.2L/100km，而秦PLUS DM-i在沒電的情況下油耗僅為3.8L/100km。而且比亞迪把混動車型的起步價降到了10萬元區間，占據了價格優勢。官方資料顯示，秦加DM-i補貼后預售價為10.78萬-14.78萬元，雙擎官方指導價為13.38萬-15.28萬元。要知道，在這個價格區間，消費者對價格的敏感度更高，哪怕只有一兩萬的差距，也會影響消費者的購車決策。更重要的是，比亞迪把口直接對準了燃油車。對比緊湊型轎車王者日產軒逸，該車官方指導價為9.98萬-14.3萬元，工信部綜合油耗6.1L/100km。在幾乎重疊的價格區間內，秦加DM-i油耗更低，顯然更有吸引力。此外，這三款新車的平均綜合續航里程也均超過了1000km。其中秦加DM-i的純電續航里程為120km，油電綜合續航里程為1245km，宋加DM-i為110km，油電1200km，唐DM-i為112km，油電1050km。這得益于比亞迪專門為DM-I設計的大功率葉片電池，電池采用串聯電池設計，即由多個卷繞電池串聯而成一個葉片電池，電池的體積利用率進一步提高。此外，二次密封設計的使用增加了安全性，提供了高達20 V的單次電壓，該電池組充電8.3-21.5kWh，可為車輛提供50-120km的純電動續航里程，安全性好，使用壽命更長。“比亞迪其實是進一步發揮了葉片電池的優勢，用內燃機來彌補電池的短板。”一位新能源汽車業內人士告訴未來汽車日報(ID: auto-time)。
刀片電池來源:比亞迪官方發布的《節能與新能源汽車2.0技術路線圖》指出，到2035年，中國節能汽車和新能源汽車年銷量將各占一半，其中混合動力將作為汽車領域最重要的節能技術推廣，傳統能源動力乘用車全部為混合動力汽車。此外，新的雙積分政策還鼓勵發展低油耗汽車。國家新能源汽車創新項目專家組組長王炳剛曾公開表示，新的技術路線規劃更加強調節能，目的是讓中國車企重視混合動力技術的發展，而不是全部投身于純電動汽車市場。“盡管日本汽車公司的(混合動力)技術領先，但在市場的推動下，它將……吸引更多企業開發混合動力汽車，這將進一步提升中國車企的全球化水平和R&D水平，也為中國汽車工業實現彎道超車提供了重要機遇。”王炳剛說道。因此，混合動力技術逐漸受到越來越多車企的重視。2020年10月，廣汽集團表示將引入豐田的THS混動系統，并計劃在2021年推出混動產品；同年11月，吉利與戴姆勒共同開發混合動力系統解決方案，第二代產品將于2021年上市；緊接著，長城汽車正式推出“檸檬混動DHT”混合動力系統，提供HEV(混合動力汽車)和PHEV(插電式混合動力汽車)兩種動力架構和三套動力總成，分別對應不同級別的產品。隨著DM-i超級混合動力技術的發布，比亞迪的股價也隨之上漲。1月11日，盤中股價上漲10%，達到每股264.6港元的歷史新高。中信證券研究報告認為，比亞迪DM-i通過采用新技術和更節能的工作方案，可以打造超低油耗、長續航、成本更低的DM-i車型，有望推動比亞迪銷量再上新臺階。
圖片來源:比亞迪官方作者|丁獨特編輯|李歡歡比亞迪祭出新“殺手锏”。1月11日，比亞迪正式發布了DM-i超級混動技術，同時推出了搭載該技術的三款新車——比亞迪秦加DM-i、宋加DM-i、唐DM-i..目前這三款已經預售，將于今年3月上市。比亞迪產品規劃與汽車新技術研究院院長、DM總設計師楊東升表示，DM-i超級混合動力是基于超級電混合動力系統和電的混合動力技術。這項技術最大的亮點是可以讓車輛的綜合續航里程超過1000km，而且油耗很低。官方資料顯示，DM-i超級混合動力基于大容量電池和大功率扁線電機，主要由大功率高效電機驅動。汽油機的主要功能是在高效率的轉速范圍內發電，在合適的時間直接驅動，改變了傳統的混合動力技術。它主要依靠發動機，以機油為主要設計框架，從而大大降低油耗。即使和最擅長混動技術的豐田相比，比亞迪DM-i混動技術的燃油經濟性也是很不錯的。官方數據顯示，雙慶的工信部綜合油耗為4.1-4.2L/100km，而秦PLUS DM-i在沒電的情況下油耗僅為3.8L/100km。而且比亞迪把混動車型的起步價降到了10萬元區間，占據了價格優勢。官方資料顯示，秦加DM-i補貼后預售價為10.78萬-14.78萬元，雙擎官方指導價為13.38萬-15.28萬元。要知道，在這個價格區間，消費者對價格的敏感度更高，哪怕只有一兩萬的差距，也會影響消費者的購車決策。更重要的是，比亞迪把口直接對準了燃油車。對比緊湊型轎車王者日產軒逸，該車官方指導價為9.98萬-14.3萬元，工信部綜合油耗6.1L/100km。在幾乎重疊的價格區間內，秦加DM-i油耗更低，顯然更有吸引力。此外，這三款新車的平均綜合續航里程也均超過了1000km。其中秦加DM-i的純電續航里程為120km，油電綜合續航里程為1245km，宋加DM-i為110km，油電1200km，唐DM-i為112km，油電1050km。這得益于比亞迪專門為DM-I設計的大功率葉片電池，電池采用串聯電池設計，即由多個卷繞電池串聯而成一個葉片電池，電池的體積利用率進一步提高。此外，二次密封設計的使用增加了安全性，提供了高達20 V的單次電壓，該電池組充電8.3-21.5kWh，可為車輛提供50-120km的純電動續航里程，安全性好，使用壽命更長。“比亞迪其實是進一步發揮了葉片電池的優勢，用內燃機來彌補電池的短板。”一位新能源汽車業內人士告訴未來汽車日報(ID: auto-time)。
刀片電池來源:比亞迪官方《節能與新能源汽車2.0技術路線圖》指出，到2035年，中國節能汽車和新能源汽車年銷量將各占……alf，其中混合動力將作為汽車領域最重要的節能技術進行推廣，所有傳統能源驅動的乘用車都是混合動力汽車。此外，新的雙積分政策還鼓勵發展低油耗汽車。國家新能源汽車創新項目專家組組長王炳剛曾公開表示，新的技術路線規劃更加強調節能，目的是讓中國車企重視混合動力技術的發展，而不是全部投身于純電動汽車市場。“雖然日系車企(混合動力)技術領先，但在市場的推動下，會吸引更多企業開發混合動力汽車，這將進一步提升中國車企的全球化水平和R&D水平，也為中國汽車產業實現彎道超車提供了重要機遇。”王炳剛說。因此，混合動力技術逐漸受到越來越多車企的重視。2020年10月，廣汽集團表示將引入豐田的THS混動系統，并計劃在2021年推出混動產品；同年11月，吉利與戴姆勒共同開發混合動力系統解決方案，第二代產品將于2021年上市；緊接著，長城汽車正式推出“檸檬混動DHT”混合動力系統，提供HEV(混合動力汽車)和PHEV(插電式混合動力汽車)兩種動力架構和三套動力總成，分別對應不同級別的產品。隨著DM-i超級混合動力技術的發布，比亞迪的股價也隨之上漲。1月11日，盤中股價上漲10%，達到每股264.6港元的歷史新高。中信證券研究報告認為，比亞迪DM-i通過采用新技術和更節能的工作方案，可以打造超低油耗、長續航、成本更低的DM-i車型，有望推動比亞迪銷量再上新臺階。
距離2020已經過去幾天的時間，老實說進入新的一年，僅從我個人角度出發，少了以往那種頗為簡單的開心與興奮，也許是肩上的任務更重了，也許是心中的目標愈發龐大，生活中所要顧及的人與事，
1900/1/1 0:00:001月12日，蔚來汽車宣布將發行13億美元的可轉換票據，其中包括2026年到期的65億美元可轉換優先債券，及2027年到期的65億美元可轉換優先債券。
1900/1/1 0:00:002020年是一個如此魔幻的年份：我們既沒有猜到開始，也沒有猜到結局。
1900/1/1 0:00:00相比剛入冬時的“焦慮”，北京電動車主面對前幾日20C的“世紀寒潮”，顯得從容得多。在實際生活中，電動汽車冬季的續航衰減問題，遠沒有網上所說的嚴重。
1900/1/1 0:00:001月12日，工信部公示《道路機動車輛生產企業及產品公告》（第340批）。
1900/1/1 0:00:00蓋世汽車訊據外媒報道，知情人士透露，電動汽車制造商LucidMotors正與花旗集團超級說客MichaelKlein運營的一家特殊目的收購公司進行談判，希望通過反向合并實現上市。
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汽車導航