往后，一別兩寬∣溫故2020

2020年是如此神奇的一年:我們既沒有猜到開始，也沒有猜到結束。

年初“1月汽車零售額暴跌21.5%，2月近五成廠家終端交付量在個位數。專家預測全年汽車市場將下降30%。”

年底“特斯拉12月市值突破8000億美元，五菱MINI EV月銷35388輛，一汽-大眾全年產銷再次突破210萬輛……”

這是糟糕的一年，很多熟悉的朋友，不經意間消失在你的朋友圈而我連“再見”都沒來得及說！；這又是美好的一年。劣幣被無情淘汰。你越努力，你就會越好。

起初，我以為新冠肺炎已經在2020年按下了暫停鍵。沒想到，世界被按下了快進鍵。從來就沒有時間尺度。一會兒是電閃雷鳴，一會兒是春雪紛飛。但新冠肺炎就像一臺時間機器:它將2030年帶到了2020年，并將這一趨勢固化為現實——就好像一位先知來到了地球。

一方面是難以面對光明，害怕未知，在百年不遇的巨變中追逐光明；一方面，中間道路被拋棄，當你撤退時，投機者沒有立足之地。

還記得去年7月的《夜行，尋暮|車市半年報》嗎？“磨礪你的力量，大有作為。在最黑暗的夜晚，只有勇敢而堅定的眼睛，才會首先沖破隧道盡頭的一絲光亮。”多年來，勇者沖破隧道，面向太陽的方向。落魄者原形畢露，黯然離去。

從前，日短夜長(《從此日短夜長|文古2019》)；以后，不要兩寬。

一邊是魔法，另一邊是奇跡。

只有經歷了驚心動魄的2020年，才會對浪費有如此感同身受的感覺。

1月11日下午，乘聯會發布的數據顯示，2020年乘用車總量達到2012.1萬輛，同比下降6.2%。

"-20.5%、-81.6%、-48.1%、-3.5%,6.2%,1.2%,7.7%,7.0%,8.9%,8.8%,11.3%,6.8%。“12個枯燥的數字代表了2020年乘用車市場12個月的增長率。這些彎彎曲曲的數字背后，值得一讀再讀。不僅讓人嘗到了“深V反彈”的神奇，還有逐月反彈的柔情。

2020年下半年以來的每一天，我都在強迫自己思考:支撐中國波瀾壯闊的“深V反彈”的力量是什么？去年上半年，最樂觀的估計來自我自己:跌幅-15%；最悲觀的估計是天天汽車創始人徐峰，他對全年車市深度看空至“下降-30%”。

隨著疫情控制的逐步放松，車市的走勢一路走來，一直在向我和徐峰老師“扇耳光”。我們開始厚著臉皮為自己辯解，然后表現得像“馬后炮”，一邊自嘲一邊安慰對方，一邊搖頭表示不相信。

消費信心的溫和刺激和緩慢恢復，豪華車的意外驚喜和低端市場的反彈，5月份以來，多重利好為市場走出疫情、沖出低谷保駕護航。

年底新能源市場帶來歡樂。2020年新能源汽車批發銷量117萬輛，同比增長12.0%。2020年新能源汽車零售量110.9萬輛，同比增長9.8%，大幅跑贏車市。

豪華車將于2020年在乘用車市場達到史無前例的13%份額，全年總量超過250萬輛，繼續成為中國升級消費紅利的最大受益者；日系三大品牌豐田/本田/日產引領合資企業反彈，市場份額創歷史新高，達到24%，直逼德系的25%。

自主品牌2020年的業績充滿了淚水。上半年市場份額一度跌入32%的深淵，隨后在7月開始強勢復蘇，長安、吉利、奇瑞、長城紛紛反擊；榮威、傳祺回暖；蔚來、小鵬和五菱MINI電動汽車恢復了電力供應。

去年11月，自主品牌單月份額迅速回升至40.2%，創下兩年來單月新高。全年份額強勢反彈至36.9%，雖然離2017年最高份額45%差距不小，但下半年吉利和長城互追，長安和蔚來上升到新的高度，讓人血脈噴張。

但是，一汽和長安的奮進，吉利和長城的堅韌和堅持；隨著華晨和眾泰爭相破產，王曉林& amp在戴雷狼狽逃竄的蕭索，盛開著兩朵鮮花。一邊是眼花繚亂，一邊是浪費時間。

時代從此分了。

我為他的快樂感到難過。

2020年11月30日，湖北大冶，我的家鄉，漢龍汽車發布了一份《關于公司正式停產停工的紅頭文件》，在我的家鄉同學、鄉賢朋友中廣為流傳。

之后的12月23日，漢龍汽車的控股股東眾泰汽車正式宣布破產。在憐憫數萬員工生計的同時，痛苦的背后閃現著真相的曙光。

早在三年多前，2017年夏天，我們一幫同事，從浙江永康到安徽，從江西到湖北，一路追尋，一路納悶。最后，2017年9月汽車公社雜志封面報道《眾泰模式的終結》([眾泰晚報]眾泰模式的終結？)表達我們的擔憂和想法，但就在發稿前的7月13日，在一片歡呼和期待聲中，眾泰旗下的一款高仿車駛下了大冶漢龍汽車的生產線。

2015年早些時候，我曾勸阻老家的父母“謹慎上馬眾泰大業項目(漢龍汽車)”，但在造車狂潮和地方產業轉型沖動面前，我的善意顯得蒼白無力。

這幾年，眾泰、同豐、鐵牛、金馬、漢騰、馬駿、漢龍都是英劍人成功的助推器，但最后也都成了眾泰汽車的掘墓人。

眾泰、青年、力帆、海馬，很多瀕臨懸崖的弱勢品牌都在做最后的努力和掙扎，可惜都在2020年相遇，讓一切歸于塵土，土歸土。

良幣驅逐劣幣，時代從此分。一念之間，那一天，那一片海，那一片山，那一條河，純凈透明。

去年夏天，汽車公社的同事們分三路分別奔赴江西、安徽、江蘇，全面調查中國智能汽車元年造車新勢力的生存狀況，最終在2020年8月出版了封面故事《！結局？他們是如何毀掉一個行業的？)生動而殘酷地呈現，他們用成績贊美成長，用下跌懲罰套利。

這是一個告別的時代。有的人意氣風發，有的人淡定如水。徐平，生于1957年，從武漢到長春，又從東北到長春。6月18日，他退役了，悄悄地退役了。7月31日，同樣出生于1957年的徐和誼在執掌BAIC超過14年后卸下了重擔。

有的人成功后隱退，有的人抖落雞毛。12月4日，華晨汽車集團控股有限公司原黨委書記、董事長祁玉民涉嫌嚴重違紀違法，目前正接受紀律審查和監察調查。14天前，華晨汽車剛剛可恥地宣布尋求破產重整，執掌華晨15年的祁玉民被調查。在他的任期內，獨立的領導者“華晨中國”悲慘地一路走低，損失了華晨寶馬25%的股份，祁玉民難辭其咎。

在去年最炎熱的夏天，林賽汽車的王曉林從遠處悄悄逃回了如皋政府、明、白騰汽車。

飛翔的“黑天鵝”讓原本的美好有了新的結局。他們也許不是很美，但丑陋抖落塵埃，天使重返人間。

勇敢者追隨光明。

“特斯拉最終會達到什么高度？”2020年8月26日，在成都青城山劉珊酒店一個涼爽的初秋夜晚，Xpeng汽車創始人何突然拋出了兩個非常熱門而敏感的話題。

8月份，在中國汽車市場快速復蘇的推動下，小鵬的交付量迅速上升至2619輛，特斯拉的交付量與市值比再創新高。

此前，2020年5月19日晚，上汽通用五菱銷售公司總經理薛海濤拿出手機，打開了即將上市的MINI EV。他有點得意又有點不安的問:“你覺得月銷售額能達到多少？”我毫不猶豫，很快給出了答案:“車價5萬以內，月銷量2萬！”

結果比預想的還要精彩。MINI EV單月最高銷量達到了驚人的3萬輛，不僅將持續下跌一年多的上汽通用五菱推回了復興之路，也將沉寂了半年多的新能源市場一舉帶出困境。3-50萬元的特斯拉、蔚來、五菱MINI EV，2020年底在generate對電動車有了火熱的激情，上半年飽受折磨的新能源市場也昂起了頭。

如果你一個人做不到，你最終會變成一幅畫。傳統強者從不放棄話語權。2020年7月10日，長春車展上，一汽紅旗銷售公司總經理陳旭表示，“2020年保質保量完成20萬輛的既定目標！“12月27日，紅旗自豪地宣布提前實現了20萬輛的目標。

好消息趕上牛的好消息。從1月4日開始，長安、吉利、長城、SAIC、廣汽五大自主品牌不約而同，又默契地宣布了2020年逆市上揚的美好數字。

馬太效應繼續顯示出巨大的威力。2020年11月，十大自主品牌銷量占比73.5%，2019年，這個數值還是67.6%。從2015年到2018年，53.9%，53.0%，66.7%，65.5%...雖然有周期性的起伏，但曲折而堅定。

隨后，處于漩渦中的東風日產、南北豐田/本田/大眾、上汽通用發布了2020年的業績表。豐田和本田毫無懸念地大幅增長，繼續鞏固領先優勢；依托強勁的軒逸，東風日產霸氣保增長。

驚喜來自上汽通用。下半年，最后一戰的上汽通用開始了“用價格拼生命”的肉搏戰。雖然成本巨大，但保證了全年銷量比上半年下降33.31%，全年降幅收窄至8.29%。

事故來自北方和南方。帕薩特事件余波中，斯柯達將疲憊不堪，上汽大眾將以24.79%的負增長結束尷尬的2020年。一汽-大眾三大品牌齊入，全年銷售216.19萬輛，同比增長1.5%，成為國內唯一產銷雙雙突破200萬輛的乘用車企業。

這讓上汽大眾的155.55萬輛讓人忍不住看了又看。在上海和長春30多年來最冷的冬日里，南北人各有不同，各過各的快樂和悲傷。

每個人都說特斯拉

1月4日，當代Amperex科技股份有限公司新年首個交易日同比暴漲15%，收盤市值9400億元，告別2020，向未來招手。

1月6日，在一片嘲諷、攻擊、迷茫和不解中，《時代》將特斯拉護送到了一個令人驚艷的新高度，8000億美元的市值，以及不到50萬輛的中小企業規模，在這個神奇的時代對傳統嗤之以鼻。

資本以科技的名義蜂擁而至，現代與未來在這一刻擁抱。特斯拉的天啟高度，讓未來如此肆意踐踏當下。被華爾街、五道口、波斯灣譽為“未來消費與科技的完美結合”。2018年之后，來自中東石油財團的資金在特斯拉的資本構成中所占的比例前所未有的熱烈。2020年是如此神奇的一年:我們既沒有猜到開始，也沒有猜到結束。

年初“1月汽車零售額暴跌21.5%，2月近五成廠家終端交付量在個位數。專家預測全年汽車市場將下降30%。”

年底“特斯拉12月市值突破8000億美元，五菱MINI EV月銷35388輛，一汽-大眾全年產銷再次突破210萬輛……”

這是糟糕的一年，很多熟悉的朋友，不經意間消失在你的朋友圈而我連說“再見”的時間都沒有！" ;這又是美好的一年。劣幣被無情淘汰。你越努力，你就會越好。

起初，我以為新冠肺炎已經在2020年按下了暫停鍵。沒想到，世界被按下了快進鍵。從來就沒有時間尺度。一會兒是電閃雷鳴，一會兒是春雪紛飛。但新冠肺炎就像一臺時間機器:它將2030年帶到了2020年，并將這一趨勢固化為現實——就好像一位先知來到了地球。

一方面是難以面對光明，害怕未知，在百年不遇的巨變中追逐光明；一方面，中間道路被拋棄，當你撤退時，投機者沒有立足之地。

還記得去年7月的《夜行，尋暮|車市半年報》嗎？“磨礪你的力量，大有作為。在最黑暗的夜晚，只有勇敢而堅定的眼睛，才會首先沖破隧道盡頭的一絲光亮。”多年來，勇者沖破隧道，面向太陽的方向。落魄者原形畢露，黯然離去。

從前，日短夜長(《從此日短夜長|文古2019》)；以后，不要兩寬。

一邊是魔法，另一邊是奇跡。

只有經歷了驚心動魄的2020年，才會對浪費有如此感同身受的感覺。

1月11日下午，乘聯會發布的數據顯示，2020年乘用車總量達到2012.1萬輛，同比下降6.2%。

"-20.5%、-81.6%、-48.1%、-3.5%,6.2%,1.2%,7.7%,7.0%,8.9%,8.8%,11.3%,6.8%。“12個枯燥的數字代表了2020年乘用車市場12個月的增長率。這些彎彎曲曲的數字背后，值得一讀再讀。不僅讓人嘗到了“深V反彈”的神奇，還有逐月反彈的柔情。

2020年下半年以來的每一天，我都在強迫自己思考:支撐中國波瀾壯闊的“深V反彈”的力量是什么？去年上半年，最樂觀的估計來自我自己:跌幅-15%；最悲觀的估計是天天汽車創始人徐峰，他對全年車市深度看空至“下降-30%”。

隨著疫情控制的逐步放松，車市的走勢一路走來，一直在向我和徐峰老師“扇耳光”。我們開始厚著臉皮為自己辯解，然后表現得像“馬后炮”，一邊自嘲一邊安慰對方，一邊搖頭表示不相信。

消費信心的溫和刺激和緩慢恢復，豪華車的意外驚喜和低端市場的反彈，5月份以來，多重利好為市場走出疫情、沖出低谷保駕護航。

年底新能源市場帶來歡樂。2020年新能源汽車批發銷量117萬輛，同比增長12.0%。2020年新能源汽車零售量110.9萬輛，同比增長9.8%，大幅跑贏車市。

豪華車將于2020年在乘用車市場達到史無前例的13%份額，全年總量超過250萬輛，繼續成為中國升級消費紅利的最大受益者；日系三大品牌豐田/本田/日產引領合資企業反彈，市場份額創歷史新高，達到24%，直逼德系的25%。

自主品牌2020年的業績充滿了淚水。上半年市場份額一度跌入32%的深淵，隨后在7月開始強勢復蘇，長安、吉利、奇瑞、長城紛紛反擊；榮威、傳祺回暖；蔚來、小鵬和五菱MINI電動汽車恢復了電力供應。

去年11月，自主品牌單月份額迅速回升至40.2%，創下兩年來單月新高。全年份額強勢反彈至36.9%，雖然離2017年最高份額45%差距不小，但下半年吉利和長城互追，長安和蔚來上升到新的高度，讓人血脈噴張。

但是，一汽和長安的奮進，吉利和長城的堅韌和堅持；隨著華晨和眾泰爭相破產，王曉林& amp在戴雷狼狽逃竄的蕭索，盛開著兩朵鮮花。一邊是眼花繚亂，一邊是浪費時間。

時代從此分了。

我為他的快樂感到難過。

2020年11月30日，湖北大冶，我的家鄉，漢龍汽車發布了一份《關于公司正式停產停工的紅頭文件》，在我的家鄉同學、鄉賢朋友中廣為流傳。

之后的12月23日，漢龍汽車的控股股東眾泰汽車正式宣布破產。在憐憫數萬員工生計的同時，痛苦的背后閃現著真相的曙光。

早在三年多前，2017年夏天，我們一幫同事，從浙江永康到安徽，從江西到湖北，一路追尋，一路納悶。最后，2017年9月汽車公社雜志封面報道《眾泰模式的終結》([眾泰晚報]眾泰模式的終結？)表達我們的擔憂和想法，但就在發稿前的7月13日，在一片歡呼和期待聲中，眾泰旗下的一款高仿車駛下了大冶漢龍汽車的生產線。

2015年早些時候，我曾勸阻老家的父母“謹慎上馬眾泰大業項目(漢龍汽車)”，但在造車狂潮和地方產業轉型沖動面前，我的善意顯得蒼白無力。

這幾年，眾泰、同豐、鐵牛、金馬、漢騰、馬駿、漢龍都是英劍人成功的助推器，但最后也都成了眾泰汽車的掘墓人。

眾泰、青年、力帆、海馬，很多瀕臨懸崖的弱勢品牌都在做最后的努力和掙扎，可惜都在2020年相遇，讓一切歸于塵土，土歸土。

良幣驅逐劣幣，時代從此分。一念之間，那一天，那一片海，那一片山，那一條河，純凈透明。

去年夏天，汽車公社的同事們分三路分別奔赴江西、安徽、江蘇，全面調查中國智能汽車元年造車新勢力的生存狀況，最終在2020年8月出版了封面故事《！結局？他們是如何毀掉一個行業的？)生動而殘酷地呈現，他們用成績贊美成長，用下跌懲罰套利。

這是一個告別的時代。有的人意氣風發，有的人淡定如水。徐平，生于1957年，從武漢到長春，又從東北到長春。6月18日，他退役了，悄悄地退役了。7月31日，同樣出生于1957年的徐和誼在執掌BAIC超過14年后卸下了重擔。

有的人成功后退休，有的人抖落雞毛。12月4日，華晨汽車集團控股有限公司原黨委書記、董事長祁玉民涉嫌嚴重違紀違法，目前正接受紀律審查和監察調查。14天前，華晨汽車剛剛可恥地宣布尋求破產重整，執掌華晨15年的祁玉民被調查。在他的任期內，獨立的領導者“華晨中國”悲慘地一路走低，損失了華晨寶馬25%的股份，祁玉民難辭其咎。

在去年最炎熱的夏天，林賽汽車的王曉林從遠處悄悄逃回了如皋政府、明、白騰汽車。

飛翔的“黑天鵝”讓原本的美好有了新的結局。他們也許不是很美，但丑陋抖落塵埃，天使重返人間。

勇敢者追隨光明。

“特斯拉最終會達到什么高度？”2020年8月26日，在成都青城山劉珊酒店一個涼爽的初秋夜晚，Xpeng汽車創始人何突然拋出了兩個非常熱門而敏感的話題。

8月份，在中國汽車市場快速復蘇的推動下，小鵬的交付量迅速上升至2619輛，特斯拉的交付量與市值比再創新高。

此前，2020年5月19日晚，上汽通用五菱銷售公司總經理薛海濤拿出手機，打開了即將上市的MINI EV。他有點得意又有點不安的問:“你覺得月銷售額能達到多少？”我毫不猶豫，很快給出了答案:“車價5萬以內，月銷量2萬！”

結果比預想的還要精彩。MINI EV單月最高銷量達到了驚人的3萬輛，不僅將持續下跌一年多的上汽通用五菱推回了復興之路，也將沉寂了半年多的新能源市場一舉帶出困境。3-50萬元的特斯拉、蔚來、五菱MINI EV，2020年底在generate對電動車有了火熱的激情，上半年飽受折磨的新能源市場也昂起了頭。

如果你一個人做不到，你最終會變成一幅畫。傳統強者從不放棄話語權。2020年7月10日，長春車展上，一汽紅旗銷售公司總經理陳旭表示，“2020年保質保量完成20萬輛的既定目標！“12月27日，紅旗自豪地宣布提前實現了20萬輛的目標。

好消息趕上牛的好消息。從1月4日開始，長安、吉利、長城、SAIC、廣汽五大自主品牌不約而同，卻又默契地宣布著2020年逆市上揚的美好數字。

馬太效應繼續顯示出巨大的威力。2020年11月，十大自主品牌銷量占比73.5%，2019年，這個數值還是67.6%。從2015年到2018年，53.9%，53.0%，66.7%，65.5%...雖然有周期性的起伏，但曲折而堅定。

隨后，處于漩渦中的東風日產、南北豐田/本田/大眾、上汽通用發布了2020年的業績表。豐田和本田毫無懸念地大幅增長，繼續鞏固領先優勢；依托強勁的軒逸，東風日產霸氣保增長。

驚喜來自上汽通用。下半年，最后一戰的上汽通用開始了“用價格拼生命”的肉搏戰。雖然成本巨大，但保證了全年銷量比上半年下降33.31%，全年降幅收窄至8.29%。

事故來自北方和南方。帕薩特事件余波，斯柯達將疲憊不堪，上汽大眾將以24.79%的負增長結束尷尬的2020年。一汽-大眾三大品牌齊入，全年銷售216.19萬輛，同比增長1.5%，成為國內唯一產銷雙雙突破200萬輛的乘用車企業。

這讓上汽大眾的155.55萬輛讓人忍不住看了又看。在上海和長春30多年來最冷的冬日里，南北人各有不同，各過各的快樂和悲傷。

每個人都說特斯拉

1月4日，當代Amperex科技股份有限公司新年首個交易日同比暴漲15%，收盤市值9400億元，告別2020，向未來招手。

1月6日，在一片嘲諷、攻擊、迷茫和不解中，《時代》將特斯拉護送到了一個令人驚艷的新高度，8000億美元的市值，以及不到50萬輛的中小企業規模，在這個神奇的時代對傳統嗤之以鼻。

資本以科技的名義蜂擁而至，現代與未來在這一刻擁抱。特斯拉的天啟高度，讓未來如此肆意踐踏當下。被華爾街、五道口、波斯灣譽為“未來消費與科技的完美結合”。2018年之后，來自中東石油財團的資金在特斯拉的資本構成中所占的比例前所未有的熱烈。你能指望石油大亨們選擇“死敵”電池和電動汽車，向過去揮手，向未來獻媚嗎？

各有各的美，美美與共。1月9日晚19:30，在車主和媒體的關注下，一輛全新的蔚來ET7問世。這款售價45萬左右的C級豪華電動車，并不僅僅是針對寶馬5系/奔馳E級/奧迪A6L等傳統豪強，李斌在更高的市場上毅然與特斯拉發生了碰撞。

0

此前，特斯拉Model Y突然發布新年售價，以33.99萬元的價格引爆2021年新年局。但蔚來ET7的爬坡更值得驕傲，這不僅是主場作戰的倔強和自信，更是直道超車最強對手的勇氣和魄力。

一切美好的事物都不會偏愛心愛的人。在歐洲，特斯拉的高燒已經開始消退。大眾ID。獲得了歐洲電動車錦標賽ID.2020，亞軍依然是雷諾Zoe。特斯拉已經退居第三，下半年特斯拉市場份額加速增長。

電動車戰略最徹底的挪威搶著匯報。在其141，412輛的年銷量中，純電動汽車達到76，789輛，首次超過一半，達到54.3%。其中14083輛大眾品牌電動車(主要是ID.4)第一，特斯拉Model 3讓位于第二，奧迪e-tron9227緊隨其后。

除了在中國，特斯拉開始習慣在歐洲被超越。這不禁讓人疑惑:特斯拉在世界和中國到底是鯰魚還是鯊魚？

不理解的時候，不妨反思一下歷史。30年前，朱镕基總理圍繞上海大眾合資生產桑塔納的契機，力推眾籌建立“零部件共同體”國產化體系，一舉奠定了中國汽車工業的基礎。零部件配套體系實現了中國汽車工業的第一次飛躍，改變了落后國外30年的落后局面。

1

30年后，特斯拉應該也在扮演類似的角色——它有著強大的號召力，將中國的電氣化推向陽光。然后，蔚來、小鵬和比亞迪完成了他們接近的國家使命……d在各自本土市場超越，最終實現智能化、電氣化。

沒錯，下半年新能源市場的generate熱潮，激起了比亞迪長久以來的沉寂。用一個優秀的“韓”來告別過去三年的風風雨雨和悲傷，是不是很酷？

“韓”就是這么特別。既是中華民族的命名起點，也是對應的漢朝，是中國告別偏科、開疆拓土、與世界接軌的新起點、新高度。

特斯拉、蔚來、比亞迪會糾結很久，很久！如果實在抗拒不了，就心甘情愿地躺下，妖嬈的姿勢，成為最搶眼的韭菜——至少，它是嫵媚的，隨風飄動的。

去做新的吧。

從此，世界在兩分鐘內被揭示:一個是公元2020年前，一個是公元2020年后。新年伊始，一頭壯牛的背上來了巨大的變化。

2

1月6日，“美景”出現在民主燈塔的“塔尖”——美國國會大廈。這一天，馬斯克以1910億美元的財富榮登全球富豪榜榜首，超過亞馬遜創始人貝佐斯。2020年的一整年，特斯拉的股價令人咋舌，在憐憫與廢墟中，奇跡一次次被踐踏。就在同一天，1月6日，比特幣宣布了一個新高度為4萬美元的“數字黃金”時代的潛在到來。

從蘋果到亞馬遜，從臉書到特斯拉，一切都表明數字化是當前世紀進程的下一個篇章——即經濟的非物質化。

2020年新冠肺炎帶來的痛苦促使人們停下腳步，開始反思:這場疫情所揭示的不公平和危險，以及創新的希望，意味著這一年將作為一切都變了的一年被銘記。

而從這些苦難的灰燼中，會升起一種意識，那就是，生命的意義是被珍惜的，還是應該活在當下？

3

早在兩千多年前，楚人宋玉在《楚辭九辯》中就發出了“吾憂，故我去新”的吶喊，這是中國特有的力量——悲秋自憐，危機中自強。一直以來都是我們民族向內看，向外看的強大力量。

幸運的是，一場席卷全球的災難不僅帶來了變革的需要，也指明了前進的方向。這部分是因為它扮演了創新引擎的角色。

換句話說，在過去的50年里，與“石油+美元”捆綁在一起的全球能源+金融的增長和存在模式，正在逐漸過渡到“電池+數字貨幣”的全新模式。(這個話題會在1月底2月初的汽車公社年度計劃《2021格局與趨勢(上、中、下)》中深入討論。)

除了美國，包括中國在內的主要國家都發布了2020年“碳中和”時間表，氣候因素將進一步推動可再生能源替代化石燃料的緊迫性。太陽能和風能不需要燃料、儲罐、管道、軌道車輛或油輪。疫情通過壓低化石燃料價格和抑制相關投資加速了這一轉變。

到2025年，大眾汽車五年投資500億歐元；豐田計劃2025年力爭全球每年銷售約550萬輛電動汽車，其中純電動和燃料電池汽車規模將達到100萬輛以上。

4

2020年最后一個月，在扎根中國一年后，備受爭議的奔馳EQC在華銷量首次突破1000輛。這難得的溫暖，讓康笑遍了千山，仿佛冬去春來。

大眾、豐田、奔馳這些在傳統市場積累了巨大勢能的巨頭，決心給特斯拉一個嘗試，拒絕成為一個悲傷的諾基亞，一個哭泣的格桑花。

1月11日晚，蔚來ET7推出后的首個美股交易日，蔚來汽車一開盤市值就突破1000億美元。幾個小時前，剛剛結束行程的李斌在成都機場的“金拱門”吃了一個巨無霸。這個從安徽農村走出來的牛郎，把自己修煉成了最頑強的戰士，勇敢地向著馬斯克的刀鋒方向飛去。

2021年市場預測、趨勢、重大事件的探討，請關注汽車公社年度計劃:2021年格局與趨勢(一):只有愛才能長久。

文/魏金橋

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[微信搜索“汽車公社”和“一句話點評”關注微信微信官方賬號，或登陸《每日汽車》新聞網了解更多行業資訊。]你能指望石油大亨們選擇“死敵”電池和電動車，向過去招手，向未來獻媚嗎？

各有各的美，美美與共。1月9日晚19:30，在車主和媒體的關注下，一輛全新的蔚來ET7問世。這款售價45萬左右的C級豪華電動車，并不僅僅是針對寶馬5系/奔馳E級/奧迪A6L等傳統豪強，李斌在更高的市場上毅然與特斯拉發生了碰撞。

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此前，特斯拉Model Y突然發布新年售價，以33.99萬元的價格引爆2021年新年局。但蔚來ET7的爬坡更值得驕傲，這不僅是主場作戰的倔強和自信，更是直道超車最強對手的勇氣和魄力。

一切美好的事物都不會偏愛心愛的人。在歐洲，特斯拉的高燒已經開始消退。大眾ID。獲得了歐洲電動車錦標賽ID.2020，亞軍依然是雷諾Zoe。特斯拉已經退居第三，下半年特斯拉市場份額加速增長。

電動車戰略最徹底的挪威搶著匯報。在其141，412輛的年銷量中，純電動汽車達到76，789輛，首次超過一半，達到54.3%。其中14083輛大眾品牌電動車(主要是ID.4)第一，特斯拉Model 3讓位于第二，奧迪e-tron9227緊隨其后。

除了在中國，特斯拉開始習慣在歐洲被超越。這不禁讓人疑惑:特斯拉在世界和中國到底是鯰魚還是鯊魚？

不理解的時候，不妨反思一下歷史。30年前，朱镕基總理圍繞上海大眾合資生產桑塔納的契機，力推眾籌建立“零部件共同體”國產化體系，一舉奠定了中國汽車工業的基礎。零部件配套體系實現了中國汽車工業的第一次飛躍，改變了落后國外30年的落后局面。

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30年后，特斯拉應該在扮演類似的角色——它有著強大的號召力，將中國的電氣化推向陽光。然后，蔚來、小鵬、比亞迪在各自本土市場完成了接近和超越的國家使命，最終實現了智能化和電動化。

沒錯，下半年新能源市場的generate熱潮，激起了比亞迪長久以來的沉寂。用一個優秀的“韓”來告別過去三年的風風雨雨和悲傷，是不是很酷？

“韓”就是這么特別。它不僅是中華民族的命名起點，也是相應的……一個王朝，這是中國告別偏安，開疆拓土，與世界接軌的新起點和新高度。

特斯拉、蔚來、比亞迪會糾結很久，很久！如果實在抗拒不了，就心甘情愿地躺下，妖嬈的姿勢，成為最搶眼的韭菜——至少，它是嫵媚的，隨風飄動的。

去做新的吧。

從此，世界在兩分鐘內被揭示:一個是公元2020年前，一個是公元2020年后。新年伊始，一頭壯牛的背上來了巨大的變化。

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1月6日，“美景”出現在民主燈塔的“塔尖”——美國國會大廈。這一天，馬斯克以1910億美元的財富榮登全球富豪榜榜首，超過亞馬遜創始人貝佐斯。2020年的一整年，特斯拉的股價令人咋舌，在憐憫與廢墟中，奇跡一次次被踐踏。就在同一天，1月6日，比特幣宣布了一個新高度為4萬美元的“數字黃金”時代的潛在到來。

從蘋果到亞馬遜，從臉書到特斯拉，一切都表明數字化是當前世紀進程的下一個篇章——即經濟的非物質化。

2020年新冠肺炎帶來的痛苦促使人們停下腳步，開始反思:這場疫情所揭示的不公平和危險，以及創新的希望，意味著這一年將作為一切都變了的一年被銘記。

而從這些苦難的灰燼中，會升起一種意識，那就是，生命的意義是被珍惜的，還是應該活在當下？

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早在兩千多年前，楚人宋玉在《楚辭九辯》中就發出了“吾憂，故我去新”的吶喊，這是中國特有的力量——悲秋自憐，危機中自強。一直以來都是我們民族向內看，向外看的強大力量。

幸運的是，一場席卷全球的災難不僅帶來了變革的需要，也指明了前進的方向。這部分是因為它扮演了創新引擎的角色。

換句話說，在過去的50年里，與“石油+美元”捆綁在一起的全球能源+金融的增長和存在模式，正在逐漸過渡到“電池+數字貨幣”的全新模式。(這個話題會在1月底2月初的汽車公社年度計劃《2021格局與趨勢(上、中、下)》中深入討論。)

除了美國，包括中國在內的主要國家都發布了2020年“碳中和”時間表，氣候因素將進一步推動可再生能源替代化石燃料的緊迫性。太陽能和風能不需要燃料、儲罐、管道、軌道車輛或油輪。疫情通過壓低化石燃料價格和抑制相關投資加速了這一轉變。

到2025年，大眾汽車五年投資500億歐元；豐田計劃2025年力爭全球每年銷售約550萬輛電動汽車，其中純電動和燃料電池汽車規模將達到100萬輛以上。

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2020年最后一個月，在扎根中國一年后，備受爭議的奔馳EQC在華銷量首次突破1000輛。這難得的溫暖，讓康笑遍了千山，仿佛冬去春來。

大眾、豐田、奔馳這些在傳統市場積累了巨大勢能的巨頭，決心給特斯拉一個嘗試，拒絕成為一個悲傷的諾基亞，一個哭泣的格桑花。

1月11日晚，蔚來ET7推出后的首個美股交易日，蔚來汽車一開盤市值就突破1000億美元。幾個小時前，剛剛結束行程的李斌在成都機場的“金拱門”吃了一個巨無霸。這個從安徽農村走出來的牛郎，把自己修煉成了最頑強的戰士，勇敢地向著馬斯克的刀鋒方向飛去。

2021年市場預測、趨勢、重大事件的探討，請關注汽車公社年度計劃:2021年格局與趨勢(一):只有愛才能長久。

文/魏金橋

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