深度丨百度「造車」的陽謀

百度在2021年成功啟動了互聯網公司的“造車”。

剛剛，百度正式宣布組建智能汽車公司，以整車制造商的身份進入汽車行業，吉利控股集團將成為新公司的戰略合作伙伴。

百度表示，汽車公司獨立于母公司體系，自主運營；同時，百度將全面賦能汽車公司人工智能、Apollo自動駕駛、小型車輛、百度地圖等核心技術，支持其快速增長。

新車將基于吉利最新研發的全球領先的純電動架構——SEA vast智能進化體驗架構。

有意思的是，百度和吉利都沒有曝光任何關于汽車品牌名稱、具體車型、量產時間的信息，新智駕會對此持續關注。

2021年初以來，智能汽車領域的新聞熱浪此起彼伏，玩家相持不下:

小鵬和蔚來已表示將在新車型上配備激光雷達；1月13日，由SAIC和阿里聯合打造的智機汽車首款車型也將首次亮相。

在前狼后虎的夾擊下，百度此時入局，無疑讓這場智能電動車競賽的角力更加緊張。

目前，硝煙彌漫。在日益激烈的競爭中，百度能否重現當年搜索引擎賽道的亮點，開創一個屬于百度的“造車”時代？

百度的“造車”和阿里、華為的模式有什么區別？

過去一年，經過一波行業洗牌，不少造車新勢力悄然倒下。

但是藍海市場有潮起潮落那么大，稍作休整就會有新玩家魚貫而入。由此，智能電動車領域也迎來了競爭的下半場。

四面楚歌，是智能電動車下半場開局的真實寫照。

從現有的玩家來看，大致可以分為三股勢力:

第一批是2020年存活下來的蔚來、小鵬、理想、威馬、零跑等玩家；第二批是從傳統車企內部誕生的新勢力:東風楓藍地圖、北汽極狐、長城歐拉等。

最后一批是互聯網科技公司和傳統車企結合衍生出來的品牌，比如SAIC和阿里打造的智集汽車，以及長安和華為當代安培科技有限公司推出的汽車品牌。

回到百度，百度造車屬于第三種，但是真的不一樣。

未來新車公司的首款車型大概率會貼上百度專屬品牌的標簽。

相比之下，知機汽車由SAIC、浦東新區和阿里巴巴集團共同打造，其中SAIC股份占54%，浦東投資占18%，阿里占18%，其他占10%。SAIC的主導地位不言而喻。

在長安、華為、當代安培科技有限公司共同打造的汽車品牌中，雖然股權比例尚未披露，但根據現有信息，長安汽車基本占優。

至于華為本身，雖然大多數業內人士認為華為最終會造車，但華為人鄭飛重申“不會造車”，有效期為三年。所以三年之內，華為不會高調宣布造車。

此外，蘋果也被傳將與現代汽車合作生產蘋果汽車。

然而，百度是一群高科技互聯網公司中第一個高調宣布結束并領導汽車制造的公司。這也意味著其新汽車品牌可能會有更多的互聯網科技基因。

畢竟百度在汽車智能化方面的努力和能力是有目共睹的。

從2013年開始，投入自動駕駛領域的研發。八年的經驗，雖然無人駕駛的規模落地還需要一段時間，但百度Apollo已經積累了不少能力。

在2020年底的阿波羅生態大會上，百度正式亮相樂高式智能汽車解決方案，包括智能駕駛、智能客艙、智能云、智能地圖四大產品解決方案。

其中智能駕駛板塊中的ANP能力，是低維智能駕駛中L4自動駕駛技術的發布，號稱可以和特斯拉的NOA比肩。

這些自研能力將大概率打包成百度的首款機型，成為其不可小覷的競爭力。當然，百度本身并沒有太多的汽車制造經驗，所以選擇吉利作為汽車硬件的合作伙伴也是合理的。

此前，雙方有著良好的合作基礎。

在2019年百度AI開發者大會上，吉利與百度宣布在智能網聯、智能駕駛等領域達成合作。從吉利約伯PRO開始，吉利將全面搭載集成了小型車載交互系統的GKUI19。

2020年9月，吉利領克智能汽車大換血。語音交互方面，百度取代了原來的科大訊飛，車載導航由之前的高德地圖改為百度地圖。

雙方交情不淺。

更重要的是，吉利正在力推的“海闊天空”架構，可能會成為百度首款新車的一張王牌。

經過4年180億元的投資，吉利的浩瀚大海架構擁有硬件層、系統層、生態層三位一體，可以滿足A級到E級車型的開發，同時將軟件開發時間縮短50%，大大縮短了整車開發周期。

據悉，在“廣闊”架構發布之前，吉利已經與超過7個不同的品牌合作，16款車型正在同步開發中。

有了“廣闊”，百度可以補齊制造上的短板，在吉利成熟的汽車架構、生產線制造、供應鏈基礎上，充分發揮自身的優勢技術，打造兼具科技感和汽車硬實力的汽車。

百度造車出擊，Waymo改名，敬而遠之。

從2020年12月8日生態大會發布汽車智能化方案，到落戶成立汽車公司，百度的一系列動作迅速而密集。

對于行業來說，這是一個重大的轉折點，也是科技公司與傳統汽車公司開啟合作的另一種方式。因為百度可能連……針對國內多家車企，但特斯拉。

目前，特斯拉已經成為世界上最大的汽車公司，馬斯克本人最近也成為了世界首富。

資本對特斯拉的期待很大程度上來源于其在電動化、智能化方面的發展空間，但目前來看，還看不到天花板的跡象。此前，根據摩根士丹利的評估，特斯拉FSD軟件的估值約占總股價的三分之一。

但是百度能打得過特斯拉嗎？

在“造車”之前，百度缺乏的其實是汽車硬件的制造能力，缺乏將Apollo汽車智能全面融入一款車型的機會。

百度宣布率先造車后，情況可能會大不一樣:車輛結構由吉利郝漢提供，其所有的優勢技術都可以注入到首款車型中，所能帶來的汽車產品性能應該不亞于特斯拉。

以智能駕駛能力為例，百度可以在新車上集成自己的ANP(高級飛行員輔助駕駛)和AVP(自動泊車功能)，與汽車制造相結合，通過量產車不斷采集數據并反饋，形成自己的智能駕駛閉環能力。

一方面可以成為其智能電動車的護城河(沒有一輛車同時具備飛行員輔助駕駛和自動泊車)；另一方面，也能為其自駕攀登珠峰提供數據“滋養”。

然而，制造一輛汽車是一件極其困難的事情。最早進場的選手都踩過不少坑，就連特斯拉現在也面臨品控、功能失效等問題。

至于百度如何將自己的科技基因與汽車融合，打造自己的專屬汽車，兩三年后見分曉。

不過有意思的是，在百度盯上特斯拉的同時，百度在L4自動駕駛領域的對手Waymo卻選擇與特斯拉劃清界限。

1月7日，Waymo表示，未來將不再使用業內常見的“自動駕駛”，而是使用“自動駕駛”來描述其AI汽車技術。

因為Waymo認為“自動駕駛”會讓消費者對輔助駕駛技術抱有不切實際的高期望，并指出特斯拉的輔助駕駛技術與完全自動駕駛技術有很大不同。

事實上，去年10月，Waymo在美國鳳凰城郊區向公眾開放了完全無人駕駛的出租車服務，并將成立遠程團隊，通過車載攝像頭的實時信息為有需要的乘客提供幫助。

可見Waymo在完全無人駕駛的道路上繼續深耕。

那么，百度選擇“造車”會對其自動駕駛業務產生影響嗎？還是會對整個阿波羅業務產生影響？

按照百度官方口徑，新成立的汽車公司和Apollo是百度整體交通和技術戰略的一部分。

如上所述，百度的量產自動駕駛能力和自動駕駛能力一旦打通，可能會更快推動自動駕駛的規模化。

新的開始

如果時間回到五年前，恐怕沒有人愿意相信一家科技互聯網公司也能引領一個汽車品牌的發展。

然而，近年來，市場發生了巨大的變化。有了鯰魚特斯拉和蔚來、小鵬和Ideality等非傳統原始設備制造商的成功造車案例，資本市場正在相信另一個未來。

未來的汽車公司一定不是簡單的汽車公司，更是科技公司。

百度的入駐可能只是一個開始。雷鋒網(微信官方賬號:雷鋒網)雷鋒網雷鋒網

雷鋒的原創文章。未經授權，禁止轉載。詳見轉載說明。百度在2021年成功啟動了互聯網公司的“造車”。

剛剛，百度正式宣布組建智能汽車公司，以整車制造商的身份進入汽車行業，吉利控股集團將成為新公司的戰略合作伙伴。

百度表示，汽車公司獨立于母公司體系，自主運營；同時，百度將全面賦能汽車公司人工智能、Apollo自動駕駛、小型車輛、百度地圖等核心技術，支持其快速增長。

新車將基于吉利最新研發的全球領先的純電動架構——SEA vast智能進化體驗架構。

有意思的是，百度和吉利都沒有曝光任何關于汽車品牌名稱、具體車型、量產時間的信息，新智駕會對此持續關注。

2021年初以來，智能汽車領域的新聞熱浪此起彼伏，玩家相持不下:

小鵬和蔚來已表示將在新車型上配備激光雷達；1月13日，由SAIC和阿里聯合打造的智機汽車首款車型也將首次亮相。

在前狼后虎的夾擊下，百度此時入局，無疑讓這場智能電動車競賽的角力更加緊張。

目前，硝煙彌漫。在日益激烈的競爭中，百度能否重現當年搜索引擎賽道的亮點，開創一個屬于百度的“造車”時代？

百度的“造車”和阿里、華為的模式有什么區別？

過去一年，經過一波行業洗牌，不少造車新勢力悄然倒下。

但是藍海市場有潮起潮落那么大，稍作休整就會有新玩家魚貫而入。由此，智能電動車領域也迎來了競爭的下半場。

四面楚歌，是智能電動車下半場開局的真實寫照。

從現有的玩家來看，大致可以分為三股勢力:

第一批是2020年存活下來的蔚來、小鵬、理想、威馬、零跑等玩家；第二批是從傳統車企內部誕生的新勢力:東風楓藍地圖、北汽極狐、長城歐拉等。

最后一批是互聯網科技公司和傳統車企結合衍生出來的品牌，比如SAIC和阿里打造的智集汽車，以及長安和華為當代安培科技有限公司推出的汽車品牌。

回到百度，百度造車屬于第三種，但是真的不一樣。

未來新車公司的首款車型大概率會貼上百度專屬品牌的標簽。

相比之下，知機汽車由SAIC、浦東新區和阿里巴巴集團共同打造，其中SAIC股份占54%，浦東投資占18%，阿里占18%，其他占10%。SAIC的主導地位不言而喻。

在長安、華為、當代安培科技有限公司共同打造的汽車品牌中，雖然股權比例尚未披露，但根據現有信息，長安汽車基本占優。

至于華為本身，雖然大多數業內人士認為華為最終會造車，但華為人鄭飛重申“不會造車”，有效期為三年。所以三年之內，華為不會高調宣布造車。

此外，蘋果也被傳將與現代汽車合作生產蘋果汽車。

然而，百度是一群高科技互聯網公司中第一個高調宣布結束并領導汽車制造的公司。這也意味著其新汽車品牌可能會有更多的互聯網科技基因。

畢竟百度在汽車智能化方面的努力和能力是有目共睹的。

從2013年開始，投入自動駕駛領域的研發。八年的經驗，雖然無人駕駛的規模落地還需要一段時間，但百度Apollo已經積累了不少能力。

在2020年底的阿波羅生態大會上，百度正式亮相樂高式智能汽車解決方案，包括智能駕駛、智能客艙、智能云、智能地圖四大產品解決方案。

其中智能駕駛板塊中的ANP能力，是低維智能駕駛中L4自動駕駛技術的發布，號稱可以和特斯拉的NOA比肩。

這些自研能力將大概率打包成百度的首款機型，成為其不可小覷的競爭力。當然，百度本身并沒有太多的汽車制造經驗，所以選擇吉利作為汽車硬件的合作伙伴也是合理的。

此前，雙方有著良好的合作基礎。

在2019年百度AI開發者大會上，吉利與百度宣布在智能網聯、智能駕駛等領域達成合作。從吉利約伯PRO開始，吉利將全面搭載集成了小型車載交互系統的GKUI19。

2020年9月，吉利領克智能汽車大換血。語音交互方面，百度取代了原來的科大訊飛，車載導航由之前的高德地圖改為百度地圖。

雙方交情不淺。

更重要的是，吉利正在力推的“海闊天空”架構，可能會成為百度首款新車的一張王牌。

經過4年180億元的投資，吉利的浩瀚大海架構擁有硬件層、系統層、生態層三位一體，可以滿足A級到E級車型的開發，同時將軟件開發時間縮短50%，大大縮短了整車開發周期。

據悉，在“廣闊”架構發布之前，吉利已經與超過7個不同的品牌合作，16款車型正在同步開發中。

有了“廣闊”，百度就可以補齊制造上的短板，在吉利成熟的汽車架構、生產線制造、供應鏈基礎上，充分發揮自身的優勢技術，打造出兼具科技感和汽車硬實力的汽車。

百度造車出擊，Waymo改名，敬而遠之。

從2020年12月8日生態大會發布汽車智能化方案，到落戶成立汽車公司，百度的一系列動作迅速而密集。

對于行業來說，這是一個重大的轉折點，也是科技公司與傳統汽車公司開啟合作的另一種方式。因為百度可能連……針對國內多家車企，但特斯拉。

目前，特斯拉已經成為世界上最大的汽車公司，馬斯克本人最近也成為了世界首富。

資本對特斯拉的期待很大程度上來源于其在電動化、智能化方面的發展空間，但目前來看，還看不到天花板的跡象。此前，根據摩根士丹利的評估，特斯拉FSD軟件的估值約占總股價的三分之一。

但是百度能打得過特斯拉嗎？

在“造車”之前，百度缺乏的其實是汽車硬件的制造能力，缺乏將Apollo汽車智能全面融入一款車型的機會。

百度宣布率先造車后，情況可能會大不一樣:車輛結構由吉利郝漢提供，其所有的優勢技術都可以注入到首款車型中，所能帶來的汽車產品性能應該不亞于特斯拉。

以智能駕駛能力為例，百度可以在新車上集成自己的ANP(高級飛行員輔助駕駛)和AVP(自動泊車功能)，與汽車制造相結合，通過量產車不斷采集數據并反饋，形成自己的智能駕駛閉環能力。

一方面可以成為其智能電動車的護城河(沒有一輛車同時具備飛行員輔助駕駛和自動泊車)；另一方面，也能為其自駕攀登珠峰提供數據“滋養”。

然而，制造一輛汽車是一件極其困難的事情。最早進場的選手都踩過不少坑，就連特斯拉現在也面臨品控、功能失效等問題。

至于百度如何將自己的科技基因與汽車融合，打造自己的專屬汽車，兩三年后見分曉。

不過有意思的是，在百度盯上特斯拉的同時，百度在L4自動駕駛領域的對手Waymo卻選擇與特斯拉劃清界限。

1月7日，Waymo表示，未來將不再使用業內常見的“自動駕駛”，而是使用“自動駕駛”來描述其AI汽車技術。

因為Waymo認為“自動駕駛”會讓消費者對輔助駕駛技術抱有不切實際的高期望，并指出特斯拉的輔助駕駛技術與完全自動駕駛技術有很大不同。

事實上，去年10月，Waymo在美國鳳凰城郊區向公眾開放了完全無人駕駛的出租車服務，并將成立遠程團隊，通過車載攝像頭的實時信息為有需要的乘客提供幫助。

可見Waymo在完全無人駕駛的道路上繼續深耕。

那么，百度選擇“造車”會對其自動駕駛業務產生影響嗎？還是會對整個阿波羅業務產生影響？

按照百度官方口徑，新成立的汽車公司和Apollo是百度整體交通和技術戰略的一部分。

如上所述，百度的量產自動駕駛能力和自動駕駛能力一旦打通，可能會更快推動自動駕駛的規模化。

新的開始

如果時間回到五年前，恐怕沒有人愿意相信一家科技互聯網公司也能引領一個汽車品牌的發展。

然而，近年來，市場發生了巨大的變化。有了鯰魚特斯拉和蔚來、小鵬和Ideality等非傳統原始設備制造商的成功造車案例，資本市場正在相信另一個未來。

未來的汽車公司一定不是簡單的汽車公司，更是科技公司。

百度的入駐可能只是一個開始。雷鋒網(微信官方賬號:雷鋒網)雷鋒網雷鋒網

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標簽：特斯拉長安蔚來智己汽車小鵬

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