沒有寒潮。
至少到了五糧液成都金融城演藝中心，我們內心是這樣感覺的。手指可能還會覺得冷，但只要眼睛擠得滿滿的，讓人有所期待，NIO LOGO的藍綠色就根本不是冷色調，它是一種火——就像藍色對應的是宇宙深處恒星的最高表面溫度一樣。
"我們生活的時代正以前所未有的速度變化著."約翰·奈斯比特在40年前就意識到了這一點。所以，那些有志于改變世界的巨頭們，現在正在密不透風的系列投擲炸彈，不給你任何停頓。
1月9日，終于輪到蔚來打牌了，第四個NIO日的主場。
此前，特斯拉在開年第一天拋出國產版Model Y price，隨后馬斯克登上世界首富寶座。我們簡直不相信，這個從太湖縣走出來，創造了國內新的權力領袖的又高又瘦又倔強的人物，能坐視不管。
果然，李斌沒有讓人失望。
如果說第二代換電技術大幅拓展，自動泊車好評如潮，幫助用戶認證碳排放讓觀眾嘖嘖稱奇，那么ET7的感嘆效果遠遠超出我們的預期——150度電池組采用固態電池技術，NEDC標準續航超過1000公里，NAD自動駕駛系統擁有7倍于特斯拉FSD的計算能力...
對于懂行的人來說，不管事后有沒有帶，什么時候才會真正放進去？夠靠譜嗎？“問題，那些數字和概念就像現在的雷震。就這樣，李斌紳士風度地搖了我們幾十分鐘，厚重的技術配置讓人應接不暇。
我相信大洋彼岸的新首富會被ET7和蔚來的打法撼動，他的“寶座”在東方攻勢的沖擊下也勢必開始動搖。
Y型不是ET7的對手。
當李斌走上由熱情的用戶和粉絲運營的NIO DAY舞臺時，他一定非常激動。開場之初，他的演講表達實際上有些地方停頓了。憑借其清晰的邏輯和流暢的口頭表達，情緒壓倒舌頭和牙齒的運動是很自然的。
說到公布干貨和產品技術，曾經的文科狀元在理工科絕對轉鐵粉，滿滿的寶藏。那些對于普通人來說有些別扭的術語概念，李斌帶著溫暖的微笑順利匯報:“Karuun可再生藤木結合隕石鍍鉻和周邊光瀑氛圍燈...……Aquila超感系統配有激光雷達，就是我們。
相比2019年的概念車，如今的蔚來ET7完全脫胎換骨。雖然確實有人說前臉設計不像概念車那么家族式，更像特斯拉風格，但仔細想想可能會更好。ET7將風阻系數Cd控制在0.23，與Model 3和全新奧迪A4不相上下，超越同級對手Model S(0.24)。簡潔的前臉格柵自然更有利，有利于提高加速性，增加續航。
2019年，大家都把ET7當成了和P7、比亞迪韓一個檔次的產品，但真正揭曉答案的時候，答案不得不上移。其補貼前起步價為44.8萬元，BaaS方案補貼前起步價為37.8萬元；第一版補貼前價格為52.6萬元，BaaS方案補貼前價格為39.8萬元，確實比上述兩款自主C級電動車高很多。
在網絡輿論很難完全一邊倒的今天，ET7的軒然大波自然有正反兩面觀點的沖擊。順著熱點話題，可以勾勒出ET7的全貌，以及它在觀眾心中的形象。
首先，ET7貴嗎？
在蔚來APP社區，很多鐵粉都在“這么高的配置40到50萬太劃算了”，其他平臺也有大量類似的聲音，與特斯拉Model Y/3、小鵬P7對比后認為“太貴”的言論也鋪天蓋地。
這就引出了第二個問題:從規格和配置上來說，Model Y/3是蔚來ET7的真正對手嗎？
太貴的人應該先問問自己這個問題，或者你可以再問一個問題:你會把寶馬7系和奔馳E級的價格對比，然后抱怨“寶馬定價比奔馳高”嗎？為什么C級旗艦車要和b級車可能達不到的轎車/SUV競爭？帶T字標記的？
尺寸方面，ET7長5098mm，寬1987mm，高1505mm，軸距3060mm，比特斯拉Model S和保時捷Taycan還要大一點。基本機械性能方面，百公里加速3.9秒，電池組版100度續航700公里以上，基本和升級版Model S差不多，電驅動總成相對較弱的Taycan已經大幅超越。
相比之下，特斯拉Model 3/Y的2875 ~ 2890mm軸距顯然是低了一個檔次，更何況在空間優化和用料做工上一直是特斯拉的短板。用特斯拉Model 3/Y的價格來認為蔚來ET7貴，也是一種讓人搖頭的智慧。
第三個敏感問題:ET7慢嗎？
的確，ET7將在2022年第一季度交付，150度電池組預計在2022年第四季度。相比之前的ES8、EC6等“一流”車型，似乎有點“期貨”的味道。
但并非所有搭載新技術的產品都會在發布后立即上市。比如沃爾沃第二代XC90，2013年發布，2014年發布，2015年7月8日上市。特斯拉Cybertruck于2019年11月22日發布，預計交付時間為今年。
蔚來ET7整車平臺為NP2第二代架構，搭載蔚來自動駕駛技術NAD(NIO自動駕駛)。基于NIO Aquila超感系統和NIO Adam Weilai超級計算平臺，每一個架構和大系統都能拆分出無數讓人驚喜的頂級設備和前沿技術。
例如，Aquila的11個800萬像素高清攝像頭的分辨率是特斯拉目前120萬像素的6倍以上；一部Innovusion Cheeth300 line超遠距離高精度激光雷達可以實現120度的視場角，是目前固態激光雷達的數倍(機械式和固態閃光燈各有優缺點)。通過結合5個毫米波雷達、12個超聲波雷達、2個高精度定位單元、1個車路協同感知和1個增強駕駛員感知，每秒可生成8GB圖像數據，從而在高速、市區、停車和通電場景下實現輕松安全的點對點。
NIO Adam蔚來超級計算平臺基于四個英偉達Drive Orin芯片，宣布蔚來芯片技術從英特爾陣營切換到英偉達。四個芯片中，兩個主互檢，一個用于冗余備份，一個專門用于訓練迭代。其計算能力高達1016TOPS，是特斯拉(144TOPS)的7倍多，也是近期目前已知的所有量產車的第一。
等待一個與Cybertruck時間間隔幾乎相同的更具革命性技術的產品。如果我們的耐心可以給特斯拉，為什么不能給蔚來？
蔚來將迎戰特斯拉。
我不喜歡當標題黨。ET7的出現一定會動搖特斯拉在中國乃至全球的統治地位，雖然ET7并不直接與目前大熱的特斯拉Model 3/Y競爭，ET7上凝結的不僅僅是蔚來給一款重磅產品的心血，更是李斌和整個蔚來團隊經營業務的理念。
而我們知道，馬斯克的世界首富地位取決于特斯拉和SPACE X的股價，股價取決于證券市場對企業成長的預期——進而我們可以推測，ET7所體現的蔚來風格最終將撼動馬斯克的福布斯金腰帶。
先對ET7出廠后的蔚來做一個簡單的SWOT分析:
蔚來服務、口碑、圈子營銷是絕對的長板，整個體系目前也處于正循環，有400億現金在手，有作為民族品牌的優勢，可以算是優勢s，外界知道的是軟件研發和算法暫時是短板，下一個圈子的服務經驗不足，導致后續增長和規模釋放面臨一些挑戰，可以算是短板w。
國家鼓勵發展新能源，國內有大量新興的配套技術公司和供應商。ET7的特斯拉Model S在國內存在感較弱，留下了市場空白，也算是機會o，特斯拉等新勢力牢牢控制20-30萬區間。目前固態電池壽命不足。能量密度提高后，熱管理要求更嚴格，以避免火災。在算法和邏輯不到位的前提下，自動駕駛可能會導致類似特斯拉FSD的事故，可以算是威脅t。
從技術、品牌、服務、后市場、粉絲經濟等維度來看，這個從安亭、上海到合肥乃至全國的造車新領軍者，一直在悄悄構建自己對特斯拉的優勢，或者說在縮小差距。
技術角度在業內討論的太多了。特斯拉的BMS是公認的領先，蔚來也有高端電機的長板，技術矩陣也隨著時間的推移進一步完善。值得仔細研究的是后一個方面。蔚來優勢更明顯，但在擴張過程中也會面臨和特斯拉一樣的挑戰。
當特斯拉已經被Model 3擠出Model S/X的存在感時，蔚來依然頂著“第一家自主單車平均價格主流車企”的光環。
從品牌溢價和后續探索空間來看，蔚來顯然占據絕對上風。目前蔚來自行車均價在45萬元左右，與奔馳相當，高于寶馬和奧迪，是特斯拉國內30萬元左右價格的近一半。月產銷量達到了五六千輛，就是v……y對蔚來現在的定位有價值。畢竟蔚來至今沒有入門車，ES6也不是縮小版的ES8，而是大五。
所以留給蔚來的下沉空間比特斯拉大很多。換句話說，未來蔚來規模擴張的可能性，也就是股票市值增長的空間，將大于特斯拉。
然而，正如特斯拉經歷了Model 3的擴張，如何保證制造、服務質量和產銷規模的同步增長，勢必被認為是魏面臨的最大風險。至于先進技術帶來的風險和挑戰，也與擴張危機交織在一起。比如固態電池的放電次數，能量密度帶來的熱控風險，NAD是否應該杜絕FSD的事故危機...有很好的增長空間，但是要保持蔚來之前的穩中有進，加快步伐，難度比較大。沒有寒潮。
至少到了五糧液成都金融城演藝中心，我們內心是這樣感覺的。手指可能還會覺得冷，但只要眼睛擠得滿滿的，讓人有所期待，NIO LOGO的藍綠色就根本不是冷色調，它是一種火——就像藍色對應的是宇宙深處恒星的最高表面溫度一樣。
"我們生活的時代正以前所未有的速度變化著."約翰·奈斯比特在40年前就意識到了這一點。所以，那些有志于改變世界的巨頭們，現在正在密不透風的系列投擲炸彈，不給你任何停頓。
1月9日，終于輪到蔚來打牌了，第四個NIO日的主場。
此前，特斯拉在開年第一天拋出國產版Model Y price，隨后馬斯克登上世界首富寶座。我們簡直不相信，這個從太湖縣走出來，創造了國內新的權力領袖的又高又瘦又倔強的人物，能坐視不管。
果然，李斌沒有讓人失望。
如果說第二代換電技術大幅拓展，自動泊車好評如潮，幫助用戶認證碳排放讓觀眾嘖嘖稱奇，那么ET7的感嘆效果遠遠超出我們的預期——150度電池組采用固態電池技術，NEDC標準續航超過1000公里，NAD自動駕駛系統擁有7倍于特斯拉FSD的計算能力...
對于懂行的人來說，不管事后有沒有帶，什么時候才會真正放進去？夠靠譜嗎？“問題，那些數字和概念就像現在的雷震。就這樣，李斌紳士風度地搖了我們幾十分鐘，厚重的技術配置讓人應接不暇。
我相信大洋彼岸的新首富會被ET7和蔚來的打法撼動，他的“寶座”在東方攻勢的沖擊下也勢必開始動搖。
Y型不是ET7的對手。
當李斌走上由熱情的用戶和粉絲運營的NIO DAY舞臺時，他一定非常激動。開場之初，他的演講表達實際上有些地方停頓了。憑借其清晰的邏輯和流暢的口頭表達，情緒壓倒舌頭和牙齒的運動是很自然的。
說到公布干貨和產品技術，曾經的文科狀元在理工科絕對轉鐵粉，滿滿的寶藏。那些對于普通人來說有些別扭的術語概念，李斌帶著溫暖的微笑順利匯報:“Karuun可再生藤木結合隕石鍍鉻和周邊光瀑氛圍燈...……Aquila超感系統配有激光雷達，就是我們。
相比2019年的概念車，如今的蔚來ET7完全脫胎換骨。雖然確實有人說前臉設計不像概念車那么家族式，更像特斯拉風格，但仔細想想可能會更好。ET7將風阻系數Cd控制在0.23，與Model 3和全新奧迪A4不相上下，超越同級對手Model S(0.24)。簡潔的前臉格柵自然更mor……有利，有利于提高加速，增加續航。
2019年，大家都把ET7當成了和P7、比亞迪韓一個檔次的產品，但真正揭曉答案的時候，答案不得不上移。其補貼前起步價為44.8萬元，BaaS方案補貼前起步價為37.8萬元；第一版補貼前價格為52.6萬元，BaaS方案補貼前價格為39.8萬元，確實比上述兩款自主C級電動車高很多。
在網絡輿論很難完全一邊倒的今天，ET7的軒然大波自然有正反兩面觀點的沖擊。順著熱點話題，可以勾勒出ET7的全貌，以及它在觀眾心中的形象。
首先，ET7貴嗎？
在蔚來APP社區，很多鐵粉都在“這么高的配置40到50萬太劃算了”，其他平臺也有大量類似的聲音，與特斯拉Model Y/3、小鵬P7對比后認為“太貴”的言論也鋪天蓋地。
這就引出了第二個問題:從規格和配置上來說，Model Y/3是蔚來ET7的真正對手嗎？
太貴的人應該先問問自己這個問題，或者你可以再問一個問題:你會把寶馬7系和奔馳E級的價格對比，然后抱怨“寶馬定價比奔馳高”嗎？為什么C級旗艦車要和b級車可能達不到的轎車/SUV競爭？帶T字標記的？
尺寸方面，ET7長5098mm，寬1987mm，高1505mm，軸距3060mm，比特斯拉Model S和保時捷Taycan還要大一點。基本機械性能方面，百公里加速3.9秒，電池組版100度續航700公里以上，基本和升級版Model S差不多，電驅動總成相對較弱的Taycan已經大幅超越。
相比之下，特斯拉Model 3/Y的2875 ~ 2890mm軸距顯然是低了一個檔次，更何況在空間優化和用料做工上一直是特斯拉的短板。用特斯拉Model 3/Y的價格來認為蔚來ET7貴，也是一種讓人搖頭的智慧。
第三個敏感問題:ET7慢嗎？
的確，ET7將在2022年第一季度交付，150度電池組預計在2022年第四季度。相比之前的ES8、EC6等“一流”車型，似乎有點“期貨”的味道。
但并非所有搭載新技術的產品都會在發布后立即上市。比如沃爾沃第二代XC90，2013年發布，2014年發布，2015年7月8日上市。特斯拉Cybertruck于2019年11月22日發布，預計交付時間為今年。
蔚來ET7整車平臺為NP2第二代架構，搭載蔚來自動駕駛技術NAD(NIO自動駕駛)。基于NIO Aquila超感系統和NIO Adam Weilai超級計算平臺，每一個架構和大系統都能拆分出無數讓人驚喜的頂級設備和前沿技術。
例如，Aquila的11個800萬像素高清攝像頭的分辨率是特斯拉目前120萬像素的6倍以上；一部Innovusion Cheeth300 line超遠距離高精度激光雷達可以實現120度的視場角，是目前固態激光雷達的數倍(機械式和固態閃光燈各有優缺點)。通過結合5個毫米波雷達、12個超聲波雷達、2個高精度定位單元、1個車路協同感知和1個增強駕駛員感知，每秒可生成8GB圖像數據，從而在高速、市區、停車和通電場景下實現輕松安全的點對點。
NIO Adam蔚來超級計算平臺基于四個英偉達Drive Orin芯片，宣布蔚來芯片技術從英特爾陣營切換到英偉達。四個芯片中，兩個主互檢，一個用于冗余備份，一個專門用于訓練迭代。其計算能力高達1016TOPS，是特斯拉(144TOPS)的7倍多，也是近期目前已知的所有量產車的第一。
等待一個與Cybertruck時間間隔幾乎相同的更具革命性技術的產品。如果我們的耐心可以給特斯拉，為什么不能給蔚來？
蔚來將迎戰特斯拉。
我不喜歡當標題黨。ET7的出現一定會動搖特斯拉在中國乃至全球的統治地位，雖然ET7并不直接與目前大熱的特斯拉Model 3/Y競爭，ET7上凝結的不僅僅是蔚來給一款重磅產品的心血，更是李斌和整個蔚來團隊經營業務的理念。
而我們知道，馬斯克的世界首富地位取決于特斯拉和SPACE X的股價，股價取決于證券市場對企業成長的預期——進而我們可以推測，ET7所體現的蔚來風格最終將撼動馬斯克的福布斯金腰帶。
先對ET7出廠后的蔚來做一個簡單的SWOT分析:
蔚來服務、口碑、圈子營銷是絕對的長板，整個體系目前也處于正循環，有400億現金在手，有作為民族品牌的優勢，可以算是優勢s，外界知道的是軟件研發和算法暫時是短板，下一個圈子的服務經驗不足，導致后續增長和規模釋放面臨一些挑戰，可以算是短板w。
國家鼓勵發展新能源，國內有大量新興的配套技術公司和供應商。ET7的特斯拉Model S在國內存在感較弱，留下了市場空白，也算是機會o，特斯拉等新勢力牢牢控制20-30萬區間。目前固態電池壽命不足。能量密度提高后，熱管理要求更嚴格，以避免火災。在算法和邏輯不到位的前提下，自動駕駛可能會導致類似特斯拉FSD的事故，可以算是威脅t。
從技術、品牌、服務、后市場、粉絲經濟等維度來看，這個從安亭、上海到合肥乃至全國的造車新領軍者，一直在悄悄構建自己對特斯拉的優勢，或者說在縮小差距。
技術角度在業內討論的太多了。特斯拉的BMS是公認的領先，蔚來也有高端電機的長板，技術矩陣也隨著時間的推移進一步完善。值得仔細研究的是后一個方面。蔚來優勢更明顯，但在擴張過程中也會面臨和特斯拉一樣的挑戰。
當特斯拉已經被Model 3擠出Model S/X的存在感時，蔚來依然頂著“第一家自主單車平均價格主流車企”的光環。
從品牌溢價和后續探索空間來看，蔚來顯然占據絕對上風。目前蔚來自行車均價在45萬元左右，與奔馳相當，高于寶馬和奧迪，是特斯拉國內30萬元左右價格的近一半。月產銷量達到了五六千輛，就是v……y對蔚來現在的定位有價值。畢竟蔚來至今沒有入門車，ES6也不是縮小版的ES8，而是大五。
所以留給蔚來的下沉空間比特斯拉大很多。換句話說，未來蔚來規模擴張的可能性，也就是股票市值增長的空間，將大于特斯拉。
然而，正如特斯拉經歷了Model 3的擴張，如何保證制造、服務質量和產銷規模的同步增長，勢必被認為是魏面臨的最大風險。至于先進技術帶來的風險和挑戰，也與擴張危機交織在一起。比如固態電池的放電次數，能量密度帶來的熱控風險，NAD是否應該杜絕FSD的事故危機...有很好的增長空間，但是要保持蔚來之前的穩中有進，加快步伐，難度比較大。0
但是，我更愿意滿懷信心地為蔚來投票，不僅僅是因為秦的一句話，更是因為數萬車主和更多粉絲的熱情。畢竟-
門外的人不知道蔚來的苦心；“入圈”的人已經深深愛上了它。
ET7的亮相也將開啟蔚來與特斯拉、東方與西方在汽車創新領域的新一輪競爭。這個比賽的結果永遠不會取決于某些人的口水。
文字/石筆
-
[微信搜索“汽車公社”和“一句話點評”關注微信微信官方賬號，或登陸《每日汽車》新聞網了解更多行業資訊。] 0
但是，我更愿意滿懷信心地為蔚來投票，不僅僅是因為秦的一句話，更是因為數萬車主和更多粉絲的熱情。畢竟-
門外的人不知道蔚來的苦心；“入圈”的人已經深深愛上了它。
ET7的亮相也將開啟蔚來與特斯拉、東方與西方在汽車創新領域的新一輪競爭。這個比賽的結果永遠不會取決于某些人的口水。
文字/石筆
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[微信搜索“汽車公社”和“一句話點評”關注微信微信官方賬號，或登陸《每日汽車》新聞網了解更多行業資訊。]
汽車行業，未來的趨勢一定是合作gt競爭，這個觀點越來越明顯，甚至已經有很多合作正在走向落地。
1900/1/1 0:00:00最近一段時間，上海意外地迎來了近幾年最冷的一個冬天，體感溫度甚至最低達到了零下8攝氏度。
1900/1/1 0:00:00天是真的冷，心是真的燥。不是我燥，你看看對岸的美國人民們，都占領了美國國會，其中還有中國人，像逛菜市場一樣逛國會。這在以前在游戲里都做不到的事情，現在在現實中成真了。
1900/1/1 0:00:001月8日，有消息稱，零跑科技與合肥市政府于今日正式簽訂戰略合作協議，將在新能源汽車領域開展全面、深度的合作，零跑將是繼“蔚來”之后合肥引入的第二家新勢力造車企業。
1900/1/1 0:00:002021年第一天，一輛降價16萬元的ModelY，引爆了中國消費市場許久未見的熱情。官網崩潰、門店擠爆，汽車市場從未出現過的“盛況”，似乎都集中在了這樣一款電動汽車之上。
1900/1/1 0:00:002021新年伊始，從哥倫比亞傳來重磅利好消息在首都波哥大2020年度巴士項目招標中，比亞迪成功獨家斬獲1002臺純電動巴士訂單這次招標對所有巴士技術開放，比亞迪在激烈的技術競爭中力壓群雄，
1900/1/1 0:00:00
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