新年之際，海南自由貿易港迎來了第三個與汽車產業相關的開放新政策。國家發展改革委、商務部發布《海南自由貿易港外商投資準入特別管理辦法(負面清單)(2020年版)》。清單提出，推進落實國家和自貿試驗區“2022年取消乘用車制造外資股比限制和同一外國投資者可在境內設立兩家及以下合資企業生產同類整車產品限制”，支持海南自由貿易港汽車產業率先開放。
去年12月25日，前一周，經國務院同意，財政部、海關總署、國家稅務總局聯合發布《關于海南自由貿易港汽車、游艇零關稅政策的通知》，在海南自由貿易港注冊，具有獨立法人資格。從事運輸和旅游的企業可以零關稅購買進口客車等車輛。
進一步說，在去年6月8日中共中央、國務院發布的《海南自由貿易港建設總體方案》中，有三項“硬政策”與汽車產業密切相關:一是鼓勵類產業生產的不含進口料件或含進口料件，在海南自由貿易港加工價值超過30%(含)的貨物， 在“二線”進入內地時免征進口關稅，但照章征收進口增值稅和消費稅； 第二，鼓勵企業實行15%的企業所得稅；第三，人才個人所得稅最高15%。
單獨看各項政策，可能對汽車行業沒有太大影響。但是如果把這三個政策放在一起看，對于跨國汽車公司，尤其是準備在中國依靠CKD生產整車的外企，還是有足夠的吸引力的。
首先算一筆賬。目前我國對進口車分步征收關稅、消費稅、增值稅，現在整車進口關稅15%。加上不同級別的消費稅和增值稅，2.0-2.5L、2.5-3.0L、3.0-4.0L和4.0L排量的整車進口累計綜合稅率分別為46.6%、51.6%、77.9%和122.3%。因為豪華車一般都是大排量，關稅會讓進口車成本增加至少50%，120%以上。
回過頭來看，跨國汽車公司如果采用CKD組裝生產整車，實現30%的附加值是非常容易的。如果CKD工廠建在海南，用于CKD組裝的進口零部件將免征進口關稅(約3%-6%)；另外再節省10%的公司稅；這樣相對于目前整車進口的模式，成本可以大大降低。
其次，看資質。原來乘用車合資企業的股比不能超過50%，同一品牌的合資企業不能超過兩家。現在提前一年放開，意味著跨國汽車公司現在可以在海南設立獨資企業或者有絕對控制權的合資企業。
再看消費市場。在海南從事交通、旅游的企業可以“零關稅”購買進口客車等交通工具。這意味著跨國汽車公司在建設CKD工廠的同時，可以在當地低價銷售部分進口車。當然，關于運輸企業的具體類別，租賃和運輸企業一定在這里。至于租賃公司算不算，目前還沒有準確的說法。
總的來說，這三個政策的疊加，對于在中國采購零部件較少的跨國汽車公司來說，設立CKD工廠是非常劃算的。我想通了，尤其是對于在中國市場很受歡迎的保時捷和雷克薩斯，可以大大降低成本，獲得更多的利潤。面對如此巨大的利益，相信他們不會無動于衷。
同時也給國內企業和投資者帶來了巨大的商機，但能否發現并抓住商機，就看你是否慧眼識珠了！新年之際，海南自由貿易港迎來了第三個與汽車產業相關的開放新政策。國家發展改革委、商務部發布《海南自由貿易港外商投資準入特別管理辦法(負面清單)(2020年版)》。清單提出，推進落實國家和自貿試驗區“2022年取消乘用車制造外資股比限制和同一外國投資者可在境內設立兩家及以下合資企業生產同類整車產品限制”，支持海南自由貿易港汽車產業率先開放。
去年12月25日，前一周，經國務院同意，財政部、海關總署、國家稅務總局聯合發布《關于海南自由貿易港汽車、游艇零關稅政策的通知》，在海南自由貿易港注冊，具有獨立法人資格。從事運輸和旅游的企業可以零關稅購買進口客車等車輛。
進一步說，在去年6月8日中共中央、國務院發布的《海南自由貿易港建設總體方案》中，有三項“硬政策”與汽車產業密切相關:一是鼓勵類產業生產的不含進口料件或含進口料件，在海南自由貿易港加工價值超過30%(含)的貨物， 在“二線”進入內地時免征進口關稅，但照章征收進口增值稅和消費稅； 第二，鼓勵企業實行15%的企業所得稅；第三，人才個人所得稅最高15%。
單獨看各項政策，可能對汽車行業沒有太大影響。但是如果把這三個政策放在一起看，對于跨國汽車公司，尤其是準備在中國依靠CKD生產整車的外企，還是有足夠的吸引力的。
首先算一筆賬。目前我國對進口車分步征收關稅、消費稅、增值稅，現在整車進口關稅15%。加上不同級別的消費稅和增值稅，2.0-2.5L、2.5-3.0L、3.0-4.0L和4.0L排量的整車進口累計綜合稅率分別為46.6%、51.6%、77.9%和122.3%。因為豪華車一般都是大排量，關稅會讓進口車成本增加至少50%，120%以上。
回過頭來看，跨國汽車公司如果采用CKD組裝生產整車，實現30%的附加值是非常容易的。如果CKD工廠建在海南，用于CKD組裝的進口零部件將免征進口關稅(約3%-6%)；另外再節省10%的公司稅；這樣相對于目前整車進口的模式，成本可以大大降低。
其次，看資質。原來乘用車合資企業的股比不能超過50%，同一品牌的合資企業不能超過兩家。現在提前一年放開，意味著跨國汽車公司現在可以在海南設立獨資企業或者有絕對控制權的合資企業。
再看消費市場。在海南從事交通、旅游的企業可以“零關稅”購買進口客車等交通工具。這意味著跨國汽車公司在建設CKD工廠的同時，可以在當地低價銷售部分進口車。當然，關于運輸企業的具體類別，租賃和運輸企業一定在這里。至于租賃公司算不算，目前還沒有準確的說法。
總的來說，這三個政策的疊加，對于在中國采購零部件較少的跨國汽車公司來說，設立CKD工廠是非常劃算的。我想通了，尤其是對于在中國市場很受歡迎的保時捷和雷克薩斯，可以大大降低成本，獲得更多的利潤。面對如此巨大的利益，相信他們不會無動于衷。
同時也給國內企業和投資者帶來了巨大的商機，但能否發現并抓住商機，就看你是否慧眼識珠了！
蔚來確實是營銷高手，提前一年多就放出了一輛“期車”，引發了全行業的關注。
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