蘋果跨界造車，量產時間依舊成迷

蘋果才剛剛邁出造車的第一步，江湖卻不再平靜。近日，據《韓國經濟日報》報道，蘋果正在聯系現代汽車，討論合作開發電動汽車和電動汽車充電電池，現代汽車正在評估這一提議。隨后，現代汽車相關人士1月8日表示，該公司正在與蘋果就合作生產自動駕駛電動汽車進行溝通，但一切仍處于早期階段，還沒有最終決定。消息一經披露，現代汽車股價立即上漲近20%。1月10日，韓國媒體《韓國IT新聞》也報道稱，現代汽車和蘋果計劃在今年3月前簽署自動駕駛汽車的合作協議，并將于2024年左右在美國投產，甚至最早于2021年發布蘋果汽車的“測試版”。該消息也刺激現代汽車股價大幅上漲，盤中漲幅創下1988年以來新高。然而，現代后來更新了聲明，其中沒有提到蘋果的名字。蘋果拒絕對此消息發表評論。消息此起彼伏，但由于蘋果公司一直嚴格保密的產品開發傳統，其具體的造車計劃仍未實施。不過可以肯定的是，蘋果造車還是攪動了整個汽車行業。汽車制造的核心有著悠久的歷史。事實上，蘋果對汽車的興趣可以追溯到第一代iPhone問世之前，當時蘋果高管在該設備發布之前就討論過他們對制造汽車的興趣。蘋果創始人史蒂夫·喬布斯甚至會見了輕型廉價“V型車”的制造商。但最終，喬布斯決定不再開發汽車，而是專注于蘋果手機。直到2013年，蘋果在萬維網開發者大會(WWDC)上正式推出“iOS in the Car”車載系統(后更名為CarPlay)，宣布蘋果開始進軍汽車行業。CarPlay的首批合作伙伴包括法拉利、沃爾沃、奔馳，這也是蘋果歷史上第一次將自己的軟件整合到其他公司的硬件產品中。隨后，有消息稱蘋果開始著手“泰坦計劃”，1000多名員工在庫比蒂諾總部附近的一個秘密地點從事電動汽車的開發工作。2015年，彭博援引知情人士的話稱，蘋果計劃最早于2020年開始生產電動汽車。從這一點開始，蘋果開始大量招募汽車行業的人加入。2015年年中，蘋果聘請了道格·貝茨(Doug Betts)，他曾擔任克萊斯勒集團高級副總裁，負責產品服務和質量的全球運營。在這個團體的成員中，最引人注目的是道格·菲爾德。2018年10月，前特斯拉高級副總裁道格·菲爾德領英(Doug FieldLinkedIn)的身份信息變更為蘋果特別項目組(SPG)副總裁。道格·菲爾德的身份公布后，有媒體隨即發現，據LinkedIn不完全統計，蘋果SPG名下有近1200名員工，其中特斯拉300多人，福特170多人。在汽車行業大量“挖角者”量產后，蘋果造車的步伐正以肉眼可見的速度加快。2020年12月，據《中國經濟日報》報道，蘋果首款電動汽車Apple Car原型車已經在美國加州上路測試，將于明年第三季度(9月)發布，比原猜測計劃至少提前兩年。據援引供應商消息稱，蘋果公司最近向何達、FTC-KY、和勤、福田等汽車零部件公司提出了庫存要求，效仿從零部件加速iPhone庫存的做法，并將相關公司納入第一波供應鏈。為了應對蘋果汽車的庫存需求，何達和貿易聯合會等制造商已經全面“斷單”。隨后在2021年1月10日宣布，現代汽車和蘋果計劃在今年3月簽署電動自動駕駛汽車合作協議，預計最早于2024年在美國投產，測試版可能于2022年發布。現代汽車發表聲明稱，“它確認與蘋果的早期談判正在進行中。”。然而，現代汽車很快更新了聲明，刪除了“蘋果”，并表示，“我們一直在接受合作……n來自不同公司的開發自動駕駛電動汽車的請求，但討論仍處于初始階段，尚未做出決定。“從各方的回應來看，蘋果的步伐正在加快，但關于蘋果“2024年量產”的傳聞還處于未知階段。最近，被業內視為蘋果最可靠消息來源的著名分析師郭對蘋果即將推出自動駕駛汽車的報道持謹慎態度。他認為蘋果的汽車最早可能在2025年推出，甚至更晚。郭認為，目前所謂的蘋果汽車概念股只是市場猜測，并不涉及實際的蘋果汽車供應商。同時，他認為自動駕駛汽車的技術規格仍在不斷發展，現在談論蘋果汽車的最終規格還為時過早。更令人擔憂的是，其他自動駕駛汽車品牌已經積累了至少五年的大數據，蘋果將如何克服這一差距也是一個問題。據彭博新聞報道，蘋果汽車的量產可能會進一步推遲。彭博援引消息人士的話稱，蘋果將需要“至少五年”才能推出自動駕駛電動汽車。蘋果汽車團隊的目標是創造一種自動駕駛汽車，允許用戶輸入目的地并“在很少或沒有其他參與的情況下”駕駛目的地。”這款車“遠未達到生產階段”，雖然時間表可能會改變，但可能會在五到七年內準備好。".蘋果仍在為第三方合作伙伴開發自動駕駛汽車系統，因此該公司仍可以選擇停止開發自己的汽車。

標簽：現代特斯拉奔馳福特法拉利

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