V2X落地？華為無錫測試自動駕駛大巴

在無錫，V2X汽車這個抽象的概念正逐漸落地。據了解，在江蘇無錫一條4公里長的高速公路上，一輛自動駕駛公交車根據不斷從周邊接收到的信息來回行駛，時而停車，時而轉彎，時而減速。傳感器、攝像頭和雷達被嵌入道路、交通燈、路標和其他基礎設施中。它們攜帶的C-V2X技術使這些設備能夠與車輛對話，并優化自動駕駛的安全性和舒適性。無錫的智能通信網絡由電信設備巨頭華為及其合作伙伴建造，它也是中國首個智能聯網汽車國家項目的一部分。中國希望讓交通更加順暢和安全，同時確保華為等當地領先企業受益于提供基礎設施的巨大機遇。

“自動駕駛是不可阻擋的趨勢，但沒有任何一種車輛能夠真正掌握這項技術。”華為信息與通信技術業務總裁蔣望成在接受采訪時表示。"唯一的解決辦法是從道路上獲取更多的信息."測試車輛代號為X-Bus，連接到一個交通控制網絡，可以看到并決定測試道路上發生的一切。這種交流是雙向的:總線不斷向網絡發送信息，并可以發出請求，如有利的交通燈，以幫助它按時到達。然而，盡管巴士采用了自動駕駛技術，但仍有一名安全的駕駛員坐在方向盤后面，隨時準備在必要時接管控制權。在被美國認定為國家安全威脅后，華為的主要網絡業務在全球面臨壓力，因此瞄準了交通等新的增長領域。但華為并沒有自己造車的想法，而是希望為智能汽車革命提供必要的通信設備和軟件。

盡管大規模使用這種系統還需要幾年時間，但世界各地的科技公司正在取得進展。亞馬遜的Zoox于去年9月獲得批準，在沒有安全駕駛員的情況下，在公共道路上測試自動駕駛汽車。上個月，蘋果考慮在2024年推出無人駕駛汽車的消息使其股價接近歷史高點。Alphabet的自動駕駛汽車已經在美國道路上行駛了很多年。在中國，搜索引擎巨頭百度的自動駕駛汽車正在北京郊區的道路上行駛。Horizon Robotics和上海韋斯特威實驗室信息技術有限公司等芯片初創公司正在人工智能處理器和算法的幫助下測試自動駕駛技術。根據11月發布的國家技術路線圖，中國作為全球最大的汽車市場，希望到2025年，至少具有一定自動化程度的智能汽車占新車銷量的50%以上。該計劃還強調了對基礎設施的需求，以使車輛能夠聯網并相互連接。

單車智能和多車智能一直是當前技術路線發展方向的重要區別。目前以蔚來、小鵬、理想、威馬為代表的造車新勢力，都在向自行車智能化發展。然而，華為、SAIC、通用等傳統車企都在大力發展V2X技術。“V2X一定是未來發展的方向，不僅僅是因為你可以在1、2公里外獲取數據，還因為你可以省去判斷的環節，大大降低自動駕駛對計算能力的要求。”工程師V2X告訴記者。然而，目前，V2X和V2V都遇到了許多挑戰。首先是道路設施的加載和車輛的智能化升級。在技術路線尚未統一的情況下，第一款進入市場的車型會遇到很大的困難和阻力。而且目前V2X和V2V技術缺乏專業的芯片和軟件。據了解，V2V技術每秒會產生或接收3000多條車與車之間的信息，需要更專業的是數據處理能力和冗余系統。所以從目前來看，5G和V2X都很難給消費者帶來獨特的駕駛體驗。但是從長遠來看，隨著快速……發展智能交通，V2X技術確實會像攝像頭、雷達一樣成為車輛不可或缺的“感知系統”。“道路應該為行駛在道路上的車輛服務，”蔣望成說。“他們需要提供更多的信息來提供更好的支持。”在無錫，V2X汽車這個抽象的概念正逐漸落地。據了解，在江蘇無錫一條4公里長的高速公路上，一輛自動駕駛公交車根據不斷從周邊接收到的信息來回行駛，時而停車，時而轉彎，時而減速。傳感器、攝像頭和雷達被嵌入道路、交通燈、路標和其他基礎設施中。它們攜帶的C-V2X技術使這些設備能夠與車輛對話，并優化自動駕駛的安全性和舒適性。無錫的智能通信網絡由電信設備巨頭華為及其合作伙伴建造，它也是中國首個智能聯網汽車國家項目的一部分。中國希望讓交通更加順暢和安全，同時確保華為等當地領先企業受益于提供基礎設施的巨大機遇。

“自動駕駛是不可阻擋的趨勢，但沒有任何一種車輛能夠真正掌握這項技術。”華為信息與通信技術業務總裁蔣望成在接受采訪時表示。"唯一的解決辦法是從道路上獲取更多的信息."測試車輛代號為X-Bus，連接到一個交通控制網絡，可以看到并決定測試道路上發生的一切。這種交流是雙向的:總線不斷向網絡發送信息，并可以發出請求，如有利的交通燈，以幫助它按時到達。然而，盡管巴士采用了自動駕駛技術，但仍有一名安全的駕駛員坐在方向盤后面，隨時準備在必要時接管控制權。在被美國認定為國家安全威脅后，華為的主要網絡業務在全球面臨壓力，因此瞄準了交通等新的增長領域。但華為并沒有自己造車的想法，而是希望為智能汽車革命提供必要的通信設備和軟件。

盡管大規模使用這種系統還需要幾年時間，但世界各地的科技公司正在取得進展。亞馬遜的Zoox于去年9月獲得批準，在沒有安全駕駛員的情況下，在公共道路上測試自動駕駛汽車。上個月，蘋果考慮在2024年推出無人駕駛汽車的消息使其股價接近歷史高點。Alphabet的自動駕駛汽車已經在美國道路上行駛了很多年。在中國，搜索引擎巨頭百度的自動駕駛汽車正在北京郊區的道路上行駛。Horizon Robotics和上海韋斯特威實驗室信息技術有限公司等芯片初創公司正在人工智能處理器和算法的幫助下測試自動駕駛技術。根據11月發布的國家技術路線圖，中國作為全球最大的汽車市場，希望到2025年，至少具有一定自動化程度的智能汽車占新車銷量的50%以上。該計劃還強調了對基礎設施的需求，以使車輛能夠聯網并相互連接。

單車智能和多車智能一直是當前技術路線發展方向的重要區別。目前以蔚來、小鵬、理想、威馬為代表的造車新勢力，都在向自行車智能化發展。然而，華為、SAIC、通用等傳統車企都在大力發展V2X技術。“V2X一定是未來發展的方向，不僅僅是因為你可以在1、2公里外獲取數據，還因為你可以省去判斷的環節，大大降低自動駕駛對計算能力的要求。”工程師V2X告訴記者。然而，目前，V2X和V2V都遇到了許多挑戰。首先是道路設施的加載和車輛的智能化升級。在技術路線尚未統一的情況下，第一款進入市場的車型會遇到很大的困難和阻力。而且目前V2X和V2V技術缺乏專業的芯片和軟件。據了解，V2V科技將產生或接收超過3000件……而更需要專業的是數據處理能力和冗余系統。所以從目前來看，5G和V2X都很難給消費者帶來獨特的駕駛體驗。但從長遠來看，隨著智能交通的快速發展，V2X技術確實會像攝像頭、雷達一樣成為車輛不可或缺的“感知系統”。“道路應該為行駛在道路上的車輛服務，”蔣望成說。“他們需要提供更多的信息來提供更好的支持。”

標簽：北京蔚來小鵬

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