智己汽車：沿著舊地圖找不到新大陸

從2020年11月26日正式亮相，到25日公司成立，再到2021年1月13日正式發布“IM智記”品牌，不到一個月的時間，智記汽車像上了發條一樣迅速向外界傳遞信息。在深入了解的過程中，人們對這張新面孔越來越好奇。比如，SAIC在與阿里、張江高科的合作關系中扮演什么角色？核心員工有多少發言權？為什么有一個叫青春公社的團隊站在好幾個公開露面的人面前？它原來的CSOP結構有什么樣的玩法？于是，帶著這些問題，我們試著敲開這家公司的一扇窗，去了解一個更全面、更立體的智記汽車。

如前所述，智機汽車之所以備受關注，是因為其誕生之初就引入了諸多外力:阿里、當代安普科技有限公司、張江高科內部的諸多新科技公司。很多人在感嘆其強大的同時，不禁產生一個疑問:SAIC在其中扮演了什么角色？事實上，沿著集團的R&D歷程回顧，不難發現SAIC可能早在2016年就已經開始布局一些基礎技術。只是那時候叫“X計劃”。通過進一步的了解，整個時間線就清晰了。“PROJECT X”誕生于2016年，里面包含了當時SAIC對未來的很多最終判斷，包括我們今天能看到的SOA軟件架構。換句話說，SAIC早在四年前就已經清楚地意識到，未來汽車的方向必須轉移到中央計算電競架構、服務原子化軟件架構、數據驅動的數據工廠。基于這樣的背景，智記汽車的誕生可以說是理所當然。畢竟，在其前身“L項目”成立之前，只有榮威、名爵、寶駿和五菱為SAIC所有。顯然，這些原創品牌下的機型，無論是價格還是產品的底層設計，都無法支撐這樣一個代表未來的高端架構。所以“L計劃”的建立也讓這些R&D成果“派上了用場”。

所以，如果把SAIC這幾年在技術、服務、生態上的投入比作珍珠，那么智造汽車無疑就是這些珍珠做成的工藝品，是真正的大師。原則上，你必須是年輕人才能進入智機汽車。其實，熟悉第一電動網的讀者一定知道，當初智機汽車還叫“L計劃”的時候，我們對它有著超乎尋常的期待。“知己汽車寫出了國企出籠的第一頁”、“是國企汽車集團的歷史性突破”、“這家公司的生死真的掌握在自己手里”...不僅僅是在技術層面上，當我們得知核心團隊可以持有自己的股份，可以引進外部投資，可以獨立上市的時候，我們在文章里一遍又一遍的寫下了這樣的話。尤其是在目睹了很多品牌因為體制機制不靈活而“從盛到衰”的例子后，我們更清楚地理解了SAIC和知己邁出這一步的艱難。隨著這一時期青年公社的一次次出現，我們再次肯定了我們以前的想法。就在此前舉行的致基汽車全球品牌發布媒體溝通會上，致基汽車品牌體驗經理陳敏君公開表示，“致基汽車未來的產品體驗，從構思到實現，再到品牌態度的表達，都是由負責各個板塊的經理來做。”產品體驗經理胡接下來的話，進一步印證了這些年輕人目前在這家公司的地位——“智機汽車的每一個人，都是為了一個造車夢而來。因為智計的領導權是完全授權給我們的，對于很多人來說，做一個產品的決策是很有吸引力的。在企業做產品決策，才是我們看重的。”

產品體驗部經理胡，通過現場這些經理的介紹，我們發現“年輕化”已經成為智記目前團隊建設的基本元素。原因……我們之所以如此強調這一點，是因為智機汽車清楚地意識到“80后”、“90后”已經成為新車的主要購買人群，年輕人必須決定自己的喜好。大量的用戶數據需要數字版權。雖然迄今為止智機汽車公開披露的信息并不多，但每次亮相，“用戶”必定是其強調的重中之重，這種強調甚至體現在股權上。“偉大的時代創造了偉大的用戶，我們希望成為偉大的用戶企業。”智吉汽車車主焦喬不止一次提到這句話。智極獨創的CSOP結構也是公司對用戶和用戶數據的最高感謝。

智機汽車用戶車主焦喬“數據驅動”可能是互聯網時代最偉大的發明之一。當互聯網進入汽車行業，一輛車內人機交互的所有內容都可以被貼上“數據”的標簽。比如在自動駕駛中，不僅極端的安全事件需要作為案例積累，用戶在正常行駛過程中突然打方向盤或者踩剎車也需要注意。例如，高速公路通常在最左側或最右側車道附近設置隔離帶。通過安裝在車身上的毫米波雷達進行監控，一定會讓車輛準確地保持在車道上。但有一個問題不容忽視——每個人對距離的感知和判斷是不一樣的。同樣的距離，有的人可能感覺很舒服，但有的人可能已經很緊張了。換句話說，機器可以保證車輛不撞護欄，但不能保證留出的距離一定是消費者最放心的距離。所以，一旦用戶轉動方向盤的數據反饋到云端，車載系統就要調整車道的偏心度。這就是數據的價值，為這些數據提供相應的數字版權反饋，是知乎堅持做的事情。雖然他們明白這可能會觸動很多其他公司的奶酪，但是現在這個事情的價值確定了，知乎就要面對用戶隱私帶來的所有挑戰。至于具體的玩法，要等到4月份新車預售的時候才能公布，但從目前我們了解到的信息來看，“游戲化”將是搭建用戶權益平臺的重要特征。比如元旦假期和春節假期，系統可以給用戶設置一個任務，讓用戶開車去山區，讓用戶在游玩的過程中收集平臺最想要的山路數據。隨著智機汽車探索的深入，“90后李寧”廣告中的一句話突然出現在我的腦海里:“沿著舊地圖，你找不到新大陸。”的確，如果說創新和改革已經是SAIC上下達成的共識，那么智計無疑是SAIC派出的第一艦隊。

就在幾天前，SAIC還發布了2020年產銷快報。相比業績慘淡的兩大合資品牌，SAIC自主品牌銷量大幅上升，首次達到46.4%，幾乎嘗到了與大眾、通用競爭的滋味。與此同時，在去年各板塊的數據中，SAIC在新能源市場的表現更為搶眼，全年銷量32萬輛，同比增長77.8%。在疫情背景下，SAIC大幅領先市場。而這個數據或許也暗示著，作為一個“電動+自主品牌”的智造汽車，可能要比之前任何一家企業承擔更重的負擔。至于他最終能否成為“哥倫布”，幫助SAIC探索新大陸，這需要天時地利人和等諸多因素的幫助，沒有人能提前預知結果。但在此之前，我們至少已經看到了“人與人之間的和諧”——這艘由幾位長輩掌舵，一群年輕人劃槳的巨輪已經啟動。從2020年11月26日正式亮相，到25日公司成立，再到2021年1月13日正式發布“IM智記”品牌，不到一個月的時間，智記汽車像上了發條一樣迅速向外界傳遞信息。在深入了解的過程中，人們對這張新面孔越來越好奇。例如，SAIC在古柏中扮演什么角色……與阿里和張江高科的關系？核心員工有多少發言權？為什么有一個叫青春公社的團隊站在好幾個公開露面的人面前？它原來的CSOP結構有什么樣的玩法？于是，帶著這些問題，我們試著敲開這家公司的一扇窗，去了解一個更全面、更立體的智記汽車。

如前所述，智機汽車之所以備受關注，是因為其誕生之初就引入了諸多外力:阿里、當代安普科技有限公司、張江高科內部的諸多新科技公司。很多人在感嘆其強大的同時，不禁產生一個疑問:SAIC在其中扮演了什么角色？事實上，沿著集團的R&D歷程回顧，不難發現SAIC可能早在2016年就已經開始布局一些基礎技術。只是那時候叫“X計劃”。通過進一步的了解，整個時間線就清晰了。“PROJECT X”誕生于2016年，里面包含了當時SAIC對未來的很多最終判斷，包括我們今天能看到的SOA軟件架構。換句話說，SAIC早在四年前就已經清楚地意識到，未來汽車的方向必須轉移到中央計算電競架構、服務原子化軟件架構、數據驅動的數據工廠。基于這樣的背景，智記汽車的誕生可以說是理所當然。畢竟，在其前身“L項目”成立之前，只有榮威、名爵、寶駿和五菱為SAIC所有。顯然，這些原創品牌下的機型，無論是價格還是產品底層設計，都無法支撐起這樣一個代表未來的高端架構。所以“L計劃”的建立也讓這些R&D成果“派上了用場”。

所以，如果把SAIC這幾年在技術、服務、生態上的投入比作珍珠，那么智造汽車無疑就是這些珍珠做成的工藝品，是真正的大師。原則上，你必須是年輕人才能進入智機汽車。其實，熟悉第一電動網的讀者一定知道，當初智機汽車還叫“L計劃”的時候，我們對它有著超乎尋常的期待。“知己汽車寫出了國企出籠的第一頁”、“是國企汽車集團的歷史性突破”、“這家公司的生死真的掌握在自己手里”...不僅僅是在技術層面上，當我們得知核心團隊可以持有自己的股份，可以引進外部投資，可以獨立上市的時候，我們在文章里一遍又一遍的寫下了這樣的話。尤其是在目睹了很多品牌因為體制機制不靈活而“從盛到衰”的例子后，我們更清楚地理解了SAIC和知己邁出這一步的艱難。隨著這一時期青年公社的一次次出現，我們再次肯定了我們以前的想法。就在此前舉行的致基汽車全球品牌發布媒體溝通會上，致基汽車品牌體驗經理陳敏君公開表示，“致基汽車未來的產品體驗，從構思到實現，再到品牌態度的表達，都是由負責各個板塊的經理來做。”產品體驗經理胡接下來的話，進一步印證了這些年輕人目前在這家公司的地位——“智機汽車的每一個人，都是為了一個造車夢而來。因為智計的領導權是完全授權給我們的，對于很多人來說，做一個產品的決策是很有吸引力的。在企業做產品決策，才是我們看重的。”

產品體驗部經理胡，通過現場這些經理的介紹，我們發現“年輕化”已經成為智記目前團隊建設的基本元素。之所以這么強調這一點，是因為智機汽車清醒地認識到“80后”、“90后”已經成為新車的購買主力，年輕人必須決定自己的喜好。大量的用戶數據需要數字版權。雖然迄今為止，智機汽車公開披露的信息并不多，但每次亮相，“用戶”必定是其強調的重中之重，這種強調甚至體現在……股權。“偉大的時代創造了偉大的用戶，我們希望成為偉大的用戶企業。”智吉汽車車主焦喬不止一次提到這句話。智極獨創的CSOP結構也是公司對用戶和用戶數據的最高感謝。

智機汽車用戶車主焦喬“數據驅動”可能是互聯網時代最偉大的發明之一。當互聯網進入汽車行業，一輛車內人機交互的所有內容都可以被貼上“數據”的標簽。比如在自動駕駛中，不僅極端的安全事件需要作為案例積累，用戶在正常行駛過程中突然打方向盤或者踩剎車也需要注意。例如，高速公路通常在最左側或最右側車道附近設置隔離帶。通過安裝在車身上的毫米波雷達進行監控，一定會讓車輛準確地保持在車道上。但有一個問題不容忽視——每個人對距離的感知和判斷是不一樣的。同樣的距離，有的人可能感覺很舒服，但有的人可能已經很緊張了。換句話說，機器可以保證車輛不撞護欄，但不能保證留出的距離一定是消費者最放心的距離。所以，一旦用戶轉動方向盤的數據反饋到云端，車載系統就要調整車道的偏心度。這就是數據的價值，為這些數據提供相應的數字版權反饋，是知乎堅持做的事情。雖然他們明白這可能會觸動很多其他公司的奶酪，但是現在這個事情的價值確定了，知乎就要面對用戶隱私帶來的所有挑戰。至于具體的玩法，要等到4月份新車預售的時候才能公布，但從目前我們了解到的信息來看，“游戲化”將是搭建用戶權益平臺的重要特征。比如元旦假期和春節假期，系統可以給用戶設置一個任務，讓用戶開車去山區，讓用戶在游玩的過程中收集平臺最想要的山路數據。隨著智機汽車探索的深入，“90后李寧”廣告中的一句話突然出現在我的腦海里:“沿著舊地圖，你找不到新大陸。”的確，如果說創新和改革已經是SAIC上下達成的共識，那么智計無疑是SAIC派出的第一艦隊。

就在幾天前，SAIC還發布了2020年產銷快報。相比業績慘淡的兩大合資品牌，SAIC自主品牌銷量大幅上升，首次達到46.4%，幾乎嘗到了與大眾、通用競爭的滋味。與此同時，在去年各板塊的數據中，SAIC在新能源市場的表現更為搶眼，全年銷量32萬輛，同比增長77.8%。在疫情背景下，SAIC大幅領先市場。而這個數據或許也暗示著，作為一個“電動+自主品牌”的智造汽車，可能要比之前任何一家企業承擔更重的負擔。至于他最終能否成為“哥倫布”，幫助SAIC探索新大陸，這需要天時地利人和等諸多因素的幫助，沒有人能提前預知結果。但在此之前，我們至少已經看到了“人與人之間的和諧”——這艘由幾位長輩掌舵，一群年輕人劃槳的巨輪已經啟動。

標簽：智己汽車發現大眾名爵榮威

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