人生，不止更多的代碼 | 汽車人的本命年

在汽車時代的變革中，軟件工程師備受業界關注。在本期《汽車人的本命年》中，汽車公社找到了在博世工作的高級軟件工程師劉晨，了解這個群體是如何從IT轉型到汽車領域的，以及他們面對“軟件定義汽車”時代的個人思考。

按照約定的時間，在蘇州興隆街的博世汽車零部件公司辦公樓前，記者見到了劉晨，1985年出生，博世創新與軟件開發中心軟件工程師。他身材標準，中國臉，笑容經常掛在臉上。他給人的第一印象是親切，非常好溝通和相處。“那我帶你上去。”當記者提到四年前R&D大廈剛剛建成時，劉晨告訴記者。

辦完會客手續，我去了10樓，找了個會議室。劉晨趕緊拿來一杯水，是一個玻璃杯。他補充說，“出于環境原因，博世這里沒有一次性杯子；小心燒傷...".然后三言兩語就把時間拉回到了2011年學校畢業做智能電視的那三年。

當程序員遇到轉型的時代，

“那應該是彩電領域的低潮期，電視產能過剩。”劉晨回憶，當時讓他印象深刻的是家電下鄉。但作為一個軟件專業的學生，他總覺得，就像軟件迭代一樣，新的更好的總會取代舊的落后的，背景是安卓系統已經開始在電視領域安裝。

劉晨回憶說，做電視軟件相當于在大屏手機上做新的功能開發，增加一些市場上消費者可能需要的新東西，比如智能電視上已經出現的藍牙遙控、語音控制、手勢控制等。最讓他印象深刻的是把u盤文件的瀏覽和播放功能放到了智能電視上。

或許是菜鳥，經驗并不豐富。似乎一個簡單的功能就讓劉晨折騰了好一陣子。“數據過濾的程序寫的很好，看起來很完美，但是測試的時候發現，一旦內容太多，整個讀取和識別會很慢，用戶體驗會很差。”劉晨認為，在這段時間里，他知道了學習的重要性，讓他可以少走很多彎路，雖然他也通過自己的努力解決了讀u盤的問題。

在與家電行業共同成長的三年時間里，劉晨見證了智能電視技術的飛速發展，這讓他堅定地走上了節目發展的道路。相比智能電視，國內汽車市場空間更廣闊，汽車領域的軟件需求也有更大的發展空間。這也是劉晨從2014年開始進入汽車領域，與智能駕駛艙結緣的原因。

在大多數人看來，電視軟件開發和汽車軟件開發幾乎是不同的領域，但從劉晨的工作經歷來看，兩者有很大的共性，技術邏輯本身也很相似。“硬件可以看作是蓋樓，所以軟件在這里是公司的管理和運作。信息是如何傳遞的？怎么處理交流？輸出結果是什么？發出什么樣的指令。”

雖然是跨行業開發，但憑借三年的軟件開發經驗，劉晨在汽車智能駕駛艙領域也是得心應手，先后從事手機車載互聯、全景影像、車載以太網等系列模塊的開發。從2014年到現在的6年時間，是汽車工業在智能駕駛艙領域飛速發展的時代。汽車駕駛艙已經向多屏幕、全面互聯、智能語音發展。“最開心的就是看到我開發的產品進入4S的門店，無論是大眾還是通用，這種成就感一直推動著我繼續工作下去。”劉晨說。

今年4月30日，劉晨在朋友圈發了一條“2014/5/4~2020/4/30”的消息。他離開智能駕駛艙領域6年，進入汽車零部件巨頭博世，為ADAS產品開發軟件。隨著博世對軟件的進一步重視，劉晨的工作和研究領域更上一層樓，相當于2011年畢業工作十年后，自己的職業生涯進入了一個新的時代。

“博施的分工很詳細。我以前做過幾個產品。現在我只做底層溝通，博世細致甚至詳細的規定了每個函數如何返回。”劉晨認為在博世的體系下，不僅要完成功能，還要嚴格執行開發規范。

劉晨認為這樣的規范對于車輛分類的軟件來說并不繁瑣，而是經過多次測試積累的經驗，可以避免軟件內部很多可能的潛在風險。畢竟穩定和安全是汽車的第一要務。“如果你一直在做這個細分領域，三兩年后你應該會非常精通這方面的知識。經驗的積累會減少錯誤……d甚至在此基礎上產生新的創新想法。”劉晨對自己的未來充滿期待。

仰望天空，腳踏實地

從消費者的角度來看，汽車領域的智能化發展速度相對較慢，車機系統難用的現象非常普遍。“性能好的芯片將首先應用于消費電子領域。汽車用的芯片優先考慮的不是性能，而是穩定性。”面對智能座艙發展緩慢，劉晨有自己的看法。但隨著消費者對汽車智能化的需求，劉晨認為，消費者會推動從事軟件開發的人從消費的角度去思考軟件的方向，滿足甚至創造一些新的需求。

劉晨還記得十年前去韓國出差的那段時間，在酒店洗衣服。洗衣機里全是韓語，他聽不懂，也不知道怎么翻譯。生病去醫院也是一樣的。語言溝通是最大的問題。當時他覺得如果能用手機拍照，還能實時翻譯就太好了。是的，劉晨當時的想法現在已經完全實現了。這就是軟件開發的魅力，也是用程序滿足人們美好便捷生活的典型案例。“所以科技創新真的超出了人們的想象。當時認為不可能的事，幾年后回頭看，已經變得更普遍了。”

現在汽車越來越智能化，軟件開發難度越來越大，競爭激烈，對劉晨的軟件開發領域是更大的挑戰。“之前聽說有車企去大學校園招聘，人家點名不要機械行業的，只要計算機軟件的。”劉晨說。

"仰望天空，腳踏實地。"在一個行業深耕十年，劉晨說，“一方面，做好自己的積累，總結經驗很重要。另一方面，也要時刻看行業未來會發展到什么樣的狀態。軟件進化迭代非常快，我們的思維需要跟上甚至超越這個時代。”

對于程序員來說，專注是一種踏實的表現，這也是劉晨對自己的評價。他每天想的最多的就是手里的代碼，以及需要解決的問題。“當我全神貫注時，很難對其他事情感興趣，比如一個問題。下班坐公交的時候會想，晚上睡覺前又會想一遍”，劉晨說。

在劉為數不多的朋友圈子里，烹飪的成就很高，這是他僅存的愛好。“年輕的時候可能會喜歡足球和籃球，但是三十多歲的人很難有什么愛好。不允許運動的身體。上有老人，下有年輕人，上班經常加班。”這些話或許透露出一點中年男人的無奈，但劉晨似乎又樂在其中。

“我開始做飯是為了家庭需要，后來發現自己做的菜還挺好吃，很有成就感，就漸漸變成了愛好。有時候在外面吃飯，發現有些菜很好吃，我就會研究琢磨，回家實踐。”劉晨驕傲地展示自己的技術，這可能是熱愛生活的最好狀態。

站在30，40不迷茫，50知天命。站在人生的中間，劉晨說自己好像進入了知天命的階段，知道自己能做什么，不能做什么。但在工作中，劉晨表示自己確實有很多疑惑，軟件開發領域還有很多新的領域和思路需要自己去探索。

就在博世R&D大廈各個部門的公共區域的墻上，掛著很多小相框，相框里有各個樣板工程的圖片，有參與者的名字，這是博世工程師文化的一種體現。劉晨以為，在不久的將來，自己的名字會被掛上去，而且越來越多。

本文摘自《汽車》12月刊的封面故事……ommune雜志。

文/杜新于

-

[微信搜索“汽車公社”和“一句話點評”關注微信微信官方賬號，或登陸《每日汽車》新聞網了解更多行業資訊。]在汽車時代的變革中，軟件工程師備受業界關注。在本期《汽車人的本命年》中，汽車公社找到了在博世工作的高級軟件工程師劉晨，了解這個群體是如何從IT轉型到汽車領域的，以及他們面對“軟件定義汽車”時代的個人思考。

按照約定的時間，在蘇州興隆街的博世汽車零部件公司辦公樓前，記者見到了劉晨，1985年出生，博世創新與軟件開發中心軟件工程師。他身材標準，中國臉，笑容經常掛在臉上。他給人的第一印象是親切，非常好溝通和相處。“那我帶你上去。”當記者提到四年前R&D大廈剛剛建成時，劉晨告訴記者。

辦完會客手續，我去了10樓，找了個會議室。劉晨趕緊拿來一杯水，是一個玻璃杯。他補充說，“出于環境原因，博世這里沒有一次性杯子；小心燒傷...".然后三言兩語就把時間拉回到了2011年學校畢業做智能電視的那三年。

當程序員遇到轉型的時代，

“那應該是彩電領域的低潮期，電視產能過剩。”劉晨回憶，當時讓他印象深刻的是家電下鄉。但作為一個軟件專業的學生，他總覺得，就像軟件迭代一樣，新的更好的總會取代舊的落后的，背景是安卓系統已經開始在電視領域安裝。

劉晨回憶說，做電視軟件相當于在大屏手機上做新的功能開發，增加一些市場上消費者可能需要的新東西，比如智能電視上已經出現的藍牙遙控、語音控制、手勢控制等。最讓他印象深刻的是把u盤文件的瀏覽和播放功能放到了智能電視上。

或許是菜鳥，經驗并不豐富。似乎一個簡單的功能就讓劉晨折騰了好一陣子。“數據過濾的程序寫的很好，看起來很完美，但是測試的時候發現，一旦內容太多，整個讀取和識別會很慢，用戶體驗會很差。”劉晨認為，在這段時間里，他知道了學習的重要性，讓他可以少走很多彎路，雖然他也通過自己的努力解決了讀u盤的問題。

在與家電行業共同成長的三年時間里，劉晨見證了智能電視技術的飛速發展，這讓他堅定地走上了節目發展的道路。相比智能電視，國內汽車市場空間更廣闊，汽車領域的軟件需求也有更大的發展空間。這也是劉晨從2014年開始進入汽車領域，與智能駕駛艙結緣的原因。

在大多數人看來，電視軟件開發和汽車軟件開發幾乎是不同的領域，但從劉晨的工作經歷來看，兩者有很大的共性，技術邏輯本身也很相似。“硬件可以看作是蓋樓，所以軟件在這里是公司的管理和運作。信息是如何傳遞的？怎么處理交流？輸出結果是什么？發出什么樣的指令。”

雖然是跨行業開發，但憑借三年的軟件開發經驗，劉晨在汽車智能駕駛艙領域也是得心應手，先后從事手機車載互聯、全景影像、車載以太網等系列模塊的開發。從2014年到現在的6年時間，是汽車工業在智能駕駛艙領域飛速發展的時代。汽車駕駛艙已經向多屏幕、全面互聯、智能語音發展。“最開心的就是看到我開發的產品進入4S的門店，無論是大眾還是通用，這種成就感一直推動著我繼續工作下去。”劉晨說。

今年4月30日，劉晨在朋友圈發了一條“2014/5/4~2020/4/30”的消息。他離開智能駕駛艙領域6年，進入汽車零部件巨頭博世，為ADAS產品開發軟件。隨著博世對軟件的進一步重視，劉晨的工作和研究領域更上一層樓，相當于2011年畢業工作十年后，自己的職業生涯進入了一個新的時代。

“博施的分工很詳細。我以前做過幾個產品。現在我只做底層溝通，博世細致甚至詳細的規定了每個函數如何返回。”劉晨認為在博世的體系下，不僅要完成功能，還要嚴格執行開發規范。

劉晨認為這樣的規范對于車輛分類的軟件來說并不繁瑣，而是經過多次測試積累的經驗，可以避免軟件內部很多可能的潛在風險。畢竟穩定和安全是汽車的第一要務。“如果你一直在做這個細分領域，三兩年后你應該會非常精通這方面的知識。經驗的積累會減少錯誤……d甚至在此基礎上產生新的創新想法。”劉晨對自己的未來充滿期待。

仰望天空，腳踏實地

從消費者的角度來看，汽車領域的智能化發展速度相對較慢，車機系統難用的現象非常普遍。“性能好的芯片將首先應用于消費電子領域。汽車用的芯片優先考慮的不是性能，而是穩定性。”面對智能座艙發展緩慢，劉晨有自己的看法。但隨著消費者對汽車智能化的需求，劉晨認為，消費者會推動從事軟件開發的人從消費的角度去思考軟件的方向，滿足甚至創造一些新的需求。

劉晨還記得十年前去韓國出差的那段時間，在酒店洗衣服。洗衣機里全是韓語，他聽不懂，也不知道怎么翻譯。生病去醫院也是一樣的。語言溝通是最大的問題。當時他覺得如果能用手機拍照，還能實時翻譯就太好了。是的，劉晨當時的想法現在已經完全實現了。這就是軟件開發的魅力，也是用程序滿足人們美好便捷生活的典型案例。“所以科技創新真的超出了人們的想象。當時認為不可能的事，幾年后回頭看，已經變得更普遍了。”

現在汽車越來越智能化，軟件開發難度越來越大，競爭激烈，對劉晨的軟件開發領域是更大的挑戰。“之前聽說有車企去大學校園招聘，人家點名不要機械行業的，只要計算機軟件的。”劉晨說。

"仰望天空，腳踏實地。"在一個行業深耕十年，劉晨說，“一方面，做好自己的積累，總結經驗很重要。另一方面，也要時刻看行業未來會發展到什么樣的狀態。軟件進化迭代非常快，我們的思維需要跟上甚至超越這個時代。”

對于程序員來說，專注是一種踏實的表現，這也是劉晨對自己的評價。他每天想的最多的就是手里的代碼，以及需要解決的問題。“當我全神貫注時，很難對其他事情感興趣，比如一個問題。下班坐公交的時候會想，晚上睡覺前又會想一遍”，劉晨說。

在劉為數不多的朋友圈子里，烹飪的成就很高，這是他僅存的愛好。“年輕的時候可能會喜歡足球和籃球，但是三十多歲的人很難有什么愛好。不允許運動的身體。上有老人，下有年輕人，上班經常加班。”這些話或許透露出一點中年男人的無奈，但劉晨似乎又樂在其中。

“我開始做飯是為了家庭需要，后來發現自己做的菜還挺好吃，很有成就感，就漸漸變成了愛好。有時候在外面吃飯，發現有些菜很好吃，我就會研究琢磨，回家實踐。”劉晨驕傲地展示自己的技術，這可能是熱愛生活的最好狀態。

站在30，40不迷茫，50知天命。站在人生的中間，劉晨說自己好像進入了知天命的階段，知道自己能做什么，不能做什么。但在工作中，劉晨表示自己確實有很多疑惑，軟件開發領域還有很多新的領域和思路需要自己去探索。

就在博世R&D大廈各個部門的公共區域的墻上，掛著很多小相框，相框里有各個樣板工程的圖片，有參與者的名字，這是博世工程師文化的一種體現。劉晨以為，在不久的將來，自己的名字會被掛上去，而且越來越多。

本文摘自《汽車》12月刊的封面故事……ommune雜志。

文/杜新于

-

[微信搜索“汽車公社”和“一句話點評”關注微信微信官方賬號，或登陸《每日汽車》新聞網了解更多行業資訊。]

標簽：發現仰望大眾

汽車資訊熱門資訊