月銷3萬輛的五菱宏光MINI EV不值得狂歡

自特斯拉國產以來，中國的新能源市場可以說一直被特斯拉Model 3占據，不僅連續7個月保持月銷量過萬輛，還奪得多個城市的單車銷量冠軍(注意這個單車包含燃油車)，還在11月站上了2萬輛的歷史峰值，攪動了中國的新能源市場。

直到五菱洪光MINI EV的出現，一舉超越特斯拉Model 3，并于11月以月銷3萬輛的成績成為新能源細分市場的冠軍，成為現象級產品。尤其是在全球市場，這款車也是排名第一，氣勢和氣勢有點像五菱洪光和哈弗H6，這也是中國品牌在新細分市場和新賽道的重大突破。

但事實上，五菱洪光MINI EV的月銷量突破3萬元，卻引發了一些爭議。很多人以為3萬元的低價車不足以代表中國汽車的水平，也不能成為代表新能源市場的絕對力量。此外，五菱洪光MINI EV的價格只是特斯拉Model 3的零頭，無法撼動或影響特斯拉、大眾等品牌即將切入的新能源市場。

不可否認，五菱洪光MINI EV是市場的客觀需求，滿足消費者的用車出行需求，確實值得肯定。然而，如果我們回望十幾年前，可以發現這一幕似曾相識。當時合資品牌在國內占據主流份額，自主品牌只能占據入門級領域，以更低的價格搶奪首次用戶，是一時的成功，引領了新的潮流。

但這種低端、入門級的市場并不能支撐企業的長遠發展，自主品牌都在擠破頭皮推動品牌向上。五菱洪光MINI EV真的要重蹈QQ過去在燃油車領域的覆轍嗎？

不否認是市場需求。

不到半年的時間，五菱洪光MINI EV就能達到月銷3萬輛的高度，5個月累計銷量達到8.7萬輛的高度，足以說明其受歡迎的程度。不出意外的話，今年，五菱洪光MINI EV將能夠在半年內進入10萬輛大關。

10萬輛可以算是一個分水嶺，也是一款車型進入火爆市場的標準。這說明五菱洪光MINI EV找準了消費者的痛點，用最直接的性價比帶來了消費者的認可，即使很多不買MINI EV的人或者第三方觀察者都覺得這真的很奇怪。

其實你翻翻那些買MINI EV的車主的用車體驗，就能充分感受到這款車很值錢。雖然它只有100KM的續航里程，充電需要8-9個小時，雖然內飾簡單到沒有屏幕，雖然最高時速只有100km/h，冬天續航里程可能只有70KM，但還是被一些車主稱贊。三萬塊的買車成本，一天幾毛錢的用車成本，小巧輕便，不用擔心車位緊張等一系列問題。無論在大城市還是低線市場，都有一批需要MINI EV的消費者。

比如在一二線城市，MINI EV可以獲得最寶貴的路權資源，大多數家庭會把它當成家里的第二輛、第三輛代步車，甚至保時捷車主家里都買了MINI EV。這個估計是零花錢的消費，也可以高架，不限次數。為什么不呢？

所以低價永遠是中國市場蓬勃發展的動力，就像為什么低價的拼多多火了，日活躍度甚至一度超過淘寶。這是中國光大消費者的需求。試想一下，一輛小牛電動兩輪車要一兩萬，一輛普通雅迪要幾千元。一輛MINI EV萬，可以貸款，有正規保險，有所有道路使用權，有空調，可以避風和r……n，可以停在任何角落，可以家用220V充電，使用成本極低，真正滿足不同消費者的用車需求。

據調查數據顯示，80%的五菱洪光MINI EV用戶是90后和80后。所有訂單中，一二線城市占37%，三四線城市占55%，8%來自縣級農村市場。不難看出，五菱洪光MINI EV的用戶具有多元化的特點，幾乎覆蓋了所有市場。從用戶畫像來看，69.4%的用戶是新買家，其次是首次買家，占比26.6%，只有4%是新買家。購買者都是中小城鎮80后的年輕人。

其中，使用需求最多的是交通工具，占82.6%。平均里程5-10km，出行地點基本都與工作、生活、教育有關。交通類的日/月行駛里程較高，首次購買和偶爾使用(使用人數)的日/月行駛里程最短。每月平均花費約138元，約占年化后家庭收入中位數的1.65%，使用經濟。

不出意外，未來五菱洪光MINI EV將繼續增長，這無疑將推動A00新能源市場銷量激增。數據顯示，今年11個月，A00級新能源銷量達4.8萬輛，占當月純電動汽車銷量的32%，其中五菱洪光撐起了大部分份額。

縱觀以往A00市場的走勢，如郅都、康迪、北汽新能源EC系列等產品，價格基本都接近10萬元。隨著新能源行業的不斷成熟和供應鏈的完善，A00新能源的價格下降，也推動了A00新能源重回軌道。

品牌形象的對立面

就像十幾年前奇瑞QQ成為消費者的寵兒一樣，也掀起了自主品牌的新狂歡，隨后長安奔奔、吉利熊貓等產品在當時的入門級細分市場非常受歡迎。

問題是，QQ的輝煌只屬于那個時代。一方面造車技術不足，同時5萬元的細分市場是合資產品無法企及的藍海市場。這是自主品牌唯一可以撬開的市場，甚至是競爭壓力不大的細分市場。

然而，問題也隨之而來。低售價必然帶來更低的制造成本，也就意味著產品的質量確實遠沒有達到預期的水平。尤其是經過幾年的使用，這些產品直接拉低了整個品牌的檔次，在消費升級的大背景下，不可避免地被推向邊緣。就像現在大多數人的印象里，QQ這樣的車就是廉價車的代表。相反，人們不會記得，QQ也實現了更多人進入汽車生活的夢想。

什么是品牌形象？大概可以理解為這個品牌銷售的產品平均售價在整個行業中的位置。這相當于大眾和豐田品牌比現代和起亞品牌更先進。每個品牌在發展的過程中，都在努力提升自己的品牌。就像吉利、長城、長安，他們想盡辦法把自己的產品賣得更貴，拓寬這個品牌的價格帶寬和產品矩陣。換句話說，在日本有非常便宜的產品，但在汽車行業也有星冠和雷克薩斯的豐田，至少讓外界覺得豐田和這個品牌并不低端。

所以當奔馳、寶馬、奧迪等豪華車都在尋求向下的探索和銷量增長的時候，都推出了入門級豪華車。為了不讓入門級豪華車影響整個品牌的品牌形象，他們繼續向入門級的另一端進攻。奔馳邁巴赫、寶馬X7、奧迪Q8等車型的到來，就是ABB追求品牌向上進攻的最好例證。

可以理解的是，五菱制造人們的代步車，帶給消費者更好的出行體驗……最低價格的ce。這不僅是一種商業價值，更是一種社會價值和社會責任，是對消費者最好的現象和結果。但商業終究是商業，商業的本質是盈利和可持續，否則企業的運營就無法維持，也就無法實現上面所說的社會責任感。

那么對于五菱洪光來說，以微薄的利潤維持企業的運營顯然不是長久之計。試想一下，如果五菱年銷量100多萬輛中，有三分之一是3萬元的滑板車，對這個品牌來說可能是一場災難。五菱可以生產3萬元的小型摩托車和10萬元以上的高品質汽車。在尋求探索的同時不忘攻堅，是一個品牌可持續發展的核心關鍵。

A-level是未來的主流

主流需求是什么？有人說，現在五菱洪光MINI EV滿足了大家對新能源出行的需求，這是主流需求。這當然是真的。所有的商品都是這樣的。只要能在數量上，就能進入“橄欖球式”消費模式的中間。這是主流需求。目前，小型或微型入門級產品占新能源市場份額的32.6%。從這個角度來說，這是主流。

但從汽車行業的長遠來看，新能源產品的核心肯定不會是以A00為代表的代步車，而是中國乃至全球消費者對A級車的需求。A級車、A級SUV等產品是未來新能源市場的基礎，這也是從汽車行業這么多年的發展規律得出的結論。

毫無疑問，A級車是價格、銷量、品牌、服務、產品力、利潤等指標相對均衡的結果，得A級車者得天下，這也是合資車通過A級車建立起強大的、不可動搖的地位和壁壘的原因。所以目前所有中國品牌都在謀求在A級車市場獲得一定的話語權，與合資品牌同臺競技，無論是SUV還是轎車市場。

在新能源領域，雖然整個新能源市場還處于初級階段，但是發展A00級車無可厚非，這是市場規律帶來的。但面對更長遠的未來，A級新能源車市場肯定會像過去十年的燃油車市場一樣經歷一輪升級迭代，這也需要車企在A級車市場深耕細作，與傳統燃油車對抗，從而將A級新能源車的產品力、價格、品質、續航等各方面升級到與傳統燃油車直接PK，這才是新能源突破的關鍵。

競爭就是這樣。有的人逃避困難另辟蹊徑走向成功，有的人迎頭克服，直面困難。雖然取得了同樣的成績，但毫無疑問，前者靠的是技巧，后者靠的是最本質的實力。從最根本的角度來說，后者的突破能力無疑更強大。目前，中國的汽車工業需要這樣的實力和勇氣。只有在新能源賽道上與傳統燃油車PK出誠意和實力，才能從根本上推動新能源產業的發展。

所以，即使五菱洪光MINI EV月銷3萬甚至4萬輛，也不值得從一個側面慶祝。就像之前的A00級QQ，就像之前的五菱洪光面包車月銷7-8萬輛，雖然從社會價值上來說，實現了更快的進入人們的汽車生活，但是從企業的角度來說，它的無限風光并沒有給企業帶來更正面的形象，甚至更可持續的發展。新能源多元化沒有錯。比如有的主攻低端，有的繼續深入A級車市場。但是，如果完全在低端，那就相當危險了。

文/杜新于

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[微信搜索“汽車公社”和“一句話評論”關注微信微信官方賬號，或visi……《每日汽車》新聞網了解更多行業資訊。]自特斯拉國產以來，中國新能源市場可以說一直被特斯拉Model 3占據，不僅連續7個月保持月銷量過萬輛，還奪得多個城市的單車銷量冠軍(注意這個單車包含燃油車)，還在11月站上了2萬輛的歷史巔峰，攪動了中國的新能源市場。

直到五菱洪光MINI EV的出現，一舉超越特斯拉Model 3，并于11月以月銷3萬輛的成績成為新能源細分市場的冠軍，成為現象級產品。尤其是在全球市場，這款車也是排名第一，氣勢和氣勢有點像五菱洪光和哈弗H6，這也是中國品牌在新細分市場和新賽道的重大突破。

但事實上，五菱洪光MINI EV的月銷量突破3萬元，卻引發了一些爭議。很多人以為3萬元的低價車不足以代表中國汽車的水平，也不能成為代表新能源市場的絕對力量。此外，五菱洪光MINI EV的價格只是特斯拉Model 3的零頭，無法撼動或影響特斯拉、大眾等品牌即將切入的新能源市場。

不可否認，五菱洪光MINI EV是市場的客觀需求，滿足消費者的用車出行需求，確實值得肯定。然而，如果我們回望十幾年前，可以發現這一幕似曾相識。當時合資品牌在國內占據主流份額，自主品牌只能占據入門級領域，以更低的價格搶奪首次用戶，是一時的成功，引領了新的潮流。

但這種低端、入門級的市場并不能支撐企業的長遠發展，自主品牌都在擠破頭皮推動品牌向上。五菱洪光MINI EV真的要重蹈QQ過去在燃油車領域的覆轍嗎？

不否認是市場需求。

不到半年的時間，五菱洪光MINI EV就能達到月銷3萬輛的高度，5個月累計銷量達到8.7萬輛的高度，足以說明其受歡迎的程度。不出意外的話，今年，五菱洪光MINI EV將能夠在半年內進入10萬輛大關。

10萬輛可以算是一個分水嶺，也是一款車型進入火爆市場的標準。這說明五菱洪光MINI EV找準了消費者的痛點，用最直接的性價比帶來了消費者的認可，即使很多不買MINI EV的人或者第三方觀察者都覺得這真的很奇怪。

其實你翻翻那些買MINI EV的車主的用車體驗，就能充分感受到這款車很值錢。雖然它只有100KM的續航里程，充電需要8-9個小時，雖然內飾簡單到沒有屏幕，雖然最高時速只有100km/h，冬天續航里程可能只有70KM，但還是被一些車主稱贊。三萬塊的買車成本，一天幾毛錢的用車成本，小巧輕便，不用擔心車位緊張等一系列問題。無論在大城市還是低線市場，都有一批需要MINI EV的消費者。

比如在一二線城市，MINI EV可以獲得最寶貴的路權資源，大多數家庭會把它當成家里的第二輛、第三輛代步車，甚至保時捷車主家里都買了MINI EV。這個估計是零花錢的消費，也可以高架，不限次數。為什么不呢？

所以低價永遠是中國市場蓬勃發展的動力，就像為什么低價的拼多多火了，日活躍度甚至一度超過淘寶。這是中國光大消費者的需求。試想一下，一輛小牛電動兩輪車要一兩萬，一輛普通雅迪要幾千元。一輛MINI EV萬，可以貸款，有正規保險，有……l道路使用權，有空調，可以遮風擋雨，可以停在任何角落，一戶220V就可以充電，使用成本極低，真正滿足不同消費者的用車需求。

據調查數據顯示，80%的五菱洪光MINI EV用戶是90后和80后。所有訂單中，一二線城市占37%，三四線城市占55%，8%來自縣級農村市場。不難看出，五菱洪光MINI EV的用戶具有多元化的特點，幾乎覆蓋了所有市場。從用戶畫像來看，69.4%的用戶是新買家，其次是首次買家，占比26.6%，只有4%是新買家。購買者都是中小城鎮80后的年輕人。

其中，使用需求最多的是交通工具，占82.6%。平均里程5-10km，出行地點基本都與工作、生活、教育有關。交通類的日/月行駛里程較高，首次購買和偶爾使用(使用人數)的日/月行駛里程最短。每月平均花費約138元，約占年化后家庭收入中位數的1.65%，使用經濟。

不出意外，未來五菱洪光MINI EV將繼續增長，這無疑將推動A00新能源市場銷量激增。數據顯示，今年11個月，A00級新能源銷量達4.8萬輛，占當月純電動汽車銷量的32%，其中五菱洪光撐起了大部分份額。

縱觀以往A00市場的走勢，如郅都、康迪、北汽新能源EC系列等產品，價格基本都接近10萬元。隨著新能源行業的不斷成熟和供應鏈的完善，A00新能源的價格下降，也推動了A00新能源重回軌道。

品牌形象的對立面

就像十幾年前奇瑞QQ成為消費者的寵兒一樣，也掀起了自主品牌的新狂歡，隨后長安奔奔、吉利熊貓等產品在當時的入門級細分市場非常受歡迎。

問題是，QQ的輝煌只屬于那個時代。一方面造車技術不足，同時5萬元的細分市場是合資產品無法企及的藍海市場。這是自主品牌唯一可以撬開的市場，甚至是競爭壓力不大的細分市場。

然而，問題也隨之而來。低售價必然帶來更低的制造成本，也就意味著產品的質量確實遠沒有達到預期的水平。尤其是經過幾年的使用，這些產品直接拉低了整個品牌的檔次，在消費升級的大背景下，不可避免地被推向邊緣。就像現在大多數人的印象里，QQ這樣的車就是廉價車的代表。相反，人們不會記得，QQ也實現了更多人進入汽車生活的夢想。

什么是品牌形象？大概可以理解為這個品牌銷售的產品平均售價在整個行業中的位置。這相當于大眾和豐田品牌比現代和起亞品牌更先進。每個品牌在發展的過程中，都在努力提升自己的品牌。就像吉利、長城、長安，他們想盡辦法把自己的產品賣得更貴，拓寬這個品牌的價格帶寬和產品矩陣。換句話說，在日本有非常便宜的產品，但在汽車行業也有星冠和雷克薩斯的豐田，至少讓外界覺得豐田和這個品牌并不低端。

所以當奔馳、寶馬、奧迪等豪華車都在尋求向下的探索和銷量增長的時候，都推出了入門級豪華車。為了不讓入門級豪華車影響整個品牌的品牌形象，他們繼續向入門級的另一端進攻。奔馳邁巴赫、寶馬X7、奧迪Q8等車型的到來，就是ABB追求品牌向上進攻的最好例證。

這是可以理解的。g打造人的滑板車，用最低的價格帶給消費者更好的出行體驗。這不僅是一種商業價值，更是一種社會價值和社會責任，是對消費者最好的現象和結果。但商業終究是商業，商業的本質是盈利和可持續，否則企業的運營就無法維持，也就無法實現上面所說的社會責任感。

那么對于五菱洪光來說，以微薄的利潤維持企業的運營顯然不是長久之計。試想一下，如果五菱年銷量100多萬輛中，有三分之一是3萬元的滑板車，對這個品牌來說可能是一場災難。五菱可以生產3萬元的小型摩托車和10萬元以上的高品質汽車。在尋求探索的同時不忘攻堅，是一個品牌可持續發展的核心關鍵。

A-level是未來的主流

主流需求是什么？有人說，現在五菱洪光MINI EV滿足了大家對新能源出行的需求，這是主流需求。這當然是真的。所有的商品都是這樣的。只要能在數量上，就能進入“橄欖球式”消費模式的中間。這是主流需求。目前，小型或微型入門級產品占新能源市場份額的32.6%。從這個角度來說，這是主流。

但從汽車行業的長遠來看，新能源產品的核心肯定不會是以A00為代表的代步車，而是中國乃至全球消費者對A級車的需求。A級車、A級SUV等產品是未來新能源市場的基礎，這也是從汽車行業這么多年的發展規律得出的結論。

毫無疑問，A級車是價格、銷量、品牌、服務、產品力、利潤等指標相對均衡的結果，得A級車者得天下，這也是合資車通過A級車建立起強大的、不可動搖的地位和壁壘的原因。所以目前所有中國品牌都在謀求在A級車市場獲得一定的話語權，與合資品牌同臺競技，無論是SUV還是轎車市場。

在新能源領域，雖然整個新能源市場還處于初級階段，但是發展A00級車無可厚非，這是市場規律帶來的。但面對更長遠的未來，A級新能源車市場肯定會像過去十年的燃油車市場一樣經歷一輪升級迭代，這也需要車企在A級車市場深耕細作，與傳統燃油車對抗，從而將A級新能源車的產品力、價格、品質、續航等各方面升級到與傳統燃油車直接PK，這才是新能源突破的關鍵。

競爭就是這樣。有的人逃避困難另辟蹊徑走向成功，有的人迎頭克服，直面困難。雖然取得了同樣的成績，但毫無疑問，前者靠的是技巧，后者靠的是最本質的實力。從最根本的角度來說，后者的突破能力無疑更強大。目前，中國的汽車工業需要這樣的實力和勇氣。只有在新能源賽道上與傳統燃油車PK出誠意和實力，才能從根本上推動新能源產業的發展。

所以，即使五菱洪光MINI EV月銷3萬甚至4萬輛，也不值得從一個側面慶祝。就像之前的A00級QQ，就像之前的五菱洪光面包車月銷7-8萬輛，雖然從社會價值上來說，實現了更快的進入人們的汽車生活，但是從企業的角度來說，它的無限風光并沒有給企業帶來更正面的形象，甚至更可持續的發展。新能源多元化沒有錯。比如有的主攻低端，有的繼續深入A級車市場。但是，如果完全在低端，那就相當危險了。

文/杜新于

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標簽：MINI特斯拉豐田Model 3奧迪

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