12月23日，奧迪、中國一汽和SAIC聯合宣布，未來SAIC-大眾奧迪生產的產品將由現有的一汽-大眾奧迪投資者網絡提供銷售相關服務和售后服務。
這意味著“SAIC奧迪制造，一汽奧迪銷售”的模式已經定型:未來將基于一汽-大眾奧迪投資者網絡銷售SAIC奧迪產品并提供相關售后服務。投資者仍然在這些經銷商中選擇，但將建立獨立的展廳，并采取獨立的管理模式。
至此，奧迪、一汽、SAIC以及經銷商投資方各方都達到了完全可以接受的局面，基本上是大團圓。
在產品節點上，到2021年，奧迪將攜手中國一汽，將本土生產的車型陣容擴大至12款。與SAIC合作的車型計劃于2022年推向市場。2024年，奧迪將攜手中國一汽，開始生產首款基于PPE平臺的電動汽車。
今年以來，參會人員迅速推進SAIC奧迪項目落地，積極籌備2022年初上市的首款產品A7L。此前，據路透社報道，大眾和SAIC計劃投資41.3億元改造上海工廠，生產新的奧迪汽車。隨著上海工廠的改造，合資公司的目標是年產6萬輛奧迪A7L轎車和6萬輛新大眾SUV。預計改造將于2020年底完成。
誠然，這一三方都滿意的結果來之不易。畢竟，奧迪與SAIC在德國簽約已經有四年了。將時間線移至2016年，SAIC和大眾在德國沃爾夫斯堡簽署了一份諒解備忘錄，討論SAIC-大眾引入奧迪品牌產品。然而，為了平衡一汽大眾和經銷商之間的矛盾，整個SAIC奧迪項目幾經波折。直到2018年6月，奧迪以1.15億元的價格認購了上汽大眾1%的股份，于是上汽大眾獲得了生產奧迪品牌汽車的資格。2019年，上汽大眾對奧迪A7L轎車生產設備進行了三次國際招標，新車進入生產準備階段。
對于此次合作，奧迪中國總裁安石昊表示，很高興達成共識。“強大的本地合作伙伴是奧迪在中國取得成功的重要基石。通過新的銷售布局，我們為奧迪提供了一個雙贏的解決方案，以在其全球最重要的市場打造下一個‘黃金十年’。”
中國第一汽車集團有限公司董事、總經理邱先東表示:“作為中國汽車工業合資合作的典范，中國一汽與德國奧迪共同創造了無數的第一和先例。此次合作伙伴關系的全面升級，標志著雙方在新合資時代“全領域合作”和“全價值鏈創造”的新階段。”
SAIC總裁王曉秋強調:“我們將攜手奧迪品牌，以面向未來的創新理念，將奧迪在中國和中國的產品和服務帶給中國客戶，與合作伙伴共享機遇、共贏發展，共同成為奧迪新征程的踐行者和開拓者。”
既然三方最終能和諧地達成共識，那么可以確認現有方案在很大程度上是最優方案。對于奧迪來說，它將在中國有第二個合作伙伴，這將增加與奔馳、寶馬等豪華品牌競爭的籌碼。隨著SAIC奧迪項目的落地，未來BBA勢必將在中國市場展開新一輪的競爭，這將成為一個更加有趣的話題。
上汽大眾方面，將有大眾、斯柯達、奧迪三個品牌，覆蓋從一二線合資品牌到豪華品牌的陣營。總之，有了SAIC奧迪的芯片，上汽大眾不僅可以完善品牌矩陣，還可以通過增加豪華品牌來增加利潤。為什么不呢？
就一汽大眾而言，其核心利益并未受到太大影響，在未來的競爭中會有更多的話語權……內爾。自進入中國以來，一汽-大眾奧迪就掌握著國產和進口奧迪汽車的銷售權和銷售渠道，現在自然不希望看到既得利益受損。因此，在未來，無論SAIC-奧迪未來渠道的形式和模式如何變化，奧迪在中國的銷售渠道仍將基于目前一汽-大眾奧迪的網絡。
接下來，一方面，如何讓1+1 > 2，如何讓多方共贏成為這個布局的核心和關鍵；另一方面，寶馬和奔馳如何出招，我們拭目以待。
文/孫莉莉
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[微信搜索“汽車公社”和“一句話點評”關注微信微信官方賬號，或登陸《每日汽車》新聞網了解更多行業資訊。]12月23日，奧迪、中國一汽和SAIC聯合宣布，未來SAIC-大眾奧迪生產的產品將由現有的一汽-大眾奧迪投資者網絡提供銷售相關服務和售后服務。
這意味著“SAIC奧迪制造，一汽奧迪銷售”的模式已經定型:未來將基于一汽-大眾奧迪投資者網絡銷售SAIC奧迪產品并提供相關售后服務。投資者仍然在這些經銷商中選擇，但將建立獨立的展廳，并采取獨立的管理模式。
至此，奧迪、一汽、SAIC以及經銷商投資方各方都達到了完全可以接受的局面，基本上是大團圓。
在產品節點上，到2021年，奧迪將攜手中國一汽，將本土生產的車型陣容擴大至12款。與SAIC合作的車型計劃于2022年推向市場。2024年，奧迪將攜手中國一汽，開始生產首款基于PPE平臺的電動汽車。
今年以來，參會人員迅速推進SAIC奧迪項目落地，積極籌備2022年初上市的首款產品A7L。此前，據路透社報道，大眾和SAIC計劃投資41.3億元改造上海工廠，生產新的奧迪汽車。隨著上海工廠的改造，合資公司的目標是年產6萬輛奧迪A7L轎車和6萬輛新大眾SUV。預計改造將于2020年底完成。
誠然，這一三方都滿意的結果來之不易。畢竟，奧迪與SAIC在德國簽約已經有四年了。將時間線移至2016年，SAIC和大眾在德國沃爾夫斯堡簽署了一份諒解備忘錄，討論SAIC-大眾引入奧迪品牌產品。然而，為了平衡一汽大眾和經銷商之間的矛盾，整個SAIC奧迪項目幾經波折。直到2018年6月，奧迪以1.15億元的價格認購了上汽大眾1%的股份，于是上汽大眾獲得了生產奧迪品牌汽車的資格。2019年，上汽大眾對奧迪A7L轎車生產設備進行了三次國際招標，新車進入生產準備階段。
對于此次合作，奧迪中國總裁安石昊表示，很高興達成共識。“強大的本地合作伙伴是奧迪在中國取得成功的重要基石。通過新的銷售布局，我們為奧迪提供了一個雙贏的解決方案，以在其全球最重要的市場打造下一個‘黃金十年’。”
中國第一汽車集團有限公司董事、總經理邱先東表示:“作為中國汽車工業合資合作的典范，中國一汽與德國奧迪共同創造了無數的第一和先例。此次合作伙伴關系的全面升級，標志著雙方在新合資時代“全領域合作”和“全價值鏈創造”的新階段。”
SAIC總裁王曉秋強調:“我們將攜手奧迪品牌，以面向未來的創新理念，將奧迪在中國和中國的產品和服務帶給中國客戶，與合作伙伴共享機遇、共贏發展，共同成為奧迪新征程的踐行者和開拓者。”
既然三方最終能和諧地達成共識，那么可以確認現有方案在很大程度上是最優方案。對于奧迪來說，它將在中國有第二個合作伙伴，這將增加與奔馳、寶馬等豪華品牌競爭的籌碼。隨著SAIC奧迪項目的落地，未來BBA勢必將在中國市場展開新一輪的競爭，這將成為一個更加有趣的話題。
上汽大眾方面，會有大眾、斯柯達、奧迪三個品牌，…覆蓋了從一二線合資品牌到豪華品牌的陣營。總之，有了SAIC奧迪的芯片，上汽大眾不僅可以完善品牌矩陣，還可以通過增加豪華品牌來增加利潤。為什么不呢？
就一汽大眾而言，核心利益并沒有受到太大影響，在渠道上會有更多話語權。自進入中國以來，一汽-大眾奧迪就掌握著國產和進口奧迪汽車的銷售權和銷售渠道，現在自然不希望看到既得利益受損。因此，在未來，無論SAIC-奧迪未來渠道的形式和模式如何變化，奧迪在中國的銷售渠道仍將基于目前一汽-大眾奧迪的網絡。
接下來，一方面，如何讓1+1 > 2，如何讓多方共贏成為這個布局的核心和關鍵；另一方面，寶馬和奔馳如何出招，我們拭目以待。
文/孫莉莉
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1900/1/1 0:00:002020年12月23日，
1900/1/1 0:00:00
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