12月21日，有消息稱，蘋果公司近日開始向何達、FTL KY、合秦、福田等省內汽車零部件制造商提出備貨要求。，并將相關廠商帶入第一波供應鏈。對此，蘋果關鍵供應鏈制造商證實，蘋果計劃在明年9月發布首款蘋果汽車。
這似乎預示著蘋果汽車終于要來了。據悉，目前蘋果已經在加州的道路上秘密測試了數十輛原型車，整個項目的研發已經進入最后階段，比之前的計劃提前了兩年多。從這個角度來看，2021年蘋果汽車的發布也是很有可能的。
蘋果路試:改裝雷克薩斯RX450h SUV
就在人們普遍認為蘋果的汽車將在一年后公布的時候，路透社宣布，蘋果預計將在2024年生產出一款純電動乘用車，由于疫情和其他相關環境影響，這一目標甚至可能推遲到“2025年或更晚”。與此同時，路透社稱，目前，蘋果只是在與供應商進行“初步談判”，蘋果的汽車計劃也只專注于自動駕駛技術，因此整個項目仍處于早期階段。
到目前為止，汽車行業對蘋果的汽車項目表達了兩種觀點:“提前發布”或“可能推遲”。但無論如何，蘋果“造車”計劃已經迫在眉睫，導致股價大幅上漲，再次因為汽車制造而引起業界關注。
蘋果布局新能源汽車領域，尤其是汽車制造。可以說是早起趕了個晚集。據《汽車預言家》報道，早在2008年，喬布斯就曾與內部高層討論過汽車，涉及如何造車。可見，至少從那時候開始，蘋果就有了造車的想法，但整個過程并不是一帆風順的。
據相關資料顯示，2014年，蘋果宣布開始進軍汽車領域，進行“泰坦造車計劃”。為了實現造車計劃，蘋果做了大量的準備工作，尤其是到處招聘技術人才。到2015年，蘋果在造車領域的規模極其龐大，R&D人員超過5000人。無論如何，在汽車領域有豐富經驗的人并沒有意識到蘋果的造車計劃。到2016年，蘋果的“泰坦”造車計劃已經完全終止。
有了“造車”方面的技術準備，蘋果隨后將公司的汽車定位轉移到自動駕駛汽車領域。雖然在很多人看來，這也是一個“不可能完成的任務”，但蘋果依然斥巨資轉戰自動駕駛領域。據相關統計，在過去的幾年里，蘋果公司已經獲得了100多項汽車技術專利，它從未完全放棄對汽車制造的研究。
隨著電動汽車在全球市場的發展，蘋果在汽車領域的專利技術已經涵蓋了自動駕駛、充電、車載系統、車身結構優化等多個方面，幾乎涉及所有關鍵領域。此外，在自動駕駛方面，截至2019年，蘋果智能駕駛系統專利占比接近41%；2019年車輛硬件創新設計專利占比提升至37%。
自2016年放棄造車計劃以來，四年多來，蘋果更傾向于研發汽車相關技術。現在，當蘋果的電動汽車項目即將公布的時候，會伴隨著蘋果最新的電池設計。據了解，該電池計劃采用獨特的“單體電池”設計，通過消除包含電池材料的軟袋和模塊來擴展單個電池，釋放電池組內部的空間。這種設計意味著電池可以裝載更多的活性材料，從而提高續航里程。與此同時，蘋果還在研究“LFP”磷酸亞鐵鋰，這種材料本質上不太可能過熱，相比之下可能更安全。
從自動駕駛技術到現在的電池技術，蘋果在造車的道路上進行了一項又一項的研究。但是在汽車產品的具體制造上，蘋果似乎并沒有太多的突破，這也是互聯網公司進入汽車領域需要面對的問題，尤其是對于零部件的供應鏈。
對此，有評論認為，汽車代工將是蘋果造車項目的下一個最大挑戰，而最直接的方式就是依靠制造合作伙伴進行生產。也就是說，它會選擇與合適的傳統汽車廠商合作“造車”，而不是生產銷售自主品牌汽車。只有在這種模式下，蘋果的“造車”項目才能在最短的時間內順利實現。12月21日，有消息稱，蘋果公司近日開始向何達、FTL KY、合秦、福田等省內汽車零部件制造商提出備貨要求。，并將相關廠商帶入第一波供應鏈。對此，蘋果關鍵供應鏈制造商證實，蘋果計劃在明年9月發布首款蘋果汽車。
這似乎預示著蘋果汽車終于要來了。據悉，目前蘋果已經在加州的道路上秘密測試了數十輛原型車，整個項目的研發已經進入最后階段，比之前的計劃提前了兩年多。從這個角度來看，2021年蘋果汽車的發布也是很有可能的。
蘋果路試:改裝雷克薩斯RX450h SUV
就在人們普遍認為蘋果的汽車將在一年后公布的時候，路透社宣布，蘋果預計將在2024年生產出一款純電動乘用車，由于疫情和其他相關環境影響，這一目標甚至可能推遲到“2025年或更晚”。與此同時，路透社稱，目前，蘋果只是在與供應商進行“初步談判”，蘋果的汽車計劃也只專注于自動駕駛技術，因此整個項目仍處于早期階段。
到目前為止，汽車行業對蘋果的汽車項目表達了兩種觀點:“提前發布”或“可能推遲”。但無論如何，蘋果“造車”計劃已經迫在眉睫，導致股價大幅上漲，再次因為汽車制造而引起業界關注。
蘋果布局新能源汽車領域，尤其是汽車制造。可以說是早起趕了個晚集。據《汽車預言家》報道，早在2008年，喬布斯就曾與內部高層討論過汽車，涉及如何造車。可見，至少從那時候開始，蘋果就有了造車的想法，但整個過程并不是一帆風順的。
據相關資料顯示，2014年，蘋果宣布開始進軍汽車領域，進行“泰坦造車計劃”。為了實現造車計劃，蘋果做了大量的準備工作，尤其是到處招聘技術人才。到2015年，蘋果在造車領域的規模極其龐大，R&D人員超過5000人。無論如何，在汽車領域有豐富經驗的人并沒有意識到蘋果的造車計劃。到2016年，蘋果的“泰坦”造車計劃已經完全終止。
有了“造車”方面的技術準備，蘋果隨后將公司的汽車定位轉移到自動駕駛汽車領域。雖然在很多人眼里，它是al……一個“不可能完成的任務”，蘋果依然斥巨資轉戰自動駕駛領域。據相關統計，在過去的幾年里，蘋果公司已經獲得了100多項汽車技術專利，它從未完全放棄對汽車制造的研究。
隨著電動汽車在全球市場的發展，蘋果在汽車領域的專利技術已經涵蓋了自動駕駛、充電、車載系統、車身結構優化等多個方面，幾乎涉及所有關鍵領域。此外，在自動駕駛方面，截至2019年，蘋果智能駕駛系統專利占比接近41%；2019年車輛硬件創新設計專利占比提升至37%。
自2016年放棄造車計劃以來，四年多來，蘋果更傾向于研發汽車相關技術。現在，當蘋果的電動汽車項目即將公布的時候，會伴隨著蘋果最新的電池設計。據了解，該電池計劃采用獨特的“單體電池”設計，通過消除包含電池材料的軟袋和模塊來擴展單個電池，釋放電池組內部的空間。這種設計意味著電池可以裝載更多的活性材料，從而提高續航里程。與此同時，蘋果還在研究“LFP”磷酸亞鐵鋰，這種材料本質上不太可能過熱，相比之下可能更安全。
從自動駕駛技術到現在的電池技術，蘋果在造車的道路上進行了一項又一項的研究。但是在汽車產品的具體制造上，蘋果似乎并沒有太多的突破，這也是互聯網公司進入汽車領域需要面對的問題，尤其是對于零部件的供應鏈。
對此，有評論認為，汽車代工將是蘋果造車項目的下一個最大挑戰，而最直接的方式就是依靠制造合作伙伴進行生產。也就是說，它會選擇與合適的傳統汽車廠商合作“造車”，而不是生產銷售自主品牌汽車。只有在這種模式下，蘋果的“造車”項目才能在最短的時間內順利實現。
隨著技術與產品進步，原有的成長邊界被打破，智能化時代，以特斯拉、蔚來的新造車實力的橫刀立馬，傳統車企被逼迫著、推動著，加快尋找新的生門。
1900/1/1 0:00:00“電動汽車被過度炒作了”。新能源轉型烽煙四起，不時就會傳出這樣的聲音，難道電動化進程是錯誤的嗎？當然不是，在任何車企的未來版圖中，純電車型有著無可替代的戰略意義。
1900/1/1 0:00:0012月23日，奧迪、中國一汽和上汽集團共同宣布：未來上汽大眾奧迪生產的產品將由現有的一汽大眾奧迪投資人網絡進行銷售相關服務及售后服務。
1900/1/1 0:00:00“汽車行業的內燃機心臟還將持續跳動下去。”IEA國際能源署的報告擲地有聲2050年仍有58汽車搭載內燃機。在可見的將來，燃油車將余威尤烈至少數十年。
1900/1/1 0:00:002020年12月23日，
1900/1/1 0:00:00日前，大眾eGolf在歐洲市場正式宣告停產，而生產大眾eGolf的德國德累斯頓工廠也將迎來改造，以迎接大眾ID3的大規模生產。
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汽車導航