關于誰站在主場，嵐圖和時代有一場對話

隨著技術和產品的進步，原有的增長邊界已經被打破。智能時代，隨著特斯拉、蔚來的新造車實力，傳統車企被倒逼，被推動加快尋找新的大門。轉向電氣化和智能化的洪流，每一個巨人都試圖用響亮的吶喊展示新時代的“肌肉”，世界在追趕，也在迷茫。

隨后，中國汽車市場的競爭發生了轉移，在規模、成本和速度上不再具有競爭力。企業需要在制度建設、產品開發、銷售策略、客戶服務等方面另辟蹊徑。

巨變的齒輪聲已經響起，該是東風變的時候了。事實上，改變已經發生了。藍兔的出現結束了東風50年的“傳統時代”，開啟了智能互聯時代的新故事。

觸摸未知，旅途總有不確定的長度，從“知行”到再次“入行”，東風和藍兔都很堅定。“我們決心做高端新能源汽車，”藍兔汽車首席執行官房鹿再次強調。

傳統和新勢力兩條線正在蓄勢待發，這給了中國最好的改變機會，向上爬勢在必行。SAIC、BAIC、廣汽都在加快新能源汽車的步伐，都選擇了同一個方向——品牌獨立，進軍高端市場。

“很多車企選擇新能源賽道，也和國家目前的一些政策法規有關，包括對未來技術發展趨勢的判斷。自主品牌在智能化上有一定的先發優勢。我們也希望通過團隊的努力，讓顏途成為中國新能源汽車的引領者。”

隨著藍兔品牌首款車型FREE的全球發布，寄托在路安信身上的“新能源汽車領跑者”的堅持開始釋放。

50歲的東風和“他的”青春派

100多年前發明汽車的地方，和剛剛自信地說“會造車”的中國汽車品牌，如今站在同一條河上，試圖把自己變成“后浪”，重新占領世界。這是中國汽車工業裂變的重要一環，乘著50年的東風。

作為中國汽車市場的“拓荒者”之一，東風公司未來50年的目標非常直接:成為與跨國巨頭比肩的中國領先企業和世界一流企業。在擁有50年的汽車制造技能后，他參加了藍兔戰役。

從戰略上講，藍兔不僅是全球汽車技術變革的產物，也是東風集團對過去歲月反思的結果，更是東風汽車的未來。“藍鳥是東風的新創業，是要在一張白紙上畫出新的圖景。”

7月29日，東風集團背靠的藍兔汽車品牌正式發布。11月26日，藍兔首款車型正式上市。12月1日起，藍兔汽車宣布首款量產車命名為藍兔自由俠，瞄準中大型智能電動SUV。到12月18日，藍兔自由樂隊首次在全球亮相...步伐走得穩而快，故事未完待續。

“這是一個很多不確定性逐漸變成確定性的過程，一個從0到1的過程。”

藍兔汽車首席品牌官雷新星激動地說，沒有什么比親自參與創建一個品牌更光榮、更激動人心的了。“整個核心團隊感同身受，抱著一顆重新出發的心。我們要為新骨干造一輛車，也要為自己造一輛車。”

短短半年時間，從R&D和制造體系到供應鏈體系，再到產品創新和營銷建設...坦白說，這個高端電動車品牌項目的步伐比預想的要快很多。對于藍兔整個團隊來說，這半年來，在品牌運營思維方面，每天都在經歷著不一樣的變化和新鮮的感受。

面對產業結構全面調整的前景，藍兔的每個人都認為，要以一片空白的頭腦，通過新品牌、新產品、新理念的塑造，參與到日益激烈的市場競爭中去。事實上，作為一個“新人……新能源”，藍兔有一種“老而進取”的態度。

作為東風公司智造創新的載體，定位為“中國造車新勢力”的藍兔，不僅有成熟的造車經驗，更有新勢力的柔性和創新體系。與成熟車企的轉型路徑不同，藍兔將“成熟車企+造車新勢力”與創新融為一體。

背靠東風公司雄厚的造車技術積累，ESSA本土的智能電動架構也為藍兔品牌奠定了基石。房鹿在接受采訪時表示，在藍兔發展過程中，東風集團在戰略、技術、人才、資金等方面給予了藍兔極大的支持:

東風擁有成熟的供應商體系、先進的經驗、制造能力和管理能力，以及在新能源技術領域19年的積累，這些都為藍兔的發展帶來了強有力的幫助。

戰略上，東風給予藍兔更多授權，藍兔擁有極大的自主權和決策權，更擁抱變化，結合新勢力品牌靈活的創新機制，帶來企業管理上的優化。

目前東風在IPO。在資金方面，東風集團也將為藍兔未來的可持續發展提供非常堅實的資金支持。

“我們希望充分利用東風的深厚積累，同時借鑒造車新勢力，快速轉化為用戶思維，形成更快的體制機制。這是我們希望共同打造的中國汽車制造的新力量。”

產品上去了，基于產品，服務再上去，滿足用戶的需求，品牌要控制和用戶的接觸...全方位的布局和深化，藍兔正在探索。

最適合的模式就是最好的模式。

在以“智能”為核心的第四次工業革命到來之前，是否會是全球汽車產業接近關停之際，年輕的中國汽車奮起反擊的最佳時機？

這個“博學”“敬業”的中國汽車品牌，選擇了一條艱難的道路，在新的智能時代，選擇了“再次突破自我”。

如何追求技術上的探索、突破和應用，成為獲得下一輪爭霸賽發球權的籌碼，東風正在衡量。載體是藍兔品牌和它的第一個模型，免費。

如果說，規劃了三年的高端新能源品牌，以“藍兔”的名義繪制了東風乃至整個自主品牌進入下一個時代的藍圖，那么，以免費命名第一款車型，將決定東風未來十年競爭的開始。

“在設計風格方面，我們希望它能為新的中堅力量展現出現代奢華、簡約而不簡單的質感。在早期采用者的道路上，我們會為新骨干提供溫暖的技術，這是我們現階段的探索。”

脫離平庸，彰顯個性，讓世界充滿頑強的生命力。藍兔自由就是這樣。

藍兔FREE即自由自在，符合藍兔汽車秉承的零焦慮電動出行理念；也蘊含著藍調大型SUV陪伴新中堅探索和追求詩與遠方的精神。藍兔自由俠以“現代豪華、溫馨科技、簡約”為設計語言，滿足用戶對高價值、高性能、高智能、高品質電動汽車的期望。

“用戶需要被尊重，服務是一方面，汽車本身傳遞的是對用戶的尊重。用戶需要儀式感，可升降屏幕帶來的儀式感是為了滿足用戶的情感需求。車輛啟動時，氛圍燈點亮，三屏聯動，行車控制和娛樂信息一覽無余，讓人享受到溫馨、智能、優雅的人機交互體驗。”同時，用戶還可以使用四種手勢交互、四音語音識別、觸摸屏、觸摸板和物理按鍵來控制車輛功能，更加人性化。

可以說，藍兔脫離了過去傳統汽車廠商的豪華堆砌路線，深刻理解了新消費時代對高端汽車的需求，呈現了一款堅持安全的高性能智能電動車。

藍兔自由俠作為一款中大型智能電動SUV，配備了前雙橫臂、后多連桿式獨立懸架和空氣懸架，在基本配置上真正達到了豪華品牌SUV的水平。而且底盤經過了嚴格的調校，抗側傾性能、濾振性能、底盤舒適性都保持在較高水平。

“我們在安全方面做了很多工作，在車內設計了很多手勢交互和語音交互，目的是為了提高大家駕駛的安全性。”房鹿還透露，藍兔還將打造與用戶的共創模式——“共創計劃”，包括讓用戶深度參與開發測試等等。

在“創新”方面，一個成功的產品一定是與用戶深入溝通、迭代、小步快跑，最終才能形成消費者認可的產品。在“享受”方面，通過地圖，汽車是萬物互聯的平臺和節點，為用戶提供社交和事業上的雙向賦能。

明年一季度，藍兔APP將正式上線，用于用戶的決策、在線支付以及產品在制造過程中的可視化透明“監督”。按照計劃，明年上海車展前，藍兔自由俠將正式上市，增程車型和純電動車型將同步上市。最終售價將在40萬元以內，明年第三季度交付用戶。

無論是從內在實力還是從外部競爭環境來看，藍兔自由行在性能不打折扣的同時，憑借出色的可靠性、眾多的創新技術和獨特的人性化設計，把握住了難得的機遇。“在市場上，復制是不成功的。只有創造出自己獨特的優勢，獨特的個性標簽，才能被認可。”

找到最適合藍兔的模式才是最好的模式。藍兔希望推開自由之門是一個新世界。

平行腳的“長期主義”

念頭之間，靴子已經落地。

如何將舊模式中積累的龐大資源和經驗匹配到新的商業模式中，如何利用成熟的產品制造和技術積累打造全新的智能產品，成為傳統巨頭們改弦易轍后的核心問題。

從東風50多年的發展歷程來看，東風在產業轉型的每一個關鍵節點都發揮了重要作用，將命運與時代牢牢聯系在一起。如今，東風汽車面臨著一系列重大而緊迫的任務和壓力。隨著藍兔的開放，前面的道路并不平坦。

從蠻荒叢林中走出來的造車新勢力，一時風光無限。然而，這條荊棘路的教訓數不勝數。與此同時，無論是東風的“藍鳥”還是SAIC的“智極”，都將與蔚來、特斯拉和理想有一場不可避免的較量。擺在我們面前的是一個希望與不確定性交織在一起的未來。

這也是FREE必須面對的戰場。此外，在價格水平上不到40萬元的自由行相對更接近32.8萬元的李1號。標簽……“零焦慮的中大型智能電動SUV”與李ONE“無里程焦慮的智能電動車”的標簽不謀而合。

房鹿不止一次強調，藍兔和Ideal不是競爭對手，而是共同擴大汽車市場的選擇。一直以來，在藍兔的戰略規劃中，并不是簡單的推出新能源高端品牌來分蛋糕，而是不斷將傳統燃油車轉型為新能源車，拓展電動車市場。“這是我們所期望的。我們和所有新能源汽車公司都是戰友。”

藍兔FREE起步的時候，李想在朋友圈寫道，“媒體天天寫藍兔挑戰李想的車，我卻不知道我們已經私下溝通很久了，我也不知道有什么關于增程式電動車的熱門信息是大家共贏的。”不可否認，超期產品競爭環境相對寬松，市場不斷被推高，對兩家公司都有利。

但是，夢想是美好的，市場不會因為承載了夢想而結出預期的果實。藍兔自由面臨的第一個困難是這些“戰壕里的朋友”。在FERR宣布推出之際，李ONE的新訂單兩天翻了一倍，春節前的產能遠遠跟不上需求。藍兔FERR的交付日期要等到明年第三季度。

在增程式電動車市場的蛋糕做大之前，如何與戰壕里的朋友合作，而不是擠壓，是藍兔和Ideal都需要謹慎對待的事情。隨著技術和產品的進步，原有的增長邊界已經被打破。智能時代，隨著特斯拉、蔚來的新造車實力，傳統車企被倒逼，被推動加快尋找新的大門。轉向電氣化和智能化的洪流，每一個巨人都試圖用響亮的吶喊展示新時代的“肌肉”，世界在追趕，也在迷茫。

隨后，中國汽車市場的競爭發生了轉移，在規模、成本和速度上不再具有競爭力。企業需要在制度建設、產品開發、銷售策略、客戶服務等方面另辟蹊徑。

巨變的齒輪聲已經響起，該是東風變的時候了。事實上，改變已經發生了。藍兔的出現結束了東風50年的“傳統時代”，開啟了智能互聯時代的新故事。

觸摸未知，旅途總有不確定的長度，從“知行”到再次“入行”，東風和藍兔都很堅定。“我們決心做高端新能源汽車，”藍兔汽車首席執行官房鹿再次強調。

傳統和新勢力兩條線正在蓄勢待發，這給了中國最好的改變機會，向上爬勢在必行。SAIC、BAIC、廣汽都在加快新能源汽車的步伐，都選擇了同一個方向——品牌獨立，進軍高端市場。

“很多車企選擇新能源賽道，也和國家目前的一些政策法規有關，包括對未來技術發展趨勢的判斷。自主品牌在智能化上有一定的先發優勢。我們也希望通過團隊的努力，讓顏途成為中國新能源汽車的引領者。”

隨著藍兔品牌首款車型FREE的全球發布，寄托在路安信身上的“新能源汽車領跑者”的堅持開始釋放。

50歲的東風和“他的”青春派

100多年前發明汽車的地方，和剛剛自信地說“會造車”的中國汽車品牌，如今站在同一條河上，試圖把自己變成“后浪”，重新占領世界。這是中國汽車工業裂變的重要一環，乘著50年的東風。

作為中國汽車市場的“拓荒者”之一，東風公司未來50年的目標非常直接:成為與跨國巨頭比肩的中國領先企業和世界一流企業。在擁有50年的汽車制造技能后，他參加了藍兔戰役。

從戰略上講，藍兔不僅是全球汽車技術變革的產物，b……也是東風集團對過去歲月反思的結果，也是東風汽車的未來。“藍鳥是東風的新創業，是要在一張白紙上畫出新的圖景。”

7月29日，東風集團背靠的藍兔汽車品牌正式發布。11月26日，藍兔首款車型正式上市。12月1日起，藍兔汽車宣布首款量產車命名為藍兔自由俠，瞄準中大型智能電動SUV。到12月18日，藍兔自由樂隊首次在全球亮相...步伐走得穩而快，故事未完待續。

“這是一個很多不確定性逐漸變成確定性的過程，一個從0到1的過程。”

藍兔汽車首席品牌官雷新星激動地說，沒有什么比親自參與創建一個品牌更光榮、更激動人心的了。“整個核心團隊感同身受，抱著一顆重新出發的心。我們要為新骨干造一輛車，也要為自己造一輛車。”

短短半年時間，從R&D和制造體系到供應鏈體系，再到產品創新和營銷建設...坦白說，這個高端電動車品牌項目的步伐比預想的要快很多。對于藍兔整個團隊來說，這半年來，在品牌運營思維方面，每天都在經歷著不一樣的變化和新鮮的感受。

面對產業結構全面調整的前景，藍兔的每個人都認為，要以一片空白的頭腦，通過新品牌、新產品、新理念的塑造，參與到日益激烈的市場競爭中去。事實上，作為“新能源新人”，藍兔有一種“老而進取”的態度。

作為東風公司智造創新的載體，定位為“中國造車新勢力”的藍兔，不僅有成熟的造車經驗，更有新勢力的柔性和創新體系。與成熟車企的轉型路徑不同，藍兔將“成熟車企+造車新勢力”與創新融為一體。

背靠東風公司雄厚的造車技術積累，ESSA本土的智能電動架構也為藍兔品牌奠定了基石。房鹿在接受采訪時表示，在藍兔發展過程中，東風集團在戰略、技術、人才、資金等方面給予了藍兔極大的支持:

東風擁有成熟的供應商體系、先進的經驗、制造能力和管理能力，以及在新能源技術領域19年的積累，這些都為藍兔的發展帶來了強有力的幫助。

戰略上，東風給予藍兔更多授權，藍兔擁有極大的自主權和決策權，更擁抱變化，結合新勢力品牌靈活的創新機制，帶來企業管理上的優化。

目前東風在IPO。在資金方面，東風集團也將為藍兔未來的可持續發展提供非常堅實的資金支持。

“我們希望充分利用東風的深厚積累，同時借鑒造車新勢力，快速轉化為用戶思維，形成更快的體制機制。這是我們希望共同打造的中國汽車制造的新力量。”

產品上去了，基于產品，服務再上去，滿足用戶的需求，品牌要控制和用戶的接觸...全方位的布局和深化，藍兔正在探索。

最適合的模式就是最好的模式。

在以“智能”為核心的第四次工業革命到來之前，是否會是全球汽車產業接近關停之際，年輕的中國汽車奮起反擊的最佳時機？

這個“博學”“敬業”的中國汽車品牌，選擇了一條艱難的道路，在新的智能時代，選擇了“再次突破自我”。

如何追求技術上的探索、突破和應用，成為獲得下一輪爭霸賽發球權的籌碼，東風正在衡量。載體是藍兔品牌和它的第一個模型，免費。

如果說，規劃了三年的高端新能源品牌，繪制了東風乃至整個自主品牌的藍圖……以“藍兔”的名義進入下一個時代，那么用免費命名第一款車型，將決定東風未來十年競爭的開始。

“在設計風格方面，我們希望它能為新的中堅力量展現出現代奢華、簡約而不簡單的質感。在早期采用者的道路上，我們會為新骨干提供溫暖的技術，這是我們現階段的探索。”

脫離平庸，彰顯個性，讓世界充滿頑強的生命力。藍兔自由就是這樣。

藍兔FREE即自由自在，符合藍兔汽車秉承的零焦慮電動出行理念；也蘊含著藍調大型SUV陪伴新中堅探索和追求詩與遠方的精神。藍兔自由俠以“現代豪華、溫馨科技、簡約”為設計語言，滿足用戶對高價值、高性能、高智能、高品質電動汽車的期望。

“用戶需要被尊重，服務是一方面，汽車本身傳遞的是對用戶的尊重。用戶需要儀式感，可升降屏幕帶來的儀式感是為了滿足用戶的情感需求。車輛啟動時，氛圍燈點亮，三屏聯動，行車控制和娛樂信息一覽無余，讓人享受到溫馨、智能、優雅的人機交互體驗。”同時，用戶還可以使用四種手勢交互、四音語音識別、觸摸屏、觸摸板和物理按鍵來控制車輛功能，更加人性化。

可以說，藍兔脫離了過去傳統汽車廠商的豪華堆砌路線，深刻理解了新消費時代對高端汽車的需求，呈現了一款堅持安全的高性能智能電動車。

藍兔自由俠作為一款中大型智能電動SUV，配備了前雙橫臂、后多連桿式獨立懸架和空氣懸架，在基本配置上真正達到了豪華品牌SUV的水平。而且底盤經過了嚴格的調校，抗側傾性能、濾振性能、底盤舒適性都保持在較高水平。

“我們在安全方面做了很多工作，在車內設計了很多手勢交互和語音交互，目的是為了提高大家駕駛的安全性。”房鹿還透露，藍兔還將打造與用戶的共創模式——“共創計劃”，包括讓用戶深度參與開發測試等等。

在“創新”方面，一個成功的產品一定是與用戶深入溝通、迭代、小步快跑，最終才能形成消費者認可的產品。在“享受”方面，通過地圖，汽車是萬物互聯的平臺和節點，為用戶提供社交和事業上的雙向賦能。

明年一季度，藍兔APP將正式上線，用于用戶的決策、在線支付以及產品在制造過程中的可視化透明“監督”。按照計劃，明年上海車展前，藍兔自由俠將正式上市，增程車型和純電動車型將同步上市。最終售價將在40萬元以內，明年第三季度交付用戶。

無論是從內在實力還是從外部競爭環境來看，藍兔自由行在性能不打折扣的同時，憑借出色的可靠性、眾多的創新技術和獨特的人性化設計，把握住了難得的機遇。“在市場上，復制是不成功的。只有創造出自己獨特的優勢，獨特的個性標簽，才能被認可。”

找到最適合藍兔的模式才是最好的模式。藍兔希望推開自由之門是一個新世界。

平行腳的“長期主義”

念頭之間，靴子已經落地。

如何將舊模式中積累的龐大資源和經驗匹配到新的商業模式中，如何利用成熟的產品制造和技術積累打造全新的智能產品，成為傳統巨頭們改弦易轍后的核心問題。

從東風50多年的發展歷程來看，東風在產業轉型的每一個關鍵節點都發揮了重要作用，將命運與時代牢牢聯系在一起。如今，東風汽車面臨著一系列重大而緊迫的任務和壓力。隨著藍兔的開放，前面的道路并不平坦。

從蠻荒叢林中走出來的造車新勢力，一時風光無限。然而，這條荊棘路的教訓數不勝數。與此同時，無論是東風的“藍鳥”還是SAIC的“智極”，都將與蔚來、特斯拉和理想有一場不可避免的較量。擺在我們面前的是一個希望與不確定性交織在一起的未來。

這也是FREE必須面對的戰場。此外，在價格水平上不到40萬元的自由行相對更接近32.8萬元的李1號。標簽……“零焦慮的中大型智能電動SUV”與李ONE“無里程焦慮的智能電動車”的標簽不謀而合。

房鹿不止一次強調，藍兔和Ideal不是競爭對手，而是共同擴大汽車市場的選擇。一直以來，在藍兔的戰略規劃中，并不是簡單的推出新能源高端品牌來分蛋糕，而是不斷將傳統燃油車轉型為新能源車，拓展電動車市場。“這是我們所期望的。我們和所有新能源汽車公司都是戰友。”

藍兔FREE起步的時候，李想在朋友圈寫道，“媒體天天寫藍兔挑戰李想的車，我卻不知道我們已經私下溝通很久了，我也不知道有什么關于增程式電動車的熱門信息是大家共贏的。”不可否認，超期產品競爭環境相對寬松，市場不斷被推高，對兩家公司都有利。

但是，夢想是美好的，市場不會因為承載了夢想而結出預期的果實。藍兔自由面臨的第一個困難是這些“戰壕里的朋友”。在FERR宣布推出之際，李ONE的新訂單兩天翻了一倍，春節前的產能遠遠跟不上需求。藍兔FERR的交付日期要等到明年第三季度。

在增程式電動車市場的蛋糕做大之前，如何與戰壕里的朋友合作，而不是擠壓，是藍兔和Ideal都需要謹慎對待的事情。李一個人走上了這條路，自由行能走得更快更穩嗎？

作為一個剛剛誕生半年的品牌，藍兔的品牌號召力還有待開發和提高。雖然東風有深厚的技術積累，但技術積累不代表市場份額，更不代表成功。如何將技術積累轉化為市場優勢，是藍兔自由面臨的難題。

談到藍兔自由行首發后面臨的市場壓力，房鹿說了三個字，“靜雅弱”。

時間沒有辜負藍兔的《輕靜雅》。到目前為止，預約號碼已經超過25000個，這足以說明市場對藍兔表達了非常積極的信號。“我們對預約人數目標的設定并不是特別激進，但現在超過了2.5萬，這是意料之外的。”此外，在開始預約時，藍兔沒有選擇純電動版或增程版作為選項。

藍兔自由行打算成為后來者，它必須在品牌包裝和營銷方面做出更多努力。面對這個問題，房鹿把回答的立足點放在了產品上。“嚴途汽車定位于零焦慮的高端智能電動品牌，是中國造車的新力量。實力帶來的是零焦慮，是一種自信、確定、自信。”

事實上，續航焦慮、充電焦慮、冬天開電動車無處不在，那么藍兔作為一個新品牌，將如何實現零焦慮呢？

要實現零焦慮，續航里程是一個重要參數。雷鑫介紹，藍兔未來將采取“純電動+增程式”的模式。

4

?

官方數據顯示，增程式NEDC續航里程860公里，為同級別最長，純電動NEDC續航里程500公里，完全可以解決電動車用戶的里程焦慮。此外，為了有效解決用戶里程焦慮的痛點，藍兔自由純電和增程提供了11kW家用充電和DC快充兩種充能方式。

與同級別的增程車相比，藍兔的增程電動車在電量較低的情況下仍能保持良好的動力輸出。即使經過多次快速升降循環，電驅動系統也不超溫，不限扭，運行穩定。此外，基于純電動架構的發展優勢，增程式電動汽車在電子電氣架構和智能管理架構方面將更接近純電動汽車，能夠更好地適應快速迭代的發展趨勢……相關智能網絡技術的發展。

“藍兔希望大功率電力驅動能解決這一矛盾。但充電不方便、能量補充不方便等問題隨之而來，我們開發了增程式電動解決方案來解決，讓用戶在用車過程中真正有里程。”

用夢想，決定新十年的命運。戰場已定，未來誰會贏？走雙軌路線的藍兔，正在以其成熟的制造業和數字商務尋找自己的市場定位。

一切才剛剛開始。從自由的落地，藍兔就烙下了諾言，決心書寫榮耀的積累和時代的發展。

文/Roomy

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[微信搜索“汽車公社”和“一句話點評”關注微信微信官方賬號，或登陸《每日汽車》新聞網了解更多行業資訊。]李一個人走完了這條路，自由行還能走得更快更穩嗎？

作為一個剛剛誕生半年的品牌，藍兔的品牌號召力還有待開發和提高。雖然東風有深厚的技術積累，但技術積累不代表市場份額，更不代表成功。如何將技術積累轉化為市場優勢，是藍兔自由面臨的難題。

談到藍兔自由行首發后面臨的市場壓力，房鹿說了三個字，“靜雅弱”。

時間沒有辜負藍兔的《輕靜雅》。到目前為止，預約號碼已經超過25000個，這足以說明市場對藍兔表達了非常積極的信號。“我們對預約人數目標的設定并不是特別激進，但現在超過了2.5萬，這是意料之外的。”此外，在開始預約時，藍兔沒有選擇純電動版或增程版作為選項。

藍兔自由行打算成為后來者，它必須在品牌包裝和營銷方面做出更多努力。面對這個問題，房鹿把回答的立足點放在了產品上。“嚴途汽車定位于零焦慮的高端智能電動品牌，是中國造車的新力量。實力帶來的是零焦慮，是一種自信、確定、自信。”

事實上，續航焦慮、充電焦慮、冬天開電動車無處不在，那么藍兔作為一個新品牌，將如何實現零焦慮呢？

要實現零焦慮，續航里程是一個重要參數。雷鑫介紹，藍兔未來將采取“純電動+增程式”的模式。

4

?

官方數據顯示，增程式NEDC續航里程860公里，為同級別最長，純電動NEDC續航里程500公里，完全可以解決電動車用戶的里程焦慮。此外，為了有效解決用戶里程焦慮的痛點，藍兔自由純電和增程提供了11kW家用充電和DC快充兩種充能方式。

與同級別的增程車相比，藍兔的增程電動車在電量較低的情況下仍能保持良好的動力輸出。即使經過多次快速升降循環，電驅動系統也不超溫，不限扭，運行穩定。而且基于純電動架構的發展優勢，增程式電動汽車無論是電子電氣架構還是智能管理架構都將更接近純電動汽車，能夠更好地適應相關智能網聯技術的快速迭代發展。

“藍兔希望大功率電力驅動能解決這一矛盾。但充電不方便、能量補充不方便等問題隨之而來，我們開發了增程式電動解決方案來解決，讓用戶在用車過程中真正有里程。”

用夢想，決定新十年的命運。戰場已定，未來誰會贏？走雙軌路線的藍兔，正在以其成熟的制造業和數字商務尋找自己的市場定位。

一切才剛剛開始。從自由的落地，藍兔就烙下了諾言，決心書寫榮耀的積累和時代的發展。

文/Roomy

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