“電動汽車被過度炒作了。”新能源轉型無處不在，時不時會傳出這樣的聲音。電氣化工藝有問題嗎？當然不是。在任何一家車企的未來版圖中，純電動汽車都具有不可替代的戰略意義。所以反對的不一定是反對電氣化，而是反對倉促激進的電氣化。
在全面電氣化的探索征程中，可能更需要的是循序漸進的改變，而不是一蹴而就的跨越式發展。事實上，在國內全力推進純電動汽車市場化10年后，似乎也有意重新調整新能源布局的步伐和節奏。新能源汽車創新工程國家專家組組長王炳剛在近日召開的全球新能源汽車供應鏈創新大會上表示，在堅持純電驅動路線的前提下，積極推進傳統汽車的“混合動力”，以“全面電驅動計劃”取代“禁燃計劃”，更符合中國國情。
“跨越傳統汽車與新能源汽車的鴻溝”
這樣，在跨越傳統汽車和新能源汽車的鴻溝時，混動就成了消除技術體系界限，解決市場供需矛盾的好辦法。根據乘聯會的數據，2018-2020年混合動力汽車全球銷量占比50%，實現份額穩定并逐步加強。尤其值得注意的是，今年插電式混合動力汽車的性能趨勢更強。可以看到，無論是德系車、日系車還是自主品牌，大多數面向未來的品牌都在逐步完善自己的產品矩陣和過渡機制。
然而，在日益擁擠的混動市場，雖然德系車企不遺余力地布局插電式混動車型，試圖繞過日系控制的混動技術壁壘，但結果似乎并不盡如人意。帕薩特和途觀這兩款被寄予厚望的明星車型，在進入一個新的領域后，沒能充分發揮自己的品牌和產品優勢，只好眼睜睜地看著日系車型吃光了混合紅利，吹響了反攻的號角。
而且在油電混動領域逐漸占據高地的日系品牌，也在憑借多年的技術積累，不斷完善自己的產品矩陣，進一步攻占混動市場。像CR-V銳混動e+這樣的競爭產品勢頭正猛。
i-MMD混動技術引入中國市場四年后，本田混動車型在中國市場的累計銷量已經超過30萬輛，其中超過一半來自東風本田。這說明，在多年的布局下，東風本田通過混動車型強大的產品矩陣，樹立了相當堅實的品牌和技術大旗，這也在很大程度上給予了即將上市的CR-V銳界混動e+車型充足的市場信心和系統實力保障。
從產品的技術來源來說，搭載CR-V銳界混動e+的Sport混動E+系統是在i-MMD混動動力系統的基礎上開發的。通過電池的高容量、高功率和轉換器的高輸出，大幅提升續航里程和系統效率，純電動續航里程超過80km。
在實際使用中，CR-V銳界混動e+通過采用EV驅動模式、混動驅動模式、發動機驅動模式的純電驅動模式，滿足不同工況下的駕駛需求。在三種模式的高效切換下，CR-V銳界混動e+的產品力優勢一目了然:在出行體驗上可以無限接近純電動車，徹底解決純電動車的里程焦慮問題。
在本田混動技術的賦能下，CR-V銳界混動e+在產品力上毋庸置疑。當然，它能成為混動市場的有力競爭者，不僅僅是因為本田混動技術的強大背書，更是因為CR-V這個金字招牌的決心……ard。
“CR-V銳界和混動e+的背后”
如果仔細看看疫情過后的銷售情況，我們會驚喜地發現，在東風本田復產后的第一個月，CR-V就極其硬核地登上了合資SUV銷量的寶座，而且這種市場優勢一直保持到了年底。CR-V以近幾年最大優勢奪得合資SUV年度銷量冠軍已經沒有太大懸念。
此前，市場一直質疑郝穎和威蘭達的亮相會分食CR-V的市場份額，但事實證明，CR-V的差異化策略極為成功，甚至在劇烈分化的市場競爭中將本田SUV的銷量和品牌推向了一個新的高峰。當大眾的2.0TSUV車型通過大幅降價已經達到了CR-V1.5T車型的價格區間，卻依然無法超越銷量的時候，感嘆市場競爭的殘酷，更敬畏CR-V的市場韌性。
16年，CR-V經歷了中國SUV市場的所有風風雨雨。看似不炫耀不張揚的CR-V，憑借著對用戶需求的精準洞察，在這段時間里，其實創造了一個不可復制的歷史。全球1100萬用戶和國內200萬用戶的口碑，讓CR-V擁有了很多SUV產品無法企及的產品口碑和市場高度。此前，這樣的產品和品牌光環為CR-V銳界和混動保駕護航，也將成為CR-V銳界和混動e+開拓市場的利器。
在這樣的市場口碑下，在今年11月發布的“2020中國汽車保值率風云榜”中，CR-V再次位居緊湊型SUV保值率榜首。套期保值率是一面鏡子，反映了產品質量、留存規模、用戶口碑、服務質量等因素。在市場消費者越來越重視產品高價值核心的當下，除了品牌和產品力，東風本田也在為CR-V銳界混動e+打造更具競爭力的汽車全生命周期全價值體系。
不可否認的是，目前插電式混合動力汽車的保值率略低于燃油車，但相對于不穩定的純電動汽車，仍然具有保值率更高、相對穩定的優勢。并且在新一批主流合資品牌的共同努力下，插電式市場的保值率將憑借不可替代的產品優勢獲得更大的市場認可，而插電式版本汽車的保值率，比如在二手車市場本身就很受歡迎的CR-V，無疑更有保障。
CR-V銳界混動e+即將上市，意味著東風本田在中國市場實現了混動、插電式混動、純電動車的全矩陣電動化技術和產品布局，徹底開啟了電動化進程的新時代。
事實上，隨著今年混動尊享域的上市，本田已經在中國市場銷售了多達8款搭載i-MMD雙電機混動系統的車型，構建了SUV+轎車+MPV的全車混動家族，形成了國內最大最有戰斗力的混動產品陣營。這也使得東風本田三款主力車型在混動技術的加持下，提升了各自在細分市場的協同作戰能力。
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從目前來看，本田混動系統車型11月的終端銷量已經達到2.2萬輛，占總銷量的12.84%，無論是銷量還是口碑都處于一個穩定持續上升的階段。而這樣的銷售成績，是在幾乎沒有政策支持的前提下，市場主動選擇的結果。
從HEV到PHEV再到EV，本田的發展道路相當清晰，循序漸進。先做好混合，再向多元化電路線發展。從混動到純電動汽車的推出，再到PHEV技術的研發，本田的電動化發展思路相當符合市場的發展前景，輕松準確的踩準了市場變化的每一個節奏。
文/羅超
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[微信搜索“汽車公社”和“一句話評論”關注微信……聊官方賬號，或者登陸《每日汽車》新聞網了解更多行業資訊。]“電動車被過度炒作了。”新能源轉型無處不在，時不時會傳出這樣的聲音。電氣化工藝有問題嗎？當然不是。在任何一家車企的未來版圖中，純電動汽車都具有不可替代的戰略意義。所以反對的不一定是反對電氣化，而是反對倉促激進的電氣化。
在全面電氣化的探索征程中，可能更需要的是循序漸進的改變，而不是一蹴而就的跨越式發展。事實上，在國內全力推進純電動汽車市場化10年后，似乎也有意重新調整新能源布局的步伐和節奏。新能源汽車創新工程國家專家組組長王炳剛在近日召開的全球新能源汽車供應鏈創新大會上表示，在堅持純電驅動路線的前提下，積極推進傳統汽車的“混合動力”，以“全面電驅動計劃”取代“禁燃計劃”，更符合中國國情。
“跨越傳統汽車與新能源汽車的鴻溝”
這樣，在跨越傳統汽車和新能源汽車的鴻溝時，混動就成了消除技術體系界限，解決市場供需矛盾的好辦法。根據乘聯會的數據，2018-2020年混合動力汽車全球銷量占比50%，實現份額穩定并逐步加強。尤其值得注意的是，今年插電式混合動力汽車的性能趨勢更強。可以看到，無論是德系車、日系車還是自主品牌，大多數面向未來的品牌都在逐步完善自己的產品矩陣和過渡機制。
然而，在日益擁擠的混動市場，雖然德系車企不遺余力地布局插電式混動車型，試圖繞過日系控制的混動技術壁壘，但結果似乎并不盡如人意。帕薩特和途觀這兩款被寄予厚望的明星車型，在進入一個新的領域后，沒能充分發揮自己的品牌和產品優勢，只好眼睜睜地看著日系車型吃光了混合紅利，吹響了反攻的號角。
而且在油電混動領域逐漸占據高地的日系品牌，也在憑借多年的技術積累，不斷完善自己的產品矩陣，進一步攻占混動市場。像CR-V銳混動e+這樣的競爭產品勢頭正猛。
i-MMD混動技術引入中國市場四年后，本田混動車型在中國市場的累計銷量已經超過30萬輛，其中超過一半來自東風本田。這說明，在多年的布局下，東風本田通過混動車型強大的產品矩陣，樹立了相當堅實的品牌和技術大旗，這也在很大程度上給予了即將上市的CR-V銳界混動e+車型充足的市場信心和系統實力保障。
從產品的技術來源來說，搭載CR-V銳界混動e+的Sport混動E+系統是在i-MMD混動動力系統的基礎上開發的。通過電池的高容量、高功率和轉換器的高輸出，大幅提升續航里程和系統效率，純電動續航里程超過80km。
在實際使用中，CR-V銳界混動e+通過采用EV驅動模式、混動驅動模式、發動機驅動模式的純電驅動模式，滿足不同工況下的駕駛需求。在三種模式的高效切換下，CR-V銳界混動e+的產品力優勢一目了然:在出行體驗上可以無限接近純電動車，徹底解決純電動車的里程焦慮問題。
在本田混動技術的賦能下，CR-V銳界混動e+在產品力上毋庸置疑。當然，它能夠成為混合動力市場的有力競爭者，不僅僅是因為它的強勁……代言本田的混動技術，也是因為CR-V這個金字招牌的決心。
“CR-V銳界和混動e+的背后”
如果仔細看看疫情過后的銷售情況，我們會驚喜地發現，在東風本田復產后的第一個月，CR-V就極其硬核地登上了合資SUV銷量的寶座，而且這種市場優勢一直保持到了年底。CR-V以近幾年最大優勢奪得合資SUV年度銷量冠軍已經沒有太大懸念。
此前，市場一直質疑郝穎和威蘭達的亮相會分食CR-V的市場份額，但事實證明，CR-V的差異化策略極為成功，甚至在劇烈分化的市場競爭中將本田SUV的銷量和品牌推向了一個新的高峰。當大眾的2.0TSUV車型通過大幅降價已經達到了CR-V1.5T車型的價格區間，卻依然無法超越銷量的時候，感嘆市場競爭的殘酷，更敬畏CR-V的市場韌性。
16年，CR-V經歷了中國SUV市場的所有風風雨雨。看似不炫耀不張揚的CR-V，憑借著對用戶需求的精準洞察，在這段時間里，其實創造了一個不可復制的歷史。全球1100萬用戶和國內200萬用戶的口碑，讓CR-V擁有了很多SUV產品無法企及的產品口碑和市場高度。此前，這樣的產品和品牌光環為CR-V銳界和混動保駕護航，也將成為CR-V銳界和混動e+開拓市場的利器。
在這樣的市場口碑下，在今年11月發布的“2020中國汽車保值率風云榜”中，CR-V再次位居緊湊型SUV保值率榜首。套期保值率是一面鏡子，反映了產品質量、留存規模、用戶口碑、服務質量等因素。在市場消費者越來越重視產品高價值核心的當下，除了品牌和產品力，東風本田也在為CR-V銳界混動e+打造更具競爭力的汽車全生命周期全價值體系。
不可否認的是，目前插電式混合動力汽車的保值率略低于燃油車，但相對于不穩定的純電動汽車，仍然具有保值率更高、相對穩定的優勢。并且在新一批主流合資品牌的共同努力下，插電式市場的保值率將憑借不可替代的產品優勢獲得更大的市場認可，而插電式版本汽車的保值率，比如在二手車市場本身就很受歡迎的CR-V，無疑更有保障。
CR-V銳界混動e+即將上市，意味著東風本田在中國市場實現了混動、插電式混動、純電動車的全矩陣電動化技術和產品布局，徹底開啟了電動化進程的新時代。
事實上，隨著今年混動尊享域的上市，本田已經在中國市場銷售了多達8款搭載i-MMD雙電機混動系統的車型，構建了SUV+轎車+MPV的全車混動家族，形成了國內最大最有戰斗力的混動產品陣營。這也使得東風本田三款主力車型在混動技術的加持下，提升了各自在細分市場的協同作戰能力。
?
從目前來看，本田混動系統車型11月的終端銷量已經達到2.2萬輛，占總銷量的12.84%，無論是銷量還是口碑都處于一個穩定持續上升的階段。而這樣的銷售成績，是在幾乎沒有政策支持的前提下，市場主動選擇的結果。
從HEV到PHEV再到EV，本田的發展道路相當清晰，循序漸進。先做好混合，再向多元化電路線發展。從混動到純電動汽車的推出，再到PHEV技術的研發，本田的電動化發展思路相當符合市場的發展前景，輕松準確的踩準了市場變化的每一個節奏。
文/羅超
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網易汽車12月23日報道上汽奧迪項目迎來重要里程碑。
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1900/1/1 0:00:00
汽車導航