隨著主動安全時代的到來，汽車上的傳感器數量越來越多。汽車技術供應商Aptiv認為，使用中央處理器可以大大降低主動安全的成本。
據了解，總部位于愛爾蘭的Aptiv將推出一個可擴展的平臺，該平臺可以連接車內的傳感器，并提供L2水平以上的自動駕駛功能。
Aptiv聲稱，在用更簡單的中央處理器替換智能傳感器后，汽車制造商在相同架構的車輛上安裝的高級駕駛輔助系統的成本可以降低近90%。
Aptiv高級安全和用戶體驗部門總裁David Paja在本月的在線會議上告訴記者，不同平臺的車輛成本將降低50%。Paja還補充說，明年Aptiv的新系統可以提供L2級別及以上的功能，還可以升級到OTA。
目前，許多汽車制造商正在使用L2智能駕駛系統，該系統結合了自適應巡航控制和車道保持功能，以幫助駕駛員在交通堵塞或高速公路場景中駕駛。高于L2水平的系統將提供更多的功能，但駕駛的責任始終在于駕駛員。
Aptiv表示，自今年年初以來，Aptiv已決定為三家OEM客戶提供上述主動安全解決方案。此外，還有兩家OEM廠商將在明年推出搭載該系統的車型。Aptiv預測，到2025年，將有1000萬輛汽車配備其新的智能駕駛系統。
CPU將如何取代智能傳感器？
據了解，Aptiv的系統可以集成近程雷達、遠程雷達、攝像頭等傳感器，全部輸入中央處理器。Aptiv表示，將傳感器的信息處理交給中央處理器可以帶來很多好處。
簡化的傳感器將更小、更輕且更容易封裝。Paja表示，與目前的智能傳感器相比，該設備的重量可以減輕30%。同時，進入中央處理器的各種信息可以為正在發生的事情帶來更全面的視角。
Aptiv表示，該系統可以將多達96個物體融合到一個視圖中，即使一個或多個傳感器場沒有檢測到危險，系統也可以給出明確的危險警告。
目前，Aptiv有雷達和攝像頭產品，并與Mobileye合作開發視覺算法，還提供中央控制器和軟件。
此前，奧迪A8是首款搭載Aptiv集中式主動安全處理器的車輛，于2017年首次亮相。
按理說，奧迪A8有望成為首款具備L3級自動駕駛功能的汽車，可以在特定條件下自動駕駛。然而，奧迪尚未獲得激活該系統的監管批準，今年它放棄了在A8上引入L3級自動駕駛的計劃。
Aptiv估計，目前銷售的汽車中有一半具有包括自動緊急制動在內的主動安全功能。到2025年，這一數字將上升至70%。
2019年，Aptiv總收入的約30%來自其高級安全和用戶體驗部門。Paja表示，盲區預警、自適應巡航控制和主動車道保持等措施非常受消費者歡迎。
目前Aptiv在該領域的競爭對手有博世、大陸、麥格納、Veoneer等。然而，當聽到Aptiv聲稱它可以大大降低高級輔助駕駛系統的成本時，Veoneer的首席執行官Jan Carlson表示懷疑。
他告訴歐洲汽車新聞:“如果這是可能的，那么我想知道更多關于如何實現這一目標。”
但卡爾森也同意，“隨著在整個車隊部署技術的規模效應”，主動安全解決方案的成本將會降低。“隨著中央計算引入架構，行業正在經歷一場重大變革，”他說。
外翻來源:https://Europe . auto news . com/suppliers/aptiv-Says-it-has-smashed-cost-active-safety-tech。
(雷鋒網(微信官方賬號:雷鋒網))雷鋒網雷鋒網
雷鋒的原創文章。未經授權，禁止轉載。詳見轉載說明。隨著主動安全時代的到來，汽車上的傳感器數量越來越多。汽車技術供應商Aptiv認為，使用中央處理器可以大大降低主動安全的成本。
據了解，總部位于愛爾蘭的Aptiv將推出一個可擴展的平臺，該平臺可以連接車內的傳感器，并提供L2水平以上的自動駕駛功能。
Aptiv聲稱更換智能傳感器后……通過更簡單的中央處理器，汽車制造商在相同架構的車輛上安裝的高級駕駛輔助系統的成本可以降低近90%。
Aptiv高級安全和用戶體驗部門總裁David Paja在本月的在線會議上告訴記者，不同平臺的車輛成本將降低50%。Paja還補充說，明年Aptiv的新系統可以提供L2級別及以上的功能，還可以升級到OTA。
目前，許多汽車制造商正在使用L2智能駕駛系統，該系統結合了自適應巡航控制和車道保持功能，以幫助駕駛員在交通堵塞或高速公路場景中駕駛。高于L2水平的系統將提供更多的功能，但駕駛的責任始終在于駕駛員。
Aptiv表示，自今年年初以來，Aptiv已決定為三家OEM客戶提供上述主動安全解決方案。此外，還有兩家OEM廠商將在明年推出搭載該系統的車型。Aptiv預測，到2025年，將有1000萬輛汽車配備其新的智能駕駛系統。
CPU將如何取代智能傳感器？
據了解，Aptiv的系統可以集成近程雷達、遠程雷達、攝像頭等傳感器，全部輸入中央處理器。Aptiv表示，將傳感器的信息處理交給中央處理器可以帶來很多好處。
簡化的傳感器將更小、更輕且更容易封裝。Paja表示，與目前的智能傳感器相比，該設備的重量可以減輕30%。同時，進入中央處理器的各種信息可以為正在發生的事情帶來更全面的視角。
Aptiv表示，該系統可以將多達96個物體融合到一個視圖中，即使一個或多個傳感器場沒有檢測到危險，系統也可以給出明確的危險警告。
目前，Aptiv有雷達和攝像頭產品，并與Mobileye合作開發視覺算法，還提供中央控制器和軟件。
此前，奧迪A8是首款搭載Aptiv集中式主動安全處理器的車輛，于2017年首次亮相。
按理說，奧迪A8有望成為首款具備L3級自動駕駛功能的汽車，可以在特定條件下自動駕駛。然而，奧迪尚未獲得激活該系統的監管批準，今年它放棄了在A8上引入L3級自動駕駛的計劃。
Aptiv估計，目前銷售的汽車中有一半具有包括自動緊急制動在內的主動安全功能。到2025年，這一數字將上升至70%。
2019年，Aptiv總收入的約30%來自其高級安全和用戶體驗部門。Paja表示，盲區預警、自適應巡航控制和主動車道保持等措施非常受消費者歡迎。
目前Aptiv在該領域的競爭對手有博世、大陸、麥格納、Veoneer等。然而，當聽到Aptiv聲稱它可以大大降低高級輔助駕駛系統的成本時，Veoneer的首席執行官Jan Carlson表示懷疑。
他告訴歐洲汽車新聞:“如果這是可能的，那么我想知道更多關于如何實現這一目標。”
但卡爾森也同意，“隨著在整個車隊部署技術的規模效應”，主動安全解決方案的成本將會降低。“隨著中央計算引入架構，行業正在經歷一場重大變革，”他說。
外翻來源:https://Europe . auto news . com/suppliers/aptiv-Says-it-has-smashed-cost-active-safety-tech。
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