2020汽車大事紀丨“T”帶來的危機/生機

“T”不僅是26個英文字母中的一個，而且小寫的“T”是漢語拼音中“Te”的首字母，“Te”這個漢字在字典中的第一個定義是“不尋常/不平凡”。就像2020年還有10天——經歷了整整一年的風風雨雨，也許每個人對2020年的感受都不一樣，但我相信每個人都會覺得它很“特別”。

2020年的“特殊”影響著每一個人，汽車市場也是如此。經過“V”的過渡，“I”的變化，“C”的沖突，2020年的“T”代表什么“特別”的東西？你還能想到什么？

《勝利》系列專題簡介；

2020年新年伊始，新冠肺炎突然爆發了一場流行病。面對這場沒有硝煙的戰爭，社會各界展開了抗擊疫情的攻堅戰，車企也積極應對，在防疫的同時有序復產復工。疫情得到有效控制后，大部分車企開始反彈，推新產品，促營銷，開渠道，談合作。國內車市再次迎來熱鬧場面，以“V”字形實現強勁復蘇，創造了不可思議的勝利。為了記住這樣一個特殊的年份，我們特別策劃了2020年的重大事件，并將其關鍵詞定為“勝利”。本期是系列話題之四，我們還會有三個以上的關鍵詞話題，敬請關注。

那么，這一期以“T”為主題的文章，我們就通過特斯拉、TNGA、麻煩、卡車這四個關鍵詞，帶你回到2020年。

◆特斯拉:2020年最具話題性的汽車品牌。

我認為這不需要太多的提醒。“T”代表什么？很多人直接聯想到特斯拉，這也是為什么“特斯拉”出現在四個字的第一位。如果非要怪，那只能怪它話題性太強了！帶來改變的特斯拉。

眾所周知，特斯拉的出現帶來了電動汽車乃至整個汽車市場的變革，就像iPhone的出現在現在的手機領域一樣。從其第一款產品Model S開始，電動車的駕駛體驗、內飾設計、操作自始至終回歸絕對簡約的風格，并持續成為當代電動車/燃油車“新生兒”推崇的所謂“科技感”。當然，除了幾款電動車產品，特斯拉背后還有一位CEO埃隆·馬斯克，還有隨時可以送你上天的SpaceX。強大的“代言”陣容，讓特斯拉品牌與高科技和埃隆·馬斯克本人——科技宗教深深捆綁在一起，不是白來的。

當然，對于市場來說，在售的特斯拉車型是消費者和品牌之間的紐帶。所以我們可以看到，特斯拉Giga上海的落成和國產Model 3的到來，讓特斯拉品牌在國內市場上升到了一個新的高度。從兩個方面來說，第一，特斯拉的國產化給國內電動車市場帶來了巨大的沖擊。除了上述對產品形態轉變的催化作用，特斯拉帶來的“鯰魚效應”加速了中國品牌電動車的兩極分化，從而在尾部淘汰了部分新能源品牌，頭部品牌則向更好的方向發展；其次，特斯拉進駐中國市場也促進了新能源汽車相關產業鏈的水平。

持續降價的特斯拉

雖然我們看到特斯拉整體上給國內市場帶來了積極的推動，但現實中的特斯拉往往背負著罵名。我們之所以在開頭提到它是一家充滿“話題點”的公司，是因為特斯拉有著與其知名度同等規模的“負面新聞”。或許大家對特斯拉2020年連續降價印象深刻。以熱銷的國產Model 3為例。這款車型于2019年上市。標準續航后驅的升級版車型當時的價格是補貼后35.58萬元。經過五次調價，現在補貼后已經降到了24.99萬元，這顯然讓提前購車的用戶非常瘋狂。

所謂“早買早享，晚買等白嫖”，雖然我們早就熟悉了經銷商終端讓利的優惠模式，但“官方直降，無中間商賺差價”聽起來很不好聽，矛盾的源頭主要集中在“官方”這一點上。當然，對于特斯拉本身來說，直銷模式使得所有的運營壓力都集中在自己身上。比如渠道鋪設、充電網絡、供應商采購等方面的成本，可以說與產品價格直接相關。

所以隨著特斯拉在中國逐漸進入良性循環，前期成本壓力的減輕也體現在車價上。畢竟降價是最有效的促銷方式。但對于消費者來說，這可能沒那么容易接受。同時，特斯拉Giga上海制定了2021年生產55萬輛汽車的目標。零配件的更大需求會進一步拉平采購成本，特斯拉也需要“性價比”來繼續刺激銷量。

“特斯拉Giga上海”

同時，特斯拉之所以如此重視銷量，也與特斯拉和上海市政府簽訂的對協議有關。從2023年底開始，特斯拉每年需要向上海市政府繳納22.3億元；工廠投資140.8億元，否則特斯拉要退地，償還土地租賃、廠房等資產損失。所以你說Model 3以后會降價嗎？我只能說有可能。

拼特斯拉在拼多多。

如果官方降價讓消費者無法接受，那么官方降價可能會讓第三方不舒服。沒錯，我說的就是2020年年中特斯拉和拼多多的“扯皮事件”。相信大家都很熟悉這個事件的前因后果——動不動就準備“開刀”的拼多多，推出了5款國產特斯拉Model 3s，每款比官方補貼后的價格低了近2萬元。聽起來有點香？但這樣的行為引來了特斯拉的強烈抗議，并立即否認了事件的官方性質；拼多多也不甘示弱，宣布這五位用戶可以自行購買Model 3，優惠補貼由拼多多單獨提供；隨后，特斯拉拒絕交付車輛。

其實拼多多和特斯拉的鬧劇早就有了定論。以小商品起家的拼多多希望進一步完善自己的“B格”。已經開始賣正品大品牌貨的拼多多，顯然希望走得更遠，但想要舔特斯拉顯然有些過了；而特斯拉則是為了保護自己的品牌形象和直銷模式而做出的回應。一方面是不想讓自己“高大上”的品牌形象被拼多多染指，更重要的是不想平白無故創建一個“互聯網經銷商”，從而破壞自己龐大的官方直銷渠道。

事故不斷的特斯拉

關于特斯拉的另一個“負面新聞”來源是2020年特斯拉車型各種失控事故的發生，包括北京、上海、四川、江西、溫州、韓國首爾等地，引發了廣泛的討論。當然，在目前特斯拉銷量如此之高的情況下，我們希望特斯拉官方能夠配合盡快公布調查結果。同時，我們也期待國內相關部門介入特斯拉相關安全問題的調查，確保廣大車主的人身和財產安全。

全球市值最大的特斯拉。

另一個關于特斯拉的振奮人心的消息發生在最近:截至美國東部時間12月7日收盤，特斯拉總市值首次突破6000億美元(約合人民幣3.9萬億元)，達到6083.25億美元。12月8日收盤時，特斯拉股價上漲1.27%，收于每股649.88美元，總市值為6160.22億美元。什么概念？這個數字相當于大眾、豐田、日產、現代、通用、福特、本田、FCA、標致等九大汽車制造商市值的總和。

2020年1月，特斯拉的市值剛剛達到1000億美元，但在不到11個月的時間里，特斯拉的市值增加了5000多億美元。要知道，這是在神奇的2020年，大部分車企還在思考如何扭虧為盈。特斯拉直接“市值井噴”。當然，特斯拉2020年的“紅爆”并非毫無征兆。回歸國內市場時，特斯拉在疫情爆發的2-3月依然保持了強勁的銷量。隨著車市的逐漸回暖，2020年下半年Model 3的銷量一直保持著破萬的趨勢，11月份達到了2萬多輛。

“特斯拉柏林超級工廠”

未來，特斯拉還將規劃其第五座超級工廠進行車輛組裝(目前位于加州、上海、德克薩斯州和柏林)，其2021年的生產目標也被定為驚人的100萬輛，其中上海超級工廠55萬輛(30萬輛Model 3和25萬輛Model Y)，部分車型將銷往歐洲市場。同時，隨著SUV國產Model Y的引入，2021年特斯拉會有哪些驚人的數據？

◆從TNGA到豐田:模塊化平臺帶來的改變

上面提到了全球市值最大的車企特斯拉。第二種呢？這就把我們帶到了我們非常熟悉的品牌——豐田。無論是在全球還是國內市場，豐田近年來都蒸蒸日上。除了長久以來的可靠性和良好的口碑，TNGA框架下的產品也起到了很大的作用。

TNGA是什么？

那么，TNGA是什么？TNGA被稱為豐田新全球架構，直譯為:豐田全新的全球架構是豐田集團的模塊化/集成化汽車平臺架構，允許尺寸相近、發動機形式相同、驅動形式相同的車輛在同一平臺上打造，共享動力/變速器等主要零部件。在同一平臺的車輛可以共享80%以上零部件的情況下，可以最大程度地節約成本，提高產品開發效率。在車型尺寸和定位上，TNGA框架下有GA-B(前驅、小型車、小型SUV)、GA-C(前驅、小型SUV、緊湊型車)、GA-K(前驅、緊湊型SUV、中型SUV、中型車)、GA-L(后驅、中大型、大型車、中大型SUV)等幾個平臺。

因此，依托TNGA架構帶來的高效率，豐田在國內市場也開始了“銷量豐收”——2020年1-10月，豐田累計銷量達到128.6萬輛，同比增長5.4%。這也是今年唯一一個銷量呈上升趨勢的海外品牌，也是日系品牌中銷量最好的。從產品層面來說，豐田的成就也應該歸功于完善徹底的南北雙車戰略。從上面的銷售圖表來看，卡羅拉/雷凌顯然是最成功的姐妹車，其次是RAV4房融/威蘭達。在汽車之家818中國……tomobile新消費論壇，豐田獲得消費者對海外主流品牌關注度年度大獎，旗下RAV4房融和雷克薩斯ES也分別被評為消費者信任海外主流品牌年度車型和消費者信任海外豪華品牌年度車型。

“一汽豐田ALLION和廣汽豐田尚領”

同時，在2020年廣汽車展上，豐田還發布了介于緊湊型和中型之間的ALLION和尚領，這兩款車也將成為豐田2021年的銷量增長點。未來，豐田將繼續推出基于TNGA架構的產品，繼續實施兩車戰略――2021年，我們也可能看到全新豐田漢蘭達、全新豐田Sienna和豐田Harrier將繼續“一分為二”，入駐南/北豐田進行國產。值得一提的是，同樣得益于TNGA架構，現款漢蘭達產能不足導致的漲價現象將在下一代車型中得到解決。

“兩款新車將于2021年與我們見面”

由此可見，模塊化架構通過豐田給傳統車企帶來了巨大的紅利。當然，大眾集團比豐田更早使用模塊化平臺，他們都從中受益。同時，面對電氣化轉型，大眾集團未來規劃了MLB EVO、MEB、PPE、J1等多個電氣化平臺，覆蓋斯柯達、大眾、奧迪、保時捷等多個品牌。同時，豐田已經正式發布了e-TNGA架構，其首款純電動SUV也將于2021年發布。“T”不僅是26個英文字母中的一個，而且小寫的“T”是漢語拼音中“Te”的首字母，“Te”這個漢字在字典中的第一個定義是“不尋常/不平凡”。就像2020年還有10天——經歷了整整一年的風風雨雨，也許每個人對2020年的感受都不一樣，但我相信每個人都會覺得它很“特別”。

2020年的“特殊”影響著每一個人，汽車市場也是如此。經過“V”的過渡，“I”的變化，“C”的沖突，2020年的“T”代表什么“特別”的東西？你還能想到什么？

《勝利》系列專題簡介；

2020年新年伊始，新冠肺炎突然爆發了一場流行病。面對這場沒有硝煙的戰爭，社會各界展開了抗擊疫情的攻堅戰，車企也積極應對，在防疫的同時有序復產復工。疫情得到有效控制后，大部分車企開始反彈，推新產品，促營銷，開渠道，談合作。國內車市再次迎來熱鬧場面，以“V”字形實現強勁復蘇，創造了不可思議的勝利。為了記住這樣一個特殊的年份，我們特別策劃了2020年的重大事件，并將其關鍵詞定為“勝利”。本期是系列話題之四，我們還會有三個以上的關鍵詞話題，敬請關注。

那么，這一期以“T”為主題的文章，我們就通過特斯拉、TNGA、麻煩、卡車這四個關鍵詞，帶你回到2020年。

◆特斯拉:2020年最具話題性的汽車品牌。

我認為這不需要太多的提醒。“T”代表什么？很多人直接聯想到特斯拉，這也是為什么“特斯拉”出現在四個字的第一位。如果非要怪，那只能怪它話題性太強了！帶來改變的特斯拉。

眾所周知，特斯拉的出現帶來了電動汽車乃至整個汽車市場的變革，就像iPhone的出現在現在的手機領域一樣。從其第一款產品Model S開始，電動車的駕駛體驗、內飾設計、操作自始至終回歸絕對簡約的風格，并持續成為當代電動車/燃油車“新生兒”推崇的所謂“科技感”。當然，除了幾款電動車產品，特斯拉背后還有一位CEO埃隆·馬斯克，還有隨時可以送你上天的SpaceX。強大的“代言”陣容，讓特斯拉品牌與高科技和埃隆·馬斯克本人——科技宗教深深捆綁在一起，不是白來的。

當然，對于市場來說，在售的特斯拉車型是消費者和品牌之間的紐帶。所以我們可以看到，特斯拉Giga上海的落成和國產Model 3的到來，讓特斯拉品牌在國內市場上升到了一個新的高度。從兩個方面來說，第一，特斯拉的國產化給國內電動車市場帶來了巨大的沖擊。除了上述對產品形態轉變的催化作用，特斯拉帶來的“鯰魚效應”加速了中國品牌電動車的兩極分化，從而在尾部淘汰了部分新能源品牌，頭部品牌則向更好的方向發展；其次，特斯拉進駐中國市場也促進了新能源汽車相關產業鏈的水平。

持續降價的特斯拉

雖然我們看到特斯拉整體上給國內市場帶來了積極的推動，但現實中的特斯拉往往背負著罵名。我們之所以在開頭提到它是一家充滿“話題點”的公司，是因為特斯拉有著與其知名度同等規模的“負面新聞”。或許大家對特斯拉2020年連續降價印象深刻。以熱銷的國產Model 3為例。這款車型于2019年上市。標準續航后驅的升級版車型當時的價格是補貼后35.58萬元。經過五次調價，現在補貼后已經降到了24.99萬元，這顯然讓提前購車的用戶非常瘋狂。

所謂“早買早享，晚買等白嫖”，雖然我們早就熟悉了經銷商終端讓利的優惠模式，但“官方直降，無中間商賺差價”聽起來很不好聽，矛盾的源頭主要集中在“官方”這一點上。當然，對于特斯拉本身來說，直銷模式使得所有的運營壓力都集中在自己身上。比如渠道鋪設、充電網絡、供應商采購等方面的成本，可以說與產品價格直接相關。

所以隨著特斯拉在中國逐漸進入良性循環，前期成本壓力的減輕也體現在車價上。畢竟降價是最有效的促銷方式。但對于消費者來說，這可能沒那么容易接受。同時，特斯拉Giga上海制定了2021年生產55萬輛汽車的目標。零配件的更大需求會進一步拉平采購成本，特斯拉也需要“性價比”來繼續刺激銷量。

“特斯拉Giga上海”

同時，特斯拉之所以如此重視銷量，也與特斯拉和上海市政府簽訂的對協議有關。從2023年底開始，特斯拉每年需要向上海市政府繳納22.3億元；工廠投資140.8億元，否則特斯拉要退地，償還土地租賃、廠房等資產損失。所以你說Model 3以后會降價嗎？我只能說有可能。

拼特斯拉在拼多多。

如果官方降價讓消費者無法接受，那么官方降價可能會讓第三方不舒服。沒錯，我說的就是2020年年中特斯拉和拼多多的“扯皮事件”。相信大家都很熟悉這個事件的前因后果——動不動就準備“開刀”的拼多多，推出了5款國產特斯拉Model 3s，每款比官方補貼后的價格低了近2萬元。聽起來有點香？但這樣的行為引來了特斯拉的強烈抗議，并立即否認了事件的官方性質；拼多多也不甘示弱，宣布這五位用戶可以自行購買Model 3，優惠補貼由拼多多單獨提供；隨后，特斯拉拒絕交付車輛。

其實拼多多和特斯拉的鬧劇早就有了定論。以小商品起家的拼多多希望進一步完善自己的“B格”。已經開始賣正品大品牌貨的拼多多，顯然希望走得更遠，但想要舔特斯拉顯然有些過了；而特斯拉則是為了保護自己的品牌形象和直銷模式而做出的回應。一方面是不想讓自己“高大上”的品牌形象被拼多多染指，更重要的是不想平白無故創建一個“互聯網經銷商”，從而破壞自己龐大的官方直銷渠道。

事故不斷的特斯拉

關于特斯拉的另一個“負面新聞”來源是2020年特斯拉車型各種失控事故的發生，包括北京、上海、四川、江西、溫州、韓國首爾等地，引發了廣泛的討論。當然，在目前特斯拉銷量如此之高的情況下，我們希望特斯拉官方能夠配合盡快公布調查結果。同時，我們也期待國內相關部門介入特斯拉相關安全問題的調查，確保廣大車主的人身和財產安全。

全球市值最大的特斯拉。

另一個關于特斯拉的振奮人心的消息發生在最近:截至美國東部時間12月7日收盤，特斯拉總市值首次突破6000億美元(約合人民幣3.9萬億元)，達到6083.25億美元。12月8日收盤時，特斯拉股價上漲1.27%，收于每股649.88美元，總市值為6160.22億美元。什么概念？這個數字相當于大眾、豐田、日產、現代、通用、福特、本田、FCA、標致等九大汽車制造商市值的總和。

2020年1月，特斯拉的市值剛剛達到1000億美元，但在不到11個月的時間里，特斯拉的市值增加了5000多億美元。要知道，這是在神奇的2020年，大部分車企還在思考如何扭虧為盈。特斯拉直接“市值井噴”。當然，特斯拉2020年的“紅爆”并非毫無征兆。回歸國內市場時，特斯拉在疫情爆發的2-3月依然保持了強勁的銷量。隨著車市的逐漸回暖，2020年下半年Model 3的銷量一直保持著破萬的趨勢，11月份達到了2萬多輛。

“特斯拉柏林超級工廠”

未來，特斯拉還將規劃其第五座超級工廠進行車輛組裝(目前位于加州、上海、德克薩斯州和柏林)，其2021年的生產目標也被定為驚人的100萬輛，其中上海超級工廠55萬輛(30萬輛Model 3和25萬輛Model Y)，部分車型將銷往歐洲市場。同時，隨著SUV國產Model Y的引入，2021年特斯拉會有哪些驚人的數據？

◆從TNGA到豐田:模塊化平臺帶來的改變

上面提到了全球市值最大的車企特斯拉。第二種呢？這就把我們帶到了我們非常熟悉的品牌——豐田。無論是在全球還是國內市場，豐田近年來都蒸蒸日上。除了長久以來的可靠性和良好的口碑，TNGA框架下的產品也起到了很大的作用。

TNGA是什么？

那么，TNGA是什么？TNGA稱為豐田新全球架構，直譯為:豐田全新全球架構是豐田集團的模塊化/集成化汽車平臺架構，允許尺寸相近、發動機形式相同、驅動形式相同的車輛在同一平臺上打造，共享動力/變速器等主要零部件。在同一平臺的車輛可以共享80%以上零部件的情況下，可以最大程度地節約成本，提高產品開發效率。在車型尺寸和定位上，TNGA框架下有GA-B(前驅、小型車、小型SUV)、GA-C(前驅、小型SUV、緊湊型車)、GA-K(前驅、緊湊型SUV、中型SUV、中型車)、GA-L(后驅、中大型、大型車、中大型SUV)等幾個平臺。

因此，依托TNGA架構帶來的高效率，豐田在國內市場也開始了“銷量豐收”——2020年1-10月，豐田累計銷量達到128.6萬輛，同比增長5.4%。這也是今年唯一一個銷量呈上升趨勢的海外品牌，也是日系品牌中銷量最好的。從產品層面來說，豐田的成就也應該歸功于完善徹底的南北雙車戰略。從上面的銷售圖表來看，卡羅拉/雷凌顯然是最成功的姐妹車，其次是RAV4房融/威蘭達。在汽車之家818中國……tomobile新消費論壇，豐田獲得消費者對海外主流品牌關注度年度大獎，旗下RAV4房融和雷克薩斯ES也分別被評為消費者信任海外主流品牌年度車型和消費者信任海外豪華品牌年度車型。

“一汽豐田ALLION和廣汽豐田尚領”

同時，在2020年廣汽車展上，豐田還發布了介于緊湊型和中型之間的ALLION和尚領，這兩款車也將成為豐田2021年的銷量增長點。未來，豐田將繼續推出基于TNGA架構的產品，繼續實施兩車戰略――2021年，我們也可能看到全新豐田漢蘭達、全新豐田Sienna和豐田Harrier將繼續“一分為二”，入駐南/北豐田進行國產。值得一提的是，同樣得益于TNGA架構，現款漢蘭達產能不足導致的漲價現象將在下一代車型中得到解決。

“兩款新車將于2021年與我們見面”

由此可見，模塊化架構通過豐田給傳統車企帶來了巨大的紅利。當然，大眾集團比豐田更早使用模塊化平臺，他們都從中受益。同時，面對電氣化轉型，大眾集團未來規劃了MLB EVO、MEB、PPE、J1等多個電氣化平臺，覆蓋斯柯達、大眾、奧迪、保時捷等多個品牌。同時，豐田已經正式發布了e-TNGA架構，其首款純電動SUV也將于2021年發布。中國品牌的“模塊化”架構

因此，“模塊化”平臺和架構已經成為當前的一個熱詞，隨之而來的是更廣泛的應用。比如在中國品牌中，我們也看到很多中國品牌已經開始開發自己的模塊化平臺。

其中吉利的“CMA超級矩陣架構”起步更早，也更為人熟知。這種由沃爾沃和吉利共同開發的平臺架構誕生了大部分領克品牌車型，隨后吉利也推出了首款基于CMA架構的SUV――吉利星月。同時，吉利第二款CMA車型吉利星銳正式上市，新車定位為緊湊型車。

長城檸檬平臺

較新的是長城品牌不久前發布的“檸檬”和“坦克”平臺——前者主要針對城市SUV車型開發，兼容性強。未來可支持兩驅/四驅/混動/插電等多種形式同平臺搭配。目前有三款新的哈弗H6、哈弗大狗、哈弗初戀。坦克平臺是針對越野需求的非承載式車身車型。目前已有的產品是坦克300，未來還會誕生更大的SUV、皮卡甚至MPV。

此外，中國品牌近年來涌現的模塊化平臺還有:領克海的浩瀚架構、奔騰FMA的無線方程式、星途的M3X火星架構、東風和PSA的CMP平臺、海馬的HMGA、思豪的全新模塊化平臺。雖然看起來很炫，但是這些所謂的“模塊化架構”真的起到了相應的作用嗎？還是“新瓶裝舊酒”？也許這需要經過足夠多的市場檢驗。

◆麻煩:那些“深陷泥潭”的車企

當然，我們不能忘記，在2020年的汽車市場上，除了豐田這樣“活得好好的”品牌，還有很多因為疫情而“深陷泥潭”的公司——由于這些車企本身在管理和產品結構上或多或少都存在問題，在市場整體受到沖擊的時候，很多劣勢更加明顯地暴露出來。

或許你還記得，2020年年中，現代和起亞聯合發布了一系列“品牌轉型”戰略，提出了“中國第一”的運營思路，隨后迅速推出了全新索納塔、全新伊蘭特、帕里什、全新K5凱美瑞等車型，而且價格驚人。起亞甚至表示不會推出10萬元以下的車型。

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“起亞K5凱酷”

究其原因，當然是現代/起亞在過去的幾年里存在產品結構混亂的問題，大量走低價路線/“改頭換面”的老款車型在整體品牌車系列中依然存在。當然，從銷量上來說，結果似乎還不錯，但現代/起亞真正想擺脫的是車型數量過多影響了品牌的整體形象。2020年，我們也看到了這兩個品牌決心轉型。從銷量來看，2020年1-11月，北京現代總銷量達到39.47萬輛，起亞為22.98萬輛。隨著汽車市場的回暖，8月份兩個品牌的銷量開始回升。

由此看來，現代/起亞似乎正在“走出泥潭”的過程中，雖然以起亞為例，其銷量數據與排名第一的大眾相比，不足十分之一的數量級。那么，如果我們把起亞的銷量提高十分之一，會得到哪個品牌？答案是:標致和雪鐵龍。所以，相比現代/起亞，這兩個法國“兄弟”真的是深陷困境——2020年1-11月，標致和雪鐵龍分別交出了2.53萬輛和1.82萬輛。

這當然不是“每日奶(1/1)”。雖然2020年“東風”品牌受到疫情的嚴重影響，但神龍汽車從2015年開始的銷量下滑也不容忽視，70萬輛的水平下降到2019年的13萬輛，很明顯的指出了標致/雪鐵龍正在經歷的困境。

1

對于標致和雪鐵龍這兩個合法品牌來說，他們面臨的困境可能集中在兩點:產品和人氣，而前者也在很大程度上決定了后者。就知名度而言，曾經輝煌的法國品牌在國內市場也有相當的認可度，這也是為什么，雖然目前品牌“沒落”，但這兩個品牌依然有忠實的“法粉”——法國車的獨特設計，如果運用得當，也是吸引消費者的亮點。

2

"沒有新消息的DS 9 "

另外，產品可能是法國品牌急需解決的問題。如果他們想扭轉品牌形象帶來的問題，他們需要為中國消費者提供更好的產品和更完整的車型陣容。2020年底的廣州車展上，標致發布了全新4008和全新5008車型，雪鐵龍品牌未來還將推出更大的“E43”(或全新C5)，DS 9也有望上市。就目前的形式來看，標致雪鐵龍可能很難恢復幾年前的輝煌，但要想止住頹勢，向上發展，可能只需要一款爆款。明年一起期待吧。

◆卡車:2020年的皮卡市場。

和2020年的“V型”車市一樣，皮卡領域也在2020年經歷了一個“如沐春風，夜來風起”。作為一種具有“工具”屬性的交通工具，皮卡的起源當然是基于工業/商業背景，所以皮卡在一定程度上也是國家和城市的“發展象征”。

《2017-2020年皮卡月銷量趨勢對比，圖表來源網絡》

在1994年頒布的《汽車工業產業政策》中，帶貨廂的皮卡被歸為貨車，因此也與后來迅速發展的乘用車分開。直到近幾年，因為市場需求的上升，皮卡才逐漸被解禁。2020年年中，我們看到上海、重慶、湖南、陜西、江西、江蘇、吉林、山東、內蒙古、浙江、河北、福建等省市頒布政策放寬和鼓勵使用皮卡，部分省市甚至有皮卡相關補貼政策。例外的是，2020年北京已經收緊了皮卡的駕駛和使用區域。

3

《長城》

由此可見，皮卡似乎在2020年迎來了曙光。同時，政策的出臺，總是會遵循市場的供求關系。所以，2020年，我們也看到了很多皮卡pro……cts層出不窮，比如長城，鄭州日產瑞麒6，SAIC MAXUS T80，江淮漢途等等。同時，令人欣慰的是，這些車不僅保留了傳統的工具屬性，中國品牌的皮卡車型也逐漸開始展現“好玩”的屬性——從“商用”到“乘坐”的轉變，這或許是這個市場走向成熟的標志。

4

5

“兩種不同繪畫風格的皮卡車”

在國內市場，皮卡的“玩”屬性可能大多是福特F-150、豐田坦途等車型在開。當然，這也得益于海外市場皮卡品種的豐富。在未來，我們甚至可以看到像特斯拉Cybertruck這樣的“極端”車型。從未來的角度來看，皮卡在中國的市場份額遠低于部分海外市場，這也意味著未來皮卡市場還有很大的發展空間。

2020年9-10月，汽車之家還在四川、云南、河北等省區進行了采訪調研。可以看出，雖然皮卡在大部分地方仍然作為謀生工具存在，但是隨著政策放松帶來的市場利好，皮卡在日常生產生活中已經逐漸變得更加重要。隨著未來更多皮卡產品的出現，相信這個市場會越來越活躍。

全文結束:

那么，是什么讓2020成為“T”一代呢？也許是充滿話題的特斯拉，依靠TNGA架構的豐田，陷入困境的車企，從工具屬性變成乘客屬性的卡車(皮卡)，保時捷首款電動車Taycan，或者是近年來新車發動機的重要部件Turbo。當然，在2020年這個值得紀念的年份里，還有很多其他的事情共同構成了它的“特別”不同，讓我們對過去的356天充滿了感慨。

2020的精彩還會繼續。接下來，勝利系列將繼續以字母“O”、“R”、“Y”呈現汽車工業背后的故事。下一期是關于“O”開頭的英文關鍵詞，敬請關注。(文/汽車之家馬愛軍)

回顧過去:

在第一篇文章中，我們已經為大家帶來了“V”系列回顧文章，從V型復蘇、告別等關鍵詞入手，盤點了2020年汽車行業的諸多事件。

在“我”系列文章中，我們從IPO和Intelligence(智能)兩個角度一起回顧，看看2020年發生了什么。

“C”系列文章分別從卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)、Carbon(減少碳排放、加快銷售禁令)、Crossover(跨界、跨界車企)、City(城市限牌)、Consumer(消費者)等角度回顧了2020年的重大事件。中國品牌的“模塊化”架構

因此，“模塊化”平臺和架構已經成為當前的一個熱詞，隨之而來的是更廣泛的應用。比如在中國品牌中，我們也看到很多中國品牌已經開始開發自己的模塊化平臺。

其中吉利的“CMA超級矩陣架構”起步更早，也更為人熟知。這種由沃爾沃和吉利共同開發的平臺架構誕生了大部分領克品牌車型，隨后吉利也推出了首款基于CMA架構的SUV――吉利星月。同時，吉利第二款CMA車型吉利星銳正式上市，新車定位為緊湊型車。

長城檸檬平臺

較新的是長城品牌不久前發布的“檸檬”和“坦克”平臺——前者主要針對城市SUV車型開發，兼容性強。未來可支持兩驅/四驅/混動/插電等多種形式同平臺搭配。目前有三款新的哈弗H6、哈弗大狗、哈弗初戀。坦克平臺是針對越野需求的非承載式車身車型。目前已有的產品是坦克300，未來還會誕生更大的SUV、皮卡甚至MPV。

此外，中國品牌近年來涌現的模塊化平臺還有:領克海的浩瀚架構、奔騰FMA的無線方程式、星途的M3X火星架構、東風和PSA的CMP平臺、海馬的HMGA、思豪的全新模塊化平臺。雖然看起來很炫，但是這些所謂的“模塊化架構”真的會玩嗎……對應角色？還是“新瓶裝舊酒”？也許這需要經過足夠多的市場檢驗。

◆麻煩:那些“深陷泥潭”的車企

當然，我們不能忘記，在2020年的汽車市場上，除了豐田這樣“活得好好的”品牌，還有很多因為疫情而“深陷泥潭”的公司——由于這些車企本身在管理和產品結構上或多或少都存在問題，在市場整體受到沖擊的時候，很多劣勢更加明顯地暴露出來。

或許你還記得，2020年年中，現代和起亞聯合發布了一系列“品牌轉型”戰略，提出了“中國第一”的運營思路，隨后迅速推出了全新索納塔、全新伊蘭特、帕里什、全新K5凱美瑞等車型，而且價格驚人。起亞甚至表示不會推出10萬元以下的車型。

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“起亞K5凱酷”

究其原因，當然是現代/起亞在過去的幾年里存在產品結構混亂的問題，大量走低價路線/“改頭換面”的老款車型在整體品牌車系列中依然存在。當然，從銷量上來說，結果似乎還不錯，但現代/起亞真正要擺脫的是車型數量過多影響了品牌的整體形象。2020年，我們也看到了這兩個品牌決心轉型。從銷量來看，2020年1-11月，北京現代總銷量達到39.47萬輛，起亞為22.98萬輛。隨著汽車市場的回暖，8月份兩個品牌的銷量開始回升。

由此看來，現代/起亞似乎正在“走出泥潭”的過程中，雖然以起亞為例，其銷量數據與排名第一的大眾相比，不足十分之一的數量級。那么，如果我們把起亞的銷量提高十分之一，會得到哪個品牌？答案是:標致和雪鐵龍。所以，相比現代/起亞，這兩個法國“兄弟”真的是深陷困境——2020年1-11月，標致和雪鐵龍分別交出了2.53萬輛和1.82萬輛。

這當然不是“每日奶(1/1)”。雖然2020年“東風”品牌受到疫情的嚴重影響，但神龍汽車從2015年開始的銷量下滑也不容忽視，70萬輛的水平下降到2019年的13萬輛，很明顯的指出了標致/雪鐵龍正在經歷的困境。

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對于標致和雪鐵龍這兩個合法品牌來說，他們面臨的困境可能集中在兩點:產品和人氣，而前者也在很大程度上決定了后者。就知名度而言，曾經輝煌的法國品牌在國內市場也有相當的認可度，這也是為什么，雖然目前品牌“沒落”，但這兩個品牌依然有忠實的“法粉”——法國車的獨特設計，如果運用得當，也是吸引消費者的亮點。

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"沒有新消息的DS 9 "

另外，產品可能是法國品牌急需解決的問題。如果他們想扭轉品牌形象帶來的問題，他們需要為中國消費者提供更好的產品和更完整的車型陣容。2020年底的廣州車展上，標致發布了全新4008和全新5008車型，雪鐵龍品牌未來還將推出更大的“E43”(或全新C5)，DS 9也有望上市。就目前的形式來看，標致雪鐵龍可能很難恢復幾年前的輝煌，但要想止住頹勢，向上發展，可能只需要一款爆款。明年一起期待吧。

◆卡車:2020年的皮卡市場。

和2020年的“V型”車市一樣，皮卡領域也在2020年經歷了一個“如沐春風，夜來風起”。作為一種具有“工具”屬性的交通工具，皮卡的起源當然是基于工業/商業背景，所以皮卡在一定程度上也是國家和城市的“發展象征”。

《2017-2020年皮卡月銷量趨勢對比，圖表來源網絡》

在1994年頒布的《汽車產業政策》中，帶貨廂的皮卡車被劃入卡車類，所以也是單獨的……從后來快速發展的乘用車中ed。直到近幾年，因為市場需求的上升，皮卡才逐漸被解禁。2020年中期，我們看到上海、重慶、湖南、陜西、江西、江蘇、吉林、山東、內蒙古、浙江、河北、福建等省市頒布政策放寬和鼓勵皮卡的使用，部分省市甚至有皮卡相關的補貼政策。例外的是，2020年北京已經收緊了皮卡的駕駛和使用區域。

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《長城》

由此可見，皮卡似乎在2020年迎來了曙光。同時，政策的出臺，總是會遵循市場的供求關系。所以在2020年，我們也看到了很多皮卡產品層出不窮，比如長城，鄭州日產瑞麒6，SAIC MAXUS T80，江淮漢途等等。同時，令人欣慰的是，這些車不僅保留了傳統的工具屬性，中國品牌的皮卡車型也逐漸開始展現“好玩”的屬性——從“商用”到“乘坐”的轉變，這或許是這個市場走向成熟的標志。

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“兩種不同繪畫風格的皮卡車”

在國內市場，皮卡的“玩”屬性可能大多是福特F-150、豐田坦途等車型在開。當然，這也得益于海外市場皮卡品種的豐富。在未來，我們甚至可以看到像特斯拉Cybertruck這樣的“極端”車型。從未來的角度來看，皮卡在中國的市場份額遠低于部分海外市場，這也意味著未來皮卡市場還有很大的發展空間。

2020年9-10月，汽車之家還在四川、云南、河北等省區進行了采訪調研。可以看出，雖然皮卡在大部分地方仍然作為謀生工具存在，但是隨著政策放松帶來的市場利好，皮卡在日常生產生活中已經逐漸變得更加重要。隨著未來更多皮卡產品的出現，相信這個市場會越來越活躍。

全文結束:

那么，是什么讓2020成為“T”一代呢？也許是充滿話題的特斯拉，依靠TNGA架構的豐田，陷入困境的車企，從工具屬性變成乘客屬性的卡車(皮卡)，保時捷首款電動車Taycan，或者是近年來新車發動機的重要部件Turbo。當然，在2020年這個值得紀念的年份里，還有很多其他的事情共同構成了它的“特別”不同，讓我們對過去的356天充滿了感慨。

2020的精彩還會繼續。接下來，勝利系列將繼續以字母“O”、“R”、“Y”呈現汽車工業背后的故事。下一期是關于“O”開頭的英文關鍵詞，敬請關注。(文/汽車之家馬愛軍)

回顧過去:

在第一篇文章中，我們已經為大家帶來了“V”系列回顧文章，從V型復蘇、告別等關鍵詞入手，盤點了2020年汽車行業的諸多事件。

在“我”系列文章中，我們從IPO和Intelligence(智能)兩個角度一起回顧，看看2020年發生了什么。

“C”系列文章分別從卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)、Carbon(減少碳排放、加快銷售禁令)、Crossover(跨界、跨界車企)、City(城市限牌)、Consumer(消費者)等角度回顧了2020年的重大事件。

標簽：特斯拉豐田起亞標致Model 3

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