鍵盤們懷疑中保研雙標，我卻看到中國汽車的驕傲

12月初，沉寂半年的中保研究院又發布了五款車的碰撞測試結果，包括SUV冠軍H6、數據被盜的郝穎、中車之光的LECK 03、運動中高級車的開創者阿特茲、因每款車都是行業熱點而得到廣泛關注的帕薩特。

需要提到的是，由于半年前郝穎事件和帕薩特二刷的優異成績，很多人對中保研的好感度有所下降。然而，當a柱輕微變形但G的優秀圖片廣為流傳時，很多人開始質疑LECK 03的安全性，猜測中保研是不是雙標，甚至懷疑其可信度。

說實話，相比國內“五星批發部”C-NCAP，中保研的評價體系和標準直接參考了美國IIHS，更為嚴格的標準也讓很多車型的安全性能一目了然。所以，僅憑一張圖就否定最先進、最大型的安全評價機構，未免操之過急。

尤其是隨著5輛車結果的出爐，中保研累計碰撞車輛已達57輛。然而，這些車輛中只有16輛能夠實現主駕駛25%、側面碰撞、車頂強度、座椅頭枕、輔助安全和行人保護的所有五個G。如果一輛車以全部優秀的成績被評價為安全合格(當然也不是絕對安全)，這個比例不到30%。

所以，即使中保研被鍵盤噴了，“目前國內最嚴碰撞測試”的標簽依然改不了。16款優秀車型中，中國品牌車型不多，只有榮威RX5 MAX、長安CS75、領克03、領克01；再縮小范圍，包括保養經濟M一般，A好的，國內唯一的品牌是長安CS75，領克03，領克01。

毋庸置疑，在為數不多的上榜中國品牌中，領克已經占據了兩席，與奔馳、豐田等豪華車站在同一安全級別，確立了合資產品。尤其是柯靈03，成為中國品牌汽車首款在銷量上挑戰合資企業的車型。同時，作為一款跑車，它不僅擁有WTCR冠軍的速度，還擁有強大的安全剛性，這也開啟了中國造車技術和實力的新高度，是中國品牌和中國汽車的驕傲。

不要被a柱了

對于Link 03，網友最大的爭議主要在于a柱。這篇文章里有一句話，25%偏置碰撞中a柱的輕微變形我也不想回避，但需要說明的是，a柱并不能完全決定一輛車的安全性。雖然a柱的性能確實會影響25%偏置碰撞的性能，但兩者之間似乎沒有直接聯系。

a柱的變形或彎曲反映了駕駛艙是否被入侵。比如有些車發生碰撞時，a柱雖然完好無損，但有可能是中控臺侵入了駕駛艙，壓縮了乘員的生存空間，也有可能導致非G優秀的結果。比如寶駿510，雖然a柱沒有明顯變形，但是25%的偏置碰撞還是得到很差的結果。再比如寶馬3系。雖然a柱沒有變形，但中國保險研究院給M的評價一般。

我們來看看領克03的25%偏置碰撞，得益于擺臂旋轉失效、立柱倒塌、吸能等設計。、以及6氣囊、側氣簾和側氣囊、預緊限力安全帶等安全配置。視頻中可以看到，車輛結構在碰撞過程中基本沒有變形，上下侵入性很低，假人受到很好的約束，氣簾彈出，安全氣囊接住頭部，假人受傷較小。

從車內來看，中控臺基本沒有變形，a柱在車內也沒有明顯彎曲。假人的腿部空間還是很大的，被牢牢的束縛在座椅中間。從側面氣簾的紅漆和安全氣囊的黃藍漆可以看出，假人的頭部撞到了中間。這些評測也充分證明，領克03 25%偏置碰撞中獲得優秀的G是沒有問題的。

如果我們不相信中國保險的研究，我們不妨看看這種情況是否會發生在美國的IIHS碰撞事故中。IIHS將TSP獎(TOP SAFETY PICK)授予安全性能好的車輛，但是TSP獎對于一些性能突出的車輛來說是不夠的，于是就有了TSP+獎。事實上，a柱變形甚至彎曲的情況在獲得過TSP和TSP+獎項的車型中也很常見。

比如獲得TSP獎的2020款雪佛蘭Bolt和2021款現代Veloster，在25%偏置碰撞中a柱也發生了變形。同一標準下，a柱變形的2016款本田雅閣、2018款起亞Rio、2019款特斯拉model 3甚至做到了TSP+。IIHS雙重標準？要知道，這些車型中，美系車、日系車、韓系車都有。

所以我們不相信百萬美金的假人和有嚴格標準的數據，但是我們可以通過一張圖來確定一輛車的安全性。安全檢測機構和碰撞標準存在的意義是什么？當然，雖然03 A柱力克的情況并沒有影響到安全……hicle，至少影響了消費者對這款車的第一感覺。中保研的測試無疑會讓力克重新思考，繼續做出更高層次的安全改進。

沒有對比就沒有傷害。

交通事故每天都在發生。國家統計局數據顯示，2019年汽車交通事故20萬起，傷亡30余萬人。也就是說，我國每天有548起交通事故，死亡人數高達143人。每10分鐘就有一人死于車禍。

是什么原因導致我國交通事故死亡人數居高不下？有人說道路設計和路牌不合理，有人說交通法規有漏洞，還有人說是司機意識問題。但我們不能否認，中國復雜的交通狀況將長期存在。面對不可預知的交通事故，我們唯一能做的就是選擇安全性高的車輛，自己養成文明駕駛習慣。

0

作為RCAR組織(權威的國際汽車研究所聯盟)在中國的唯一官方成員，中保研院的安全評價體系和標準可以說是目前國內最高、最嚴格的。此外，受測車輛的安全性直接影響到事故發生后保險公司的賠付標準，而毫無疑問，中國保險研究院的測試結果對于車輛安全性的評估具有很大的參考價值。

1

2

就中國汽車消費而言，雷克薩斯03等A級車占據中國銷量最大，是中國家庭對汽車消費者的重要需求，是兼顧油耗控制、停車便利、使用場景和舒適性的選擇。中國保險研究院57款碰撞測試車中，A級家用車占比也比較大。目前已經測試了12款A級車，包括豐田雷凌、豐田卡羅拉、雷克薩斯03、馬自達3、凌動、福克斯、凌派、菲斯塔、科魯茲、思域、艾瑞澤5、薩博D50，其中只有3款是中國品牌。

3

不難理解，在A級車中，以往中國的品牌話語權并不高，但這次領克03見證了中國車的實力。在中保研的碰撞測試中，只有豐田雷凌、豐田卡羅拉、領克03、馬自達3四款A級車可以獲得全G，領克03的安全性能遠遠高于其他同級別的本土品牌和合資企業，如福特、本田、現代。尤其是像菲斯塔和思域這樣的直接競爭對手，前者偏25%，側面碰撞M一般，行人保護A好，后者偏25%，B柱側斷A好P差。

我們來看看整體25%偏移碰撞排名。領克與眾多豪車和豐田TNGA強大的建筑能力站在一起。車頂強度方面，領克03排在第七位，與測試車型的最高水平相差不大。這也說明CMA架構的實力可以媲美世界級的造車技術。聯03在安全性能上優于同行。中國品牌不再像過去那樣脆弱，在性能、技術、安全等方面開始趕超合資品牌和老牌汽車廠商。

安全可能不需要，但沒有安全是不行的。

事實上，在帕薩特打破a柱，打出25%偏置碰撞的最差成績后，業界都在討論這會不會影響帕薩特的銷量。現實情況是，去年奪冠的帕薩特，今年已經跌出了中高級車前三，這也說明消費者對汽車安全還是比較重視的。也正因為如此，上汽大眾花了大量的錢改進帕薩特的安全材料，加強了對車輛安全的標準，所以第二刷能得到更好的效果，這也能看出ch的助推作用……一家保險研究機構致力于提高汽車工業的安全標準。

4

目前，中國沒有像美國那樣嚴厲的懲罰機制。如果它有自己的標準，就會有讓車企聞風喪膽的巨額罰款，沒有車企敢冒這個險。好在目前中國市場有多元化的碰撞測試，未來可能不確定的輿論效應也能讓廠商更加重視車輛安全問題，這將倒逼車輛在主被動安全領域的升級，對消費者來說也是非常好的局面。

當然，以上情況只是廠家被檢測機構發現，造成輿論效應，廠家被動做出調整和改進。所以那些通過五大考驗，最終在中保研究院的嚴格測試中取得優異成績的車型和廠商，才是業界的良心。尤其是萊克這樣的中國品牌后起之秀，在品牌力和知名度上確實不如老牌合資車企，這就迫使他們在汽車的性能、配置、安全上做出更大的努力和超越，因為好的有競爭力的產品最終會得到消費者的認可，并口耳相傳。12月初，沉寂半年的中保研究院又發布了五款車的碰撞測試結果，包括SUV冠軍H6、數據被盜的郝穎、中車之光的LECK 03、運動中高級車的開創者阿特茲、因每款車都是行業熱點而得到廣泛關注的帕薩特。

需要提到的是，由于半年前郝穎事件和帕薩特二刷的優異成績，很多人對中保研的好感度有所下降。然而，當a柱輕微變形但G的優秀圖片廣為流傳時，很多人開始質疑LECK 03的安全性，猜測中保研是不是雙標，甚至懷疑其可信度。

說實話，相比國內“五星批發部”C-NCAP，中保研的評價體系和標準直接參考了美國IIHS，更為嚴格的標準也讓很多車型的安全性能一目了然。所以，僅憑一張圖就否定最先進、最大型的安全評價機構，未免操之過急。

尤其是隨著5輛車結果的出爐，中保研累計碰撞車輛已達57輛。然而，這些車輛中只有16輛能夠實現主駕駛25%、側面碰撞、車頂強度、座椅頭枕、輔助安全和行人保護的所有五個G。如果一輛車以全部優秀的成績被評價為安全合格(當然也不是絕對安全)，這個比例不到30%。

所以，即使中保研被鍵盤噴了，“目前國內最嚴碰撞測試”的標簽依然改不了。16款優秀車型中，中國品牌車型不多，只有榮威RX5 MAX、長安CS75、領克03、領克01；再縮小范圍，包括保養經濟M一般，A好的，國內唯一的品牌是長安CS75，領克03，領克01。

毫無疑問，在為數不多的上榜中國品牌中，領克已經占據了兩席，與奔馳、豐田等豪華車站在同一安全級別，確立了合資產品。尤其是柯靈03，成為中國品牌汽車首款在銷量上挑戰合資企業的車型。同時，作為一款跑車，它不僅擁有WTCR冠軍的速度，還擁有強大的安全剛性，這也開啟了中國造車技術和實力的新高度，是中國品牌和中國汽車的驕傲。

不要被a柱了

對于Link 03，網友最大的爭議主要在于a柱。這篇文章里有一句話，25%偏置碰撞中a柱的輕微變形我也不想回避，但需要說明的是，a柱并不能完全決定一輛車的安全性。雖然a柱的性能確實會影響25%偏置碰撞的性能，但兩者之間似乎沒有直接聯系。

a柱的變形或彎曲反映了駕駛艙是否被入侵。比如有些車發生碰撞時，a柱雖然完好無損，但有可能是中控臺侵入了駕駛艙，壓縮了乘員的生存空間，也有可能導致非G優秀的結果。比如寶駿510，雖然a柱沒有明顯變形，但是25%的偏置碰撞還是得到很差的結果。再比如寶馬3系。雖然a柱沒有變形，但中國保險研究院給M的評價一般。

我們來看看領克03的25%偏置碰撞，得益于擺臂旋轉失效、立柱倒塌、吸能等設計。、以及6氣囊、側氣簾和側氣囊、預緊限力安全帶等安全配置。視頻中可以看到，車輛結構在碰撞過程中基本沒有變形，上下侵入性很低，假人受到很好的約束，氣簾彈出，安全氣囊接住頭部，假人受傷較小。

從車內來看，中控臺基本沒有變形，a柱在車內也沒有明顯彎曲。假人的腿部空間還是很大的，被牢牢的束縛在座椅中間。從側面氣簾的紅漆和安全氣囊的黃藍漆可以看出，假人的頭部撞到了中間。這些評測也充分證明，領克03 25%偏置碰撞中獲得優秀的G是沒有問題的。

如果我們不相信中國保險的研究，我們不妨看看這種情況是否會發生在美國的IIHS碰撞事故中。IIHS將TSP獎(TOP SAFETY PICK)授予安全性能好的車輛，但是TSP獎對于一些性能突出的車輛來說是不夠的，于是就有了TSP+獎。事實上，a柱變形甚至彎曲的情況在獲得過TSP和TSP+獎項的車型中也很常見。

比如獲得TSP獎的2020款雪佛蘭Bolt和2021款現代Veloster，在25%偏置碰撞中a柱也發生了變形。同一標準下，a柱變形的2016款本田雅閣、2018款起亞Rio、2019款特斯拉model 3甚至做到了TSP+。IIHS雙重標準？要知道，這些車型中，美系車、日系車、韓系車都有。

所以我們不相信百萬美金的假人和有嚴格標準的數據，但是我們可以通過一張圖來確定一輛車的安全性。安全檢測機構和碰撞標準存在的意義是什么？當然，雖然03 A柱力克的情況并沒有影響到安全……hicle，至少影響了消費者對這款車的第一感覺。中保研的測試無疑會讓力克重新思考，繼續做出更高層次的安全改進。

沒有對比就沒有傷害。

交通事故每天都在發生。國家統計局數據顯示，2019年汽車交通事故20萬起，傷亡30余萬人。也就是說，我國每天有548起交通事故，死亡人數高達143人。每10分鐘就有一人死于車禍。

是什么原因導致我國交通事故死亡人數居高不下？有人說道路設計和路牌不合理，有人說交通法規有漏洞，還有人說是司機意識問題。但我們不能否認，中國復雜的交通狀況將長期存在。面對不可預知的交通事故，我們唯一能做的就是選擇安全性高的車輛，自己養成文明駕駛習慣。

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作為RCAR組織(權威的國際汽車研究所聯盟)在中國的唯一官方成員，中保研院的安全評價體系和標準可以說是目前國內最高、最嚴格的。此外，受測車輛的安全性直接影響到事故發生后保險公司的賠付標準，而毫無疑問，中國保險研究院的測試結果對于車輛安全性的評估具有很大的參考價值。

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就中國汽車消費而言，雷克薩斯03等A級車占據中國銷量最大，是中國家庭對汽車消費者的重要需求，是兼顧油耗控制、停車便利、使用場景和舒適性的選擇。中國保險研究院57款碰撞測試車中，A級家用車占比也比較大。目前已經測試了12款A級車，包括豐田雷凌、豐田卡羅拉、雷克薩斯03、馬自達3、凌動、福克斯、凌派、菲斯塔、科魯茲、思域、艾瑞澤5、薩博D50，其中只有3款是中國品牌。

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不難理解，在A級車中，以往中國的品牌話語權并不高，但這次領克03見證了中國車的實力。在中保研的碰撞測試中，只有豐田雷凌、豐田卡羅拉、領克03、馬自達3四款A級車可以獲得全G，領克03的安全性能遠遠高于其他同級別的本土品牌和合資企業，如福特、本田、現代。尤其是像菲斯塔和思域這樣的直接競爭對手，前者偏25%，側面碰撞M一般，行人保護A好，后者偏25%，B柱側斷A好P差。

我們來看看整體25%偏移碰撞排名。領克與眾多豪車和豐田TNGA強大的建筑能力站在一起。車頂強度方面，領克03排在第七位，與測試車型的最高水平相差不大。這也說明CMA架構的實力可以媲美世界級的造車技術。聯03在安全性能上優于同行。中國品牌不再像過去那樣脆弱，在性能、技術、安全等方面開始趕超合資品牌和老牌汽車廠商。

安全可能不需要，但沒有安全是不行的。

事實上，在帕薩特打破a柱，打出25%偏置碰撞的最差成績后，業界都在討論這會不會影響帕薩特的銷量。現實情況是，去年奪冠的帕薩特，今年已經跌出了中高級車前三，這也說明消費者對汽車安全還是比較重視的。也正因為如此，上汽大眾花了大量的錢改進帕薩特的安全材料，加強了對車輛安全的標準，所以第二刷能得到更好的效果，這也能看出ch的助推作用……一家保險研究機構致力于提高汽車工業的安全標準。

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目前，中國沒有像美國那樣嚴厲的懲罰機制。如果它有自己的標準，就會有讓車企聞風喪膽的巨額罰款，沒有車企敢冒這個險。好在目前中國市場有多元化的碰撞測試，未來可能不確定的輿論效應也能讓廠商更加重視車輛安全問題，這將倒逼車輛在主被動安全領域的升級，對消費者來說也是非常好的局面。

當然，以上情況只是廠家被檢測機構發現，造成輿論效應，廠家被動做出調整和改進。所以那些通過五大考驗，最終在中保研究院的嚴格測試中取得優異成績的車型和廠商，才是業界的良心。尤其是萊克這樣的中國品牌后起之秀，在品牌力和知名度上確實不如老牌合資車企，這就迫使他們在汽車的性能、配置、安全上做出更大的努力和超越，因為好的有競爭力的產品最終會得到消費者的認可，并口耳相傳。0

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其實力克一直以來都給自己定了很高的標準。就像2019-2020年兩次獲得WTCR世錦賽冠軍一樣，賽車在領克03的原型車上進行了改裝和強化，這也在一定程度上說明了領克03產品的強大。畢竟所有在賽場上一起競爭的產品都是世界上優秀的產品。其實這樣的國際賽事，領克車隊的車手也是選擇品牌的。如果賽車性能不夠，整車結構安全強度不高，拿不到好的名次，那么對于車手來說，參賽的意義就會大打折扣，即使給他們很高的合作費，他們也不會合作。

在消費者領域，Link 03的市場表現是產品能力的直接體現。要知道LECK 03的售價基本都達到了13萬+，已經是合資品牌終端的銷售水平了。同時，3月份萊克03的平均銷量保持在6000+的水平，最高月銷量超過8000。一個新品牌能從合資品牌占據的A級車市場贏得這樣的成績實屬不易，也體現了消費者對萊克03包括安全在內的各方面實力的認可。

在中國汽車消費市場日趨成熟的今天，中國人也逐漸從過去的“面子”轉變為“實用性、舒適性、安全性”等評價指標。尤其是安全方面，怕工業，怕生活，可能一輩子都用不上，但是沒有也不行。只有把消費者的安全放在第一位，企業和品牌才能走得更遠。

文/杜新于

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[微信搜索“汽車公社”和“一句話點評”關注微信微信官方賬號，或登陸《每日汽車》新聞網了解更多行業資訊。] 0

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其實力克一直以來都給自己定了很高的標準。就像2019-2020年兩次獲得WTCR世錦賽冠軍一樣，賽車在領克03的原型車上進行了改裝和強化，這也在一定程度上說明了領克03產品的強大。畢竟所有在賽場上一起競爭的產品都是世界上優秀的產品。其實這樣的國際賽事，領克車隊的車手也是選擇品牌的。如果賽車性能不夠，整車結構安全強度不高，拿不到好的名次，那么對于車手來說，參賽的意義就會大打折扣，即使給他們很高的合作費，他們也不會合作。

在消費者領域，Link 03的市場表現是產品能力的直接體現。要知道LECK 03的售價基本都達到了13萬+，已經是合資bran的銷售水平了……終端。同時，3月份萊克03的平均銷量保持在6000+的水平，最高月銷量超過8000。一個新品牌能從合資品牌占據的A級車市場贏得這樣的成績實屬不易，也體現了消費者對萊克03包括安全在內的各方面實力的認可。

在中國汽車消費市場日趨成熟的今天，中國人也逐漸從過去的“面子”轉變為“實用性、舒適性、安全性”等評價指標。尤其是安全方面，怕工業，怕生活，可能一輩子都用不上，但是沒有也不行。只有把消費者的安全放在第一位，企業和品牌才能走得更遠。

文/杜新于

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標簽：領克領克03帕薩特豐田本田

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