2小時年度溝通會，秦力洪交了蔚來的“底”

距離一年一度的嘉年華NIO Day 2020還有不到20天，蔚來聯合創始人、總裁秦就“迫不及待”地為媒體奉上開胃菜。“2020年大家都過得很糾結，但蔚來整體做得還不錯。”在12月22日持續兩個多小時的媒體溝通會上，秦表示，從4月份開始，蔚來的交付量已經連續8個月同比翻番，10月和11月交付量超過5000輛，創下歷史紀錄。對于業界關注的NIO Day，秦也是撒嬌:不出意外的話，蔚來首款車、NT 2.0新一代自動駕駛平臺、150kWh電池組、二代電站、激光雷達都將在現場發布。“除了李斌發布的內容是我們準備的，其他很多內容，從熱身到視頻，都是蔚來用戶準備的。我們只是扮演了制片人的角色。”一直以“用戶企業”自居的蔚來，逐漸成為傳統主機廠爭相學習的對象。在秦、等蔚來高層看來，服務成為蔚來的口碑不是因為蔚來做得好，而是因為過去別人做得不好，所以蔚來能拿到60分就很不錯了。“現在很多公司都在說要做用戶公司。這件事我稍微粗暴一點，就沒有機會了。并不是某個型號的開發邀請用戶參與內測，就叫用戶企業。這是從基礎開始的東西。”秦舉例說，蔚來高管可以在不借助任何機構、秘書、專業部門的情況下，直接與個人用戶溝通，這是其他大多數車企做不到的。“不是老板勤快肯出錢，跟勞模沒關系。關鍵是用戶的信息是經銷商的資產，有時候廠家根本碰不到。廠家可能不知道用戶車的具體交易價格和配置。”現場，秦還透露，1月3日，蔚來將舉辦二手車體系發布會，被稱為“蔚來商業模式的最后一塊拼圖”。12月22日，海南海口，未來汽車日報(ID: auto-time)受邀試駕了升級了100kWh電池系統的蔚來ES8，同時進一步了解了蔚來接下來的布局和動作。NOP+100kWh電池包香嗎？“一夜之間從蔚來合肥總部到上海，70kWh的ES8在400多公里的行程中只經歷了一次動力變化。”蔚來汽車創始人兼CEO李斌曾表示。隨著對純電動車續航的焦慮有增無減，李斌已經開始幻想蔚來汽車能開到最后的迷人場景。而這樣的希望都寄托在動力電池的升級上。11月6日，蔚來正式發布了最新的100kWh電池，達到之前承諾的年度電池迭代量(2018年70kWh，2019年84kWh，2020年100kWh)。采用100kWh的電池，蔚來全新ES8的續航里程將達到580km，ES6的續航里程將達到610km，EC6的續航里程將達到615km。“100kWh的電池組解決了駕駛者的續航焦慮，NOP(導航輔助功能)解放了駕駛者的雙手，兩者相輔相成，給車主更好的駕駛體驗。”試駕前，陪同蔚來汽車的技術人員向《未來汽車日報》介紹。未來汽車日報(ID: auto-time)的試駕車型是蔚來ES8。更換100kWh電池后，由于電池密度增加，車身重量增加了50kg左右。但在試駕過程中，50kg的額外重量基本可以忽略，對駕駛體驗沒有直觀的影響。試駕路線從海口出發，目的地是博鰲。全程約113km，耗時1小時30分，覆蓋城市道路、高速公路、鄉村道路。高速公路路段行駛長度約79公里。

在《未來汽車日報》試駕之前，這款蔚來ES8的續航里程為540km，動力約為93%。到達目的地后，蔚來ES8續航里程為415km，耗電約71%。考慮到沿途的空調、座椅按摩、高速NOP，這樣的續航表現尚可。當駛入支持NOP的路段時……unction，可以通過方向盤按鍵一鍵開啟輔助駕駛，此時會開啟NOP。在高速行駛過程中，車輛可以根據限速要求自動調整速度，車輛主要依靠前方三個攝像頭觀察路邊限速標志和高精地圖提供的道路數據來識別限速。這使得車輛始終保持最大速度，如果前方有慢速列車，車輛會自動變道，超車前方慢速列車。

但在超車過程中，NOP趨于保守。比如前車行駛緩慢時，車輛會選擇自動超車，但會選擇在相對空曠的道路上進行。如果下一車道有連續車輛經過，系統會自動識別，放棄超車。根據我國的道路駕駛習慣，遇到上述情況，司機一般會加速向右變道。如果蔚來NOP過于謹慎，就會錯過超車機會。此時可以通過人工干預直接超車。超車完成后，蔚來NOP會再次接管后面的距離。當導航系統要改變主路時，車輛也會在當前路段前方2公里處向右變道，以確保車輛在到達出口前處于最右側車道。

同時，車輛對車道識別有很強的依賴性。在未鋪設路面或車道線不清晰的情況下，即使開啟NOP功能，車輛也會出現識別困難，需要駕駛員主動接管。整體來看，蔚來的這套NOP功能基本可以完成自動進入主路、主路巡航、自動切換高速、高架、自動離開主路等功能，但相對于手動操作，NOP還是有點不成熟。蔚來汽車相關負責人表示:“NOP對道路的識別主要基于雷達，因此在識別精度上還是有所欠缺。不過，蔚來未來會收集更多用戶NOP數據，并在后期通過OTA進行升級，以提高駕駛輔助。”蔚來即將推出的150kWh電池組將進一步提升續航表現。根據李斌的說法，配備150千瓦時電池組的蔚來車型的電池壽命預計將超過900公里。“蔚來絕對不會走純電以外的路線，絕對不會花錢買空殼。”今年以來，隨著蔚來、小鵬、理想等新型造車企業銷量的穩步增長，中國新能源汽車市場出現了超預期的增長。廣發證券在12月22日發布的研報中指出，今年1-11月，國內新勢力在中國新能源汽車市場的份額達到14%，超過特斯拉12%的市場份額。由于目前累計交付量暫時位居國內新勢力第一，蔚來逐漸樹立了“高端”的標簽。在媒體交流會上，秦分享了一組來自蔚來的統計數據:今年7月以來，扣除補貼和促銷金額，蔚來的平均成交單價(發票價格)約為44萬元，其中ES8的平均成交單價在50萬元以上，ES6和EC6的平均成交單價在40-41萬元之間。

蔚來ES8來源:蔚來官網并通過對比，“特斯拉的計費價格據我們統計在30萬左右，上下浮動幾千元，蔚來比特斯拉貴14萬，比奧迪貴6萬，比寶馬貴2萬，比奔馳貴8000。”秦對說道。基于這組數據，秦判斷蔚來和特斯拉的購車者出現了明顯的分化，蔚來作為新的高端品牌“經受住了初步考驗”，并沒有依靠降價促銷來提振銷量。在生產交付方面，秦透露，蔚來的訂單交付表已經安排在春節后，目前正在想辦法解決工廠生產的問題。2021年1月9日，NIO Day2020將在成都拉開帷幕。……杜衡是我們40，000多名用戶投票的地方。我個人更喜歡在其他城市，但是用戶說了算。”秦對說道。某種程度上，用戶已經成為蔚來的“核心資產”，但外界對蔚來用戶和服務體系的關注逐漸蓋過了技術自研的風頭，這是不爭的事實。對此，秦并不否認很多人說蔚來是個暖男，特別有愛心，但是很容易認為他之所以是暖男，是因為他沒有能力。"他說現在汽車行業喜歡"賣期貨"，但蔚來的風格是有明確量產時間表的東西才會公布。在現場，秦透露，他將進一步加大研發投入。現在蔚來手握超過400億元的現金流，接下來的首要任務是為下一代競爭力鋪路，研發新一代汽車、自動駕駛技術、人機交互和智能。此外，蔚來還將在用戶服務的基礎設施和團隊保障上進行“毫無保留的投入”。秦坦言，如今被問得最多的問題是“你如何證明服務在用戶數增加5倍或10倍后還能保持原創？“這也是蔚來現在面臨的第一個挑戰。不過他也表示，目前滿意度沒有明顯下降。相信投資的增加會帶來用戶的增長和收入的增加，再次投資時效率也會相應提高。

秦來源:除了總結蔚來的2020，展望2021的規劃，蔚來官方還回應了外界關注的諸多熱點話題。首先，關于蔚來在廣汽蔚來和長安蔚來兩家合資公司中的角色，秦解釋說，蔚來是投資方，這兩家公司都有各自獨立的使命。蔚來作為母公司之一，并不參與兩家公司的日常運營。針對豐田汽車公司掌門人炮轟電動車不環保一事，秦表示，這個不需要爭論，只是不同的公司對未來有不同的愿景。“從自己的角度來看，豐田提出了他們認為的汽車工業的末日。我們在做自己相信的事情，沒有必要指責別人選擇的道路和方向有什么問題。”他還表示，雖然蔚來從來不評論沒有直接關系的行業問題，但也有自己的堅持:蔚來是做純電的車企，絕對不做純電以外的其他技術路線；蔚來不會做經銷商模式，而是和經銷商合作；誰都喜歡資歷，但蔚來不會花幾十億買空殼。距離一年一度的嘉年華NIO Day 2020還有不到20天，蔚來聯合創始人、總裁秦就“迫不及待”地為媒體奉上開胃菜。“2020年大家都過得很糾結，但蔚來整體做得還不錯。”在12月22日持續兩個多小時的媒體溝通會上，秦表示，從4月份開始，蔚來的交付量已經連續8個月同比翻番，10月和11月交付量超過5000輛，創下歷史紀錄。對于業界關注的NIO Day，秦也是撒嬌:不出意外的話，蔚來首款車、NT 2.0新一代自動駕駛平臺、150kWh電池組、二代電站、激光雷達都將在現場發布。“除了李斌發布的內容是我們準備的，其他很多內容，從熱身到視頻，都是蔚來用戶準備的。我們只是扮演了制片人的角色。”一直以“用戶企業”自居的蔚來，逐漸成為傳統主機廠爭相學習的對象。在秦、等蔚來高層看來，服務成為蔚來的口碑不是因為蔚來做得好，而是因為過去別人做得不好，所以蔚來能拿到60分就很不錯了。“現在很多公司都在說要做用戶公司。這件事我稍微粗暴一點，就沒有機會了。并不是某個型號的開發邀請用戶參與內測，就叫用戶企業。這是從基礎開始的東西。”秦舉例說，蔚來高管可以在不借助任何機構、秘書、專業部門的情況下，直接與個人用戶溝通，這是其他大多數車企做不到的。“不是老板勤快肯出錢，跟勞模沒關系。關鍵是用戶的信息是經銷商的資產，有時候廠家根本碰不到。廠家可能不知道用戶車的具體交易價格和配置。”現場，秦還透露，1月3日，蔚來將舉辦二手車體系發布會，被稱為“蔚來商業模式的最后一塊拼圖”。12月22日，海南海口，未來汽車日報(ID: auto-time)受邀試駕了升級了100kWh電池系統的蔚來ES8，同時進一步了解了蔚來接下來的布局和動作。NOP+100kWh電池包香嗎？“一夜之間從蔚來合肥總部到上海，70kWh的ES8在400多公里的行程中只經歷了一次動力變化。”蔚來汽車創始人兼CEO李斌曾表示。隨著對純電動車續航的焦慮有增無減，李斌已經開始幻想蔚來汽車能開到最后的迷人場景。而這樣的希望都寄托在動力電池的升級上。11月6日，蔚來正式發布了最新的100kWh電池，達到了之前承諾的年度電池迭代量(2018年70kWh，2019年84kWh，2020年100kWh)。采用100kWh的電池，蔚來全新ES8的續航里程將達到580km，ES6的續航里程將達到610km，EC6的續航里程將達到615km。“100kWh的電池組解決了駕駛者的續航焦慮，NOP(導航輔助功能)解放了駕駛者的雙手，兩者相輔相成，給車主更好的駕駛體驗。”試駕前，陪同蔚來汽車的技術人員向《未來汽車日報》介紹。未來汽車日報(ID: auto-time)的試駕車型是蔚來ES8。更換100kWh電池后，由于電池密度增加，車身重量增加了50kg左右。但在試駕過程中，50kg的額外重量基本可以忽略，對駕駛體驗沒有直觀的影響。試駕路線從海口出發，目的地是博鰲。全程約113km，耗時1小時30分，覆蓋城市道路、高速公路、鄉村道路。高速公路路段行駛長度約79公里。

在《未來汽車日報》試駕之前，這款蔚來ES8的續航里程為540km，動力約為93%。到達目的地后，蔚來ES8續航里程為415km，耗電約71%。考慮到沿途的空調、座椅按摩和高速NOP，這樣的endura……e性能尚可。當駛入支持NOP功能的路段時，可以通過方向盤按鍵一鍵開啟輔助駕駛，此時NOP就會開啟。在高速行駛過程中，車輛可以根據限速要求自動調整速度，車輛主要依靠前方三個攝像頭觀察路邊限速標志和高精地圖提供的道路數據來識別限速。這使得車輛始終保持最大速度，如果前方有慢速列車，車輛會自動變道，超車前方慢速列車。

但在超車過程中，NOP趨于保守。比如前車行駛緩慢時，車輛會選擇自動超車，但會選擇在相對空曠的道路上進行。如果下一車道有連續車輛經過，系統會自動識別，放棄超車。根據我國的道路駕駛習慣，遇到上述情況，司機一般會加速向右變道。如果蔚來NOP過于謹慎，就會錯過超車機會。此時可以通過人工干預直接超車。超車完成后，蔚來NOP會再次接管后面的距離。當導航系統要改變主路時，車輛也會在當前路段前方2公里處向右變道，以確保車輛在到達出口前處于最右側車道。

同時，車輛對車道識別有很強的依賴性。在未鋪設路面或車道線不清晰的情況下，即使開啟NOP功能，車輛也會出現識別困難，需要駕駛員主動接管。整體來看，蔚來的這套NOP功能基本可以完成自動進入主路、主路巡航、自動切換高速、高架、自動離開主路等功能，但相對于手動操作，NOP還是有點不成熟。蔚來汽車相關負責人表示:“NOP對道路的識別主要基于雷達，因此在識別精度上還是有所欠缺。不過，蔚來未來會收集更多用戶NOP數據，并在后期通過OTA進行升級，以提高駕駛輔助。”蔚來即將推出的150kWh電池組將進一步提升續航表現。根據李斌的說法，配備150千瓦時電池組的蔚來車型的電池壽命預計將超過900公里。“蔚來絕對不會走純電以外的路線，絕對不會花錢買空殼。”今年以來，隨著蔚來、小鵬、理想等新型造車企業銷量的穩步增長，中國新能源汽車市場出現了超預期的增長。廣發證券在12月22日發布的研報中指出，今年1-11月，國內新勢力在中國新能源汽車市場的份額達到14%，超過特斯拉12%的市場份額。由于目前累計交付量暫時位居國內新勢力第一，蔚來逐漸樹立了“高端”的標簽。在媒體交流會上，秦分享了一組來自蔚來的統計數據:今年7月以來，扣除補貼和促銷金額，蔚來的平均成交單價(發票價格)約為44萬元，其中ES8的平均成交單價在50萬元以上，ES6和EC6的平均成交單價在40-41萬元之間。

蔚來ES8來源:蔚來官網并通過對比，“特斯拉的計費價格據我們統計在30萬左右，上下浮動幾千元，蔚來比特斯拉貴14萬，比奧迪貴6萬，比寶馬貴2萬，比奔馳貴8000。”秦對說道。基于這組數據，秦判斷蔚來和特斯拉的購車者出現了明顯的分化，蔚來作為新的高端品牌“經受住了初步考驗”，并沒有依靠降價促銷來提振銷量。在生產交付方面，秦透露，蔚來的訂單交付表已經安排在春節后，目前正在想辦法解決……工廠生產。2021年1月9日，NIO Day2020將在成都拉開帷幕。“成都是我們4萬多用戶投票的地方。我個人更愿意在其他城市，但是用戶說了算。”秦對說道。某種程度上，用戶已經成為蔚來的“核心資產”，但外界對蔚來用戶和服務體系的關注逐漸蓋過了技術自研的風頭，這是不爭的事實。對此，秦并不否認。“很多人說蔚來是個暖男，特別有愛心，但很容易認為他之所以是暖男，是因為他沒有能力。”他說現在汽車行業喜歡“賣期貨”，但蔚來的風格是有明確量產時間表的東西才會公布。在現場，秦透露，他將進一步增加研發投入。現在蔚來手握超過400億元的現金流，接下來的首要任務是為下一代競爭力鋪路，研發新一代汽車、自動駕駛技術、人機交互和智能。此外，蔚來還將在用戶服務的基礎設施和團隊保障上進行“毫無保留的投入”。秦坦言，如今被問得最多的問題是“你如何證明服務在用戶數增長了5倍或者10倍之后還能保持原創？”這也是蔚來現在面臨的第一個挑戰。不過他也表示，目前滿意度沒有明顯下降。相信投資的增加會帶來用戶的增長和收入的增加，再次投資時效率也會相應提高。

秦來源:除了總結蔚來的2020，展望2021的規劃，蔚來官方還回應了外界關注的諸多熱點話題。首先，關于蔚來在廣汽蔚來和長安蔚來兩家合資公司中的角色，秦解釋說，蔚來是投資方，這兩家公司都有各自獨立的使命。蔚來作為母公司之一，并不參與兩家公司的日常運營。針對豐田汽車公司掌門人炮轟電動車不環保一事，秦表示，這個不需要爭論，只是不同的公司對未來有不同的愿景。“從自己的角度來看，豐田提出了他們認為的汽車工業的末日。我們在做自己相信的事情，沒有必要指責別人選擇的道路和方向有什么問題。”他還表示，雖然蔚來從來不評論沒有直接關系的行業問題，但也有自己的堅持:蔚來是做純電的車企，絕對不做純電以外的其他技術路線；蔚來不會做經銷商模式，而是和經銷商合作；誰都喜歡資歷，但蔚來不會花幾十億買空殼。

標簽：蔚來蔚來ES8特斯拉豐田奧迪

汽車資訊熱門資訊