給特斯拉提個醒！| C次元

年關將至，對于任何一家車企來說，都是時候沖刺完成既定目標了，特斯拉也不例外。雖然這家美國新能源汽車公司前十一個月的整體表現可以用極度瘋狂來形容，而作為夢想家和瘋子的埃隆·馬斯克(elon musk)還站在公司的背后，但作為旁觀者，他還是能在蒙眼狂奔的過程中嗅到一絲危機。

就在幾天前，馬斯克火星遷移計劃中的關鍵運載工具——星際飛船火箭原型SN8在當天凌晨的試飛中再次發生爆炸。事故發生后，奇怪的一幕隨即出現。前者在個人社交平臺上向SpaceX表示祝賀，并高呼:火星，我們來了！也許正是這種“自嘲”，造就了特斯拉每次跌到谷底都要逆勢而上的決心。但作為一家市值已經突破6000億美元的劃時代汽車公司，目前最缺乏的特質或許就是“穩定”。不知道為什么，在一些事情的處理方式上，總給外界帶來一種“小家子氣”的感覺。

所以，此時此刻，特斯拉還在展現它不成熟的一面，給它一個不偏不倚的提醒就顯得尤為重要。

“意外加速”，每個人都需要一個道理。

北京時間12月12日晚，微博中有網友爆料稱，北京市海淀區西三環航天橋附近一小區內，一輛白色特斯拉Model S撞上一棟樓。內容稱，事故發生時，車輛突然失控，以80 km/h的速度撞向居民樓，從現場圖片來看，這輛Model S的車頭已經鉆入一樓住戶的陽臺底部，巨大的沖擊力已經導致屋內鋼筋外露。

目前，根據相關報道，事故沒有造成任何人員傷亡，但截至記者發稿時，特斯拉官方也沒有給出任何回復。無獨有偶，幾天前，韓國媒體報道稱，上周三晚些時候，在首爾某公寓的停車場，一名居民駕駛的Model X突然撞到墻上起火。大約一小時后火被撲滅了。

事故最終導致車上一名乘客死亡，另外兩人受傷。司機告訴警察，Model X在撞到墻上之前就已經失控了。韓國表示，相關機構將對事故中的電動車進行調查，以確定事故原因。

連續兩起事故的發生，再次將特斯拉置于輿論漩渦。類似的情況今年不止一次出現，其中最慘烈的是6月份，一張特斯拉Model 3起火后被燒成“空殼”的圖片在各大社交媒體上廣為流傳并發酵。最后，在了解多方具體情況后，得知事故發生在江西南昌。車主稱，他像往常一樣駕駛車輛行駛在紅谷灘新區江南大道上，途經國家體育中心時，車輛突然自動加速至127 km/h。

期間車主沒有開啟特斯拉的自動駕駛功能，全程處于手動控制狀態。突然加速過程中，車主多次踩剎車，但沒有任何效果。他只能跑過紅綠燈，不斷躲避社會車輛。車輛失控總里程達到8km，一路行駛到江西江南大道盡頭，撞上一個土堆，翻到了路邊的草叢里。

車輛翻車后，司機掙扎著爬出駕駛座，多處不同程度受傷。但由于變形嚴重，十幾分鐘后車輛自燃。隨后，消防人員第一時間趕到事故現場及時撲滅明火，傷者被送往就近醫院救治。

事故發生三天后，特斯拉官方回復:“此事已在第一時間處理。按照特斯拉的車輛設計原則，剎車失靈的車輛自行加速的可能性非常小。建議等政府部門根據車輛數據得出結論后再做判斷。”

對此，也有網友對事故是否因“自動提速剎車失靈”產生很大疑問。因為即使車輛突然加速，機械制動系統一起失靈的可能性也不大，估計是駕駛員操作不當造成的。另一部分網友認為，除了這次事故，特斯拉還發生過多次類似事故，Model 3質量肯定有問題。

< img alt = "特斯拉，model 3，model y，model x，model s " src = "/ee img/{ HostI }/img/2023030322……43484306/5.jpg"/>

平心而論，“意外加速”事故屢有發生。從目前掌握的信息或證據來看，不能將錯誤歸咎于汽車公司或司機。然而，特斯拉在處理善后問題時模棱兩可的態度，以及大多數時候“冷處理”的方式，讓人不禁懷疑其所有產品是否真的存在缺陷。

早在今年1月，美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)也表示，已經開始調查三款特斯拉車型的意外加速隱患。因為根據獨立投資者布萊恩·斯帕克斯(Brian Sparks)提交的請愿書，特斯拉的123款不同車型意外加速，導致110起事故，造成52人受傷，設計缺陷可能會影響2013年至2019年生產的超過50萬輛電動汽車。

隨后，特斯拉發布公告否認消息真實性，稱:“請愿書完全不實，是做空者對特斯拉的抹黑。”此外，特斯拉還表示，在駕駛過程中，司機無意中同時踩了剎車踏板和油門踏板，剎車踏板的優先級更高。此時，加速踏板的指令將不起作用，電機扭矩將被切斷。如果制動車輛被連續踩下，它將被停止。

在特斯拉此前的一次媒體溝通會上，記者也向其中國區官方工作人員詢問南昌意外加速事件的調查結果，得到的答復是:“中國區團隊沒有調取數據的權限。整個過程需要傳回美國加州的總部，稍后會跟你同步結果。”

但從目前的情況來看，類似的事故還在發生，2020年即將過去。關于“意外加速”，我還是要提醒特斯拉:每個人都需要一個真相。

對“50萬輛”的影響還不是全部。

在SN8推出失敗后，馬斯克昨日再次向全體員工發出內部信，可以總結為:“我們非常幸運。在這個季度，我們遇到了一個比較高端的問題，就是需求遠遠高于產量。為了確保我們能夠獲得最好的結果，贏得客戶和投資者的信任，他們把信心和血汗錢放在我們身上，我們需要在本季度的剩余時間里盡可能提高產量。”

由此可見，特斯拉再次遭遇“產能危機”，背后的原因與其2020年全面沖擊“50萬輛”的目標有關。為了能夠完成，公司需要在第四季度做以下兩件事:分別生產170，020輛汽車和交付181，020輛新車。

對于特斯拉的投資者來說，看到公司遇到“需求問題”的確是一件好事，因為這意味著公司的業務不僅在發展，而且在加速。同樣值得注意的是，上周五，根據來自美國消費者新聞與商業頻道的郵件，特斯拉已經通知其加州弗里蒙特工廠的員工，Model S和Model X電動汽車的生產線將于12月24日至1月11日關閉，停產18天。

截至2020年9月30日，Model S和Model X約占交付車輛的11%，其余為Model 3和Model Y..所以暫時在市場需求不高的前提下，前兩款高端車型停產，后兩款主銷車型采用空產。馬斯克此舉意在確保“50萬輛”的目標。

此外，據外媒報道，特斯拉已授權其北美銷售人員為尚未交付的Model 3和Model Y車輛提供為期一年的免費無限超級充電，以鼓勵在年底前交付。在國內市場，不清楚是否同步服務政策。

從乘聯會上個月公布的終端銷量來看，特斯拉國產Model 3共交付新車21604輛。另一方面，在整個上海地區，由于外埠限行政策的出臺對新能源市場的刺激，該車型的月銷量……達到了可怕的6846輛。所以如果中國區也開始選擇贈送多收的話，預計12月銷量會再次提升，最終達成目標的可能性會再次增加。

不過，在特斯拉瘋狂“壓榨”產能，再次推出福利政策的當下，我還是想提醒一下，“50萬輛”的影響并不是全部。在整個過程中，最讓人擔心的是其過度透支帶來的連鎖反應，主要集中在產品質量和老車主身上。

畢竟之前，持續不斷的“官降”和源源不斷的車輛供應已經嚴重拖累了特斯拉的品牌口碑和與老車主的關系。甚至有外媒表示，希望特斯拉產品在沖擊生產和銷售的過程中不要出現質量問題。

而且從各方消息來看，被譽為純電動SUV細分市場又一條“鯰魚”的國產Model Y即將上市。但從這款車型在美國的實際表現來看，其在熱銷之下實際上已經很大程度上搶占了Model 3的目標用戶，左右手互斗的現象已經出現。

?

接下來可以預測的是，雖然當Model Y正式到來時，特斯拉每月2萬多輛的交付業績將成為常態，但馬斯克所想象的“1+1≥2”的效果大概率無法實現。基于這種情況，蔚來汽車創始人李斌曾表示:“Model Y先玩Model 3，對蔚來ES6和EC6并不太擔心。”

在各種不利因素的加持下，可以說特斯拉在邁向“50萬輛”甚至更高目標的路上將要遇到的隱患和危機已經開始快速顯現。而這家美國車企永遠稱不上真正的偉大，很多時候是因為它不能從“高速奔跑”過渡到“扎扎實實走好每一步”。

文/崔

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[微信搜索“汽車公社”和“一句話點評”關注微信微信官方賬號，或登陸《每日汽車》新聞網了解更多行業資訊。]年關將至，對于任何一家車企來說，都是時候沖刺完成既定目標了，特斯拉也不例外。雖然這家美國新能源汽車公司前十一個月的整體表現可以用極度瘋狂來形容，而作為夢想家和瘋子的埃隆·馬斯克(elon musk)還站在公司的背后，但作為旁觀者，他還是能在蒙眼狂奔的過程中嗅到一絲危機。

就在幾天前，馬斯克火星遷移計劃中的關鍵運載工具——星際飛船火箭原型SN8在當天凌晨的試飛中再次發生爆炸。事故發生后，奇怪的一幕隨即出現。前者在個人社交平臺上向SpaceX表示祝賀，并高呼:火星，我們來了！也許正是這種“自嘲”，造就了特斯拉每次跌到谷底都要逆勢而上的決心。但作為一家市值已經突破6000億美元的劃時代汽車公司，目前最缺乏的特質或許就是“穩定”。不知道為什么，在一些事情的處理方式上，總給外界帶來一種“小家子氣”的感覺。

所以，此時此刻，特斯拉還在展現它不成熟的一面，給它一個不偏不倚的提醒就顯得尤為重要。

“意外加速”，每個人都需要一個道理。

北京時間12月12日晚，微博中有網友爆料稱，北京市海淀區西三環航天橋附近一小區內，一輛白色特斯拉Model S撞上一棟樓。內容稱，事故發生時，車輛突然失控，以80 km/h的速度撞向居民樓，從現場圖片來看，這輛Model S的車頭已經鉆入一樓住戶的陽臺底部，巨大的沖擊力已經導致屋內鋼筋外露。

目前，根據相關報道，事故沒有造成任何人員傷亡，但截至記者發稿時，特斯拉官方也沒有給出任何回復。無獨有偶，幾天前，韓國媒體報道稱，上周三晚些時候，在首爾某公寓的停車場，一名居民駕駛的Model X突然撞到墻上起火。大約一小時后火被撲滅了。

事故最終導致車上一名乘客死亡，另外兩人受傷。司機告訴警察，Model X在撞到墻上之前就已經失控了。韓國表示，相關機構將對事故中的電動車進行調查，以確定事故原因。

連續兩起事故的發生，再次將特斯拉置于輿論漩渦。類似的情況今年不止一次出現，其中最慘烈的是6月份，一張特斯拉Model 3起火后被燒成“空殼”的圖片在各大社交媒體上廣為流傳并發酵。最后，在了解多方具體情況后，得知事故發生在江西南昌。車主稱，他像往常一樣駕駛車輛行駛在紅谷灘新區江南大道上，途經國家體育中心時，車輛突然自動加速至127 km/h。

期間車主沒有開啟特斯拉的自動駕駛功能，全程處于手動控制狀態。突然加速過程中，車主多次踩剎車，但沒有任何效果。他只能跑過紅綠燈，不斷躲避社會車輛。車輛失控總里程達到8km，一路行駛到江西江南大道盡頭，撞上一個土堆，翻到了路邊的草叢里。

車輛翻車后，司機掙扎著爬出駕駛座，多處不同程度受傷。但由于變形嚴重，十幾分鐘后車輛自燃。隨后，消防人員第一時間趕到事故現場及時撲滅明火，傷者被送往就近醫院救治。

事故發生三天后，特斯拉官方回復:“此事已在第一時間處理。按照特斯拉的車輛設計原則，剎車失靈的車輛自行加速的可能性非常小。建議等政府部門根據車輛數據得出結論后再做判斷。”

對此，也有網友對事故是否因“自動提速剎車失靈”產生很大疑問。因為即使車輛突然加速，機械制動系統一起失靈的可能性也不大，估計是駕駛員操作不當造成的。另一部分網友認為，除了這次事故，特斯拉還發生過多次類似事故，Model 3質量肯定有問題。

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平心而論，“意外加速”事故屢有發生。從目前掌握的信息或證據來看，不能將錯誤歸咎于汽車公司或司機。然而，特斯拉在處理善后問題時模棱兩可的態度，以及大多數時候“冷處理”的方式，讓人不禁懷疑其所有產品是否真的存在缺陷。

早在今年1月，美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)也表示，已經開始調查三款特斯拉車型的意外加速隱患。因為根據獨立投資者布萊恩·斯帕克斯(Brian Sparks)提交的請愿書，特斯拉的123款不同車型意外加速，導致110起事故，造成52人受傷，設計缺陷可能會影響2013年至2019年生產的超過50萬輛電動汽車。

隨后，特斯拉發布公告否認消息真實性，稱:“請愿書完全不實，是做空者對特斯拉的抹黑。”此外，特斯拉還表示，在駕駛過程中，司機無意中同時踩了剎車踏板和油門踏板，剎車踏板的優先級更高。此時，加速踏板的指令將不起作用，電機扭矩將被切斷。如果制動車輛被連續踩下，它將被停止。

在特斯拉此前的一次媒體溝通會上，記者也向其中國區官方工作人員詢問南昌意外加速事件的調查結果，得到的答復是:“中國區團隊沒有調取數據的權限。整個過程需要傳回美國加州的總部，結果稍后會和你同步。”

但從目前的情況來看，類似的事故還在發生，2020年即將過去。關于“意外加速”，我還是要提醒特斯拉:每個人都需要一個真相。

對“50萬輛”的影響還不是全部。

在SN8推出失敗后，馬斯克昨日再次向全體員工發出內部信，可以總結為:“我們非常幸運。在這個季度，我們遇到了一個比較高端的問題，就是需求遠遠高于產量。為了確保我們能夠獲得最好的結果，贏得客戶和投資者的信任，他們把信心和血汗錢放在我們身上，我們需要在本季度的剩余時間里盡可能提高產量。”

由此可見，特斯拉再次遭遇“產能危機”，背后的原因與其2020年全面沖擊“50萬輛”的目標有關。為了能夠完成，公司需要在第四季度做以下兩件事:分別生產170，020輛汽車和交付181，020輛新車。

對于特斯拉的投資者來說，看到公司遇到“需求問題”的確是一件好事，因為這意味著公司的業務不僅在發展，而且在加速。同樣值得注意的是，上周五，根據來自美國消費者新聞與商業頻道的郵件，特斯拉已經通知其加州弗里蒙特工廠的員工，Model S和Model X電動汽車的生產線將于12月24日至1月11日關閉，停產18天。

截至2020年9月30日，Model S和Model X約占交付車輛的11%，其余為Model 3和Model Y..所以暫時在市場需求不高的前提下，前兩款高端車型停產，后兩款主銷車型采用空產。馬斯克此舉意在確保“50萬輛”的目標。

此外，據外媒報道，特斯拉已授權其北美銷售人員為尚未交付的Model 3和Model Y車輛提供為期一年的免費無限超級充電，以鼓勵在年底前交付。在國內市場，不清楚是否同步服務政策。

從乘聯會上個月公布的終端銷量來看，特斯拉國產Model 3共交付新車21604輛。另一方面，在整個上海地區，由于外埠限行政策的出臺對新能源市場的刺激，該車型的月銷量……達到了可怕的6846輛。所以如果中國區也開始選擇贈送多收的話，預計12月銷量會再次提升，最終達成目標的可能性會再次增加。

不過，在特斯拉瘋狂“壓榨”產能，再次推出福利政策的當下，我還是想提醒一下，“50萬輛”的影響并不是全部。在整個過程中，最讓人擔心的是其過度透支帶來的連鎖反應，主要集中在產品質量和老車主身上。

畢竟之前，持續不斷的“官降”和源源不斷的車輛供應已經嚴重拖累了特斯拉的品牌口碑和與老車主的關系。甚至有外媒表示，希望特斯拉產品在沖擊生產和銷售的過程中不要出現質量問題。

而且從各方消息來看，被譽為純電動SUV細分市場又一條“鯰魚”的國產Model Y即將上市。但從這款車型在美國的實際表現來看，其在熱銷之下實際上已經很大程度上搶占了Model 3的目標用戶，左右手互斗的現象已經出現。

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接下來可以預測的是，雖然當Model Y正式到來時，特斯拉每月2萬多輛的交付業績將成為常態，但馬斯克所想象的“1+1≥2”的效果大概率無法實現。基于這種情況，蔚來汽車創始人李斌曾表示:“Model Y先玩Model 3，對蔚來ES6和EC6并不太擔心。”

在各種不利因素的加持下，可以說特斯拉在邁向“50萬輛”甚至更高目標的路上將要遇到的隱患和危機已經開始快速顯現。而這家美國車企永遠稱不上真正的偉大，很多時候是因為它不能從“高速奔跑”過渡到“扎扎實實走好每一步”。

文/崔

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