許海東：預計2021年中國汽車市場銷量2630萬輛，增長4%

2020年12月11日，由中國汽車工業協會主辦的“2021中國汽車市場發展預測峰會”在北京汽車博物館舉行。本次峰會由中國汽車工業協會市場與貿易委員會、汽車傳媒聯合主辦，天津大學中國汽車戰略發展研究中心、北京汽車博物館支持。峰會上，中國汽車工業協會副總工程師徐海東發布了2021年中國汽車市場預測報告。以下為現場演講實錄:

中國汽車工業協會副總工程師徐海東

徐海東:首先感謝今天所有的演講者，因為他們想把最好的內容呈現給大家，所以大家基本上都是在拖后腿，但是大家要理解，因為他們想講得更好，更多。今年，我們的汽車市場預測峰會是第五屆。也許你們中的許多人已經參加了三或四次會議。我們之前在長沙，這次大會就是要把它打造成中汽協的專業大會。中汽協有兩個大會。一個是上半年的中國汽車論壇，明年6月將舉辦中國汽車論壇。還有下半年的中國汽車供應鏈大會。這次峰會是我們的專業會議，只是為了專注于預測。

我們是一個開放的平臺，所以我會邀請很多研究人員來。你會告訴我們你的觀點，讓我們的觀眾去聽。你的看法和大家的看法是什么？多聽幾遍相關意見，心里就有數了。你認可了，所以我們是開放平臺。歡迎大家來，只是希望能把專業的機構、觀點、內容呈現給大家。沒有人的觀點一定是正確的。唯一有用的東西是什么？這是一個你可以傾聽并實施的想法。當你想這樣做的時候，它是適合你的，所以我們的峰會創造了這個目標。

我因為時間原因不能把我的整個報告鋪開，也沒必要，因為大家都講預測，幾乎每個專家話題都一樣，除了企業講乘用車和商用車的區別，其他宏觀方面都一樣。

三個方面:回顧、因素、預測。正如劉覓剛才所說，你為什么不直接談最后一頁呢？這對我們來說是最重要的。下面給大家簡單介紹一下。

首先，我們來看趨勢。黑線代表今年的趨勢。今年的疫情導致前三個月大幅下降，之后開始恢復，四五六月就和原來的趨勢不一樣了。本來3月份高，4、5、6月份低。今年因為1-3月的低點，終于恢復了過去曲線的走勢。出席會議的各位都很清楚這個數字。

2018年和2019年下降的原因是什么？我們將為您分析影響因素。我們判斷，正是因為這些因素，中國的底層收入下降了，中國的經濟在轉型，從事低端生產的東西不得不轉型。這就是經濟轉型的原因。這就是去年預測PPT沒有變化的原因。去年的預測是-2%。今年晚些時候我會告訴你實際數字。有人說你的預測太準了。去年我們給出了三個邊界條件:一是宏觀經濟穩中有降；第二，底層的消費、就業和收入在萎縮；第三，中美經貿摩擦持續發酵。在這三個邊界條件下，我們得出結論:疫情來了，所有的邊界條件都受到沖擊，宏觀經濟受到沖擊，底層收入也受到沖擊，國際形勢也受到沖擊。所有的邊界條件都改變了。即使你預測的數據是正確的，

原因是什么？上半年第一季度非常悲觀。上半年中汽協給出的預測是-10%~-20%。年底大家都在說-2%。為什么這么好？有時候做預測是悲觀的。一個預測可能有兩個結果，預測可能會導致您的預測結果。第二是預測也可能導致結果不發生。

比如我剛才發布會上講的芯片，比如芯片問題。我們總結了三個原因。第一次消費電子擠掉了汽車芯片的產能，因為總產能有限。這一年消費電子很火，汽車都不愿意做了。第二個特殊事件來襲，日本芯片工廠起火，歐洲東南亞第二次疫情導致生產工廠停產。第三個是預報造成的。估計今年芯片會緊張。我趕緊囤貨，導致最后的預測結果。芯片最后真的很緊張，我也沒有多擴展。和股市一樣，有人談到股市崩盤的時候。大家都把股票扔了，導致股市大跌，所以預測導致了結果。

第二，預測結果不發生。今年的中國汽車市場就是這樣一個概念。我們預測-10%和-20%。我們做什么呢我們必須采取措施，而這些措施是有效的，所以結果不會發生。這就是我們正在談論的。

最后一個問題是什么？今年發生了一些變化。你可以看到，2015-2019年，一二三線城市汽車銷售市場份額上升，四五六線城市下降。今年1-10月，出現了逆轉。四五六線城市市場份額上升，一三三線城市市場份額下降。一二三線城市的銷量似乎不能說是低端車，但據說銷量在增加，可能是鼓勵政策

從點擊率來看，這是我們與汽車之家的合作。縱向看這張圖，是2016年到今年1-10月。這種趨勢持續下去，15萬元以下的車點擊率降低。10萬元以下的車大家都關心，15萬元以上的車占比越來越大。大家關注好車，也就是常說的消費升級，還在繼續。

是什么原因導致2021年車市更好？第一個是地方政府補貼，這是我們和IHS一起做的在線調查；二是國家經濟復蘇快，疫情影響已經降低，經濟可以恢復；第三廠商的推廣處于非常重要的位置。廠家的推廣和廠家采取的金融優惠政策本來可以放在一起。總的來說，其實是地方政府的支持，國家的政策，廠家的作用，共同推動了今年中國車市的回暖。國家層面的這個政策我就不說了。我不會在當地政府談論這個政策。大家都看到了。

畢竟疫情恢復的這么好，還有影響嗎？我們預計疫情對中國有四個方面的影響，這應該是實際存在的。我們引用一些證券公司的結論，你可以感受一下中國疫情是否已經結束，原有的消費趨勢是否沒有改變。我們像往常一樣稱它為盛濤。你什么意思？在我國，社會商品零售總額是有分工的。根據商戶的收入，可以分為限額以上和限額以下。可以查一下。這里的超限額消費5月份基本修復完畢。

解釋什么？對于中國的高收入群體來說，疫情來不來并不重要。我該怎么度過？限額以下的消費還是很低的。對于低收入群體來說，這種流行病已經結束，因為它還沒有結束。也就是說，中國的消費趨勢沒有改變。高收入人群應該繼續買車，低收入群體收入還這么低。那么真正的未來在哪里？如何解決低收入群體的問題，增加他們的收入，才能讓他們繼續買車？

2020年的總體判斷是從疫情、經濟、市場和企業四個方面，因為共同的努力最終會讓中國汽車市場有一個更好的結果。

影響因素分析我就不多說了。正如你所看到的，明年的國內生產總值可能是7.5%。可支配收入在走回頭路，居民人均可支配收入和消費指數都在修復，但都沒有達到之前的水平，說明我們的消費出了問題。社會商品零售總額和社會銷售總額右邊的圖是比較負的，這也是汽車這么好的原因。11月18日，李克強總理表示，繼續刺激汽車，3.5噸以下汽車和1.6升以下乘用車下鄉。有條件的地方應該提供補貼，為什么還要刺激？因為整體消費還不好，希望車能開。

M1和M2之前的很多分析也說剪刀差在縮小，M2社會流動性增速在上升，市場資金充裕，還是說明大家都能輕松拿到錢，對汽車消費是利好。

五等收入這個數字值得大家關注。2018年，低收入群體已經開始上升，但2019年汽車消費下降了8.2%。沒有看到三四線城市購車增長是因為低收入群體的收入在增長。可能要看2020年的數據。

總的來說，2020年總結之后，2021年我們怎么判斷？從這五個方面:第一，宏觀經濟保持穩定，我們還是有信心的，特別是現在內循環在改善；第二，我們相信地方政府會繼續刺激，因為李總理在11月份說希望大家刺激；三是疫情防控持續向好；四家企業的促銷，并不能說明年退完就漲價。這種可能性恐怕不大；最后，國際形式可能會有一些變化，包括美國新總統的對華政策會發生什么變化，國外疫情對中國出口經濟的影響。雖然我們1-9月份的出口是正的，但是很多是疫情商品，國際上有的，因為疫情不能生產的中國，是可以生產的。我們有的企業訂單大增，有的企業不愿意接。為什么？一個是產能達不到，一個是人民幣匯率漲得比較高，漲了10%以上。你最后可能還是會虧錢，這是短期的。最后，供應鏈的變化，包括芯片，都是不穩定因素。

基于對這些因素的綜合判斷，給出了相關的預測。我們和天津大學一起做了短期模型預測。剛才楊教授介紹，根據模型和德爾菲調查，列出了一些因素，供專家判斷。這是根據天津大學模型預測值調整的，這是最后一張圖。2020年預測全年2530萬輛，下降2%左右。2021年預測有4%的正增長，達到2630萬輛。商用車明年會下降10%左右，達到460萬輛，尤其是新能源車，我們認為今年肯定會達到130萬輛，同比增長8%左右。這還是保守的。明年預計180萬輛，同比增長40%今天上午，傳統車企一汽大眾表示，將增長50%以上。我們認為明年新能源值得期待。

我的演講到此結束，謝謝！作為本次大會的總導演，我要感謝在座的各位代表，感謝大家，感謝各位嘉賓，特別感謝付費參加大會的各位嘉賓。我們希望這個會議明年繼續，我們會做得更好，我們會給你們提供更好的東西。謝謝大家！2020年12月11日，由中國汽車工業協會主辦的“2021中國汽車市場發展預測峰會”在北京汽車博物館舉行。本次峰會由中國汽車工業協會市場與貿易委員會、汽車傳媒聯合主辦，天津大學中國汽車戰略發展研究中心、北京汽車博物館支持。峰會上，中國汽車工業協會副總工程師徐海東發布了2021年中國汽車市場預測報告。以下為現場演講實錄:

中國汽車工業協會副總工程師徐海東

徐海東:首先感謝今天所有的演講者，因為他們想把最好的內容呈現給大家，所以大家基本上都是在拖后腿，但是大家要理解，因為他們想講得更好，更多。今年，我們的汽車市場預測峰會是第五屆。也許你們中的許多人已經參加了三或四次會議。我們之前在長沙，這次大會就是要把它打造成中汽協的專業大會。中汽協有兩個大會。一個是上半年的中國汽車論壇，明年6月將舉辦中國汽車論壇。還有下半年的中國汽車供應鏈大會。這次峰會是我們的專業會議，只是為了專注于預測。

我們是一個開放的平臺，所以我會邀請很多研究人員來。你會告訴我們你的觀點，讓我們的觀眾去聽。你的看法和大家的看法是什么？多聽幾遍相關意見，心里就有數了。你認可了，所以我們是開放平臺。歡迎大家來，只是希望能把專業的機構、觀點、內容呈現給大家。沒有人的觀點一定是正確的。唯一有用的東西是什么？這是一個你可以傾聽并實施的想法。當你想這樣做的時候，它是適合你的，所以我們的峰會創造了這個目標。

我因為時間原因不能把我的整個報告鋪開，也沒必要，因為大家都講預測，幾乎每個專家話題都一樣，除了企業講乘用車和商用車的區別，其他宏觀方面都一樣。

三個方面:回顧、因素、預測。正如劉覓剛才所說，你為什么不直接談最后一頁呢？這對我們來說是最重要的。下面給大家簡單介紹一下。

首先，我們來看趨勢。黑線代表今年的趨勢。今年的疫情導致前三個月大幅下降，之后開始恢復，四五六月就和原來的趨勢不一樣了。本來3月份高，4、5、6月份低。今年因為1-3月的低點，終于恢復了過去曲線的走勢。出席會議的各位都很清楚這個數字。

2018年和2019年下降的原因是什么？我們將為您分析影響因素。我們判斷，正是因為這些因素，中國的底層收入下降了，中國的經濟在轉型，從事低端生產的東西不得不轉型。這就是經濟轉型的原因。這就是去年預測PPT沒有變化的原因。去年的預測是-2%。今年晚些時候我會告訴你實際數字。有人說你的預測太準了。去年我們給出了三個邊界條件:一是宏觀經濟穩中有降；第二，底層的消費、就業和收入在萎縮；第三，中美經貿摩擦持續發酵。在這三個邊界條件下，我們得出結論:疫情來了，所有的邊界條件都受到沖擊，宏觀經濟受到沖擊，底層收入也受到沖擊，國際形勢也受到沖擊。所有的邊界條件都改變了。即使你預測的數據是正確的，

原因是什么？上半年第一季度非常悲觀。上半年中汽協給出的預測是-10%~-20%。年底大家都在說-2%。為什么這么好？有時候做預測是悲觀的。一個預測可能有兩個結果，預測可能會導致您的預測結果。第二是預測也可能導致結果不發生。

比如我剛才發布會上講的芯片，比如芯片問題。我們總結了三個原因。第一次消費電子擠掉了汽車芯片的產能，因為總產能有限。這一年消費電子很火，汽車都不愿意做了。第二個特殊事件來襲，日本芯片工廠起火，歐洲東南亞第二次疫情導致生產工廠停產。第三個是預報造成的。估計今年芯片會緊張。我趕緊囤貨，導致最后的預測結果。芯片最后真的很緊張，我也沒有多擴展。和股市一樣，有人談到股市崩盤的時候。大家都把股票扔了，導致股市大跌，所以預測導致了結果。

第二，預測結果不發生。今年的中國汽車市場就是這樣一個概念。我們預測-10%和-20%。我們做什么呢我們必須采取措施，而這些措施是有效的，所以結果不會發生。這就是我們正在談論的。

最后一個問題是什么？今年發生了一些變化。你可以看到，2015-2019年，一二三線城市汽車銷售市場份額上升，四五六線城市下降。今年1-10月，出現了逆轉。四五六線城市市場份額上升，一三三線城市市場份額下降。一二三線城市的銷量似乎不能說是低端車，但據說銷量在增加，可能是鼓勵政策

從點擊率來看，這是我們與汽車之家的合作。縱向看這張圖，是2016年到今年1-10月。這種趨勢持續下去，15萬元以下的車點擊率降低。10萬元以下的車大家都關心，15萬元以上的車占比越來越大。大家關注好車，也就是常說的消費升級，還在繼續。

是什么原因導致2021年車市更好？第一個是地方政府補貼，這是我們和IHS一起做的在線調查；二是國家經濟復蘇快，疫情影響已經降低，經濟可以恢復；第三廠商的推廣處于非常重要的位置。廠家的推廣和廠家采取的金融優惠政策本來可以放在一起。總的來說，其實是地方政府的支持，國家的政策，廠家的作用，共同推動了今年中國車市的回暖。國家層面的這個政策我就不說了。我不會在當地政府談論這個政策。大家都看到了。

畢竟疫情恢復的這么好，還有影響嗎？我們預計疫情對中國有四個方面的影響，這應該是實際存在的。我們引用一些證券公司的結論，你可以感受一下中國疫情是否已經結束，原有的消費趨勢是否沒有改變。我們像往常一樣稱它為盛濤。你什么意思？在我國，社會商品零售總額是有分工的。根據商戶的收入，可以分為限額以上和限額以下。可以查一下。這里的超限額消費5月份基本修復完畢。

解釋什么？對于中國的高收入群體來說，疫情來不來并不重要。我該怎么度過？限額以下的消費還是很低的。對于低收入群體來說，這種流行病已經結束，因為它還沒有結束。也就是說，中國的消費趨勢沒有改變。高收入人群應該繼續買車，低收入群體收入還這么低。那么真正的未來在哪里？如何解決低收入群體的問題，增加他們的收入，才能讓他們繼續買車？

2020年的總體判斷是從疫情、經濟、市場和企業四個方面，因為共同的努力最終會讓中國汽車市場有一個更好的結果。

影響因素分析我就不多說了。正如你所看到的，明年的國內生產總值可能是7.5%。可支配收入在走回頭路，居民人均可支配收入和消費指數都在修復，但都沒有達到之前的水平，說明我們的消費出了問題。社會商品零售總額和社會銷售總額右邊的圖是比較負的，這也是汽車這么好的原因。11月18日，李克強總理表示，繼續刺激汽車，3.5噸以下汽車和1.6升以下乘用車下鄉。有條件的地方應該提供補貼，為什么還要刺激？因為整體消費還不好，希望車能開。

M1和M2之前的很多分析也說剪刀差在縮小，M2社會流動性增速在上升，市場資金充裕，還是說明大家都能輕松拿到錢，對汽車消費是利好。

五等收入這個數字值得大家關注。2018年，低收入群體已經開始上升，但2019年汽車消費下降了8.2%。沒有看到三四線城市購車增長是因為低收入群體的收入在增長。可能要看2020年的數據。

總的來說，2020年總結之后，2021年我們怎么判斷？從這五個方面:第一，宏觀經濟保持穩定，我們還是有信心的，特別是現在內循環在改善；第二，我們相信地方政府會繼續刺激，因為李總理在11月份說希望大家刺激；三是疫情防控持續向好；四家企業的促銷，并不能說明年退完就漲價。這種可能性恐怕不大；最后，國際形式可能會有一些變化，包括美國新總統的對華政策會有什么變化，國外疫情對中國出口經濟的影響。雖然我們1-9月份的出口是正的，但是很多是疫情商品，國際上有的，因為疫情不能生產的中國，是可以生產的。我們有的企業訂單大增，有的企業不愿意接。為什么？一個是產能達不到，一個是人民幣匯率漲得比較高，漲了10%以上。你最后可能還是會虧錢，這是短期的。最后，供應鏈的變化，包括芯片，都是不穩定因素。

基于對這些因素的綜合判斷，給出了相關的預測。我們和天津大學一起做了短期模型預測。剛才楊教授介紹，根據模型和德爾菲調查，列出了一些因素，供專家判斷。這是根據天津大學模型預測值調整的，這是最后一張圖。2020年預測全年2530萬輛，下降2%左右。2021年預測有4%的正增長，達到2630萬輛。商用車明年會下降10%左右，達到460萬輛，尤其是新能源車，我們認為今年肯定會達到130萬輛，同比增長8%左右。這還是保守的。明年預計180萬輛，同比增長40%今天上午，傳統車企一汽大眾表示，將增長50%以上。我們認為明年新能源值得期待。

我的演講到此結束，謝謝！作為本次大會的總導演，我要感謝在座的各位代表，感謝大家，感謝各位嘉賓，特別感謝付費參加大會的各位嘉賓。我們希望這個會議明年繼續，我們會做得更好，我們會給你們提供更好的東西。謝謝大家！

標簽：北京北京汽車大眾東南一汽

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