采訪一位造車產品的高級經理，感觸頗深。“如果現在還有電動車公司，口號還是底盤優秀，那已經和這個時代嚴重脫節了。不管你承認與否，未來的汽車行業一定是數據驅動、軟件定義的。”
目前，這一趨勢在現實中正在加速，尤其是在中國市場。一方面，一系列補貼和限制的強力推動，旨在將中國培育成全球最大的新能源汽車市場；另一方面，作為一個互聯應用技術大國，中國在智能化方面已經對傳統汽車強國德國和日本形成了壓倒性優勢。
一批本土初創車企就是在這種背景下誕生的，受到投資人的強烈追捧。在意氣風發的市場氛圍中，他們正在集體向智能化、高端化進攻。最新的例子是“智記汽車”，這是SAIC與浦東新區和阿里巴巴合作打造的高端智能電動汽車品牌。人們普遍認為，這一品牌的出現將在技術、資金和商業模式方面為賽道打開新局面。
在更大的層面上，“智能汽車”的出現也強化了一個事實，即中國本土車企幾乎一致認為，這將是一個難得的改寫中國乃至世界汽車市場的歷史機遇。
政策落地，電氣化加速
2020年，中國汽車市場上演了“冰與火”的一幕。國內車市受到疫情沖擊，不可避免的繼續下滑，但新能源板塊在補貼的情況下繼續逆勢上漲。乘聯會12月數據顯示，11月新能源乘用車產量17.5萬輛，同比增長122.6%，11月新能源乘用車零售額16.9萬輛，同比增長136.5%。1-11月累計零售量90.3萬輛，同比增長2.7%；11月批發銷量18萬輛，同比增長128.6%，累計批發銷量達到96萬輛，同比增長5.7%。新能源汽車作為汽車市場的核心增長點，已經成為行業共識。
據客運協會秘書長崔東樹分享的消息，通過新能源轉型，新能源成為增量核心增長點，有力推動了汽車動力和新能源產業的系統化發展，對我國汽車產業發展具有重要意義。
上述觀點在政策層面得到了印證。國務院辦公廳11月2日正式印發《新能源汽車產業發展規劃(2021-2035年)》。規劃指出，到2025年，中國新能源汽車銷量將達到汽車總銷量的20%，中國新能源汽車市場競爭力顯著增強，動力電池、驅動電機、車輛操作系統等關鍵技術取得重大突破，安全水平全面提升...政策基調將堅定新能源汽車產業發展的信心。
政策的背書點燃了資本的熱情。最近，國內三大新勢力在資本市場上同樣風光。雖然它們的銷量還處于起步階段，但市值已經達到了與傳統車企巨頭不相上下的水平，這反映了資本市場對它們新的商業模式和未來增長空間的肯定，盡管它們中的大部分還沒有盈利。
新能源汽車的大趨勢已經成為行業共識。擁有豐富資源的行業巨頭紛紛入局，智機汽車就是其中之一。
大樹“背陰”，厚積薄發。
無論是特斯拉還是蔚來，公司在成立之初都經歷了極其慘淡的階段。產能危機、召回風波、股價“跳水”的背后，折射出的是新車企業面臨動蕩的市場環境，缺乏抗風險能力。作為后來居上的“新生力量”，知己汽車背靠大樹獲得了一份從容，其中SAIC一直占據著國內汽車行業的頭把交椅。
SAIC 60多年的專業造車經驗、深厚的技術積累、完善的零部件體系、全球化的布局、充足的資金儲備和豐富的合作資源，為知己汽車構筑了最堅實的基礎。
作為汽車行業的領導者，SAIC持續投入電動智能研發，在電動和智能汽車的核心技術上有著深厚的基礎。它具有包容性，甄選行業頂級合作伙伴，構建從前端供應到后端服務的全產業鏈強大優勢，提升新能源汽車產品力。
SAIC與阿里在車聯網系統和新零售方面的合作，與英飛凌合資成立IGBT核心部件公司，與當代安培科技有限公司在新能源電池方面的產業聯盟，以及與中國移動和華為在5G技術方面的合作，形成了廣泛而強大的產業網絡。
從長遠來看，新能源汽車的競爭已經從產品力的競爭上升到品牌力的競爭。近年來，SAIC著力打造智能駕駛技術、人工智能、大數據、云計算、網絡安全、軟件五大創新中心，構建更具吸引力的智能網聯生態系統，提升了智造汽車的品牌競爭力。
數據驅動，打造面向用戶的汽車科技公司
按照吉利汽車董事長李書福提出的“四個輪子，兩排沙發”的思路，無論是國有還是民營汽車企業，在過去很長一段時間內都無法實現品牌突破。某種程度上……t，這是受限于自身制度建設的結果。
早在智記汽車品牌公布前的內部溝通會上，官方就提前回避了上述痛點。“SAIC需要新的載體來實現創新和轉型，而L項目(智機汽車內部項目代號)必須打造全新的商業運營模式。不是一個小的改變，而是從體制和機制上的大規模、底層的創新。”
這家汽車科技公司決心與傳統企業形態切割，向數據生態和用戶社區時代進化。基于此，智計開創了未來公司形態，以用戶數據驅動價值創造，與用戶共生產品價值和品牌價值。
這意味著公司用戶將成為企業R&D、生產、制造、營銷全業務鏈的驅動者，日常用車過程中產生的數據將由AI人工智能自動處理，促進產品迭代和品牌建設。同時，智機汽車通過與用戶的數據交互，構建了一個全新的與用戶共存的企業生態。每一位用戶都與致基汽車共同成長，并在成長中分享共同創造的專屬價值。
“從未來，到今天，智機汽車的運營模式將與用戶建立深度的數據交互，構建與用戶共存的企業新范式。每一個用戶都將是智機汽車的創造者，自然也應該成為企業價值的分享者。”智機汽車相關負責人表示。
機制創新的另一個方面在于建立開放的資本結構。通過與浦東新區的戰略合作以及后續的業務拓展，包括與包括阿里在內的互聯網公司、科技公司、出行平臺的深度合作，知乎將引入更多的社會資本，構建更加開放的資本架構。
同時，新公司將打破原有汽車企業資產化運營的傳統模式，更加注重技術創新的研發和應用，通過整合利用SAIC及其他合作伙伴在研發、制造、營銷等領域的優勢資源，打造全新的運營模式。目前已經成立的智能出行研究院，將以車輛R&D中心為“橫軸”，實現對數據驅動中心、智能駕駛中心、前瞻建模中心的“業務滲透”，打造“一橫三縱”的國際化R&D體系。
?
換句話說，相比傳統車企復雜的管理流程，智造汽車將用一種越來越“扁平化”的方式打通各個環節，實現對市場的高效響應。
如題，“智姬”為什么會成功？背靠SAIC，這家科技車企在技術、資金、商業模式上，顯然有著其他車企無法企及的起步高度。從智記汽車本身的規劃來看，它不同于那些轟動一時卻突然離開市場的“失敗者”，它的發展過程更加理性和清醒。
文/崔
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[微信搜索“汽車公社”和“一句話點評”關注微信微信官方賬號，或登陸《每日汽車》新聞網了解更多行業資訊。]采訪某造車產品高級經理，感觸頗深。“如果現在還有電動車公司，口號還是底盤優秀，那已經和這個時代嚴重脫節了。不管你承認與否，未來的汽車行業一定是數據驅動、軟件定義的。”
目前，這一趨勢在現實中正在加速，尤其是在中國市場。一方面，一系列補貼和限制的強力推動，旨在將中國培育成全球最大的新能源汽車市場；另一方面，作為一個互聯應用技術大國，中國在智能化方面已經對傳統汽車強國德國和日本形成了壓倒性優勢。
一批本土初創車企就是在這種背景下誕生的，受到投資人的強烈追捧。在意氣風發的市場氛圍中，他們正在集體向智能化、高端化進攻。最新的例子是“智記汽車”，這是SAIC與浦東新區和阿里巴巴合作打造的高端智能電動汽車品牌。人們普遍認為，這一品牌的出現將在技術、資金和商業模式方面為賽道打開新局面。
在更大的層面上，“智能汽車”的出現也強化了一個事實，即中國本土車企幾乎一致認為，這將是一個難得的改寫中國乃至世界汽車市場的歷史機遇。
政策落地，電氣化加速
2020年，中國汽車市場上演了“冰與火”的一幕。國內車市受到疫情沖擊，不可避免的繼續下滑，但新能源板塊在補貼的情況下繼續逆勢上漲。乘聯會12月數據顯示，11月新能源乘用車產量17.5萬輛，同比增長122.6%，11月新能源乘用車零售額16.9萬輛，同比增長136.5%。1-11月累計零售量90.3萬輛，同比增長2.7%；11月批發銷量18萬輛，同比增長128.6%，累計批發銷量達到96萬輛，同比增長5.7%。新能源汽車作為汽車市場的核心增長點，已經成為行業共識。
據客運協會秘書長崔東樹分享的消息，通過新能源轉型，新能源成為增量核心增長點，有力推動了汽車動力和新能源產業的系統化發展，對我國汽車產業發展具有重要意義。
上述觀點在政策層面得到了印證。國務院辦公廳11月2日正式印發《新能源汽車產業發展規劃(2021-2035年)》。規劃指出，到2025年，中國新能源汽車銷量將達到汽車總銷量的20%，中國新能源汽車市場競爭力顯著增強，動力電池、驅動電機、車輛操作系統等關鍵技術取得重大突破，安全水平全面提升...政策基調將堅定新能源汽車產業發展的信心。
政策的背書點燃了資本的熱情。最近，國內三大新勢力在資本市場上同樣風光。雖然它們的銷量還處于起步階段，但市值已經達到了與傳統車企巨頭不相上下的水平，這反映了資本市場對它們新的商業模式和未來增長空間的肯定，盡管它們中的大部分還沒有盈利。
新能源汽車的大趨勢已經成為行業共識。擁有豐富資源的行業巨頭紛紛入局，智機汽車就是其中之一。
大樹“背陰”，厚積薄發。
無論是特斯拉還是蔚來，公司在成立之初都經歷了極其慘淡的階段。產能危機、召回風波、股價“跳水”的背后，折射出的是新車企業面臨動蕩的市場環境，缺乏抗風險能力。作為后來居上的“新生力量”，知己汽車背靠大樹獲得了一份從容，其中SAIC一直占據著國內汽車行業的頭把交椅。
SAIC 60多年的專業造車經驗、深厚的技術積累、完善的零部件體系、全球化的布局、充足的資金儲備和豐富的合作資源，為知己汽車構筑了最堅實的基礎。
作為汽車行業的領導者，SAIC持續投入電動智能研發，在電動和智能汽車的核心技術上有著深厚的基礎。它具有包容性，甄選行業頂級合作伙伴，構建從前端供應到后端服務的全產業鏈強大優勢，提升新能源汽車產品力。
SAIC與阿里在車聯網系統和新零售方面的合作，與英飛凌合資成立IGBT核心部件公司，與當代安培科技有限公司在新能源電池方面的產業聯盟，以及與中國移動和華為在5G技術方面的合作，形成了廣泛而強大的產業網絡。
從長遠來看，新能源汽車的競爭已經從產品力的競爭上升到品牌力的競爭。近年來，SAIC著力打造智能駕駛技術、人工智能、大數據、云計算、網絡安全、軟件五大創新中心，構建更具吸引力的智能網聯生態系統，提升了智造汽車的品牌競爭力。
數據驅動，打造面向用戶的汽車科技公司
按照吉利汽車董事長李書福提出的“四個輪子，兩排沙發”的思路，無論是國有還是民營汽車企業，在過去很長一段時間內都無法實現品牌突破。某種程度上……t，這是受限于自身制度建設的結果。
早在智記汽車品牌公布前的內部溝通會上，官方就提前回避了上述痛點。“SAIC需要新的載體來實現創新和轉型，而L項目(智機汽車內部項目代號)必須打造全新的商業運營模式。不是一個小的改變，而是從體制和機制上的大規模、底層的創新。”
這家汽車科技公司決心與傳統企業形態切割，向數據生態和用戶社區時代進化。基于此，智計開創了未來公司形態，以用戶數據驅動價值創造，與用戶共生產品價值和品牌價值。
這意味著公司用戶將成為企業R&D、生產、制造、營銷全業務鏈的驅動者，日常用車過程中產生的數據將由AI人工智能自動處理，促進產品迭代和品牌建設。同時，智機汽車通過與用戶的數據交互，構建了一個全新的與用戶共存的企業生態。每一位用戶都與致基汽車共同成長，并在成長中分享共同創造的專屬價值。
“從未來，到今天，智機汽車的運營模式將與用戶建立深度的數據交互，構建與用戶共存的企業新范式。每一個用戶都將是智機汽車的創造者，自然也應該成為企業價值的分享者。”智機汽車相關負責人表示。
機制創新的另一個方面在于建立開放的資本結構。通過與浦東新區的戰略合作以及后續的業務拓展，包括與包括阿里在內的互聯網公司、科技公司、出行平臺的深度合作，知乎將引入更多的社會資本，構建更加開放的資本架構。
同時，新公司將打破原有汽車企業資產化運營的傳統模式，更加注重技術創新的研發和應用，通過整合利用SAIC及其他合作伙伴在研發、制造、營銷等領域的優勢資源，打造全新的運營模式。目前已經成立的智能出行研究院，將以車輛R&D中心為“橫軸”，實現對數據驅動中心、智能駕駛中心、前瞻建模中心的“業務滲透”，打造“一橫三縱”的國際化R&D體系。
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換句話說，相比傳統車企復雜的管理流程，智造汽車將用一種越來越“扁平化”的方式打通各個環節，實現對市場的高效響應。
如題，“智姬”為什么會成功？背靠SAIC，這家科技車企在技術、資金、商業模式上，顯然有著其他車企無法企及的起步高度。從智記汽車本身的規劃來看，它不同于那些轟動一時卻突然離開市場的“失敗者”，它的發展過程更加理性和清醒。
文/崔
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