終于，我明白歐拉好貓“好”在何處了

日前，天津一汽李霞汽車有限公司(以下簡稱一汽李霞)發布關于修改公司章程的公告，一汽李霞更名為中鐵物資股份有限公司(以下簡稱中國武鐵)。經營范圍新增高鐵設備、零部件制造及銷售，軌道交通工程機械及零部件銷售。公告發布后，截至記者發稿時，一汽李霞股價今日開盤報4.39元，漲幅約為5.02%。

更名為中國武鐵

根據一汽李霞2020年第三次臨時股東大會關于股東提議增加臨時提案的公告，截至本公告日，中鐵總控股有限公司持有公司股份21億股，占一汽李霞總股本的37.69%。

時間撥回到今年9月。當時，天津一汽李霞汽車有限公司出具了《重大資產出售及發行股份購買資產并募集配套資金暨關聯交易報告書》。根據報告內容，一汽李霞重組方案主要包括無償劃轉一汽持有的一汽李霞股份、重大資產出售、發行股份購買資產及募集配套資金四個部分。一汽轎車股份有限公司擬將其持有的一汽李霞697，620，651股股份(占本次交易前一汽李霞總股本的43.73%)無償轉讓給中鐵物資有限責任公司。

一個月后，證監會發布《關于核準天津一汽李霞汽車股份有限公司向中鐵物資股份有限公司發行股份購買資產并募集配套資金的批復》，核準*ST李霞重大資產出售、發行股份購買資產并募集配套資金、關聯交易重大資產重組事項。

交易完成后，上市公司主營業務已變更為面向軌道交通行業的物資供應鏈管理，以及軌道運營維護技術服務、鐵路建設等工程物資的制造和集成服務，覆蓋軌道交通建設運營維護的所有環節和物資單位，圍繞油品、軌道、鐵路移動裝備物資、工程建設物資等領域，為軌道交通行業及相關市場提供物資供應、生產協調、質量監督、招標代理、運營維護等一體化綜合服務。

圖片來源:*ST李霞公告

12月14日，一汽李霞發布公告稱，一汽李霞更名為中國武鐵，英文名稱由“天津法夏利汽車有限公司”變更為“中國鐵路物資股份有限公司”。

完成改款后，原國車將正式告別車市。

曾經的國產車

上世紀80年代，大量進口車涌入，自主品牌那時就開始發展。當時國家批準一汽、二汽(現東風汽車集團)、上海大眾(現上汽大眾)為三大轎車生產點，隨后又批準北京切諾基、天津大發、廣州標致為三大轎車生產點，并提出在2001年中國加入世貿組織前，除這六家批準的車廠外，不再安排新的轎車生產點。

在“三大三小”的格局中，天津大發不僅是一汽李霞的起源地，也是天津轎車工業的開端。上世紀80年代，天津引進日本豐田“小型車專家”大發品牌的技術，生產出一款名為“夏利”的汽車，領導該項目的時任國務院副總理李瑞環給它起了一個中文名字——李霞，意為“華夏德利”。

當時，李霞工廠的名稱是天津微型汽車廠，1999年更名為天津李霞汽車有限公司(以下簡稱天津李霞)。兩年后，天津李霞登陸資本市場。2002年，與隸屬于天津汽車工業集團的天津華力一起，通過改制轉入一汽集團，一汽李霞成立。

此后，一汽李霞銷量攀升，風靡全國。2004年，一汽李霞宣布第100萬輛汽車下線，成為中國第一個產量過百萬的自主汽車品牌。2005年，一汽李霞銷量突破20萬輛，2010年……再次突破20萬輛。2011年，一汽李霞年銷量達到峰值25.3萬輛，營收接近100億。

當時一汽李霞的“普及”程度可以這樣來形容:爺爺上車，爸爸上車，兒子上學用。一汽李霞承包了三代人的車情。

漸漸走向孤獨。

原本號稱國民神車的一汽李霞從2012年開始走下坡路，銷量逐年下降。數據顯示，一汽李霞2012年至2018年的銷量分別為18.5萬輛、13.05萬輛、7.21萬輛、6.49萬輛、3.68萬輛、2.71萬輛和1.88萬輛。

與此同時，一汽李霞正在虧損。從2012年到2020年上半年，一汽李霞扣非凈利潤連續8年半虧損，6年虧損超過10億元，虧損總額超過100億元。

無奈之下，一汽李霞開始出售資產來保護自己。經查明，2015年，一汽李霞將子公司內燃機制造分公司和變速器分公司100%股權、產品開發中心和天津汽車研究院整體資產轉讓給一汽。

2016年10月，一汽李霞將一汽豐田15%的股權分兩次轉讓給一汽，價格分別為25.6億元和29.23億元。2018年7月，一汽李霞將全資子公司天津一汽華力汽車有限公司100%股權及債務以1元的價格轉讓給拜騰汽車。2019年11月，一汽李霞與南京博駿新能源汽車有限公司(以下簡稱“博駿”)成立合資公司，并將整車生產資質、部分工廠及生產設備、約800名員工轉讓給合資公司。此后，一汽李霞不再具備生產資質，駿派D60、D80、A50、A70、CX65等車型不再生產。

這還不是全部。今年9月，一汽李霞宣布一汽李霞剩余資產將被一汽收購。由于一汽李霞資產整體經營狀況不佳，經各方協商，并參考國務院國有資產監督管理委員會評估備案的待出售資產評估值，一汽李霞待出售資產的交易價格確定為1元。

眾所周知，一汽李霞的產品定位是A0級小型車產品定位，成功也是這樣，失敗也是這樣。雖然一汽李霞意識到了產品的瓶頸，推出了首款小型SUV駿派，但銷量確實慘淡。另外，一汽李霞產品更新換代慢，技術缺乏，內部管理混亂，導致了一汽李霞今天的局面。

如今，一汽李霞已更名為中國武鐵，這標志著曾經的國產車將退出歷史舞臺。日前，天津一汽李霞汽車有限公司(以下簡稱一汽李霞)發布關于修改公司章程的公告，一汽李霞更名為中鐵物資股份有限公司(以下簡稱中國武鐵)。經營范圍新增高鐵設備、零部件制造及銷售，軌道交通工程機械及零部件銷售。公告發布后，截至記者發稿時，一汽李霞股價今日開盤報4.39元，漲幅約為5.02%。

更名為中國武鐵

根據一汽李霞2020年第三次臨時股東大會關于股東提議增加臨時提案的公告，截至本公告日，中鐵總控股有限公司持有公司股份21億股，占一汽李霞總股本的37.69%。

時間撥回到今年9月。當時，天津一汽李霞汽車有限公司出具了《重大資產出售及發行股份購買資產并募集配套資金暨關聯交易報告書》。根據報告內容，一汽李霞重組方案主要包括無償劃轉一汽持有的一汽李霞股份、重大資產出售、發行股份購買資產及募集配套資金四個部分。一汽轎車股份有限公司擬將其持有的一汽李霞697，620，651股股份(占本次交易前一汽李霞總股本的43.73%)無償轉讓給中鐵物資有限責任公司。

一個月后，中國證監會發布《關于核準天津一汽李霞汽車股份有限公司向中鐵物資股份有限公司發行股份購買資產并募集配套資金的批復》，核準*ST李霞重大資產出售，發行……中策股份購買資產并募集配套資金，以及本次重大資產重組的關聯交易。

交易完成后，上市公司主營業務已變更為面向軌道交通行業的物資供應鏈管理，以及軌道運營維護技術服務、鐵路建設等工程物資的制造和集成服務，覆蓋軌道交通建設運營維護的所有環節和物資單位，圍繞油品、軌道、鐵路移動裝備物資、工程建設物資等領域，為軌道交通行業及相關市場提供物資供應、生產協調、質量監督、招標代理、運營維護等一體化綜合服務。

圖片來源:*ST李霞公告

12月14日，一汽李霞發布公告稱，一汽李霞更名為中國武鐵，英文名稱由“天津法夏利汽車有限公司”變更為“中國鐵路物資股份有限公司”。

完成改款后，原國車將正式告別車市。

曾經的國產車

上世紀80年代，大量進口車涌入，自主品牌那時就開始發展。當時國家批準一汽、二汽(現東風汽車集團)、上海大眾(現上汽大眾)為三大轎車生產點，隨后又批準北京切諾基、天津大發、廣州標致為三大轎車生產點，并提出在2001年中國加入世貿組織前，除這六家批準的車廠外，不再安排新的轎車生產點。

在“三大三小”的格局中，天津大發不僅是一汽李霞的起源地，也是天津轎車工業的開端。上世紀80年代，天津引進日本豐田“小型車專家”大發品牌的技術，生產出一款名為“夏利”的汽車，領導該項目的時任國務院副總理李瑞環給它起了一個中文名字——李霞，意為“華夏德利”。

當時，李霞工廠的名稱是天津微型汽車廠，1999年更名為天津李霞汽車有限公司(以下簡稱天津李霞)。兩年后，天津李霞登陸資本市場。2002年，與隸屬于天津汽車工業集團的天津華力一起，通過改制轉入一汽集團，一汽李霞成立。

此后，一汽李霞銷量攀升，風靡全國。2004年，一汽李霞宣布第100萬輛汽車下線，成為中國第一個產量過百萬的自主汽車品牌。2005年，一汽李霞銷量突破20萬輛，2009年再次突破20萬輛。2011年，一汽李霞年銷量達到峰值25.3萬輛，營收接近100億。

當時一汽李霞的“普及”程度可以這樣來形容:爺爺上車，爸爸上車，兒子上學用。一汽李霞承包了三代人的車情。

漸漸走向孤獨。

原本號稱國民神車的一汽李霞從2012年開始走下坡路，銷量逐年下降。數據顯示，一汽李霞2012年至2018年的銷量分別為18.5萬輛、13.05萬輛、7.21萬輛、6.49萬輛、3.68萬輛、2.71萬輛和1.88萬輛。

與此同時，一汽李霞正在虧損。從2012年到2020年上半年，一汽李霞扣非凈利潤連續8年半虧損，6年虧損超過10億元，虧損總額超過100億元。

無奈之下，一汽李霞開始出售資產來保護自己。經查明，2015年，一汽李霞將子公司內燃機制造分公司和變速器分公司100%股權、產品開發中心和天津汽車研究院整體資產轉讓給一汽。

2016年10月，一汽李霞將一汽豐田15%的股權分兩次轉讓給一汽，價格分別為25.6億元和29.23億元。2018年7月，一汽李霞將全資子公司天津一汽華力汽車有限公司100%股權及債務以1元的價格轉讓給拜騰汽車。2019年11月，一汽李霞與南京博駿新能源汽車有限公司(以下簡稱“博駿”)成立合資公司，并將整車生產資質、部分工廠及生產設備、約800名員工轉讓給合資公司。從此，一汽李霞不再……已具備生產資質，駿派D60、D80、A50、A70、CX65等型號不再生產。

這還不是全部。今年9月，一汽李霞宣布一汽李霞剩余資產將被一汽收購。由于一汽李霞資產整體經營狀況不佳，經各方協商，并參考國務院國有資產監督管理委員會評估備案的待出售資產評估值，一汽李霞待出售資產的交易價格確定為1元。

眾所周知，一汽李霞的產品定位是A0級小型車產品定位，成功也是這樣，失敗也是這樣。雖然一汽李霞意識到了產品的瓶頸，推出了首款小型SUV駿派，但銷量確實慘淡。另外，一汽李霞產品更新換代慢，技術缺乏，內部管理混亂，導致了一汽李霞今天的局面。

如今，一汽李霞已更名為中國武鐵，這標志著曾經的國產車將退出歷史舞臺。

標簽：歐拉歐拉好貓雅閣本田豐田

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