時代從此劃分

20天時間，訂單數突破1萬。這個時候坦克300，價錢沒付。

這款主力銷售車型將在20萬左右的硬派SUV，又一次以前所未有的方式超越了魏建軍的預期和市場預期。

出乎所有人意料的是，被認為是小眾的坦克300在WEY的帶領下，打破了市場偏見和鴻溝。

事實上，在競爭異常激烈、處于存量狀態的SUV市場，是不可能達到這樣的結果的。大家都想開拓更細分的消費領域，包括Jeep和豐田，過去都是合資。沒想到這一塊被認為是危險的領地，卻被坦克300征服了。

所以坦克300不僅創造了銷量奇跡，也開啟了一個時代的大門，一個屬于WEY品牌，一個屬于硬派越野SUV。

我們甚至可以預測，隨著坦克300的熱銷，中國的硬派越野市場將被無限激活，合資品牌勢必瞄準下一個藍海市場，為中國汽車市場包括全球汽車的繁榮注入新的活力。因為坦克300的出現，會稍微拉一下方向舵來修正前進的方向。這一刻談坦克300的意義不僅僅是下一個先鋒那么簡單。

在每一次等待創造的另一端，我們都期待著英雄的出現。正如哈弗H6成為城市SUV標桿，不僅開啟了哈弗品牌，也開啟了自主SUV品牌黃金十年的成長；現款坦克300正在為中國汽車創造新的歷史，勇敢成為中國SUV市場硬派SUV的又一全新標桿，開啟自主SUV的下一個白金十年。

一個看似很小的探索，突然開啟了自主SUV的下一個時代，一個全新的藍海，一個中國SUV在全球硬派越野市場的新高點。主角是WEY，推手是坦克300。站在冬眠之后的新節點上，4歲的WEY不僅迎來了又一個轉折點，更以另一種身份和形象將中國SUV和中國品牌鐫刻在了全球汽車工業的歷史豐碑上。

放眼全球，硬派SUV以悍馬、奔馳G級、路虎衛士、普拉多、牧馬人等品牌和車型為主，城市SUV則被琦君、CR-V、途觀、RAV-4占據。如今，以哈弗H6為積淀，以WEY Tank 300為階梯，長城將帶領中國品牌征服全球汽車市場的下一個高峰。

硬核越野回歸

硬地越野從來沒有像今天這樣受歡迎。

在過去的五年里，SUV一直高速增長，并穩定占據了40%以上的市場份額，但它的榮耀并不是一款硬派越野SUV。這不僅是因為主流消費市場青睞以時尚、舒適為特征的城市SUV，還因為真正能打動消費者的硬派SUV產品太少。

事實上，在中國市場，積極布局的只有豐田、三菱、日產等少數幾款硬派越野SUV，整體市場投入較少。更何況，無論是進口豐田陸巡、普拉多還是三菱帕杰羅，一些高不可攀的價格總是讓市場又愛又恨，選擇遠離。

在更低端的硬派越野市場，消費者更看重的是全方位的性能，以及詩和遠方。他們在享受越野帶來的快樂時，要讓坐在副駕駛的妻子和坐在后排的父母孩子不那么難受。當時市場上根本沒有這種產品，也沒有廠家敢嘗試。

“不火”，這是國內硬派越野SUV長期以來的現狀，其實在整個SUV市場的高速增長中略顯尷尬。但這種尷尬在近兩年悄然改變。

當TNGA架構的RAV4被換掉的時候，全世界都在質疑豐田在做什么。要知道RAV4是最典型的偏軟的城市SUV代表。舒適和中庸是RAV4最大的標簽。當所有人都在感嘆全新RAV4的失敗時，它在1-10月向CR-V甚至譚躍腹地銷售了136，537輛汽車。

這個故事在底特律的迪爾伯恩繼續。

今年7月中旬，福特野馬傳奇回歸。福特沒想到的是，在發布后不到半個月的時間里，新款野馬就獲得了23萬的訂單，成為福特今年最大的驚喜。在大洋彼岸，7月的成都車展上，路虎官方公布了全新衛士的官方指導價，一經上市便受到市場追捧。在普遍降價的捷豹路虎4S店，全新的路虎衛士就像一個替代品，一般要加價10萬，而且要等三個多月。

其實自主品牌早就瞄準了這個機會。作為SUV最突出的代表，WEY早已開始了硬派越野SUV的布局，用了五年時間打造坦克平臺。魏建軍一直想做的，就是把自己真正的越野激情和對生活的熱愛傳遞給消費者的夢想者。

正如長城汽車R&D副總裁穆峰賦予“坦克WEY”平臺的意義，雖然在“品牌向上”的過程中，無論是誰，打造一款硬派SUV都會充滿很多未知因素。但也正是因為這份堅持，Tank 300的誕生，不僅源于WEY作為豪華SUV品牌的信念，更源于長城汽車對“Tank WEY”平臺寄予的深深期待。

做你最擅長的。

在坦克300誕生之前，WEY一直是跟隨，而不是領先。

無論是最初定位于安全豪華的VV7，還是定位于……ofiteer終結者，或者VV6，主打智能科技，這些在別人眼里都是WEY。安全、豪華、性價比、科技、智能，這些關鍵詞在其他品牌中都能找到類似的表述。這是真的WEY嗎？答案肯定是否定的。

WEY一直在跟風，是大家眼中成績優秀的好學生，但好像并不太受歡迎。當和WEY有著相似定位的LECK發現自己帶著一輛03型走上了WTCR的戰場，也為LECK找到了一個無與倫比的未來時，WEY其實很羨慕自己，但自己卻只能埋頭學習，繼續把自己做成自己想要的樣子，甚至給中國消費者驚喜。

但那個時候，輕軌走過了長城汽車三十多年的歷史，魏建軍正坐在東南亞的那條街上，看著來來往往的車輛，皮卡，硬派越野。這是魏建軍的初心，這是長城汽車立足中國、面向世界最鮮明的標簽。

當馮軍皮卡出現在委內瑞拉的紙幣上，你就會知道，在世界的另一邊，還有一個國家，會因為長城集團的強硬和天生的野性而瘋狂。這是長城汽車的DNA，這是WEY的初心。他可能學習成績沒有那么優秀，但是別的班來找茬的時候，但是自己人被欺負的時候，他是沖在最前面的大哥，是班里最受尊敬和愛戴的大哥。

蘇格拉底簡單的“認識自己”蘊含著無窮的智慧。這樣做之后，WEY發現坦克300才是WEY應該有的樣子。

雖然坦克300的推出是WEY應該做的，也是WEY擅長的，但也是WEY最怕的。習慣了好學生的樣子，硬校的突然轉型真的需要更多的考慮和思考。然而，當市場給出了最好的肯定和結果，WEY不僅樹立了品牌失去的信心和勇氣，更是將被壓抑了10年的硬派越野SUV帶回了舞臺中央。

只有坦克300也只有WEY能做到。

它耗資200億元，歷時5年建成。是面向未來的智能化、網絡化的新型越野平臺。坦克300自行車研發投入超過300億元。“七國十地”的R&D布局，匯聚了全球1500多名高層次工程、設計、智能、檢測人才，并以高于中國、歐盟、北美的法規和安全標準建設。

憑借WEY強大的技術研發實力和對中國用戶消費需求的熟悉，Tank 300可以說是最耀眼的明星。配備豐富的越野配置，坦克300被賦予了強大的越野實力，非承載式車身結構，梁式車架底盤設計，最小離地間隙224mm，在通過性上的表現即使面對奔馳g等百萬越野車也毫不遜色。

同時，得益于非承載式車身，坦克300具有高強度抗扭韌性，面對未鋪路面或火炮彈坑等極端越野條件，脫困能力可達滿分。不止如此，坦克300還配備了很多百萬級的專業越野配置，比如三把鎖、坦克轉彎、爬行模式等被越野愛好者奉為“神器”的越野武器。

不僅如此，坦克300還提供了舒適豪華的靜音座艙，包括L2級自動駕駛輔助、咖啡智能應用和豪華內飾包在內的尖端科技配置，讓坦克300不僅是一款沒有感覺的越野工具，更是日常舒適與實用、詩意與距離的完美結合。

為此，“剛柔相濟”成為坦克300顛覆過去、創造未來的理念進化。與……相比硬派越野實力帶來的剛毅性格，智能科技賦能豪華舒適的最新屬性，讓向往“深度越野”的人，以最恰當的方式完成每一次穿越。

換句話說，在了解了中國消費者對越野的渴望后，坦克300打破了現有的“越野與舒適不可兼得”的觀念，開創了“豪華越野”這一全新的品類。這是WEY擅長的。

喚醒你心中的愛

“我那輛可憐的吉普車已經很久沒有爬山過江了，他在這個城市里很壓抑。雖然他什么也沒說，但我知道他很難過。我悄悄許了個愿，帶他去蒙古。”郝云的《活著》以戲謔的口吻講述了自己和像自己一樣熱愛生活的千千人對生活的向往。

其實我們一直沒有失去去越野的欲望。海子的詩《姐姐，今天我在德令哈》流傳千古，我走過的每一步都會被時間記住，被時間停留。“短時間逃離生活，用最好的方式看看外面的世界。”

越野是一種挑戰，更是一種超越。越野不僅僅是我唯一能做的事，刺穿黃沙滾滾的塵土，以壓倒性的霸氣冰封冰川雪原。更有甚者，當它被壯美的戈壁震撼時，心中燃起的征服之意，被“大漠孤煙，長河落日圓”的蒼涼侵襲時，是穿越的咆哮畫面。是當我被雄偉的“千里冰封，萬里雪飄”所折服時，心中呼嘯而過的控制欲。

逆流而上，感受大自然的磅礴力量，感受水的無盡涌動，感受車輪滾滾向前！在星空中逆風飛翔，在充滿力量的土地上狂奔，帶著一顆永不哭泣的勇敢的心，去發現，去探索。

當硬派越野SUV再次成為主流，我腦海中最原始的愛很容易被喚醒。10年前，CR-V、RAV4等車型開啟了中國汽車市場城市SUV的黃金時代，但如今SUV時代已經劃分完畢，而tank 300的到來和熱銷無疑宣告了硬派越野SUV的回歸。

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繼Tank 300之后，WEY品牌計劃在全新的智能豪華越野SUV品類下推出三款車型，均基于全新的“Tank”垂直平臺打造，分別聚焦緊湊型、中型和全尺寸越野SUV市場，滿足不同價格區間和細分市場的越野用戶需求。20天時間，訂單數突破1萬。這個時候坦克300，價錢沒付。

這款主力銷售車型將在20萬左右的硬派SUV，又一次以前所未有的方式超越了魏建軍的預期和市場預期。

出乎所有人意料的是，被認為是小眾的坦克300在WEY的帶領下，打破了市場偏見和鴻溝。

事實上，在競爭異常激烈、處于存量狀態的SUV市場，是不可能達到這樣的結果的。大家都想開拓更細分的消費領域，包括Jeep和豐田，過去都是合資。沒想到這一塊被認為是危險的領地，卻被坦克300征服了。

所以坦克300不僅創造了銷量奇跡，也開啟了一個時代的大門，一個屬于WEY品牌，一個屬于硬派越野SUV。

我們甚至可以預測，隨著坦克300的熱銷，中國的硬派越野市場將被無限激活，合資品牌勢必瞄準下一個藍海市場，為中國汽車市場包括全球汽車的繁榮注入新的活力。因為坦克300的出現，會稍微拉一下方向舵來修正前進的方向。這一刻談坦克300的意義不僅僅是下一個先鋒那么簡單。

在每一次等待創造的另一端，我們都期待著英雄的出現。正如哈弗H6成為城市SUV標桿，不僅開啟了哈弗品牌，也開啟了自主SUV品牌黃金十年的成長；現款坦克300正在為中國汽車創造新的歷史，勇敢成為中國SUV市場硬派SUV的又一全新標桿，開啟自主SUV的下一個白金十年。

一個看似很小的探索，突然開啟了自主SUV的下一個時代，一個全新的藍海，一個中國SUV在全球硬派越野市場的新高點。主角是WEY，推手是坦克300。站在冬眠之后的新節點上，4歲的WEY不僅迎來了又一個轉折點，更以另一種身份和形象將中國SUV和中國品牌鐫刻在了全球汽車工業的歷史豐碑上。

放眼全球，硬派SUV以悍馬、奔馳G級、路虎衛士、普拉多、牧馬人等品牌和車型為主，城市SUV則被琦君、CR-V、途觀、RAV-4占據。如今，以哈弗H6為積淀，以WEY Tank 300為階梯，長城將帶領中國品牌征服全球汽車市場的下一個高峰。

硬核越野回歸

硬地越野從來沒有像今天這樣受歡迎。

在過去的五年里，SUV一直高速增長，并穩定占據了40%以上的市場份額，但它的榮耀并不是一款硬派越野SUV。這不僅是因為主流消費市場青睞以時尚、舒適為特征的城市SUV，還因為真正能打動消費者的硬派SUV產品太少。

事實上，在中國市場，積極布局的只有豐田、三菱、日產等少數幾款硬派越野SUV，整體市場投入較少。更何況，無論是進口豐田陸巡、普拉多還是三菱帕杰羅，一些高不可攀的價格總是讓市場又愛又恨，選擇遠離。

在更低端的硬派越野市場，消費者更看重的是全方位的性能，以及詩和遠方。他們在享受越野帶來的快樂時，要讓坐在副駕駛的妻子和坐在后排的父母孩子不那么難受。當時市場上根本沒有這種產品，也沒有廠家敢嘗試。

“不火”，這是國內硬派越野SUV長期以來的現狀，其實在整個SUV市場的高速增長中略顯尷尬。但這種尷尬在近兩年悄然改變。

當TNGA架構的RAV4被換掉的時候，全世界都在質疑豐田在做什么。要知道RAV4是最典型的偏軟的城市SUV代表。舒適和中庸是RAV4最大的標簽。當所有人都在感嘆全新RAV4的失敗時，它在1-10月向CR-V甚至譚躍腹地銷售了136，537輛汽車。

這個故事在底特律的迪爾伯恩繼續。

今年7月中旬，福特野馬傳奇回歸。福特沒想到的是，在發布后不到半個月的時間里，新款野馬就獲得了23萬的訂單，成為福特今年最大的驚喜。在大洋彼岸，7月的成都車展上，路虎官方公布了全新衛士的官方指導價，一經上市便受到市場追捧。在普遍降價的捷豹路虎4S店，全新的路虎衛士就像一個替代品，一般要加價10萬，而且要等三個多月。

其實自主品牌早就瞄準了這個機會。作為SUV最突出的代表，WEY早已開始了硬派越野SUV的布局，用了五年時間打造坦克平臺。魏建軍一直想做的，就是把自己真正的越野激情和對生活的熱愛傳遞給消費者的夢想者。

正如長城汽車R&D副總裁穆峰賦予“坦克WEY”平臺的意義，雖然在“品牌向上”的過程中，無論是誰，打造一款硬派SUV都會充滿很多未知因素。但也正是因為這份堅持，Tank 300的誕生，不僅源于WEY作為豪華SUV品牌的信念，更源于長城汽車對“Tank WEY”平臺寄予的深深期待。

做你最擅長的。

在坦克300誕生之前，WEY一直是跟隨，而不是領先。

無論是最初定位于安全豪華的VV7，還是定位于……ofiteer終結者，或者VV6，主打智能科技，這些在別人眼里都是WEY。安全、豪華、性價比、科技、智能，這些關鍵詞在其他品牌中都能找到類似的表述。這是真的WEY嗎？答案肯定是否定的。

WEY一直在跟風，是大家眼中成績優秀的好學生，但好像并不太受歡迎。當和WEY有著相似定位的LECK發現自己帶著一輛03型走上了WTCR的戰場，也為LECK找到了一個無與倫比的未來時，WEY其實很羨慕自己，但自己卻只能埋頭學習，繼續把自己做成自己想要的樣子，甚至給中國消費者驚喜。

但那個時候，輕軌走過了長城汽車三十多年的歷史，魏建軍正坐在東南亞的那條街上，看著來來往往的車輛，皮卡，硬派越野。這是魏建軍的初心，這是長城汽車立足中國、面向世界最鮮明的標簽。

當馮軍皮卡出現在委內瑞拉的紙幣上，你就會知道，在世界的另一邊，還有一個國家，會因為長城集團的強硬和天生的野性而瘋狂。這是長城汽車的DNA，這是WEY的初心。他可能學習成績沒有那么優秀，但是別的班來找茬的時候，但是自己人被欺負的時候，他是沖在最前面的大哥，是班里最受尊敬和愛戴的大哥。

蘇格拉底簡單的“認識自己”蘊含著無窮的智慧。這樣做之后，WEY發現坦克300才是WEY應該有的樣子。

雖然坦克300的推出是WEY應該做的，也是WEY擅長的，但也是WEY最怕的。習慣了好學生的樣子，硬校的突然轉型真的需要更多的考慮和思考。然而，當市場給出了最好的肯定和結果，WEY不僅樹立了品牌失去的信心和勇氣，更是將被壓抑了10年的硬派越野SUV帶回了舞臺中央。

只有坦克300也只有WEY能做到。

它耗資200億元，歷時5年建成。是面向未來的智能化、網絡化的新型越野平臺。坦克300自行車研發投入超過300億元。“七國十地”的R&D布局，匯聚了全球1500多名高層次工程、設計、智能、檢測人才，并以高于中國、歐盟、北美的法規和安全標準建設。

憑借WEY強大的技術研發實力和對中國用戶消費需求的熟悉，Tank 300可以說是最耀眼的明星。配備豐富的越野配置，坦克300被賦予了強大的越野實力，非承載式車身結構，梁式車架底盤設計，最小離地間隙224mm，在通過性上的表現即使面對奔馳g等百萬越野車也毫不遜色。

同時，得益于非承載式車身，坦克300具有高強度抗扭韌性，面對未鋪路面或火炮彈坑等極端越野條件，脫困能力可達滿分。不止如此，坦克300還配備了很多百萬級的專業越野配置，比如三把鎖、坦克轉彎、爬行模式等被越野愛好者奉為“神器”的越野武器。

不僅如此，坦克300還提供了舒適豪華的靜音座艙，包括L2級自動駕駛輔助、咖啡智能應用和豪華內飾包在內的尖端科技配置，讓坦克300不僅是一款沒有感覺的越野工具，更是日常舒適與實用、詩意與距離的完美結合。

為此，“剛柔相濟”成為坦克300顛覆過去、創造未來的理念進化。與……相比硬派越野實力帶來的剛毅性格，智能科技賦能豪華舒適的最新屬性，讓向往“深度越野”的人，以最恰當的方式完成每一次穿越。

換句話說，在了解了中國消費者對越野的渴望后，坦克300打破了現有的“越野與舒適不可兼得”的觀念，開創了“豪華越野”這一全新的品類。這是WEY擅長的。

喚醒你心中的愛

“我那輛可憐的吉普車已經很久沒有爬山過江了，他在這個城市里很壓抑。雖然他什么也沒說，但我知道他很難過。我悄悄許了個愿，帶他去蒙古。”郝云的《活著》以戲謔的口吻講述了自己和像自己一樣熱愛生活的千千人對生活的向往。

其實我們一直沒有失去去越野的欲望。海子的詩《姐姐，今天我在德令哈》流傳千古，我走過的每一步都會被時間記住，被時間停留。“短時間逃離生活，用最好的方式看看外面的世界。”

越野是一種挑戰，更是一種超越。越野不僅僅是我唯一能做的事，刺穿黃沙滾滾的塵土，以壓倒性的霸氣冰封冰川雪原。更有甚者，當它被壯美的戈壁震撼時，心中燃起的征服之意，被“大漠孤煙，長河落日圓”的蒼涼侵襲時，是穿越的咆哮畫面。是當我被雄偉的“千里冰封，萬里雪飄”所折服時，心中呼嘯而過的控制欲。

逆流而上，感受大自然的磅礴力量，感受水的無盡涌動，感受車輪滾滾向前！在星空中逆風飛翔，在充滿力量的土地上狂奔，帶著一顆永不哭泣的勇敢的心，去發現，去探索。

當硬派越野SUV再次成為主流，我腦海中最原始的愛很容易被喚醒。10年前，CR-V、RAV4等車型開啟了中國汽車市場城市SUV的黃金時代，但如今SUV時代已經劃分完畢，而tank 300的到來和熱銷無疑宣告了硬派越野SUV的回歸。

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繼Tank 300之后，WEY品牌計劃在全新的智能豪華越野SUV品類下推出三款車型，均基于全新的“Tank”垂直平臺打造，分別聚焦緊湊型、中型和全尺寸越野SUV市場，滿足不同價格區間和細分市場的越野用戶需求。當訂單數量超過300輛坦克1萬輛，再加上已經上市多年的VV系列，WEY品牌會找到自己的信心，為WEY品牌鎖定未來的勝利。今天之后，中國車市沒有主流硬派越野SUV，也沒有不自信的WEY。

經過多年的技術沉淀，堅持越野不變的本質，追求以獨特的品牌精神和文化體驗帶給消費者極致探索的生活方式。油罐車300成為了越野SUV市場的開拓者和布道者，開創了中國自主SUV的時代。

文/林嘉豪

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[微信搜索“汽車公社”和“一句話點評”關注微信微信官方賬號，或登陸《每日汽車》新聞網了解更多行業資訊。]當訂單數量超過300輛坦克1萬輛，加上已經上市多年的VV系列，WEY品牌會找到自己的信心，為WEY品牌鎖定未來的勝利。今天之后，中國車市沒有主流硬派越野SUV，也沒有不自信的WEY。

經過多年的技術沉淀，堅持越野不變的本質，追求以獨特的品牌精神和文化體驗帶給消費者極致探索的生活方式。油罐車300成為了越野SUV市場的開拓者和布道者，開創了中國自主SUV的時代。

文/林嘉豪

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標簽：坦克坦克300長城豐田路虎

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