再見，夏利

《汽車公社》獲悉，一汽-大眾捷達德國總經理穆海樂日前去世。

2020年12月15日晚，奧迪股份公司(audi ag)首席執行官赫伯特迪斯(Herbert Diss)和奧迪股份公司(中國)首席執行官馮在領英平臺發布文章，悼念一汽-大眾捷達德國公司總經理穆海樂的逝世。不過，迪斯和馮都沒有透露穆海勒死亡的具體原因和日期。

以下是兩位大眾高管在LinkedIn上發表的悼念文章。

奧迪公司首席執行官赫伯特·迪斯:

捷達品牌總經理、一汽-大眾汽車有限公司成都分公司總經理哈拉爾德·穆勒(Harald Müller)去世。他堅定不移地將不同的理念、不同的人甚至兩個國家聯系在一起，大眾汽車全體員工對他的去世表示哀悼。

向穆海勒先生的家人表示誠摯的慰問。在任期間，他激勵了團隊，加強了中德兩國的友誼。捷達品牌將永遠與穆海勒先生聯系在一起——沒有一個品牌能在中國這個全球最大的汽車市場取得如此成功的開局。他的功績永垂不朽！很榮幸能和你一起工作，我們會想念你的。

奧迪股份公司(中國)首席執行官馮:

此時此刻，我懷著難以言喻的悲傷告訴你這個令人悲痛的消息:捷達品牌總經理、一汽-大眾汽車有限公司成都分公司總經理哈拉爾德·穆勒(Harald Müller)永遠離開了我們。

對于奧迪公司(中國)的每一個人來說，我們失去了一位受人尊敬的商業領袖、一位鼓舞人心的工作伙伴和一位真誠的密友。哈拉爾德在中國工作多年，對這片土地充滿了熱愛。我也很幸運和他在上汽大眾共事過一段時間。此后，在與捷達品牌共同開拓進取的三年里，正是因為哈拉爾德的全力以赴，才成就了今天的捷達——這個年輕的品牌不僅在全球最大的汽車市場實現了快速增長，還書寫了汽車品牌在中國的“勝利旗幟”，用榜樣的力量鼓勵集團業務走過這艱難的一年。其中，所有的成就都離不開哈拉爾德的智慧和指導。

對我來說，我會在記憶中珍惜我們一起奮斗的時光和我們深厚的友誼。

在未來的日子里，我們所有人都會向哈拉爾德為之奮斗終生的事業致敬，記住他與妻兒的離別，用時間記住他的回憶。

穆海樂在大眾汽車中國業務工作了近十年。2011年1月至2017年3月在大眾汽車金融(中國)擔任后勤處總經理；2017年4月開始擔任一汽-大眾汽車有限公司成都分公司總經理。自此，捷達品牌成立，稱號成為一汽-大眾汽車有限公司捷達品牌，成都分公司總經理。

捷達品牌的歷史可以追溯到近10年前奧迪公司(audi ag)的預算品牌計劃(Budget Brand plan)，當時大眾計劃開發一款價格為5000歐元的低價車，目標是中國和印度等發展中國家的新興市場。起初，大眾計劃基于PQ24平臺制造廉價汽車，并在2015年左右投放市場。但由于產品競爭力和成本控制，該項目多次延期，并采用了一定的MQB模塊化平臺技術，最終在2019年以捷達的名義成為獨立品牌。

捷達是從大眾乘用車品牌下的A級車獨立出來的入門級汽車品牌。2019年3月，開啟新征程，先后基于西雅特Ateca打造了VS5/7兩款SUV，基于大眾捷達研發了VA3轎車。

捷達品牌雖然還沒有達到大眾捷達月銷三四萬輛的巔峰水平，但基本上每個月都為一汽大眾貢獻了1.5萬輛以上，成為今年最重要的增量來源之一。11月份，捷達品牌批發銷量為15668輛，前11個月累計銷量為150101輛。從上市到第八個月，捷達已經占據了中國乘用車市場近1%的份額。尤其是新冠肺炎疫情爆發后，對價格敏感的年輕客戶為了避免乘坐公共交通工具，很可能會購買捷達這樣的入門級品牌和汽車，首次購買需求受到刺激。

但捷達的品牌在營銷和品牌定位上仍在調整。本來是為了吸引更年輕的人群，甚至設計元素和營銷活動都強調更年輕的人群。但捷達經過市場調研后發現，用戶的年齡層比原先預期的要高，很大比例的購買者來自使用“老三樣”大眾捷達的出身家庭，現在他們更注重家用功能和可靠性。為此，捷達也在努力不斷修正路線。

此外，今年5月，穆海樂表達了捷達進軍其他國家市場的意向。它認為，中國的入門級汽車主要由國內制造商主導，如長城和吉利以及其他亞洲品牌，但它也給了大眾潛在的市場機會。他們發現，中國約占全球新車市場的30%，購買入門級汽車的人群中，約80%是購買第一輛車。

捷達尚未表示穆海勒的去世是否會影響出口等其他計劃。

文/北岸

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2020年12月15日晚，奧迪股份公司(audi ag)首席執行官赫伯特迪斯(Herbert Diss)和奧迪股份公司(中國)首席執行官馮在領英平臺發布文章，悼念一汽-大眾捷達德國公司總經理穆海樂的逝世。不過，迪斯和馮都沒有透露穆海勒死亡的具體原因和日期。

以下是兩位大眾高管在LinkedIn上發表的悼念文章。

奧迪公司首席執行官赫伯特·迪斯:

捷達品牌總經理、一汽-大眾汽車有限公司成都分公司總經理哈拉爾德·穆勒(Harald Müller)去世。他堅定不移地將不同的理念、不同的人甚至兩個國家聯系在一起，大眾汽車全體員工對他的去世表示哀悼。

向穆海勒先生的家人表示誠摯的慰問。在任期間，他激勵了團隊，加強了中德兩國的友誼。捷達品牌將永遠與穆海勒先生聯系在一起——沒有一個品牌能在中國這個全球最大的汽車市場取得如此成功的開局。他的功績永垂不朽！很榮幸能和你一起工作，我們會想念你的。

奧迪股份公司(中國)首席執行官馮:

此時此刻，我懷著難以言喻的悲傷告訴你這個令人悲痛的消息:捷達品牌總經理、一汽-大眾汽車有限公司成都分公司總經理哈拉爾德·穆勒(Harald Müller)永遠離開了我們。

對于奧迪公司(中國)的每一個人來說，我們失去了一位受人尊敬的商業領袖、一位鼓舞人心的工作伙伴和一位真誠的密友。哈拉爾德在中國工作多年，對這片土地充滿了熱愛。我也很幸運和他在上汽大眾共事過一段時間。此后，在與捷達品牌共同開拓進取的三年里，正是因為哈拉爾德的全力以赴，才成就了今天的捷達——這個年輕的品牌不僅在全球最大的汽車市場實現了快速增長，還書寫了汽車品牌在中國的“勝利旗幟”，用榜樣的力量鼓勵集團業務走過這艱難的一年。其中，所有的成就都離不開哈拉爾德的智慧和指導。

對我來說，我會在記憶中珍惜我們一起奮斗的時光和我們深厚的友誼。

在未來的日子里，我們所有人都會向哈拉爾德為之奮斗終生的事業致敬，記住他與妻兒的離別，用時間記住他的回憶。

穆海樂在大眾汽車中國業務工作了近十年。2011年1月至2017年3月在大眾汽車金融(中國)擔任后勤處總經理；2017年4月開始擔任一汽-大眾汽車有限公司成都分公司總經理。自此，捷達品牌成立，稱號成為一汽-大眾汽車有限公司捷達品牌，成都分公司總經理。

捷達品牌的歷史可以追溯到近10年前奧迪公司(audi ag)的預算品牌計劃(Budget Brand plan)，當時大眾計劃開發一款價格為5000歐元的低價車，目標是中國和印度等發展中國家的新興市場。起初，大眾計劃基于PQ24平臺制造廉價汽車，并在2015年左右投放市場。但由于產品競爭力和成本控制，該項目多次延期，并采用了一定的MQB模塊化平臺技術，最終在2019年以捷達的名義成為獨立品牌。

捷達是從大眾乘用車品牌下的A級車獨立出來的入門級汽車品牌。2019年3月，開啟新征程，先后基于西雅特Ateca打造了VS5/7兩款SUV，基于大眾捷達研發了VA3轎車。

捷達品牌雖然還沒有達到大眾捷達月銷三四萬輛的巔峰水平，但基本上每個月都為一汽大眾貢獻了1.5萬輛以上，成為今年最重要的增量來源之一。11月份，捷達品牌批發銷量為15668輛，前11個月累計銷量為150101輛。從上市到第八個月，捷達已經占據了中國乘用車市場近1%的份額。尤其是新冠肺炎疫情爆發后，對價格敏感的年輕客戶為了避免乘坐公共交通工具，很可能會購買捷達這樣的入門級品牌和汽車，首次購買需求受到刺激。

但捷達的品牌在營銷和品牌定位上仍在調整。本來是為了吸引更年輕的人群，甚至設計元素和營銷活動都強調更年輕的人群。但捷達經過市場調研后發現，用戶的年齡層比原先預期的要高，很大比例的購買者來自使用“老三樣”大眾捷達的出身家庭，現在他們更注重家用功能和可靠性。為此，捷達也在努力不斷修正路線。

此外，今年5月，穆海樂表達了捷達進軍其他國家市場的意向。它認為，中國的入門級汽車主要由國內制造商主導，如長城和吉利以及其他亞洲品牌，但它也給了大眾潛在的市場機會。他們發現，中國約占全球新車市場的30%，購買入門級汽車的人群中，約80%是購買第一輛車。

捷達尚未表示穆海勒的去世是否會影響出口等其他計劃。

文/北岸

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