歐洲卡車制造商2040年起停售燃油車 比原計劃提前十年

據外媒報道，歐洲多家大型卡車制造商承諾在2040年停止銷售有排放的車輛，比計劃提前了10年。

(來源:戴姆勒)

戴姆勒、斯堪尼亞、曼、沃爾沃卡車、Daf、依維柯和福特的聯盟簽署了一份承諾書，以逐步淘汰傳統的內燃機車型，并專注于氫、電池技術和清潔燃料的發展。

在宣布這一承諾之前，斯堪尼亞首席執行官亨里克·亨里克森(Henrik Henriksson)表示，卡車行業將在新技術上花費約500億至1000億歐元。隸屬于ACEA汽車制造商協會的卡車制造商聯盟正在與德國資助的波茨坦氣候影響研究所合作，尋找最佳技術和方法。

卡車和卡車公司簽署的承諾還呼吁該行業廣泛投資于能源網絡，并在歐洲征收更高的碳稅率，從而推動這一變化。ACEA商用車委員會主席Henriksson表示:“如果我們想要實現這一點，我們需要所有人共同努力。”

目前，歐洲監管機構和政府尋求在道路運輸中逐步淘汰排放車輛。根據歐盟的計劃，到2030年二氧化碳排放量將減少50%。此前，英國已經表示，將在2035年前停止銷售包括混合動力汽車在內的新型汽油和柴油汽車，并將進一步談判，試圖停止使用柴油動力卡車。

波茨坦研究所所長Johan Rockstr?教授表示，貨運配送是實現低碳最困難的領域之一。他說:“貨運是目前世界上所有社會的支柱，但我們必須認識到，他們在每個行業都嚴重依賴柴油車運輸所有貨物。”

雖然電動汽車系統等技術非常適合城市中的配送車，但長途運輸車輛由于充電問題仍然需要柴油發動機。業界預測，氫動力更有可能成為大型長途卡車的未來解決方案，但氫動力需要特殊的基礎設施，生物燃料有望在短期內幫助減少排放。無論是建充電站還是加氫站，企業都需要大量投資，升級電網，讓電網處理大貨車快速充電的突發需求。

該組織還呼吁歐盟征收更高的碳稅，從而減少對化石燃料技術的投資。亨里克森說:“如果政客們繼續補貼化石燃料，我們將會非常困難。我們需要改變客戶的行為以及客戶的客戶的行為。“據外媒報道，歐洲多家大型卡車制造商承諾2040年停止銷售有排放的車輛，比計劃提前了10年。

(來源:戴姆勒)

戴姆勒、斯堪尼亞、曼、沃爾沃卡車、Daf、依維柯和福特的聯盟簽署了一份承諾書，以逐步淘汰傳統的內燃機車型，并專注于氫、電池技術和清潔燃料的發展。

在宣布這一承諾之前，斯堪尼亞首席執行官亨里克·亨里克森(Henrik Henriksson)表示，卡車行業將在新技術上花費約500億至1000億歐元。隸屬于ACEA汽車制造商協會的卡車制造商聯盟正在與德國資助的波茨坦氣候影響研究所合作，尋找最佳技術和方法。

卡車和卡車公司簽署的承諾還呼吁該行業廣泛投資于能源網絡，并在歐洲征收更高的碳稅率，從而推動這一變化。ACEA商用車委員會主席Henriksson表示:“如果我們想要實現這一點，我們需要所有人共同努力。”

目前，歐洲監管機構和政府尋求在道路運輸中逐步淘汰排放車輛。根據歐盟的計劃，到2030年二氧化碳排放量將減少50%。此前，英國已經表示，將在2035年前停止銷售包括混合動力汽車在內的新型汽油和柴油汽車，并將進一步談判，試圖停止使用柴油動力卡車。

波茨坦研究所所長Johan Rockstr?教授表示，貨運配送是實現低碳最困難的領域之一。他說:“貨運是目前世界上所有社會的支柱，但我們必須認識到，它們在很大程度上依賴柴油車來運輸所有貨物……工業。"

雖然電動汽車系統等技術非常適合城市中的配送車，但長途運輸車輛由于充電問題仍然需要柴油發動機。業界預測，氫動力更有可能成為大型長途卡車的未來解決方案，但氫動力需要特殊的基礎設施，生物燃料有望在短期內幫助減少排放。無論是建充電站還是加氫站，企業都需要大量投資，升級電網，讓電網處理大貨車快速充電的突發需求。

該組織還呼吁歐盟征收更高的碳稅，從而減少對化石燃料技術的投資。亨里克森說:“如果政客們繼續補貼化石燃料，我們將會非常困難。我們需要改變客戶的行為以及客戶的客戶的行為。"

標簽：斯堪尼亞福特曼沃爾沃依維柯

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