2019年，一位天津車主通過官方渠道購買了一輛特斯拉官方認證的二手車，但車主隨后通過第三方鑒定機構的檢測，發現該車的C柱和后翼子板有切割修復痕跡，存在結構性損傷，屬于事故車。隨后，車主提出索賠，起訴特斯拉。法院一審判決特斯拉“退一賠三”。特斯拉不同意這一判決，它認為汽車沒有結構性損壞。2020年12月6日，我們與特斯拉的律師取得了聯系，了解到了這件事。(事件審查報告)
●事件回顧:
2019年6月5日，一位天津車主通過特斯拉官方渠道購買了一輛Model S P85官方認證二手車，售價37.97萬元。同時，特斯拉承諾該車沒有重大事故，不是起火/水泡車，沒有結構性損壞。隨后，車主通過第三方檢測機構鑒定，認定該車C柱和后翼子板被切割焊接。車主“原價退/換車”的要求被特斯拉拒絕，隨后車主上訴特斯拉。2020年12月4日一審判決如下:
1.取消韓朝與特斯拉汽車銷售服務(北京)有限公司簽訂的二手車訂購協議；
2.特斯拉汽車銷售服務(北京)有限公司應于本判決生效后十日內向韓朝退還購車款37.97萬元；
3.本判決生效后10日內，特斯拉汽車銷售服務(北京)有限公司應向韓朝支付賠償金113.91萬元；
4.駁回韓朝的其他主張。
一審后，特斯拉對判決結果不滿意，決定向車主上訴，進行二審。
《特斯拉官方認證二手車檢測報告》
《第三方機構對車輛的檢驗報告》
●特斯拉語音:
對于此次糾紛，特斯拉認為最大的爭議在于該車是否屬于“事故車”，是否存在結構性損壞。特斯拉表示:該車前車主在車內出現后翼子板擦傷，但由于特斯拉Model S(參數|詢價)采用全鋁車身，無法進行常規鈑金維修，因此特斯拉授權的第三方維修機構對該車原后翼子板進行了正式切割鉚接，該操作符合特斯拉官方維修手冊和國家規定的維修標準，因此特斯拉認為車輛不存在結構性損傷。
“特斯拉官方提供:此車前車主后翼子板摩擦情況”
我們也從特斯拉官方和律師處了解到，在出售這輛二手車的時候，官方是知道車的后翼子板已經更換，但是特斯拉認為這是一個小劃痕造成的，維修方式也符合國家規定的維修標準，車輛沒有結構性損傷，所以天津車主并沒有被告知這個劃痕造成的后翼子板更換。
特斯拉還表示:在庭審過程中，特斯拉已經在《國家二手車鑒定標準》和《二手車維修國家標準》中對翼子板和C柱進行了界定和區分，以及維修時要采用的技術和維修后要達到的標準。特斯拉最終得出結論，車輛不涉及C柱切割，沒有結構損傷。
●特斯拉的吸引力:
特斯拉認為翼子板維修是很常見的情況，不認同一審給出的“欺詐”和“退一賠三”的結果。特斯拉已經上訴，稍后將進行二審；特斯拉希望糾正二審中“欺詐”部分的判決，認定特斯拉不存在欺詐行為。后續，我們會繼續跟進此事。(文/汽車之家游)2019年，一位天津車主通過官方渠道購買了一輛特斯拉官方認證的二手車，但車主隨后通過第三方鑒定機構的檢測，發現該車的C柱和后翼子板有切割修復痕跡，且有結構性損傷，屬于事故車。隨后，車主提出索賠，起訴特斯拉。法院一審判決特斯拉“退一賠三”。特斯拉不同意這一判決，它認為汽車沒有結構性損壞。2020年12月6日，我們與特斯拉的律師取得了聯系，了解到了這件事。(事件審查報告)
●事件回顧:
2019年6月5日，一位天津車主通過特斯拉官方渠道購買了一輛Model S P85官方認證二手車，售價37.97萬元。同時，特斯拉承諾該車沒有重大事故，不是起火/水泡車，沒有結構性損壞。隨后，車主通過第三方檢測機構鑒定，認定該車C柱和后翼子板被切割焊接。車主“原價退/換車”的要求被特斯拉拒絕，隨后車主上訴至特斯拉。2020年12月4日一審判決如下:
1.取消韓朝與特斯拉汽車銷售服務(北京)有限公司簽訂的二手車訂購協議；
2.特斯拉汽車銷售服務(北京)有限公司應于本判決生效后十日內向韓朝退還購車款37.97萬元；
3.本判決生效后10日內，特斯拉汽車銷售服務(北京)有限公司應向韓朝支付賠償金113.91萬元；
4.駁回韓朝的其他主張。
一審后，特斯拉對判決結果不滿意，決定向車主上訴，進行二審。
《特斯拉官方認證二手車檢測報告》
《第三方機構對車輛的檢驗報告》
●特斯拉語音:
對于此次糾紛，特斯拉認為最大的爭議在于該車是否屬于“事故車”，是否存在結構性損壞。特斯拉表示:該車前車主在車內出現后翼子板擦傷，但由于特斯拉Model S(參數|詢價)采用全鋁車身，無法進行常規鈑金維修，因此特斯拉授權的第三方維修機構對該車原后翼子板進行了正式切割鉚接，該操作符合特斯拉官方維修手冊和國家規定的維修標準，因此特斯拉認為車輛不存在結構性損傷。
“特斯拉官方提供:此車前車主后翼子板摩擦情況”
我們也從特斯拉官方和律師處了解到，在出售這輛二手車的時候，官方是知道車的后翼子板已經更換，但是特斯拉認為這是一個小劃痕造成的，維修方式也符合國家規定的維修標準，車輛沒有結構性損傷，所以天津車主并沒有被告知這個劃痕造成的后翼子板更換。
特斯拉還表示:在庭審過程中，特斯拉已經在《國家二手車鑒定標準》和《二手車維修國家標準》中對翼子板和C柱進行了界定和區分，以及維修時要采用的技術和維修后要達到的標準。特斯拉最終得出結論，車輛不涉及C柱切割，沒有結構損傷。
●特斯拉的吸引力:
特斯拉認為翼子板維修是很常見的情況，不認同一審給出的“欺詐”和“退一賠三”的結果。特斯拉已經上訴，稍后將進行二審；特斯拉希望糾正二審中“欺詐”部分的判決，認定特斯拉不存在欺詐行為。后續，我們會繼續跟進此事。(文/汽車之家游董卿)
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