東風日產的小物件里藏著大時代

有時候，一些小物件恰恰代表了一個時代。

最近的東風日產似乎有點“不務正業”。大約5個月前，當各大品牌都在想方設法走出市場陰霾的時候，東風日產正式發布了主流合資品牌中的第一個文化創意品牌——“日產好東西”。從鍋碗瓢盆到辦公用品，我們試圖在日常生活場景中與消費者建立更多聯系，將東風日產的品牌形象延伸到汽車產品之外。近日，東風日產悄然將日產品牌的傳奇車型制作成精美徽章，以全新的展示形式進一步豐富了“日產好東西”的精神內涵。

“小物件中的大時代”

然而，在剛剛過去的10月，東風日產收獲116，072輛，同比增長7.4%。成長來之不易。當我們習慣性地將原因歸結于東風日產強大的系統競爭力時，也要認真思考其背后的歷史文化因素。畢竟日產品牌87年的汽車沉淀，在面對“黑天鵝”的入侵時，確實為東風日產提供了強大的發展支撐。

此時此刻，相對于看似無休止的價格戰，東風日產選擇用徽章這樣的小物件來承載品牌厚重的歷史，用更睿智、更溫和的方式與消費者建立聯系，讓市場重新審視東風日產品牌。

仔細看著這些略帶復古味道的徽章，塵封在舊紙堆里的榮耀與光彩浮現出來...從1937年的VAN到1997年的R390GT1，有太多精彩的故事。

當豐田86、斯巴魯BRZ等耳熟能詳的車型逐漸被玩車的信徒奉為經典時，日產的“賽道上的舞者”也不應被遺忘。Silvia堅持前后驅布局和民用產品定位，讓每一個向往漂移的人都有機會在賽道上起舞。它帶來的不是遙遠的競爭，而是一種隨意玩車的樂趣。雖然Silvia歷經30多年的七代車型并沒有取得輝煌的銷售成績，但其與生俱來的魅力卻讓它在汽車史上寫下了輝煌的一筆。

上世紀70年代，日產處于“技術過剩”的年代。z系列跑車是和名揚江湖的GT-R一起誕生的。這款名為“Lady”的車型，說服了挑剔的美國人。在很大程度上，Z系列車型不僅是日產的精神代表，也是日產最成功的跑車車型，因為Fairlady Z系列車型在全球共售出168萬輛。

達特桑240Z是這款光環籠罩機型的開山之作。在當時，它憑借出色的造型和內飾設計俘獲了大批粉絲。再加上2.4L直列六缸發動機以及3速自動變速箱和5速手動變速箱，這款跑車動力強勁，操控靈魂不錯。因此，在當時美國權威雜志《跑車國際》的評價中，240Z被評為上世紀70年代最佳跑車的亞軍，而那一年，寶馬的傳奇跑車M1在榜單上僅排名第十。

但對于中國市場的消費者來說，與Silvia或Fairlady Z系列車型沒有太多重合，因此認知度遠不如sunny、Duke等車型。

1966年對于日產來說是很棒的一年，比如Silvia和sunny都在這一年向世界宣布了日產品牌的態度。如果說Silvia是日產對待玩車文化的態度，那么sunny就是把日產的思維寄托在市場上。緊湊型這一未來將成為各大品牌命脈的細分市場，被日產通過sunny成功打開。

事實上，桑妮沒有辜負她的使命。1983年，第五代sunny獲得了“世界最暢銷汽車”的稱號。隨后，Sunny在90年代以“陽光”的名義引入中國與本田EK、豐田卡羅拉競爭，成為一代人揮之不去的記憶。

即使是現在，在很多城市的大街小巷，依然可以看到第八代、第九代的陽光。對于很多人來說，陽光是他們對日產品牌的第一印象。可以說，軒逸能夠常年占據緊湊型車的頭把交椅，與陽光當時建立的基礎品牌知名度是分不開的。

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如果說陽光是打造東風日產銷售基地的基礎，杜克則是打造東風日產高端品牌的先行者。

2008年夏天，第五代天籟采用了“天籟+公爵”的雙品牌戰略，不僅解決了上一代天籟的尷尬定位，還成功復活了日產傳奇品牌“公爵”。這款開啟了日產品牌豪華車時代的車，在中國被賦予了第二次生命，也重新賦能了第五代天籟。

第五代天籟通過兩大系列、三大排量、八款車型以及務實的價格體系的強大產品矩陣，給中高級車市場帶來了強大的沖擊。從上市之初就成為中高級車市場的主角，并于當年11月創下天籟引入中國市場以來的最高月銷量紀錄。

借助第五代天籟，東風日產也呈現出遍地開花的新局面。自2009年以來，東風日產實現了天籟、騏達、軒逸、匡威、逍客同時銷量過萬，創下了國內汽車企業躋身“萬輛俱樂部”的新紀錄。

87年的發展，日產留下了太多的回憶和懷念。東風日產深刻意識到這種文化共情是一筆寶貴的財富。與其讓這些傳奇車型機械地出現在歷史博物館里，為什么不讓它們成為陪伴消費者的小物件呢？

“重拾對日產技術的認知”

事實上，在市場越來越冷的時候，各大品牌都在新客戶市場的爭奪和老客戶關系的維護上投入了大量的資金。如何在品牌和消費者之間搭建有效的橋梁，成為這場戰爭中至關重要的存在。

經典徽章“日產好東西”是東風日產的一次有力嘗試。將日產品牌一直以來所具備的運動、舒適、高端基因貫穿在不同的生活場景中，在陪伴中產生共情，在不知不覺中傳遞品牌價值，尋求品牌認同，是“日產好東西”誕生的基礎，也是經典徽章的初衷。

消費者和東風日產的關系不僅僅是簡單的使用和使用的機械聯系。在情感紐帶的羈絆下，經典徽章被賦予了傳播的功能，相應的情感訴求成為東風日產提高消費者粘性最直接有效的方式。

一個多月前，東風日產決定以“新日產”的名義加速前進。全新的品牌logo，全新的電動汽車，全新的發展戰略，一切從未如此新穎。面對物是人非的市場環境，東風日產選擇“變中求進”，大膽跨越傳統與未來的鴻溝。

于是，“敢為”成為品牌主張，重拾“科技日產”成為堅定的發展方向。東風日產信心十足。畢竟日產一直是技術的狂熱分子。從氣勢磅礴的RB系列發動機到無與倫比的VQ系列發動機，從頂級越野車型途樂到高端車公爵，再到“戰神”GTR，日產用了幾十年的時間將技術標簽牢牢地印在了一代人的心里。

然而，或許是“舒適”這個標簽太過耀眼，人們似乎慢慢忘記了日產原本的技術屬性。經典徽章的推出是一個很好的機會，讓人們想起日產波瀾壯闊的技術歲月，重拾消費者對技術日產的認知。

?

“日產的核心一直是技術，日產將繼續追求這樣的原則和精神。日產應該集中所有資源，讓車型展現魅力和競爭力。”在日產新中期業務計劃的發布會上，內田反復強調要重塑日產的技術形象。

毫無疑問，聚集擴張和征服的野心，更精簡和更集中的發展規劃意味著日產可能會在技術研究領域投入更多的資源和精力……和發展。事實上，盡管豐田、大眾、特斯拉等對手技術發展迅猛，但東風日產始終不肯認輸，手中一直在積累對抗未來的籌碼。

在傳統的發動機技術上，歷經20多年研發的可變壓縮比VC-Turbo渦輪增壓發動機正展現出驚人的技術品質。在新能源技術領域，e-Power技術也在混合動力的常規串聯形式中展現出其獨特的技術風格。

此外，無論是ProPILOT自動駕駛輔助系統，還是日產零排放純電動技術，仍然沒有實用的技術被廣泛應用，這些都在宣示著日產的技術競爭力。東風日產正試圖把自己打造成“后浪”，重新找回“技術日產”的驕傲。

文/羅超

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[微信搜索“汽車公社”和“一句話點評”關注微信微信官方賬號，或登陸《每日汽車》新聞網了解更多行業資訊。]有時候，一些小物件恰恰代表了一個時代。

最近的東風日產似乎有點“不務正業”。大約5個月前，當各大品牌都在想方設法走出市場陰霾的時候，東風日產正式發布了主流合資品牌中的第一個文化創意品牌——“日產好東西”。從鍋碗瓢盆到辦公用品，我們試圖在日常生活場景中與消費者建立更多聯系，將東風日產的品牌形象延伸到汽車產品之外。近日，東風日產悄然將日產品牌的傳奇車型制作成精美徽章，以全新的展示形式進一步豐富了“日產好東西”的精神內涵。

“小物件中的大時代”

然而，在剛剛過去的10月，東風日產收獲116，072輛，同比增長7.4%。成長來之不易。當我們習慣性地將原因歸結于東風日產強大的系統競爭力時，也要認真思考其背后的歷史文化因素。畢竟日產品牌87年的汽車沉淀，在面對“黑天鵝”的入侵時，確實為東風日產提供了強大的發展支撐。

此時此刻，相對于看似無休止的價格戰，東風日產選擇用徽章這樣的小物件來承載品牌厚重的歷史，用更睿智、更溫和的方式與消費者建立聯系，讓市場重新審視東風日產品牌。

仔細看著這些略帶復古味道的徽章，塵封在舊紙堆里的榮耀與光彩浮現出來...從1937年的VAN到1997年的R390GT1，有太多精彩的故事。

當豐田86、斯巴魯BRZ等耳熟能詳的車型逐漸被玩車的信徒奉為經典時，日產的“賽道上的舞者”也不應被遺忘。Silvia堅持前后驅布局和民用產品定位，讓每一個向往漂移的人都有機會在賽道上起舞。它帶來的不是遙遠的競爭，而是一種隨意玩車的樂趣。雖然Silvia歷經30多年的七代車型并沒有取得輝煌的銷售成績，但其與生俱來的魅力卻讓它在汽車史上寫下了輝煌的一筆。

上世紀70年代，日產處于“技術過剩”的年代。z系列跑車是和名揚江湖的GT-R一起誕生的。這款名為“Lady”的車型，說服了挑剔的美國人。在很大程度上，Z系列車型不僅是日產的精神代表，也是日產最成功的跑車車型，因為Fairlady Z系列車型在全球共售出168萬輛。

達特桑240Z是這款光環籠罩機型的開山之作。在當時，它憑借出色的造型和內飾設計俘獲了大批粉絲。再加上2.4L直列六缸發動機以及3速自動變速箱和5速手動變速箱，這款跑車動力強勁，操控靈魂不錯。因此，在當時美國權威雜志《跑車國際》的評價中，240Z被評為上世紀70年代最佳跑車的亞軍，而那一年，寶馬的傳奇跑車M1在榜單上僅排名第十。

然而，對于中國市場的消費者來說，t……re與Silvia或Fairlady Z系列車型沒有太多重疊，因此其認知度遠不如sunny、Duke等車型。

1966年對于日產來說是很棒的一年，比如Silvia和sunny都在這一年向世界宣布了日產品牌的態度。如果說Silvia是日產對待玩車文化的態度，那么sunny就是把日產的思維寄托在市場上。緊湊型這一未來將成為各大品牌命脈的細分市場，被日產通過sunny成功打開。

事實上，桑妮沒有辜負她的使命。1983年，第五代sunny獲得了“世界最暢銷汽車”的稱號。隨后，Sunny在90年代以“陽光”的名義引入中國與本田EK、豐田卡羅拉競爭，成為一代人揮之不去的記憶。

即使是現在，在很多城市的大街小巷，依然可以看到第八代、第九代的陽光。對于很多人來說，陽光是他們對日產品牌的第一印象。可以說，軒逸能夠常年占據緊湊型車的頭把交椅，與陽光當時建立的基礎品牌知名度是分不開的。

如果說陽光是打造東風日產銷售基地的基礎，杜克則是打造東風日產高端品牌的先行者。

2008年夏天，第五代天籟采用了“天籟+公爵”的雙品牌戰略，不僅解決了上一代天籟的尷尬定位，還成功復活了日產傳奇品牌“公爵”。這款開啟了日產品牌豪華車時代的車，在中國被賦予了第二次生命，也重新賦能了第五代天籟。

第五代天籟通過兩大系列、三大排量、八款車型以及務實的價格體系的強大產品矩陣，給中高級車市場帶來了強大的沖擊。從上市之初就成為中高級車市場的主角，并于當年11月創下天籟引入中國市場以來的最高月銷量紀錄。

借助第五代天籟，東風日產也呈現出遍地開花的新局面。自2009年以來，東風日產實現了天籟、騏達、軒逸、匡威、逍客同時銷量過萬，創下了國內汽車企業躋身“萬輛俱樂部”的新紀錄。

87年的發展，日產留下了太多的回憶和懷念。東風日產深刻意識到這種文化共情是一筆寶貴的財富。與其讓這些傳奇車型機械地出現在歷史博物館里，為什么不讓它們成為陪伴消費者的小物件呢？

“重拾對日產技術的認知”

事實上，在市場越來越冷的時候，各大品牌都在新客戶市場的爭奪和老客戶關系的維護上投入了大量的資金。如何在品牌和消費者之間搭建有效的橋梁，成為這場戰爭中至關重要的存在。

經典徽章“日產好東西”是東風日產的一次有力嘗試。將日產品牌一直以來所具備的運動、舒適、高端基因貫穿在不同的生活場景中，在陪伴中產生共情，在不知不覺中傳遞品牌價值，尋求品牌認同，是“日產好東西”誕生的基礎，也是經典徽章的初衷。

消費者和東風日產的關系不僅僅是簡單的使用和使用的機械聯系。在情感紐帶的羈絆下，經典徽章被賦予了傳播的功能，相應的情感訴求成為東風日產提高消費者粘性最直接有效的方式。

一個多月前，東風日產決定以“新日產”的名義加速前進。全新的品牌logo，全新的電動汽車，全新的發展戰略，一切從未如此新穎。面對物是人非的市場環境，東風日產選擇“變中求進”，大膽跨越傳統與未來的鴻溝。

于是，“敢為”成為品牌主張，重拾“科技日產”成為堅定的發展方向。東風日產信心十足。畢竟日產一直是技術的狂熱分子。來自雄偉的RB系列發動機t……無與倫比的VQ系列發動機，從頂級越野車型途樂到高端車公爵，再到“戰神”GTR，日產用了幾十年的時間，將技術標簽牢牢印在一代人的心里。

然而，或許是“舒適”這個標簽太過耀眼，人們似乎慢慢忘記了日產原本的技術屬性。經典徽章的推出是一個很好的機會，讓人們想起日產波瀾壯闊的技術歲月，重拾消費者對技術日產的認知。

?

“日產的核心一直是技術，日產將繼續追求這樣的原則和精神。日產應該集中所有資源，讓車型展現魅力和競爭力。”在日產新中期業務計劃的發布會上，內田反復強調要重塑日產的技術形象。

毫無疑問，聚集起擴張和征服的野心，更加精簡和專注的發展規劃，意味著日產很可能會在技術研發領域投入更多的資源和精力。事實上，盡管豐田、大眾、特斯拉等對手技術發展迅猛，但東風日產始終不肯認輸，手中一直在積累對抗未來的籌碼。

在傳統的發動機技術上，歷經20多年研發的可變壓縮比VC-Turbo渦輪增壓發動機正展現出驚人的技術品質。在新能源技術領域，e-Power技術也在混合動力的常規串聯形式中展現出其獨特的技術風格。

此外，無論是ProPILOT自動駕駛輔助系統，還是日產零排放純電動技術，仍然沒有實用的技術被廣泛應用，這些都在宣示著日產的技術競爭力。東風日產正試圖把自己打造成“后浪”，重新找回“技術日產”的驕傲。

文/羅超

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標簽：日產東風天籟豐田軒逸

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