近日來，由于大眾監事會和工會的阻撓，大眾CEO迪斯的“續約戰”引發關注。大眾早年提出的Transform 2025+戰略有三個階段。第一階段于2020年完成，涉及大眾汽車業務重組和核心業務轉型，包括裁員3萬人，以及在“排放門”丑聞后大幅削減集團開支。第二階段是專注于電動汽車的研發，目標是2025年成為電動汽車領域的領導品牌，2030年前成為該領域第一。
時任大眾品牌CEO的迪斯當時表示，大眾將從2020年開始專注于電動汽車，并計劃在電動汽車領域實現突破性發展。到2025年，大眾計劃每年銷售100萬輛電動汽車，成為電動汽車領域的領導者。現在，已經成為大眾集團CEO的迪斯沒有想到，在轉型的關鍵之年，自己的地位受到了威脅。
(爆破)引信
今年5月，大眾集團首席執行官Herbert Dies向集團監事會申請將其任期延長至2025年，但該申請遭到了工會、皮赫和保時捷家族的反對。11月，迪斯再次要求提前延長勞動合同。
迪斯于2015年被任命為大眾品牌CEO，2018年升任集團CEO，并繼續保留之前的職位。2020年6月，迪斯卸任大眾品牌CEO，由拉爾夫·布蘭德斯特(Ralf Brandsttter)接任。該集團首席執行官的職位將于2023年4月到期。迪斯的任期將于2023年結束，德國公司往往會在合同到期前一年考慮續約。Diss提前申請續約，可能是出于推行大眾轉型措施的考慮。
改變
大眾集團目前的估值為772億歐元，不僅低于競爭對手豐田的市場估值(1557億美元)，也低于行業新秀特斯拉的估值(5550億美元)。行業分析師認為，大眾汽車的“低效率和高成本”是造成這種差距的主要原因。截至2019年底，大眾集團共有67萬名員工，遠高于豐田在財年結束時的35.9萬名員工和特斯拉的4.8萬名員工。
上任不久，迪斯就在全球裁員3萬人，為大眾節省了37億歐元。在電氣化改革過程中，早在2015年，大眾就投資70億美元打造了一個純電動平臺MEB，目前已經公布的ID系列車型都將基于該平臺打造。
2020年10月，基于MEB平臺打造的首款車型ID.3擊敗了此前的特斯拉Model 3、雷諾Zoe、現代Kona、起亞Niro等一系列暢銷車型，獲得當月歐洲純電動汽車銷量榜第一名。10月，ID.3在歐洲的銷量為10475輛，而特斯拉Model 3的銷量為834輛。
因為歐洲人更喜歡小型車，所以大眾率先在歐洲投資了ID.3。根據中國的市場特點，大眾給中國帶來了略大的ID.4。分別在上汽大眾和一汽大眾投產的ID.4X和ID.4 CROZZ也將與已經在上海投產的特斯拉Model 3見面。
大眾還在軟件領域部署了重兵。去年成立的軟件部門今年將有2000名員工，到2025年將有5000名員工。
沖突
Diss的到來讓大眾在電氣化改造的道路上更加堅定，但一系列大刀闊斧的改革也觸動了監事會成員的利益。Dis在全球大規模裁員，引起監事會工會代表的不滿，雙方分歧日趨激烈。高爾夫在量產過程中遇到的軟件危機成為了Dis和工會矛盾的爆發點。工會指責管理層不顧軟件問題按時交付新車，給大眾帶來了災難，讓消費者再次失去了對大眾的信任。
在高管任命問題上，Diss和工會也有很大分歧。Diss主張阿諾安立茲什……ld擔任首席財務官，Thomas Schmall應擔任首席采購官，但大眾工會代表堅決反對這一提名。大眾工會主席貝恩德·奧斯特洛(Bernd Osterloh)表示，監事會尚未正式協商管理層任命，因此沒有批準任何任命。
迪斯在周五出版的《德國商報》專欄中表達了自己的無奈。“我在沃爾夫斯堡上任的時候，就下定決心要改變大眾集團的體制。這意味著打破陳舊僵化的結構，讓公司變得更加靈活。然而，在沃爾夫斯堡總部，改革仍未完成。”
知情人士稱，奧斯特洛堅決反對提前延長迪斯的勞動合同。
待續
三名消息人士告訴路透社，12月1日，奧迪股份公司正在召開執行委員會，討論Diss提出的合同延期請求。
最終的結果是，奧迪股份公司執行委員會避免討論Diss的續約問題。據Wire報道，監事會團隊結束了三個小時的會議，但沒有就Diss要求延長合同和緩解公司更廣泛改革引起的內部緊張局勢提出任何建議。
一位熟悉會議結果的匿名人士表示，由大眾汽車董事長漢斯·迪特爾·波茨奇(Hans Dirter Poetsch)領導的監事會執行委員會將于周二召開會議，會議成員也將是沃爾夫岡·保時捷(Wolfgang Porsche)、漢斯·米歇爾·皮赫(Hans Michel Schmidt)兩位家族領導人以及工會主席貝恩德·奧斯特洛(Bernd Osterloh)。在下周召開監事會全體會議之前，還需要進行更多的會談。在接下來的幾天里，Diss的續約和高層管理職位的選拔將繼續進行。
“這些家族成員將繼續支持Diss，”持有大眾汽車多數股權的保時捷汽車控股公司發言人表示。
分析家承認汽車制造商正面臨許多困難。勞工代表控制著大眾監事會的半數席位。如果他們聯合擁有20%股份的地方政客(下薩克森州)，就可以完全否決重要的戰略改革提案和其他重大決策。
“大眾是最令人驚嘆、全球最成熟的品牌。它有能力和規模部署任何尖端技術，但在公司治理方面仍有欠缺。”伯恩斯坦的汽車分析師Arndt Ellinghorst在報告中表示，“工會和管理層之間的內斗最終會導致沖突。誰當CEO都不會改變問題的本質。他們都需要大眾集團最大股東保時捷家族的全力支持。”
闡明自己的意思或立場
伊迪絲在《公眾如何轉變》中談到了公共發展的規劃和他自己的責任:
大眾是獨一無二的:如此龐大而復雜的群體對任何管理者來說都是一個重大挑戰！這家全球最大的汽車制造商目前正在經歷經濟史上最全面的轉型。成功帶領這艘巨輪駛向未來，是我在大眾的責任，也是我職業生涯中最大的挑戰！目前大眾汽車的汽車排放量約占全球二氧化碳排放量的1%。因此，我們在應對氣候變化方面負有特殊責任。我對未來有一個明確的目標:帶領團隊走向可持續和成功的未來。不管有沒有大眾汽車，汽車工業的全球轉型都需要大約十年的時間。為了減緩氣候變化，我們必須讓汽車電氣化。人工智能的進步，尤其是在態勢感知方面的進步，將很快讓一個學習型的全局神經網絡取代駕駛員。這將使個人旅行更加可持續、安全和方便。這也是我們必須思考的。
作為首席執行官，我認為關鍵問題是:我們如何才能讓這個龐大的團隊及其利益相關者重新思考他們的觀點，放下過去的成功，從根本上改變他們的優先事項，努力開發新的能力？
特斯拉是一家著眼于未來，沒有傳統汽車業務的公司。它的硅谷生態系統受到軟件能力、技術和風險文化的影響。那么2024年前要達到怎樣的目標才能在技術上趕上特斯拉呢？我們找到的答案是快速提升軟件能力，在Markus Duesmann和Artemis項目的帶領下，將軟硬件資源集中在奧迪這個現有企業架構之外的主體上。
Artemis項目和軟件組織是我們技術的基礎，尤其是數字技術，是整個集團都需要的。這將把我們的汽車變成一個數字設備，并為用戶提供新的選擇。
大眾的企業文化是我們轉型過程中的另一個關鍵點。當我開始在沃爾夫斯堡工作時，我決心改變“大眾系統”。我的意思是打破舊的結構，使公司更加靈活和現代化。在身邊很多人的支持下，我在幾個領域都取得了成功，但不是全部，最重要的是在沃爾夫斯堡公司總部。
在職業生涯中，我通過強調、解決問題、直接行動，帶來了很多改變，取得了積極的成果，性格有時也是對抗性的。這些變化有的對相關公司非常重要，大眾就是這樣。當然，我也重新評估了我在大眾五年的領導風格，現在我已經適應了沃爾夫斯堡。
汽車的未來令人興奮和著迷——大約十年后，我們將擁有自動駕駛汽車。這是一個巨大的新領域，將創造大量新機會。比如會給孩子和病人一個全新的移動模式。對于許多公司來說，通往這個目的地的旅程充滿了挑戰。這當然是我們的公共事務。
然而，我相信帶領公司在這一轉變中前進是一項有價值的事業，我們能夠成功。我們應該把轉型當成一個機遇。十年后，世界上最有價值的公司將是移動旅游公司。
車云摘要
迪斯對于大眾化改造的思考非常系統，很多都付諸了行動。他是大眾集團轉型為移動出行公司的優秀領導者。
大象轉身不容易，任何改革都會受阻。但公眾需要這樣一位能披荊斬棘的統帥。最近ID.3在歐洲的銷售表現證明了迪斯激進的向電氣化轉型是正確的。
如果剛剛走過“排放門”，正準備大步向前的傳統汽車巨頭因為內部權力斗爭而減速甚至擱淺，那將是非常遺憾的。近日來，由于大眾監事會和工會的阻撓，大眾CEO迪斯的“續約戰”引發關注。大眾早年提出的Transform 2025+戰略有三個階段。第一階段于2020年完成，涉及大眾汽車業務重組和核心業務轉型，包括裁員3萬人，以及在“排放門”丑聞后大幅削減集團開支。第二階段是專注于電動汽車的研發，目標是2025年成為電動汽車領域的領導品牌，2030年前成為該領域第一。
時任大眾品牌CEO的迪斯當時表示，大眾將從2020年開始專注于電動汽車，并計劃在電動汽車領域實現突破性發展。到2025年，大眾計劃銷售100萬輛電動汽車……成為電動汽車領域的領導者。現在，已經成為大眾集團CEO的迪斯沒有想到，在轉型的關鍵之年，自己的地位受到了威脅。
(爆破)引信
今年5月，大眾集團首席執行官Herbert Dies向集團監事會申請將其任期延長至2025年，但該申請遭到了工會、皮赫和保時捷家族的反對。11月，迪斯再次要求提前延長勞動合同。
迪斯于2015年被任命為大眾品牌CEO，2018年升任集團CEO，并繼續保留之前的職位。2020年6月，迪斯卸任大眾品牌CEO，由拉爾夫·布蘭德斯特(Ralf Brandsttter)接任。該集團首席執行官的職位將于2023年4月到期。迪斯的任期將于2023年結束，德國公司往往會在合同到期前一年考慮續約。Diss提前申請續約，可能是出于推行大眾轉型措施的考慮。
改變
大眾集團目前的估值為772億歐元，不僅低于競爭對手豐田的市場估值(1557億美元)，也低于行業新秀特斯拉的估值(5550億美元)。行業分析師認為，大眾汽車的“低效率和高成本”是造成這種差距的主要原因。截至2019年底，大眾集團共有67萬名員工，遠高于豐田在財年結束時的35.9萬名員工和特斯拉的4.8萬名員工。
上任不久，迪斯就在全球裁員3萬人，為大眾節省了37億歐元。在電氣化改革過程中，早在2015年，大眾就投資70億美元打造了一個純電動平臺MEB，目前已經公布的ID系列車型都將基于該平臺打造。
2020年10月，基于MEB平臺打造的首款車型ID.3擊敗了此前的特斯拉Model 3、雷諾Zoe、現代Kona、起亞Niro等一系列暢銷車型，獲得當月歐洲純電動汽車銷量榜第一名。10月，ID.3在歐洲的銷量為10475輛，而特斯拉Model 3的銷量為834輛。
因為歐洲人更喜歡小型車，所以大眾率先在歐洲投資了ID.3。根據中國的市場特點，大眾給中國帶來了略大的ID.4。分別在上汽大眾和一汽大眾投產的ID.4X和ID.4 CROZZ也將與已經在上海投產的特斯拉Model 3見面。
大眾還在軟件領域部署了重兵。去年成立的軟件部門今年將有2000名員工，到2025年將有5000名員工。
沖突
Diss的到來讓大眾在電氣化改造的道路上更加堅定，但一系列大刀闊斧的改革也觸動了監事會成員的利益。Dis在全球大規模裁員，引起監事會工會代表的不滿，雙方分歧日趨激烈。高爾夫在量產過程中遇到的軟件危機成為了Dis和工會矛盾的爆發點。工會指責管理層不顧軟件問題按時交付新車，給大眾帶來了災難，讓消費者再次失去了對大眾的信任。
在高管任命問題上，Diss和工會也有很大分歧。迪斯主張阿諾·安特利茨(Arno Antlitz)擔任首席財務官，托馬斯·施馬爾(Thomas Schmall)擔任首席采購官，但大眾工會代表堅決反對這一提名。大眾工會主席貝恩德·奧斯特洛(Bernd Osterloh)表示，監事會尚未正式協商管理層任命，因此沒有批準任何任命。
迪斯在周五出版的《德國商報》專欄中表達了自己的無奈。“我在沃爾夫斯堡上任的時候，就下定決心要改變大眾集團的體制。這意味著打破陳舊僵化的結構，讓公司變得更加靈活。然而，在沃爾夫斯堡總部，改革仍未完成。”
知情人士稱，奧斯特洛堅決反對提前延長迪斯的勞動合同。
待續
三名消息人士告訴路透社，12月1日，奧迪股份公司正在召開執行委員會，討論Diss提出的合同延期請求。……最終的結果是，奧迪股份公司執行委員會避免討論Diss的續約問題。據Wire報道，監事會團隊結束了三個小時的會議，但沒有就Diss要求延長合同和緩解公司更廣泛改革引起的內部緊張局勢提出任何建議。
一位熟悉會議結果的匿名人士表示，由大眾汽車董事長漢斯·迪特爾·波茨奇(Hans Dirter Poetsch)領導的監事會執行委員會將于周二召開會議，會議成員也將是沃爾夫岡·保時捷(Wolfgang Porsche)、漢斯·米歇爾·皮赫(Hans Michel Schmidt)兩位家族領導人以及工會主席貝恩德·奧斯特洛(Bernd Osterloh)。在下周召開監事會全體會議之前，還需要進行更多的會談。在接下來的幾天里，Diss的續約和高層管理職位的選拔將繼續進行。
“這些家族成員將繼續支持Diss，”持有大眾汽車多數股權的保時捷汽車控股公司發言人表示。
分析家承認汽車制造商正面臨許多困難。勞工代表控制著大眾監事會的半數席位。如果他們聯合擁有20%股份的地方政客(下薩克森州)，就可以完全否決重要的戰略改革提案和其他重大決策。
“大眾是最令人驚嘆、全球最成熟的品牌。它有能力和規模部署任何尖端技術，但在公司治理方面仍有欠缺。”伯恩斯坦的汽車分析師Arndt Ellinghorst在報告中表示，“工會和管理層之間的內斗最終會導致沖突。誰當CEO都不會改變問題的本質。他們都需要大眾集團最大股東保時捷家族的全力支持。”
闡明自己的意思或立場
伊迪絲在《公眾如何轉變》中談到了公共發展的規劃和他自己的責任:
大眾是獨一無二的:如此龐大而復雜的群體對任何管理者來說都是一個重大挑戰！這家全球最大的汽車制造商目前正在經歷經濟史上最全面的轉型。成功帶領這艘巨輪駛向未來，是我在大眾的責任，也是我職業生涯中最大的挑戰！目前大眾汽車的汽車排放量約占全球二氧化碳排放量的1%。因此，我們在應對氣候變化方面負有特殊責任。我對未來有一個明確的目標:帶領團隊走向可持續和成功的未來。不管有沒有大眾汽車，汽車工業的全球轉型都需要大約十年的時間。為了減緩氣候變化，我們必須讓汽車電氣化。人工智能的進步，尤其是在態勢感知方面的進步，將很快讓一個學習型的全局神經網絡取代駕駛員。這將使個人旅行更加可持續、安全和方便。這也是我們必須思考的。
作為首席執行官，我認為關鍵問題是:我們如何才能讓這個龐大的團隊及其利益相關者重新思考他們的觀點，放下過去的成功，從根本上改變他們的優先事項，努力開發新的能力？
特斯拉是一家著眼于未來，沒有傳統汽車業務的公司。它的硅谷生態系統受到軟件能力、技術和風險文化的影響。那么2024年前要達到怎樣的目標才能在技術上趕上特斯拉呢？我們找到的答案是快速提升軟件能力，在Markus Duesmann和Artemis項目的帶領下，將軟硬件資源集中在奧迪這個現有企業架構之外的主體上。
Artemis項目和軟件組織是我們技術的基礎，尤其是數字技術，是整個集團都需要的。這將把我們的汽車變成一個數字設備，并為用戶提供新的選擇。
大眾的企業文化是我們轉型過程中的另一個關鍵點。當我開始在沃爾夫斯堡工作時，我決心改變“大眾系統”。我的意思是打破舊的結構，使公司更加靈活和現代化。在身邊很多人的支持下，我在幾個領域都取得了成功，但不是全部，最重要的是在沃爾夫斯堡公司總部。
在職業生涯中，我通過強調、解決問題、直接行動，帶來了很多改變，取得了積極的成果，性格有時也是對抗性的。這些變化有的對相關公司非常重要，大眾就是這樣。當然，我也重新評估了我在大眾五年的領導風格，現在我已經適應了沃爾夫斯堡。
汽車的未來令人興奮和著迷——大約十年后，我們將擁有自動駕駛汽車。這是一個巨大的新領域，將創造大量新機會。比如會給孩子和病人一個全新的移動模式。對于許多公司來說，通往這個目的地的旅程充滿了挑戰。這當然是我們的公共事務。
然而，我相信帶領公司在這一轉變中前進是一項有價值的事業，我們能夠成功。我們應該把轉型當成一個機遇。十年后，世界上最有價值的公司將是移動旅游公司。
車云摘要
Diss關于大眾化改造的思考非常系統，很多都付諸了行動。他是大眾集團轉型為移動出行公司的優秀領導者。
大象轉身不容易，任何改革都會受阻。但公眾需要這樣一位能披荊斬棘的統帥。最近ID.3在歐洲的銷售表現證明了迪斯激進的向電氣化轉型是正確的。
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1900/1/1 0:00:00
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