車企高端電動化速度呈現差異 “老將”入局壓力大于“新人”

在高端電動車市場，“老牌”傳統車企的壓力大于“新人”。

隨著汽車市場迎來新四化，進入消費結構升級時代，有實力的汽車企業向高端電動化轉型成為必然。上周，SAIC發布了知己汽車，為高端電動汽車市場增添了新成員。

但專注于高端電動化的車企速度不一，主要可以分為三個階段:現有產品在售、品牌已經發布或量產車型正在籌備中。其中，特斯拉、蔚來等新勢力在高端電動車的市場表現和擴張速度，現階段都優于傳統車企。

傳統車企在高端電動車市場屬于“后來者”，在市場反應敏感度、營銷售后服務、高端消費用戶積累等方面，與特斯拉等新勢力相比并不占優勢。傳統車企高端電氣化轉型的壓力其實比新勢力更大。

車企高端電動化進度有差距。

目前幾乎所有有實力的車企都在打造自主新能源汽車品牌。但鑒于車企對市場的反應時間不同，高端電動化的發展速度也不同。

其中，特斯拉、蔚來、理想等造車新勢力在售產品相繼搶占新能源高端車市場，積累了一定的市場和銷量。目前只有廣汽愛安和比亞迪的部分純電動車初步打開了市場。

北汽集團旗下的ARCFOX品牌由于首款車型αT上市時間較短，仍難以獲得有效的市場反饋。

而東風的藍兔汽車、SAIC的知己汽車、恒大的恒馳品牌等。，目前已經發布品牌或量產車型，距離首款車型交付還有一段時間。

藍兔汽車首款中大型電動SUV于11月25日剛剛完成下線前期生產，計劃于明年第三季度交付市場。恒馳的首款車型也計劃在明年下半年推出。

對于知己汽車，獨立汽車分析師張翔表示，目前SAIC透露的“L”項目信息較少，前景尚難判斷。

還有一些車企的高端新能源汽車品牌在籌備中，比如長安汽車、寶能汽車等。

11月14日，長安汽車董事長朱華榮表示，“順應時代發展和用戶需求，我們正在與科技公司華為和當代安培科技有限公司共同努力，打造高端智能汽車品牌和高科技高端產品，即將與大家見面。”

11月8日，寶能集團董事長姚振華宣布正在籌劃一個全新的高端汽車品牌，定位高于觀致汽車。

一汽集團等一些車企也有進軍高端電動車市場的計劃。

張翔表示，高端轉型已經成為汽車行業的發展趨勢。

共同打造高端電動車品牌是一種趨勢。

在打造高端電動汽車方面，車企尋求電池公司和互聯網科技公司聯合打造新品牌已經成為一大趨勢。

電動汽車的核心是電池，國內這一領域的領軍企業有當代安培科技有限公司、比亞迪等。東風、廣汽等傳統車企自主研發的電池技術并不具備競爭優勢，續航大多集中在300-500公里之間。

為了提高產品的競爭力，如東風沈峰E70、廣汽愛安系列等產品都配有batte……壽命超過500公里，大部分是當代安培科技有限公司的電池。

此外，高端電動車品牌在一定程度上也是車企展示其“新四化”技術的重要載體。張翔表示，出于成本考慮，一般高端產品對自動駕駛的需求較高。

BAIC和東風等傳統汽車公司表示，他們已經實現了L2級別的自動駕駛技術。不過，張翔表示，在眾多車企中，特斯拉、蔚來等造車新勢力在自動駕駛領域占據優勢，特斯拉的自動輔助駕駛功能現在已經是L2水平。

資深汽車分析師任萬福表示，智能化是一個長期的過程，現在大家都還在探索階段，起點差不多。

一些車企正在通過聯合互聯網公司加速智能領域的布局。

長安汽車是華為與當代安培科技有限公司共同打造的高端汽車品牌。SAIC和阿里巴巴正在合作制造智能汽車；藍兔汽車也與騰訊和華為合作。

招行國際研究部白奕陽表示，目前，消費群體年輕化意味著對智能汽車需求的增加。通過與互聯網科技公司合作，車企可以更好地利用合作伙伴的現有技術及其生態，賦能汽車智能化。

任萬福認為，與各行業頭部企業合作，可以保證在智能科技領域緊跟潮流，但容易被人控制，造成產品同質化。他指出，在軟硬件趨同的情況下，將對車企在正向研發能力、營銷水平、資源整合能力等方面提出更高的要求。

傳統車企的競爭壓力大于新勢力。

目前傳統車企進入高端電動車市場的競爭壓力大于新勢力。

SAIC等傳統汽車公司大多是國有企業，管理行政化，業務類別復雜。在市場反應速度和靈活性上，不如特斯拉、蔚來等新勢力，容易錯失機會。

比如ARCFOX品牌籌備了四年，今年第一款正式落地。看看2014年成立的蔚來。2017年首款產品ES8落地，現在已經發布了三款產品，累計銷量超過5萬臺。

具體到產品價格，以低端市場起家的傳統車企向高端轉型，依然面臨20萬的市場天花板。

以廣汽愛安系列為例，這是廣汽集團推出的高端電動車品牌，目前有三款車型在售。其中銷售主力Aion S補貼后售價13.98萬-20.58萬元，占廣汽新能源銷量的77%。后續推出的Aion V和Aion LX產品定價在20萬以上，前10個月總銷量應該在1萬以內。

相對而言，特斯拉和蔚來作為造車“新人”，沒有“歷史包袱”，沖擊高端市場更容易被用戶接受。同時，造車新勢力的客戶粘度高于傳統車企。《財經汽車》了解到，蔚來的部分客戶會主動購買新品。

乘聯會數據顯示，前10個月，新能源狹義乘用車銷量前十，4款車型主要集中在高端電動車市場。其中三家是特斯拉Model 3，蔚來ES6，李ONE，傳統車企只有Aion S上榜。Model 3前10個月的累計銷量為9.2萬輛，是AION S的近3倍

在上述領域，任萬福表示，傳統車企正在努力追趕造車新勢力。在高端電動車市場，“老牌”傳統車企的壓力大于“新人”。

隨著汽車市場迎來新四化，進入消費結構升級時代，有實力的汽車企業向高端電動化轉型成為必然。上周，SAIC發布了知己汽車，為高端電動汽車市場增添了新成員。

但專注于高端電動化的車企速度不一，主要可以分為三個階段:現有產品在售、品牌已經發布或量產車型正在籌備中。其中，特斯拉、蔚來等新勢力在高端電動車的市場表現和擴張速度，現階段都優于傳統車企。

傳統車企在高端電動車市場屬于“后來者”，在市場反應敏感度、營銷售后服務、高端消費用戶積累等方面，與特斯拉等新勢力相比并不占優勢。hi上的壓力……-end傳統車企電氣化轉型其實大于新勢力。

車企高端電動化進度有差距。

目前幾乎所有有實力的車企都在打造自主新能源汽車品牌。但鑒于車企對市場的反應時間不同，高端電動化的發展速度也不同。

其中，特斯拉、蔚來、理想等造車新勢力在售產品相繼搶占新能源高端車市場，積累了一定的市場和銷量。目前只有廣汽愛安和比亞迪的部分純電動車初步打開了市場。

北汽集團旗下的ARCFOX品牌由于首款車型αT上市時間較短，仍難以獲得有效的市場反饋。

而東風的藍兔汽車、SAIC的知己汽車、恒大的恒馳品牌等。，目前已經發布品牌或量產車型，距離首款車型交付還有一段時間。

藍兔汽車首款中大型電動SUV于11月25日剛剛完成下線前期生產，計劃于明年第三季度交付市場。恒馳的首款車型也計劃在明年下半年推出。

對于知己汽車，獨立汽車分析師張翔表示，目前SAIC透露的“L”項目信息較少，前景尚難判斷。

還有一些車企的高端新能源汽車品牌在籌備中，比如長安汽車、寶能汽車等。

11月14日，長安汽車董事長朱華榮表示，“順應時代發展和用戶需求，我們正在與科技公司華為和當代安培科技有限公司共同努力，打造高端智能汽車品牌和高科技高端產品，即將與大家見面。”

11月8日，寶能集團董事長姚振華宣布正在籌劃一個全新的高端汽車品牌，定位高于觀致汽車。

一汽集團等一些車企也有進軍高端電動車市場的計劃。

張翔表示，高端轉型已經成為汽車行業的發展趨勢。

共同打造高端電動車品牌是一種趨勢。

在打造高端電動汽車方面，車企尋求電池公司和互聯網科技公司聯合打造新品牌已經成為一大趨勢。

電動汽車的核心是電池，國內這一領域的領軍企業有當代安培科技有限公司、比亞迪等。東風、廣汽等傳統車企自主研發的電池技術并不具備競爭優勢，續航大多集中在300-500公里之間。

為了提升產品的競爭力，如東風沈峰E70、廣汽愛安系列等續航超過500公里的產品，大部分都是來自當代安培科技有限公司的電池。

此外，高端電動車品牌在一定程度上也是車企展示其“新四化”技術的重要載體。張翔表示，出于成本考慮，一般高端產品對自動駕駛的需求較高。

BAIC和東風等傳統汽車公司表示，他們已經實現了L2級別的自動駕駛技術。不過，張翔表示，在眾多車企中，特斯拉、蔚來等造車新勢力在自動駕駛領域占據優勢，特斯拉的自動輔助駕駛功能現在已經是L2水平。

資深汽車分析師任萬福表示，智能化是一個長期的過程，現在大家都還在探索階段，起點差不多。

一些車企正在通過聯合互聯網公司加速智能領域的布局。

長安汽車是華為與當代安培科技有限公司共同打造的高端汽車品牌。薩……和阿里巴巴合作打造智能汽車；藍兔汽車也與騰訊和華為合作。

招行國際研究部白奕陽表示，目前，消費群體年輕化意味著對智能汽車需求的增加。通過與互聯網科技公司合作，車企可以更好地利用合作伙伴的現有技術及其生態，賦能汽車智能化。

任萬福認為，與各行業頭部企業合作，可以保證在智能科技領域緊跟潮流，但容易被人控制，造成產品同質化。他指出，在軟硬件趨同的情況下，將對車企在正向研發能力、營銷水平、資源整合能力等方面提出更高的要求。

傳統車企的競爭壓力大于新勢力。

目前傳統車企進入高端電動車市場的競爭壓力大于新勢力。

SAIC等傳統汽車公司大多是國有企業，管理行政化，業務類別復雜。在市場反應速度和靈活性上，不如特斯拉、蔚來等新勢力，容易錯失機會。

比如ARCFOX品牌籌備了四年，今年第一款正式落地。看看2014年成立的蔚來。2017年首款產品ES8落地，現在已經發布了三款產品，累計銷量超過5萬臺。

具體到產品價格，以低端市場起家的傳統車企向高端轉型，依然面臨20萬的市場天花板。

以廣汽愛安系列為例，這是廣汽集團推出的高端電動車品牌，目前有三款車型在售。其中銷售主力Aion S補貼后售價13.98萬-20.58萬元，占廣汽新能源銷量的77%。后續推出的Aion V和Aion LX產品定價在20萬以上，前10個月總銷量應該在1萬以內。

相對而言，特斯拉和蔚來作為造車“新人”，沒有“歷史包袱”，沖擊高端市場時更容易被用戶接受。同時，造車新勢力的客戶粘度高于傳統車企。《財經汽車》了解到，蔚來的部分客戶會主動購買新品。

乘聯會數據顯示，前10個月，新能源狹義乘用車銷量前十，4款車型主要集中在高端電動車市場。其中三家是特斯拉Model 3，蔚來ES6，李ONE，傳統車企只有Aion S上榜。Model 3前10個月的累計銷量為9.2萬輛，是AION S的近3倍

在上述領域，任萬福表示，傳統車企正在努力追趕造車新勢力。

標簽：特斯拉蔚來埃安東風智己汽車

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