廣汽埃安獨立背:已全面盈利 2025年產銷35萬輛

“未來我們還可以舉辦品牌之夜。”11月22日，在廣汽愛安新能源汽車有限公司總部大樓的一間會議室里，公司總經理顧惠南透露了自己品牌獨立后的“簡單愿望”。在前兩天開幕的廣州車展上，廣汽阿亞恩品牌正式宣布獨立，原廣汽新能源汽車有限公司更名為廣汽阿亞恩新能源汽車有限公司，此次變更后，廣汽愛安從廣汽新能源旗下的車型系列變為獨立品牌，公司名稱和品牌名稱從此保持一致。從廣汽自主品牌來看，愛安獨立后，傳祺品牌和愛安品牌將形成并行的雙品牌格局。廣汽集團稱之為“雙子星”計劃，其中傳祺定位為以“技術、品質、服務”著稱的高價值品牌，而愛安定位為高端智能電動車品牌。廣汽集團總經理馮興亞對雙品牌有這樣的解釋:“傳祺要為消費者提供‘品質、樂趣、友好’的高價值產品，面對追求高價值的傳統用戶，對標豐田、大眾等競爭對手。愛安面對的是追求智能網聯的高科技高端產品和追求駕駛樂趣的消費需求。“他認為這兩類用戶差異很大，單一品牌很難同時滿足這兩類用戶的需求，這是對品牌獨立運營的考慮。從產品系列到品牌，在顧惠南看來，市場上愛安品牌和傳祺品牌的關系有些模糊，容易混淆消費者。愛安品牌獨立運營后，這個問題就迎刃而解了。據了解，愛安品牌的新LOGO依然沿用了傳祺品牌的“G”，但顏色為綠色，造型更加扁平，與廣汽傳祺有較大區別。此外，原廣汽新能源旗下的傳祺品牌新能源車，如傳祺GE3(參數圖片)以及PHEV、HEV等混動車型，未來都將放在傳祺品牌下，愛安品牌只專注于高端智能純電動車。事實上，以自主品牌打造高端智能電動車自主品牌，不僅僅是愛安一家的行動。在本次車展上，SAIC R品牌也實現了獨立，長安汽車也在車展前宣布將聯手華為、當代安培科技有限公司，打造高端品牌。加上現有的北汽Arcfox和東風藍兔，高端智能電動車成為眾多自主品牌共同選擇的新賽道。“為什么現在造車新勢力估值高？它們代表了整車發展的方向。”馮興亞認為，自主品牌做高端純電動汽車，是擁抱行業未來發展方向的體現。就廣汽永旺而言，和一些只發布了品牌但產品體系尚不清晰的高端品牌還是有很大區別的。廣汽新能源從2017年成立至今，已經發展了三年。目前已在廣州番禺建成初期產能20萬臺的工廠。自2019年投產以來，已推出愛安S、愛安LX、愛安V和剛剛發布的愛安Y四款產品..從銷量來看，今年1-10月，其累計銷量突破4.5萬輛，同比增長72%，成為全球最快實現產銷突破10萬輛的新能源汽車企業，其中愛安S和愛安V均實現了各自細分市場的銷量桂冠。

廣汽愛安Y“從我們自身的經營情況來看，廣汽愛安作為頭部企業的形象已經確立。看到廣汽愛安的車，就會想到先進、好玩、新潮、高品質。”顧惠南說。顧惠南所謂的高級、好玩、新潮、高品質，都是廣汽積累的一些品牌形象……過去的on，包括純電動專屬平臺、“三合一”電驅、廣汽第四代電池管理系統、ADiGO3.0自動駕駛、5G智能健康座艙等一系列高科技，一定程度上造就了廣汽永旺在市場上的高科技印象。現有的良好基礎是廣汽愛安繼續做高端品牌的優勢，但也可能帶來一些認知誤區。一個現實的例子是，廣汽愛安目前的銷量中，相當一部分比例是出租車和網上拼車的貢獻，但真正的私人用戶比例還不夠高。對于普通消費者來說，往往很難將出租車與高端品牌聯系在一起。對此，顧惠南表示:“很多人認為做好出租車或者網約車市場，會拉低品牌形象。我不這么認為。目前國際上成功的汽車品牌，如豐田、奔馳等，都是從出租車起家的。他們的產品在B端市場得到了社會的認可，人們不會認為他們是低端品牌。希望以后你想到廣汽愛安的時候，能想到它是一個很厲害的汽車品牌，能做到其他汽車品牌做不到的事情。“顧惠南說，做高端品牌不一定就是做奢侈品牌。廣汽愛安要走的高端路線，意味著生產的每一個級別的車都走在競爭對手的前面。獨立后打法已經獨立，如何做廣汽愛安的高端品牌更為關鍵。據顧惠南介紹，要聚焦高端智能純電動品牌，廣汽愛安要做好制度創新，制度創新涵蓋組織機制、技術研發、制造和供應鏈體系、營銷服務、行業整合、企業文化等多個方面。這幾乎是企業的一次徹底創新。比如在產業鏈投資整合上，廣汽阿亞恩會進行行業內的縱向整合和橫向整合。顧惠南認為，EV(純電動)+ICV(智能網聯)的產業鏈跟過去不太一樣。現在專注于電池、電機、電控，而以前是發動機+變速器。在智能網聯領域，重點是自動駕駛。現在，自動駕駛和ICV技術可以通過軟件的不斷迭代，實現汽車的共同創新。未來汽車的形態會發生變化，帶來上下游產業鏈的整合。但是這些產業鏈全部由一家代工完成肯定是資源浪費，所以整合是最好的方式。

據了解，2018年12月，原廣汽新能源已與動力電池公司當代安培科技有限公司成立兩家合資公司，生產電池系統；2019年7月，原廣汽新能源宣布與華為、騰訊合作，打造ADiGO智能駕駛互聯生態圈；2020年4月，廣汽資本通過旗下前瞻基金投資了AI芯片企業地平線，并表示將充分發揮產業資本優勢和股權紐帶作用，繼續與地平線在產業領域開展更加深入的合作，為廣汽愛安在智能領域的下一步動作奠定了基礎。對于高端品牌來說，品牌運營模式和銷售服務模式同樣重要。對此，廣汽愛安副總經理肖勇表示，第一，持續打造客戶體驗體系，要在2018年提出的“太陽(25小時體驗中心)-月亮(城市展廳)-星星(社區服務店)”多層次渠道體系的基礎上，發展尚超門店布局，讓尚超門店更容易觸達消費者，通過把握客戶休閑購物感受廣汽愛安的科技感。其次，不排除未來一到兩年在重點核心區域布局直營店和旗艦服務中心，但直營店不是以銷售為主，而是以品牌體驗為主。肖勇認為:“從商業模式來看，直銷模式在銷量小的時候或許可以，但一旦規模大了，就很難控制成本了。”再者，未來廣汽新能源將以APP為主戰場，建立自己的私域流量。未來，廣汽愛安將與市場上眾多自主高端純電動車品牌和新車品牌正面競爭。其前景如何？顧惠南表示:“算上積分，廣汽愛安已經全面盈利，這是其他新車企無法比擬的。“顧惠南進一步認為，傳統車企和新車企本質上都是造車，但造車最重要的基礎是品質和產業鏈，以及傳統技術和新技術的結合。”很多人一直說‘軟件定義汽車’。我認為這是不對的。硬件也可以定義汽車。作為傳統車企造車的生力軍，我們有硬件的優勢，但也意識到要在軟件上下功夫。我覺得傳統車企的核心優勢是質保能力。廣汽愛安在品質保證和新技術的結合上非常有經驗，可以讓產品有很好的可靠性和耐用性。“另外值得一提的是，廣汽集團在本次車展上發布了“十四五”規劃，其中提到了“總體產銷350萬輛，新能源產銷占比20%”的目標，即新能源產銷要達到70萬輛，包括48V、HEV、PHEV。未來廣汽愛安將承擔至少一半的任務，即在2025年達到35萬輛左右的規模。為此，廣汽愛安未來每年至少推出一款新車，在技術上力爭2025年推出L4級以上自動駕駛車輛，在三電技術上也將有更大的建樹。對于外界廣泛關注的未來是否IPO的問題，顧惠南表示，因為涉及上市公司的信息披露，不方便發表意見。至于廣汽愛安在技術、產品、品牌文化、運營等方面采取的更多行動，表示將在“未來舉辦的品牌之夜”發布。

“未來我們還可以舉辦品牌之夜。”11月22日，在廣汽愛安新能源汽車有限公司總部大樓的一間會議室里，公司總經理顧惠南透露了自己品牌獨立后的“簡單愿望”。在前兩天開幕的廣州車展上，廣汽阿亞恩品牌正式宣布獨立，原廣汽新能源汽車有限公司更名為廣汽阿亞恩新能源汽車有限公司，此次變更后，廣汽愛安從廣汽新能源旗下的車型系列變為獨立品牌，公司名稱和品牌名稱從此保持一致。從廣汽自主品牌來看，愛安獨立后，傳祺品牌和愛安品牌將形成并行的雙品牌格局。廣汽集團稱之為“雙子星”pl……，其中傳祺定位為以“技術、品質、服務”著稱的高價值品牌，而愛安定位為高端智能電動車品牌。廣汽集團總經理馮興亞對雙品牌有這樣的解釋:“傳祺要為消費者提供‘品質、樂趣、友好’的高價值產品，面對追求高價值的傳統用戶，對標豐田、大眾等競爭對手。愛安面對的是追求智能網聯的高科技高端產品和追求駕駛樂趣的消費需求。“他認為這兩類用戶差異很大，單一品牌很難同時滿足這兩類用戶的需求，這是對品牌獨立運營的考慮。從產品系列到品牌，在顧惠南看來，市場上愛安品牌和傳祺品牌的關系有些模糊，容易混淆消費者。愛安品牌獨立運營后，這個問題就迎刃而解了。據了解，愛安品牌的新LOGO依然沿用了傳祺品牌的“G”，但顏色為綠色，造型更加扁平，與廣汽傳祺有較大區別。此外，原廣汽新能源旗下的傳祺品牌新能源車，如傳祺GE3(參數圖片)以及PHEV、HEV等混動車型，未來都將放在傳祺品牌下，愛安品牌只專注于高端智能純電動車。事實上，以自主品牌打造高端智能電動車自主品牌，不僅僅是愛安一家的行動。在本次車展上，SAIC R品牌也實現了獨立，長安汽車也在車展前宣布將聯手華為、當代安培科技有限公司，打造高端品牌。加上現有的北汽Arcfox和東風藍兔，高端智能電動車成為眾多自主品牌共同選擇的新賽道。“為什么現在造車新勢力估值高？它們代表了整車發展的方向。”馮興亞認為，自主品牌做高端純電動汽車，是擁抱行業未來發展方向的體現。就廣汽永旺而言，和一些只發布了品牌但產品體系尚不清晰的高端品牌還是有很大區別的。廣汽新能源從2017年成立至今，已經發展了三年。目前已在廣州番禺建成初期產能20萬臺的工廠。自2019年投產以來，已推出愛安S、愛安LX、愛安V和剛剛發布的愛安Y四款產品..從銷量來看，今年1-10月，其累計銷量突破4.5萬輛，同比增長72%，成為全球最快實現產銷突破10萬輛的新能源汽車企業，其中愛安S和愛安V均實現了各自細分市場的銷量桂冠。

廣汽愛安Y“從我們自身的經營情況來看，廣汽愛安作為頭部企業的形象已經確立。看到廣汽愛安的車，就會想到先進、好玩、新潮、高品質。”顧惠南說。顧惠南所說的高級、好玩、新潮、高品質，是廣汽永旺過去積累的一些品牌形象，包括純電動專屬平臺、“三合一”電驅、廣汽第四代電池管理系統、ADiGO3.0自動駕駛、5G智能健康座艙等一系列高科技，一定程度上造就了廣汽永旺在市場上的高科技印象。現有的良好基礎是廣汽愛安繼續做高端品牌的優勢，但也可能帶來一些認知誤區。一個現實的例子是，廣汽愛安目前的銷量中，相當一部分比例是出租車和網上拼車的貢獻，但真正的私人用戶比例還不夠高。對于普通消費者來說，往往很難將出租車與高端品牌聯系在一起。對此，顧惠南表示:“很多人認為做好出租車或者網約車市場，會拉低品牌形象。我不這么認為。目前國際上成功的汽車品牌，如豐田、奔馳等，都是從出租車起家的。他們的產品……在B端市場得到了社會的認可，人們不會認為他們是低端品牌。希望以后你想到廣汽愛安的時候，能想到它是一個很厲害的汽車品牌，能做到其他汽車品牌做不到的事情。“顧惠南說，做高端品牌不一定就是做奢侈品牌。廣汽愛安要走的高端路線，意味著生產的每一個級別的車都走在競爭對手的前面。獨立后打法已經獨立，如何做廣汽愛安的高端品牌更為關鍵。據顧惠南介紹，要聚焦高端智能純電動品牌，廣汽愛安要做好制度創新，制度創新涵蓋組織機制、技術研發、制造和供應鏈體系、營銷服務、行業整合、企業文化等多個方面。這幾乎是企業的一次徹底創新。比如在產業鏈投資整合上，廣汽阿亞恩會進行行業內的縱向整合和橫向整合。顧惠南認為，EV(純電動)+ICV(智能網聯)的產業鏈跟過去不太一樣。現在專注于電池、電機、電控，而以前是發動機+變速器。在智能網聯領域，重點是自動駕駛。現在，自動駕駛和ICV技術可以通過軟件的不斷迭代，實現汽車的共同創新。未來汽車的形態會發生變化，會帶來上下游產業鏈的整合。但是這些產業鏈全部由一家代工完成肯定是資源浪費，所以整合是最好的方式。

據了解，2018年12月，原廣汽新能源已與動力電池公司當代安培科技有限公司成立兩家合資公司，生產電池系統；2019年7月，原廣汽新能源宣布與華為、騰訊合作，打造ADiGO智能駕駛互聯生態圈；2020年4月，廣汽資本通過旗下前瞻基金投資了AI芯片企業地平線，并表示將充分發揮產業資本優勢和股權紐帶作用，繼續與地平線在產業領域開展更加深入的合作，為廣汽愛安在智能領域的下一步動作奠定了基礎。對于高端品牌來說，品牌運營模式和銷售服務模式同樣重要。對此，廣汽愛安副總經理肖勇表示，第一，持續打造客戶體驗體系，要在2018年提出的“太陽(25小時體驗中心)-月亮(城市展廳)-星星(社區服務店)”多層次渠道體系的基礎上，發展尚超門店布局，讓尚超門店更容易觸達消費者，通過把握客戶休閑購物感受廣汽愛安的科技感。其次，不排除未來一到兩年在重點核心區域布局直營店和旗艦服務中心，但直營店不是以銷售為主，而是以品牌體驗為主。肖勇認為:“從商業模式來看，直銷模式在銷量小的時候或許可以，但一旦規模大了，就很難控制成本了。”再者，未來廣汽新能源將以APP為主戰場，建立自己的私域流量。未來，廣汽愛安將與市場上眾多自主高端純電動車品牌和新車品牌正面競爭。其前景如何？顧惠南表示:“算上積分，廣汽愛安已經全面盈利，這是其他新車企無法比擬的。“顧惠南進一步認為，傳統車企和新車企本質上都是造車，但造車最重要的基礎是品質和產業鏈，以及傳統技術和新技術的結合。”很多人一直說‘軟件定義汽車’。我認為這是不對的。硬件也可以定義汽車。作為傳統車企造車的生力軍，我們有硬件的優勢，但也意識到要在軟件上下功夫。我覺得傳統車企的核心優勢是質保能力。廣汽愛安在品質保證和新技術的結合上非常有經驗，可以讓產品有很好的可靠性和耐用性。“另外值得一提的是，廣汽集團在本次車展上發布了“十四五”規劃，其中提到了“總體產銷350萬輛，新能源產銷占比20%”的目標，即新能源產銷要達到70萬輛，包括48V、HEV、PHEV。未來廣汽愛安將承擔至少一半的任務，即在2025年達到35萬輛左右的規模。為此，廣汽愛安未來每年至少推出一款新車，在技術上力爭2025年推出L4級以上自動駕駛車輛，在三電技術上也將有更大的建樹。對于外界廣泛關注的未來是否IPO的問題，顧惠南表示，因為涉及上市公司的信息披露，不方便發表意見。至于廣汽愛安在技術、產品、品牌文化、運營等方面采取的更多行動，表示將在“未來舉辦的品牌之夜”發布。

標簽：埃安廣汽集團豐田奔馳長安

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