“傳統”汽車人夜談互聯網汽車 達成哪個最大共識？

“沒網，沒車。”兩年前，環球汽車集團董事長兼首席執行官吳映秋曾做出一個論斷，如今已成為共識。對于130多年歷史的汽車來說，這將改變汽車的根本定位。

不管是叫智能網聯汽車、互聯網汽車還是其他概念，都是指汽車的新形態。但后者是更容易被普通用戶接受的大眾化概念，或者說是對汽車新形態的詮釋的最大公約數。此外，這種解釋是動態的。

邱歡汽車集團董事長兼首席執行官吳迎秋

總的來說，可以認為是SAIC和阿里首次提出互聯網汽車的概念，并于2016年7月推出首款產品。OS上車，取代手機，語音成為重要的交互手段等理念仍然是當今智能駕駛艙的核心思想。然而，時隔五年，車載互聯網的功能和體驗早已發生了翻天覆地的變化，互聯網汽車的外延也大大擴展。

時過境遷，行業對于互聯網汽車的概念應該達成與時俱進的認識，既梳理了行業共識，也引導了消費。11月23日晚舉辦的“互聯網汽車烏鎮夜話”就是為此舉辦的。本次“夜話”與互聯網行業知名IP——世界互聯網大會互聯網發展論壇同期在烏鎮舉行。由中國汽車工業協會、中國電工學會指導，桐鄉市人民政府、環球汽車傳媒主辦。近30位業界嘉賓在晚上四個小時的緊湊議程中發言，提出了很多建議。

吉利控股集團董事長李書福(左一)與嘉興市市長毛(左二)

互聯網汽車的本質

最近幾個帶著互聯網光環的創新公司在美股持續上漲。因此，在本次夜話中，“新老”造車力量對比成為熱點。但與會的華人運通創始人、董事長兼CEO丁磊認為，大家其實都在“造車”，有三股力量參與其中，一是傳統企業，二是沒造車過的人，三是有二三十年造車經驗的人創辦的新企業。有趣的是，參加本次會議的嘉賓大多是傳統意義上的汽車人，所以最值得研究的是他們對行業變革的看法和行動。正如政協委員、市政協經濟委員會副主任徐和誼所說，夜話可以“輕松一點”。

原機械工業部副部長、中國電工學會名譽理事長孫昌基致開幕詞。他在演講中指出，只有通過技術升級，才有可能避免傳統汽車爆發式增長帶來的能源、環境、擁堵等社會問題，才能真正有望讓汽車成為集交通、公共辦公、生活服務于一體的載體，最終為人類提供更好的出行服務。

原機械工業部副部長、中國電工學會名譽理事長孫昌基

互聯網汽車概念剛興起的時候，很多傳統車企并不看好新勢力。當時確實有很多PPT車企留了一地雞毛。如今，特斯拉的市值已經超過豐田、大眾等跨國車企的總和，蔚來的市值已經超過寶馬；一批新企業在市場上站穩了腳跟，迫使造車幾十年的企業家有了新的認識。汽車行業的幾位重量級人物用謙虛的話表達了對創新企業的尊重。

奇瑞汽車有限公司黨委書記、董事長尹同躍真誠地說:“我是一個代表舊時代的老人。前幾年丁磊董事長給我上了一課，做傳統汽車慣性太大。我們現在一定對制造汽車的新勢力感到非常非常敬畏。中國汽車發展到今天，特別感謝互聯網公司。沒有你們，中國汽車工業在傳統道路上要想趕上西方發達國家的大品牌，會非常困難。”事實上，奇瑞已經成為最積極擁抱新技術的自主品牌之一。

肅然起敬，這幾年互聯網汽車的發展給行業帶來了什么？長安汽車常務副總經理李偉一針見血地總結道。他說:“互聯網和大數據，包括軟件，只是升級用戶體驗的技術手段。真正對汽車本質的定義，還是以用戶需求為驅動，而這一輪變革的最大特點，就是從只關注新車交付，轉變為為用戶的生命周期提供服務。這是最本質的變化。"

桐鄉市委書記盛勇軍

基于此，資本市場對汽車企業的判斷標準也在發生變化，這也是幾家新晉企業出現股市奇跡的根本原因。佐宇資本創始合伙人劉東立認為，當汽車智能化后，車廠的盈利點也發生了變化。軟件和服務可以計入估值，意味著客戶持續帶來軟件和服務的收入，軟件的攤銷成本很低，毛利很高。蔚來資本管理合伙人余寧也認為，正是因為評估新勢力股票價值的邏輯發生了變化。雖然幾只中國造車概念股的估值在特斯拉的推動下有所膨脹，但未來仍有提升空間。

新型互聯網汽車在哪里？

阿里巴巴集團副總裁、斑馬網絡聯席CEO張春暉認為，互聯網汽車的本質是線上造車。互聯網應該成為汽車基礎設施。任何技術都要為人服務，人機交互是最重要的。在定義互聯網汽車的時候，最重要的是OS+芯片+AI。徐和誼總結得更簡單。他說，智能網聯+自動駕駛是對互聯網汽車最好的詮釋。

在這種技術趨勢和經營理念的指導下，企業的運行機制和產品服務都會發生變化。科大訊飛副總裁、智能汽車事業部總經理劉俊峰將其總結為“三個創新”:決定用戶體驗的產品和服務的創新、商業模式和商業模式的創新、消費者和組織架構的創新。

在產品形態上，徐和誼認為，互聯網不斷提升了汽車互聯和信息共享的能力，傳統汽車正在向互聯生態的智能移動終端轉型。愛馳汽車聯合創始人兼總裁付強表示，汽車產業原本是以大規模制造為基礎的工業產業，現在已經向智能電子產品轉型。而且這類企業的數字化不僅僅貫穿于產品，在營銷端或者說在面向消費者的部分也有變化。知名互聯網學者劉興亮也認為，現在的汽車產品趨向于參數弱、體驗重，造車新勢力在這方面比傳統汽車更有經驗。

全國政協委員徐和誼，北京市經濟委員會副主任CPPCC。

但是如何開始呢？上海汽車集團股份有限公司乘用車公司副總經理俞敬民認為，智能互聯網產品mu……做核心，就像北京奧運會金牌里的金，是硬實力。但是旁邊有一層很容易碎的玉。這塊玉就是互聯網營銷服務體系，它的本質是2C，這是最大的核心。圍繞這個核心有很多事情要做。做好這些事情，人和財產都會遇到困難。從人的角度看，年輕人對互聯網的了解越來越多，用戶是共創者和合作者；但另一方面，團隊包括我們自己都有很強的惰性。新能源副總經理、ARCFOX BU總裁余談用自己的行動踐行服務理念。他說，不管每周多忙，他都堅持給用戶送一輛車，每個周末參加一次用戶的活動。

幾位造車新勢力代表也有類似觀點。可以說，“直接用戶”是車企轉型的最大共識。付強認為，直接面對客戶意味著成為客戶企業。他直言:“我們目前的組織架構和渠道仍然是2B，而不是真正的2C。我們很多在汽車營銷行業工作多年的人，如何直接面對客戶？”

丁磊也認為，在互聯網對傳統企業的整合中，直達用戶，快速迭代是最重要的。在這方面，中文快遞希望實現用戶共創，產品的電子架構是開放的，這是這次定義場景的前提；其次，制度的未來發展要充分體現前瞻性。

華人運通創始人、董事長兼CEO丁磊。

在具體的組織架構上，現代汽車集團(中國)副總裁、東風大岳起亞總經理李馮提到，誰來挖掘產品體驗，打造新的互聯網企業模式？這就是產品經理，他在公司有至高無上的推動力。

在上述互聯網化的基礎上，幾款頭部“造車新勢力”產品已初步贏得市場認可。于寧分析了三個原因:第一，資金方面，新勢力在融資過程中建立了龐大的資本圈，資本圈有自己的實力，這方面傳統車廠很難做到。

第二是人的情況。新勢力的創業者很多都是第一代創業者，他們今天依然踏踏實實的工作，和傳統創業者的工作方式不一樣。而且新勢力的股份很有吸引力，能推動高管全力以赴。三體處于開發過程中，傳統汽車迭代的理念與新動力車型完全不同。新勢力的迭代概念方法得到了消費者和資本的認可。

面向互聯網的汽車面臨的困難和挑戰

對于與會的創業者來說，即使對未來的方向有了清晰的認識，實現的過程依然充滿挑戰，既有來自外部的政策和市場環境，也有來自內部的阻礙和思維慣性。

長安汽車執行副總裁李偉提到了三大挑戰，一是技術路線不夠清晰，二是信息安全和功能安全的問題，三是商業模式需要重構。但整體來看，李偉仍然認為機遇大于挑戰，包括從政策上來看，互聯網汽車已經上升為國家戰略，新的基礎設施成為發展的催化劑，消費升級的趨勢將推動消費者需求的改變，從而形成新的商業模式。所以長安認為最重要的是堅持戰略定力，將產品創新和服務創新進行到底，將組織創新和能力重構進行到底，將軟件開發進行到底。

除了上述挑戰，中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長、世界汽車組織(OICA)主席傅也強調，當前自主可控的行業和產業鏈亟待形成。尤其是在核心芯片、整車架構、計算平臺、數據平臺、核心傳感器、仿真測試軟件等相關技術領域，還存在技術短板。

零跑科技聯合創始人兼總裁吳保軍強調，“新”的重要特征在于不確定性。他認為，互聯網造車可能需要弱化汽車的概念，可能會有一些變異。汽車行業有沒有邊際利潤為零，或者利潤很低的產品？做汽車虧本會成為常態嗎？這種常態的延伸就是充分共享。分散區塊鏈技術可能促進共享的超強化和零邊際成本或零邊際利潤的存在。

政策和技術上的挑戰都來自外部，但對于內部來說，傳統企業會面臨更大的困難。李馮笑著說，來烏鎮參加互聯網大會會導致“高原反應”。丁磊認為，未來不會有傳統企業和互聯網企業之分，也不會有非互聯網汽車。都將是互聯網汽車，傳統汽車將不存在。在這個過程中，最大的挑戰是決策者在一個維度上考慮問題，而不是從一個綜合的維度，從用戶體驗的角度來考慮問題。這是很多有(傳統)經驗的人容易出現的問題。

對此，工業和信息化部汽車智能產業研究院常務副院長、汽車工業協會秘書長張彤……利根特服務協會，提醒特斯拉從0起步，但手很尖。從這個角度來看，我們的護城河是不是太淺了？傳統車企在外面學習探索是不夠的。下了車才知道差距有多大。要從基礎邊界、專業邊界、探索邊界對標新生力量。

專家為創新轉型出謀劃策。

針對傳統企業轉型過程中面臨的挑戰，在場多位專家紛紛建言。徐和誼對傳統企業提出三點建議。一是鍛造長板，依托完整的產業鏈和價值鏈體系提升現代化水平。二是補齊短板，加速數字化轉型，不斷打造最適合消費者的產品。三是建立芯片+平臺+汽車+新營銷的發展模式。

張彤建議向特斯拉和其他企業學習，嘗試直銷。關鍵是傳統企業如何借鑒，少走彎路，少交學費，從而探索出一條以試點帶動模式的變革之路。在這個過程中，必然會有利益的碰撞。原系統阻力的關鍵是給內部團隊釋放足夠的空間，給殺敵的團隊減輕負擔和壓力，同時高層要高度重視。

“網絡名人胖頭余”余敬民率先嘗試了直播等直接面對用戶的營銷模式，但他覺得個人無法成為強IP，更重要的是團隊可以成為更強的IP。“沒網，沒車。”兩年前，環球汽車集團董事長兼首席執行官吳映秋曾做出一個論斷，如今已成為共識。對于130多年歷史的汽車來說，這將改變汽車的根本定位。

不管是叫智能網聯汽車、互聯網汽車還是其他概念，都是指汽車的新形態。但后者是更容易被普通用戶接受的大眾化概念，或者說是對汽車新形態的詮釋的最大公約數。此外，這種解釋是動態的。

邱歡汽車集團董事長兼首席執行官吳迎秋

總的來說，可以認為是SAIC和阿里首次提出互聯網汽車的概念，并于2016年7月推出首款產品。OS上車，取代手機，語音成為重要的交互手段等理念仍然是當今智能駕駛艙的核心思想。然而，時隔五年，車載互聯網的功能和體驗早已發生了翻天覆地的變化，互聯網汽車的外延也大大擴展。

時過境遷，行業對于互聯網汽車的概念應該達成與時俱進的認識，既梳理了行業共識，也引導了消費。11月23日晚舉辦的“互聯網汽車烏鎮夜話”就是為此舉辦的。本次“夜話”與互聯網行業知名IP——世界互聯網大會互聯網發展論壇同期在烏鎮舉行。由中國汽車工業協會、中國電工學會指導，桐鄉市人民政府、環球汽車傳媒主辦。近30位業界嘉賓在晚上四個小時的緊湊議程中發言，提出了很多建議。

吉利控股集團董事長李書福(左一)與嘉興市市長毛(左二)

互聯網汽車的本質

最近幾個帶著互聯網光環的創新公司在美股持續上漲。因此，在本次夜話中，“新老”造車力量對比成為熱點。但與會的華人運通創始人、董事長兼CEO丁磊認為，大家其實都在“造車”，有三股力量參與其中，一是傳統企業，二是沒造車過的人，三是有二三十年造車經驗的人創辦的新企業。有意思的是，參加這次會議的嘉賓大多是傳統意義上的汽車人，所以最值得研究的是他們的v……ws與行業變革行動。正如政協委員、市政協經濟委員會副主任徐和誼所說，夜話可以“輕松一點”。

原機械工業部副部長、中國電工學會名譽理事長孫昌基致開幕詞。他在演講中指出，只有通過技術升級，才有可能避免傳統汽車爆發式增長帶來的能源、環境、擁堵等社會問題，才能真正有望讓汽車成為集交通、公共辦公、生活服務于一體的載體，最終為人類提供更好的出行服務。

原機械工業部副部長、中國電工學會名譽理事長孫昌基

互聯網汽車概念剛興起的時候，很多傳統車企并不看好新勢力。當時確實有很多PPT車企留了一地雞毛。如今，特斯拉的市值已經超過豐田、大眾等跨國車企的總和，蔚來的市值已經超過寶馬；一批新企業在市場上站穩了腳跟，迫使造車幾十年的企業家有了新的認識。汽車行業的幾位重量級人物用謙虛的話表達了對創新企業的尊重。

奇瑞汽車有限公司黨委書記、董事長尹同躍真誠地說:“我是一個代表舊時代的老人。前幾年丁磊董事長給我上了一課，做傳統汽車慣性太大。我們現在一定對制造汽車的新勢力感到非常非常敬畏。中國汽車發展到今天，特別感謝互聯網公司。沒有你們，中國汽車工業在傳統道路上要想趕上西方發達國家的大品牌，會非常困難。”事實上，奇瑞已經成為最積極擁抱新技術的自主品牌之一。

肅然起敬，這幾年互聯網汽車的發展給行業帶來了什么？長安汽車常務副總經理李偉一針見血地總結道。他說:“互聯網和大數據，包括軟件，只是升級用戶體驗的技術手段。真正對汽車本質的定義，還是以用戶需求為驅動，而這一輪變革的最大特點，就是從只關注新車交付，轉變為為用戶的生命周期提供服務。這是最本質的變化。"

桐鄉市委書記盛勇軍

基于此，資本市場對汽車企業的判斷標準也在發生變化，這也是幾家新晉企業出現股市奇跡的根本原因。佐宇資本創始合伙人劉東立認為，當汽車智能化后，車廠的盈利點也發生了變化。軟件和服務可以計入估值，意味著客戶持續帶來軟件和服務的收入，軟件的攤銷成本很低，毛利很高。蔚來資本管理合伙人余寧也認為，正是因為評估新勢力股票價值的邏輯發生了變化。雖然幾只中國造車概念股的估值在特斯拉的推動下有所膨脹，但未來仍有提升空間。

新型互聯網汽車在哪里？

阿里巴巴集團副總裁、斑馬網絡聯席CEO張春暉認為，互聯網汽車的本質是線上造車。互聯網應該成為汽車基礎設施。任何技術都要為人服務，人機交互是最重要的。在定義互聯網汽車的時候，最重要的是OS+芯片+AI。徐和誼總結得更簡單。他說，智能網聯+自動駕駛是對互聯網汽車最好的詮釋。

在這種技術趨勢和經營理念的指導下，企業的運行機制和產品服務都會發生變化。科大訊飛副總裁、智能汽車事業部總經理劉俊峰將其總結為“三個創新”:決定用戶體驗的產品和服務的創新、商業模式和商業模式的創新、消費者和組織架構的創新。

在產品形態上，徐和誼認為，互聯網不斷提升了汽車互聯和信息共享的能力，傳統汽車正在向互聯生態的智能移動終端轉型。愛馳汽車聯合創始人兼總裁付強表示，汽車產業原本是以大規模制造為基礎的工業產業，現在已經向智能電子產品轉型。而且這類企業的數字化不僅僅貫穿于產品，在營銷端或者說在面向消費者的部分也有變化。知名互聯網學者劉興亮也認為，現在的汽車產品趨向于參數弱、體驗重，造車新勢力在這方面比傳統汽車更有經驗。

全國政協委員徐和誼，北京市經濟委員會副主任CPPCC。

但是如何開始呢？上海汽車集團股份有限公司乘用車公司副總經理俞敬民認為，智能互聯網產品mu……做核心，就像北京奧運會金牌里的金，是硬實力。但是旁邊有一層很容易碎的玉。這塊玉就是互聯網營銷服務體系，它的本質是2C，這是最大的核心。圍繞這個核心有很多事情要做。做好這些事情，人和財產都會遇到困難。從人的角度看，年輕人對互聯網的了解越來越多，用戶是共創者和合作者；但另一方面，團隊包括我們自己都有很強的惰性。新能源副總經理、ARCFOX BU總裁余談用自己的行動踐行服務理念。他說，不管每周多忙，他都堅持給用戶送一輛車，每個周末參加一次用戶的活動。

幾位造車新勢力代表也有類似觀點。可以說，“直接用戶”是車企轉型的最大共識。付強認為，直接面對客戶意味著成為客戶企業。他直言:“我們目前的組織架構和渠道仍然是2B，而不是真正的2C。我們很多在汽車營銷行業工作多年的人，如何直接面對客戶？”

丁磊也認為，在互聯網對傳統企業的整合中，直達用戶，快速迭代是最重要的。在這方面，中文快遞希望實現用戶共創，產品的電子架構是開放的，這是這次定義場景的前提；其次，制度的未來發展要充分體現前瞻性。

華人運通創始人、董事長兼CEO丁磊。

在具體的組織架構上，現代汽車集團(中國)副總裁、東風大岳起亞總經理李馮提到，誰來挖掘產品體驗，打造新的互聯網企業模式？這就是產品經理，他在公司有至高無上的推動力。

在上述互聯網化的基礎上，幾款頭部“造車新勢力”產品已初步贏得市場認可。于寧分析了三個原因:第一，資金方面，新勢力在融資過程中建立了龐大的資本圈，資本圈有自己的實力，這方面傳統車廠很難做到。

第二是人的情況。新勢力的創業者很多都是第一代創業者，他們今天依然踏踏實實的工作，和傳統創業者的工作方式不一樣。而且新勢力的股份很有吸引力，能推動高管全力以赴。三體處于開發過程中，傳統汽車迭代的理念與新動力車型完全不同。新勢力的迭代概念方法得到了消費者和資本的認可。

面向互聯網的汽車面臨的困難和挑戰

對于與會的創業者來說，即使對未來的方向有了清晰的認識，實現的過程依然充滿挑戰，既有來自外部的政策和市場環境，也有來自內部的阻礙和思維慣性。

長安汽車執行副總裁李偉提到了三大挑戰，一是技術路線不夠清晰，二是信息安全和功能安全的問題，三是商業模式需要重構。但整體來看，李偉仍然認為機遇大于挑戰，包括從政策上來看，互聯網汽車已經上升為國家戰略，新的基礎設施成為發展的催化劑，消費升級的趨勢將推動消費者需求的改變，從而形成新的商業模式。所以長安認為最重要的是堅持戰略定力，將產品創新和服務創新進行到底，將組織創新和能力重構進行到底，將軟件開發進行到底。

除了上述挑戰，中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長、世界汽車組織(OICA)主席傅也強調，當前自主可控的行業和產業鏈亟待形成。尤其是在核心芯片、整車架構、計算平臺、數據平臺、核心傳感器、仿真測試軟件等相關技術領域，還存在技術短板。

零跑科技聯合創始人兼總裁吳保軍強調，“新”的重要特征在于不確定性。他認為，互聯網造車可能需要弱化汽車的概念，可能會有一些變異。汽車行業有沒有邊際利潤為零，或者利潤很低的產品？做汽車虧本會成為常態嗎？這種常態的延伸就是充分共享。分散區塊鏈技術可能促進共享的超強化和零邊際成本或零邊際利潤的存在。

政策和技術上的挑戰都來自外部，但對于內部來說，傳統企業會面臨更大的困難。李馮笑著說，來烏鎮參加互聯網大會會導致“高原反應”。丁磊認為，未來不會有傳統企業和互聯網企業之分，也不會有非互聯網汽車。都將是互聯網汽車，傳統汽車將不存在。在這個過程中，最大的挑戰是決策者在一個維度上考慮問題，而不是從一個綜合的維度，從用戶體驗的角度來考慮問題。這是很多有(傳統)經驗的人容易出現的問題。

對此，工業和信息化部汽車智能產業研究院常務副院長、汽車工業協會秘書長張彤……利根特服務協會，提醒特斯拉從0起步，但手很尖。從這個角度來看，我們的護城河是不是太淺了？傳統車企在外面學習探索是不夠的。下了車才知道差距有多大。要從基礎邊界、專業邊界、探索邊界對標新生力量。

專家為創新轉型出謀劃策。

針對傳統企業轉型過程中面臨的挑戰，在場多位專家紛紛建言。徐和誼對傳統企業提出三點建議。一是鍛造長板，依托完整的產業鏈和價值鏈體系提升現代化水平。二是補齊短板，加速數字化轉型，不斷打造最適合消費者的產品。三是建立芯片+平臺+汽車+新營銷的發展模式。

張彤建議向特斯拉和其他企業學習，嘗試直銷。關鍵是傳統企業如何借鑒，少走彎路，少交學費，從而探索出一條以試點帶動模式的變革之路。在這個過程中，必然會有利益的碰撞。原系統阻力的關鍵是給內部團隊釋放足夠的空間，給殺敵的團隊減輕負擔和壓力，同時高層要高度重視。

“網絡名人胖頭余”余敬民率先嘗試了直播等直接面對用戶的營銷模式，但他覺得個人無法成為強IP，更重要的是團隊可以成為更強的IP。我只是帶頭而已，做營銷的不會直播的應該下崗。互聯網營銷，用戶首先看人，人是對的，物是所愛，服務是接受的，所以要有人來設置，但不是我個人設計，而是品牌設計。

2

本文作者蘇(左一)主持圓桌討論環節，現代汽車集團(中國)副總裁、東風起亞總經理、上汽集團股份有限公司乘用車公司副總經理俞京民(左三)為圓桌討論嘉賓。

廣汽兩代情電子科技有限公司創始人兼CEO張崢作為前汽車企業數字營銷負責人，基于其在雙方豐富的實踐經驗，給出了非常具體的建議:一是智能工具的下沉，解決終端營銷能力弱的問題；第二，既要重視數據平臺的建設，也要重視內容平臺的建設和運營；三是從唯線索論到管理UID的全面轉變。

擁有豐富資本運作經驗的劉東立建議，未上市的創新車企應盡快上市，因為科技創新板還是比較寬松的。上市后，對于企業來說，不僅僅是資金的支持，更是體制機制的松動。已經上市的企業要有拆分新能源板塊的勇氣。于寧建議，創新創業者也可以在傳統企業孵化，內部創業有股權，上市后也有實力實現財務自由。

近兩年在市場環境和疫情的影響下，行業出現波動甚至下滑，新生力量的突然出現加劇了未來的不確定性。但從這場夜話透露出的信息，可以看出“新老企業”信心滿滿。丁磊表示，傳統新車市場將被互聯網汽車取代，這其實是一片藍海，大量優秀企業將上市。

3

中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長、董事長傅。

傅鼓勵傳統企業。他表示，在傳統企業的整合發展過程中，一些弱勢品牌可能會被包圍和淹沒，但主流品牌仍然具有構建新生態的強大實力和優勢。產業裂變的可能性不大。我代表汽車行業堅定信心。

即將到來的第十四個五年計劃對汽車工業的發展至關重要。汽車產業必然是實現國內大循環和國內國際雙循環的重要載體。為汽車下一步發展做理論準備和實踐的決心，是本次烏鎮夜話的最大價值。烏鎮夜話的繼續舉辦，必將成為汽車行業的重要思想源泉。我只是帶頭而已，做營銷的不會直播的應該下崗。互聯網營銷，用戶首先看人，人是對的，物是所愛，服務是接受的，所以要有人來設置，但不是我個人設計，而是品牌設計。

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本文作者蘇(左一)主持圓桌討論環節，現代汽車集團(中國)副總裁、東風起亞總經理、上汽集團股份有限公司乘用車公司副總經理俞京民(左三)為嘉賓。

廣汽兩代情電子科技有限公司創始人兼CEO張崢作為前汽車企業數字營銷負責人，基于其在雙方豐富的實踐經驗，給出了非常具體的建議:一是智能工具的下沉，解決終端營銷能力弱的問題；第二，既要重視數據平臺的建設，也要重視內容平臺的建設和運營；三是從唯線索論到管理UID的全面轉變。

擁有豐富資本運作經驗的劉東立建議，未上市的創新車企應盡快上市，因為科技創新板還是比較寬松的。上市后，對于企業來說，不僅僅是資金的支持，更是體制機制的松動。已經上市的企業要有拆分新能源板塊的勇氣。于寧建議，創新創業者也可以在傳統企業孵化，內部創業有股權，上市后也有實力實現財務自由。

近兩年在市場環境和疫情的影響下，行業出現波動甚至下滑，新生力量的突然出現加劇了未來的不確定性。但從這場夜話透露出的信息，可以看出“新老企業”信心滿滿。丁磊表示，傳統新車市場將被互聯網汽車取代，這其實是一片藍海，大量優秀企業將上市。

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中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長、董事長傅。

傅鼓勵傳統企業。他表示，在傳統企業的整合發展過程中，一些弱勢品牌可能會被包圍和淹沒，但主流品牌仍然具有構建新生態的強大實力和優勢。產業裂變的可能性不大。我代表汽車行業堅定信心。

即將到來的第十四個五年計劃對汽車工業的發展至關重要。汽車產業必然是實現國內大循環和國內國際雙循環的重要載體。為汽車下一步發展做理論準備和實踐的決心，是本次烏鎮夜話的最大價值。烏鎮夜話的繼續舉辦，必將成為汽車行業的重要思想源泉。

標簽：特斯拉北京長安理念現代

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