EMPOW55真正的看點是GPMA

廣州車展上，廣汽傳祺的新車EMPOW55吸引了無數目光，“輕跑”的全新理念也讓人耳目一新。但所謂“專家看門道。”車云菌，甚至關注車云菌的網友，可能更關心Empow55“GPMA建筑第一模”的身份。EMPOW55的首秀其實相當于GPMA建筑的首秀。

只是一個“架構”。有必要這么大驚小怪嗎？在說原因之前，車云菌先斷定這個GPMA架構小，很可能引發廣汽傳祺的“二次騰飛”；總體而言，這可能預示著中國品牌將進入一個全新的發展階段。

關于模塊化架構說到模塊化架構這個詞，很多人的第一反應是“耳朵里都能聽到蠶繭的聲音”。但是我們仔細想想:我們真的能意識到這種架構的“威力”嗎？我們不妨先看看現成的案例。最具代表性的模塊化架構自然是MQB。大家可能聽膩了結構特點，但有沒有發現，這兩年，大眾在銷量上“如日中天”——拋開絕對數量和排名不談，幾乎每一款車都沒有推出失敗，車型種類多得驚人(尤其是MQB之前的短板SUV，現在已經形成了“矩陣”)...這些看似都是大眾的“好運”，但背后的主要原因。據統計，自MQB誕生以來，大眾汽車基于其推出了60多款不同的汽車，累計銷量過億...很多人都知道MQB的研發支出是驚人的。但一旦研發成功，MQB可以生產出同等制造成本的產品，在質量、配置、性能上明顯優于競品。由此帶來的高性價比推高了銷量，平攤了R&D費用，最終實現了消費者和廠商的雙贏。這其實就是模塊化架構的精髓。外資模塊化結構的另一個典型代表自然是豐田的TNGA。大家應該都領教過它的威力——到目前為止，基于TNGA的新產品沒有一款是劣質的或者賣不出去的。

更值得關注的其實是我們的中國品牌。這里也有兩個典型代表。一個是吉利的CMA——柯靈、星月、星銳的成功，CMA背后的“超級矩陣”功不可沒。

另一個是今年長城剛剛發布的檸檬平臺。這個平臺市場的預期是什么？看看長城汽車7月份以來(檸檬平臺發布)的股價漲幅就知道了。類似的例子還有，就不一一列舉了。基于現有模塊化架構的“威力”，我們已經可以得出一個結論，模塊化架構很有可能成為未來市場PK中不可或缺的“殺手锏”。傳祺GPMA建筑有何異同？

GPMA是廣汽全球平臺模塊化架構的簡稱。從字面上看，沒有什么特別的，可以從字面上翻譯成全球模塊化平臺架構。從廣汽傳祺引入GPMA，類似于“大格局”中的幾個主流模塊化架構。即通過增加車輛研發共享，降低研發難度，加快新車研發速度，增加新車品類，提高產品質量的一致性，在同等成本下生產出更優質的車輛。

相比這些，相信大家更關心的是GPMA和現有的模塊化架構有什么區別？在車云看來，GPMA最大的特點之一就是年輕、運動。這個描述可能有點俗，不夠直觀。好在有EMPOW55——作為GPMA的首款車型，Empow 55生動詮釋了這種模塊化架構的特點。大家覺得EMPOW55“帥”，可能是因為傳祺“光影雕塑3.0”新家族的前臉，也可能是因為戰斗機風格的主題設計。當然也可能是光速的曲面形狀，尖尖的尾翼，四面八方的“真”排氣。但是，這一切都必須建立在“身體比例”這個基本前提上。換句話說，如果沒有低車身、短前懸掛、寬車身的整體比例，這些細節再漂亮，EMPOW55也不可能形成現在的視覺效果。EMPOW55之所以能做到這樣的車身比例，在于GPMA的架構。平心而論，簡單設計這樣的身材比例并不難。大部分車型的設計原紙都是“超帥”，但一旦量產就變成了“羅X鳳凰”。為什么？

< img alt = "廣汽傳祺、長城、大眾、豐田、奧迪A6L " src = "/ee img/{ HostI }/img/202……30324551390746/4.jpg"/>

根源在于平衡——造型和實用的平衡。這才是常規車輛設計真正的技術含量。這需要從模塊化架構的底層基礎上想辦法。這方面也有現成的例子:TNGA。為什么基于TNGA開發的車看起來那么順眼。沒錯，就是重心低。設計界有句話，叫:一低遮百丑。只要是低寬的，視覺效果肯定好看。設計師當然明白，但在此之前，這是很難實現的——一旦你低姿態，你的視野會變小，空間會被擠壓，車必然會成為小眾(比如豐田銳志)。直到TNGA的出現，這個問題才徹底解決。顯然，GPMA在功效上與TNGA有著異曲同工之妙——它讓工程師們可以更好地優化底盤和發動機艙的布局，全方位降低整車的地板和中控臺。這樣即使車身高度降低，車內空間也不會局促，視野也不會狹窄。這些都是看得見的優勢。GPMA更大的價值在于看不見的地方。比如EMPOW55的風阻系數低至0.26Cd，沒有GPMA也很難做到。和輕量級。有了GPMA，整個EMPOW55可以減少5.5%。更輕的重量不僅可以省油，還意味著加速更快，操控更靈活，適合“輕跑”。此時你大概會下意識的反駁:買車的時候有多少人這么注重運動？輕跑只能算是個性化小眾車型吧？看看銷量榜上的“神車”，哪里有什么“輕跑”...這正是車云想要表達的，也很可能成為GPMA前瞻性的賣點。誠然，像朗逸、軒逸甚至哈弗H6這樣的車都不像跑車。然而，車云細菌暗示了兩件事:第一，這些“神奇的汽車”比過去更運動了嗎？換句話說，追求運動元素已經成為一種普遍趨勢，就連“神奇汽車”也不例外。

第二，體育現在越來越和“高級”掛鉤。比如特斯拉的運動造型。還有奧迪A6L這樣的“官車”，以前以穩重著稱，現在越來越犀利，越來越運動。這些主流車衍生出來的運動版，比如A7、8系，就是典型的高端產品。因此，我們可以認為GPMA注重年輕運動的基調，這正好符合潮流和趨勢。即使傳祺未來開發基于GPMA的純國產車型(而不是像EMPOW55那樣的輕跑)，它們也會比競品融入更多的運動元素。注意，這種運動元素不僅僅是一個尖銳的造型，而是骨子里的一種運動，比如更低的身體比例，更輕的身材等等。這樣一來，傳祺新品的競爭優勢必然凸顯。同時，你應該明白GPMA的優勢不僅僅是體育。比如在節能方面也有很大的優勢——重量輕，風阻小等。有了新的“巨浪動力”，油耗表現將非常可觀。也很聰明。GPMA可以連接各種新一代智能網聯技術，包括L2和L3智能駕駛、車聯網/OTA/信息安全等等。還有安全，駕駛質量等。GPMA將體現其新的模塊化架構的優勢。而這些都將是主流車主最關心的點。模塊化不僅幫助了傳祺，也幫助了中國品牌。

廣州車展作為廣汽傳祺的“東道主”，確實應該算是“大動作”了。除了推出EMPOW55和背后的GPMA模塊化架構，還有巨浪電源、ADiGO系統等等。這場戰斗讓人想起今年7月長城30周年的“重大發布”。

這個“聯想”是有道理的。正如文章開頭所說，這一系列動作，小處看，意味著傳祺的“二次騰飛”。這些年來，傳祺的表現有目共睹。憑借GS3、GS4、GS5、M8、M6等拳頭產品，傳祺擁有es……在銷量和口碑上奠定了“一線廠商”的地位。剛剛過去的10月，傳祺銷量超過3萬輛，同比增長22.8%，連續4個月實現同比正增長。在這個時間節點，隨著以GPMA模塊化架構為代表的一系列新技術的發布，傳祺的未來很可能會超出預期。現在的EMPOW55只能算是前奏，真正的起點很可能是明年和后年。車云更關注中國品牌的這一“系列化行動”。從時間段來看，傳祺、長城、吉利似乎在R&D方向找到了一些共鳴，同時在近幾年進行了布局。這種布局不同于以往單純的新車規劃設計方向，他們開始涉足最基礎的底層技術——模塊化架構。

正因為如此，我們在一開始就提出了一個觀點:中國品牌將可能進入一個新的發展階段。在不久的將來，中國的自主汽車產業很可能會復制手機產業的發展路徑。也就是從產品質量、消費者認可度，甚至品牌影響力上，已經逐漸接近甚至超越世界一線廠商。

車云斷定一個EMPOW55扯出這么大的話題。車云是不是有點“大驚小怪”？其實并不是。當中國品牌通過輝煌的設計和豐富的配置實現了第一次飛躍，接下來必然是“核心技術”的飛躍。事實證明，模塊化架構是實現這一飛躍的基礎。作為中國品牌的一線廠商，現階段，在模塊化架構的研發上投入足夠的資源，拿出真正有競爭力的成果，已經成為一種“責任和義務”。傳祺GPMA可以算是繼CMA、lemon之后，一線廠商交出的又一份優秀答卷。那么下一步是什么？我們不妨拭目以待。廣州車展上，廣汽傳祺的新車EMPOW55吸引了無數目光，“輕跑”的全新理念也讓人耳目一新。但所謂“專家看門道。”車云菌，甚至關注車云菌的網友，可能更關心Empow55“GPMA建筑第一模”的身份。EMPOW55的首秀其實相當于GPMA建筑的首秀。

只是一個“架構”。有必要這么大驚小怪嗎？在說原因之前，車云菌先斷定這個GPMA架構小，很可能引發廣汽傳祺的“二次騰飛”；總體而言，這可能預示著中國品牌將進入一個全新的發展階段。

關于模塊化架構說到模塊化架構這個詞，很多人的第一反應是“耳朵里都能聽到蠶繭的聲音”。但是我們仔細想想:我們真的能意識到這種架構的“威力”嗎？我們不妨先看看現成的案例。最具代表性的模塊化架構自然是MQB。大家可能聽膩了結構特點，但有沒有發現，這兩年，大眾在銷量上“如日中天”——拋開絕對數量和排名不談，幾乎每一款車都沒有推出失敗，車型種類多得驚人(尤其是MQB之前的短板SUV，現在已經形成了“矩陣”)...這些看似都是大眾的“好運”，但背后的主要原因。據統計，自MQB誕生以來，大眾汽車基于其推出了60多款不同的汽車，累計銷量過億...很多人都知道MQB的研發支出是驚人的。但一旦研發成功，MQB可以生產出同等制造成本的產品，在質量、配置、性能上明顯優于競品。由此帶來的高性價比推高了銷量，平攤了R&D費用，最終實現了消費者和廠商的雙贏。這其實就是模塊化架構的精髓。外資模塊化結構的另一個典型代表自然是豐田的TNGA。大家應該都領教過它的威力——到目前為止，基于TNGA的新產品沒有一款是劣質的或者賣不出去的。

更值得關注的其實是我們的中國品牌。這里也有兩個典型代表。一個是吉利的CMA——柯靈、星月、星銳的成功，CMA背后的“超級矩陣”功不可沒。

另一個是今年長城剛剛發布的檸檬平臺。這個平臺市場的預期是什么？看看長城汽車7月份以來(檸檬平臺發布)的股價漲幅就知道了。類似的例子還有，就不一一列舉了。基于現有模塊化架構的“威力”，我們已經可以得出一個結論，模塊化架構很有可能成為未來市場PK中不可或缺的“殺手锏”。傳祺GPMA建筑有何異同？

GPMA是廣汽全球平臺模塊化架構的簡稱。從字面上看，沒有什么特別的，可以從字面上翻譯成全球模塊化平臺架構。從廣汽傳祺引入GPMA，類似于“大格局”中的幾個主流模塊化架構。即通過增加車輛研發共享，降低研發難度，加快新車研發速度，增加新車品類，提高產品質量的一致性，在同等成本下生產出更優質的車輛。

相比這些，相信大家更關心的是GPMA和現有的模塊化架構有什么區別？在車云看來，GPMA最大的特點之一就是年輕、運動。這個描述可能有點俗，不夠直觀。好在有EMPOW55——作為GPMA的首款車型，Empow 55生動詮釋了這種模塊化架構的特點。大家覺得EMPOW55“帥”，可能是因為傳祺“光影雕塑3.0”新家族的前臉，也可能是因為戰斗機風格的主題設計。當然也可能是光速的曲面形狀，尖尖的尾翼，四面八方的“真”排氣。但是，這一切都必須建立在“身體比例”這個基本前提上。換句話說，如果沒有低車身、短前懸掛、寬車身的整體比例，這些細節再漂亮，EMPOW55也不可能形成現在的視覺效果。EMPOW55之所以能做到這樣的車身比例，在于GPMA的架構。平心而論，簡單設計這樣的身材比例并不難。大部分車型的設計原紙都是“超帥”，但一旦量產就變成了“羅X鳳凰”。為什么？

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根源在于平衡——造型和實用的平衡。這才是常規車輛設計真正的技術含量。這需要從模塊化架構的底層基礎上想辦法。這方面也有現成的例子:TNGA。為什么基于TNGA開發的車看起來那么順眼。沒錯，就是重心低。設計界有句話，叫:一低遮百丑。只要是低寬的，視覺效果肯定好看。設計師當然明白，但在此之前，這是很難實現的——一旦你低姿態，你的視野會變小，空間會被擠壓，車必然會成為小眾(比如豐田銳志)。直到TNGA的出現，這個問題才徹底解決。顯然，GPMA在功效上與TNGA有著異曲同工之妙——它讓工程師們可以更好地優化底盤和發動機艙的布局，全方位降低整車的地板和中控臺。這樣即使車身高度降低，車內空間也不會局促，視野也不會狹窄。這些都是看得見的優勢。GPMA更大的價值在于看不見的地方。比如EMPOW55的風阻系數低至0.26Cd，沒有GPMA也很難做到。和輕量級。有了GPMA，整個EMPOW55可以減少5.5%。更輕的重量不僅可以省油，還意味著加速更快，操控更靈活，適合“輕跑”。此時你大概會下意識的反駁:買車的時候有多少人這么注重運動？輕跑只能算是個性化小眾車型吧？看看銷量榜上的“神車”，哪里有什么“輕跑”...這正是車云想要表達的，也很可能成為GPMA前瞻性的賣點。誠然，像朗逸、軒逸甚至哈弗H6這樣的車都不像跑車。然而，車云細菌暗示了兩件事:第一，這些“神奇的汽車”比過去更運動了嗎？換句話說，追求運動元素已經成為一種普遍趨勢，就連“神奇汽車”也不例外。

第二，體育現在越來越和“高級”掛鉤。比如特斯拉的運動造型。還有奧迪A6L等“官車”，以前以穩重著稱，現在越來越犀利，越來越運動。這些主流車衍生出來的運動版，比如A7、8系，就是典型的高端產品。因此，我們可以認為GPMA注重年輕運動的基調，這正好符合潮流和趨勢。即使傳祺未來開發基于GPMA的純國產車型(而不是像EMPOW55那樣的輕跑)，它們也會比競品融入更多的運動元素。注意，這種運動元素不僅僅是一個尖銳的造型，而是骨子里的一種運動，比如更低的身體比例，更輕的身材等等。這樣一來，傳祺新品的競爭優勢必然凸顯。同時，你應該明白GPMA的優勢不僅僅是體育。比如在節能方面也有很大的優勢——重量輕，風阻小等。有了新的“巨浪動力”，油耗表現將非常可觀。也很聰明。GPMA可以連接各種新一代智能網聯技術，包括L2和L3智能駕駛、車聯網/OTA/信息安全等等。還有安全，駕駛質量等。GPMA將體現其新的模塊化架構的優勢。而這些都將是主流車主最關心的點。模塊化不僅幫助了傳祺，也幫助了中國品牌。

廣州車展作為廣汽傳祺的“東道主”，確實應該算是“大動作”了。除了推出EMPOW55和背后的GPMA模塊化架構，還有巨浪電源、ADiGO系統等等。這場戰斗讓人想起今年7月長城30周年的“重大發布”。

這個“聯想”是有道理的。正如文章開頭所說，這一系列動作，小處看，意味著傳祺的“二次騰飛”。這些年來，傳祺的表現有目共睹。憑借GS3、GS4、GS5、M8、M6等拳頭產品，傳祺擁有es……在銷量和口碑上奠定了“一線廠商”的地位。剛剛過去的10月，傳祺銷量超過3萬輛，同比增長22.8%，連續4個月實現同比正增長。在這個時間節點，隨著以GPMA模塊化架構為代表的一系列新技術的發布，傳祺的未來很可能會超出預期。現在的EMPOW55只能算是前奏，真正的起點很可能是明年和后年。車云更關注中國品牌的這一“系列化行動”。從時間段來看，傳祺、長城、吉利似乎在R&D方向找到了一些共鳴，同時在近幾年進行了布局。這種布局不同于以往單純的新車規劃設計方向，他們開始涉足最基礎的底層技術——模塊化架構。

正因為如此，我們在一開始就提出了一個觀點:中國品牌將可能進入一個新的發展階段。在不久的將來，中國的自主汽車產業很可能會復制手機產業的發展路徑。也就是從產品質量、消費者認可度，甚至品牌影響力上，已經逐漸接近甚至超越世界一線廠商。

車云斷定一個EMPOW55扯出這么大的話題。車云是不是有點“大驚小怪”？其實并不是。當中國品牌通過輝煌的設計和豐富的配置實現了第一次飛躍，接下來必然是“核心技術”的飛躍。事實證明，模塊化架構是實現這一飛躍的基礎。作為中國品牌的一線廠商，現階段，在模塊化架構的研發上投入足夠的資源，拿出真正有競爭力的成果，已經成為一種“責任和義務”。傳祺GPMA可以算是繼CMA、lemon之后，一線廠商交出的又一份優秀答卷。那么下一步是什么？我們不妨拭目以待。

標簽：廣汽傳祺長城大眾豐田奧迪A6L

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