零跑C11：初次見面，請多關照

依稀記得兩個月前的杭州，早已籠罩在連綿陰雨中，給人一種壓抑的感覺。由此可以回想起今年眾多造車新勢力的艱難處境，因為疫情帶來的“黑天鵝”跨界，再次加劇了他們之間的洗牌，兩極分化開始明顯。

一邊是資金鏈斷裂跌入深淵后的慘淡，一邊是贏得資本青睞繼續推陳出新的光明。強烈的對比之后，不禁讓人感嘆終端市場的殘酷和無情。“適者生存”早已是一條深刻的生存法則。正是在這樣的背景下，我一個人去了零跑汽車的總部。此行的目的是偷偷欣賞一輛新車，最后的結果只能用大驚喜來形容。

時光荏苒，2020年中國汽車工業的收官之戰——廣州國際車展已經成功迎來。根據協議，零跑汽車還選擇了對純電動車非常友好的城市“羊城”向大家介紹新車——零跑C11。

從發布會現場的實際反饋來看，大部分觀眾感覺和曾經暗暗欣賞過的人越來越相似，C11其實給他們帶來了多維度的沖擊。同時也在告訴整個細分市場:第一次見面請多關照。

C11最大的標簽——“斗車”

此時此刻，我不想去關心像博駿、林賽這樣的終端品牌為什么會消亡，因為他們自始至終都有很強的投機心態，野蠻發展下沒有理性。另一方面，頭部梯隊的蔚來、小鵬、理想，在車市不斷下滑的同時，份額也在逐漸擴大，與其余“追趕者”的差距仍在拉大。除了產品和品牌的優勢，“標簽”的塑造成為這背后的另一大因素。

平心而論，對于真正想立足行業，靠賣車盈利的新車公司，一直有一種觀點認為，被貼上標簽并不意味著發展的固化，而是代表著你在潛在目標用戶中留下了非常具體的形象。

和日常生活中一樣，每當提到必勝客，首先想到的是披薩，耐克會想到它的球鞋。類似的例子在汽車行業還有很多。說到領克，肯定會想到年輕化。提到哈弗，就會想到它的SUV產品矩陣，而這恰恰是目前大多數新生力量所缺乏的。不可否認，新勢力需要錢，但更需要被貼上標簽。

在之前C11的秘密贊賞活動中，我問過它的官方:“你覺得這款機型的標簽是什么？”對方遲遲沒有給出確切的答復。在我看來，詳細了解了這款新車的產品力之后，感覺沒有短板，像個“水桶”，這是它最大的標簽。

因為今天公布的具體參數，零跑C11作為一款純電動高端SUV，車身尺寸為4750×1905×1650mm，最大續航里程超過600km，官方預售價區間為16-20萬元，將于今年12月正式開啟預售。

可以說，橫向對比目前在售的小鵬G3、威馬EX5、廣汽Aion V等直接競品車型，無論是車身尺寸、續航里程還是性價比都有一定優勢。整體外觀，C11給人最大的感覺就是一個“暖男”。

從各個角度來看，車身都被更加圓潤的線條勾勒出來。沒有很強的攻擊力，但在前后“腰圓”元素的LED大燈點綴下，顯得精致。同時C11還有一個流行的無邊框車門，懸掛系統是比較先進的前雙橫臂+后五連桿結構。

內飾是C11的另一大亮點。雖然它和李的很像，但它是……o采用了主流的三屏設計，但不同的是這款車型的中間屏幕比較凸起，與左右側屏幕完全分離，更方便駕駛者操控。

另外，細節的設計也能體現零跑的用心。依然基于“腰圓”幾何元素符號延伸設計，在車身很多部位呼應，如門把手、空調出風口等。在車輛智能化方面，介紹零跑C11采用頂級車輛規范處理器——第三代高通驍龍數字座艙旗艦平臺，集成AI核心和8核處理器，性能比市面上最先進的車型提升近3倍。

并配合科大訊飛3.5新一代智能語音交互系統，獨有的“雙客廳”可實現主駕和副駕獨立藍牙接入，雙音區語音交互。同時擁有飛躍云系統、藍牙鑰匙、人臉識別、自適應個性化調節、智能空氣凈化系統。

在智能駕駛方面，零跑C11標配了28個高精度傳感硬件，包括10個車身攝像頭、5個毫米波雷達、12個超聲波雷達和1個人臉識別攝像頭，可實現360度死角檢測。搭載兩顆自研凌芯01智能驅動芯片，運算能力達到8.4Tops。

通過自研芯片，C11打通整個智能駕駛系統，可支持實現Leap Pilot 3.0中的22項智能駕駛輔助功能，明年量產階段的AEB自動緊急制動、APS智能泊車系統等8項功能，通過OTA升級可實現ALC自動變道輔助等14項功能。

換句話說，自主研發的凌芯01芯片讓C11在“開放性”上比目前市面上大多使用外包芯片的國產電動車更優秀，也讓未來更有可能。最后，在消費者更關心的動力方面，這款車型采用了我們自主研發的新一代海格立斯電驅動系統，三合一電驅動總成最高效率超過93.2%。

根據現場公布的信息，C11智能四驅版雙電機最大輸出功率400kW，最大扭矩720n·m，0-100 km提速可達4s級別。單電機后驅版最大輸出功率200kW，最大扭矩360n·m，0-100 km加速≤7.9秒。

在這一點上，我相信大多數人都很能理解C11為什么要被貼上“斗車”的標簽。或許每當提到蔚來，就會想起它的用戶服務體系；每當提到小鵬，就會想起它是自主研發、自動駕駛的。然后按照零跑官方的計劃，C11將在今年內公布售價，明年下半年開始發貨。那時候，每當你提到這種模式，你可能會認為沒有“短板”。

滿分5分，4分。

短短20分鐘的新聞發布會在一片嘈雜激烈的討論中結束。隨后作為受邀媒體，開啟了對零跑汽車創始人朱長達半小時的采訪。從最終的信息來看，相比C11的外觀，一點也不遜色。

首先，在被要求滿分為5分的前提下，你能給零跑車的整體表現打分嗎？朱想了一下后，笑著給出了“4分”的答案。在我看來，我贊同這樣的結果。如果說其首款車型S01的外觀在市場前景和定位認知上有一定偏差的話，那么今年4月推出純電動汽車——定位于A00的T03才是最正確的決定。

從過去10個月取得的成績來看，根據官方數據，單月交付新車1743輛，環比增長66%。自5月上市以來，其主要銷售車型零跑T03的銷量一直在快速增長。10月單月銷量1681輛，是單月單輛車銷量首次突破1000輛。迄今為止，該公司已售出5358輛汽車。

背后反映的是零跑選擇切入A00純電市場的正確性。曾幾何時，業內總有這樣一種預測，未來A00級汽車的市場份額會不斷萎縮和減少。終端數據顯示，2011年A0級車在整個車市的銷量占比22.1%，2012年小幅下降至20.8%，2013年跌破20%至18.1%，2014年再次下降至17.0%。隨后幾年，下降趨勢持續。

不知道，這個下降是相對的。燃油板塊的萎縮已經被純電動汽車的崛起所取代。后者無論是在B端出行市場，還是在C端城市，都已經成為深受消費者喜愛的產品。零跑T03更長的綜合續航里程和L2級輔助駕駛系統成為其產品的“長板”，不斷攀升的銷量也是最好的佐證。

“說實話，T03的熱銷也讓我們很意外，預計11月份這款車型還會繼續創新高。”從朱的話語中，我們能明顯感受到一種底氣，這也是零跑能拿高分的最大原因。

隨后，在被問及特斯拉Model Y、大眾ID.4等合資品牌的純電動SUV是否會在明年逐步進入終端市場時，朱表示:“無論特斯拉還是大眾，C11面對它們的時候，首先是有一定的價格差距，其次是我們的自動駕駛、智能、動力可以對標。包括質量和配置，我們都做得非常均衡。而且在本土化方面，我相信我們比他們更了解中國人的用車習慣。”

的確，蔚來和理想在純電動SUV市場的突破，已經證明了之前那些總是看不起中國新勢力的群體是多么的無知和可笑。所以對于零跑來說，機會必然是存在的，關鍵在于如何找到突破點。或許繼續發力品牌營銷，擴大體量才是現階段最重要的事情。

畢竟賣車之前，第一件事就是讓潛在用戶知道你的存在。在這一點上，零跑車的整體表現顯然不算太優秀。最后是基于蔚來、比亞迪等新能源車企。近期在國內外資本市場頻頻創新高，甚至超過了通用、寶馬等傳統巨頭。

所以不知道短期內會不會有上市計劃？“本作業指導書……一定要去。現在已經開始籌備了，希望明年年底或者明年年初在國內上市。“從這個角度來說，如果說之前新勢力生存的標志是持續獲得融資，達到幾千的銷量，那么隨后的成功IPO就是另一個衡量‘門檻’，零跑正在進入其中。

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此外，朱還透露，現階段海外團隊已經做好準備，歐版T03將在晚些時候推出。至于什么時候去海外？還有一些問題需要解決。但據報道，這款車型并沒有刻意聯系相關客戶，只是有人主動聯系了零跑。

總之，經過一天累人的奔波，看到自己在意的品牌快速成長，一定很欣慰。朱曾說:“造車就像長跑，過程一定很漫長。希望有一天零跑能像豐田、大眾一樣，有幾千萬輛的銷售規模。”今天，他補充道，“零跑就像龜兔賽跑中的烏龜。”

前一句話似乎代表了所有“零跑者”的夙愿，后一句話或許證明了最后零跑者也能贏。依稀記得兩個月前的杭州，早已籠罩在連綿陰雨中，給人一種壓抑的感覺。由此可以回想起今年眾多造車新勢力的艱難處境，因為疫情帶來的“黑天鵝”跨界，再次加劇了他們之間的洗牌，兩極分化開始明顯。

一邊是資金鏈斷裂跌入深淵后的慘淡，一邊是贏得資本青睞繼續推陳出新的光明。強烈的對比之后，不禁讓人感嘆終端市場的殘酷和無情。“適者生存”早已是一條深刻的生存法則。正是在這樣的背景下，我一個人去了零跑汽車的總部。此行的目的是偷偷欣賞一輛新車，最后的結果只能用大驚喜來形容。

時光荏苒，2020年中國汽車工業的收官之戰——廣州國際車展已經成功迎來。根據協議，零跑汽車還選擇了對純電動車非常友好的城市“羊城”向大家介紹新車——零跑C11。

從發布會現場的實際反饋來看，大部分觀眾感覺和曾經暗暗欣賞過的人越來越相似，C11其實給他們帶來了多維度的沖擊。同時也在告訴整個細分市場:第一次見面請多關照。

C11最大的標簽——“斗車”

此時此刻，我不想去關心像博駿、林賽這樣的終端品牌為什么會消亡，因為他們自始至終都有很強的投機心態，野蠻發展下沒有理性。另一方面，頭部梯隊的蔚來、小鵬、理想，在車市不斷下滑的同時，份額也在逐漸擴大，與其余“追趕者”的差距仍在拉大。除了產品和品牌的優勢，“標簽”的塑造成為這背后的另一大因素。

平心而論，對于真正想立足行業，靠賣車盈利的新車公司，一直有一種觀點認為，被貼上標簽并不意味著發展的固化，而是代表著你在潛在目標用戶中留下了非常具體的形象。

和日常生活中一樣，每當提到必勝客，首先想到的是披薩，耐克會想到它的球鞋。類似的例子在汽車行業還有很多。說到領克，肯定會想到年輕化。提到哈弗，就會想到它的SUV產品矩陣，而這恰恰是目前大多數新生力量所缺乏的。不可否認，新勢力需要錢，但更需要被貼上標簽。

在之前C11的秘密贊賞活動中，我問過它的官方:“你覺得這款機型的標簽是什么？”對方遲遲不給一個ex……t回答。在我看來，詳細了解了這款新車的產品力之后，感覺沒有短板，像個“水桶”，這是它最大的標簽。

因為今天公布的具體參數，零跑C11作為一款純電動高端SUV，車身尺寸為4750×1905×1650mm，最大續航里程超過600km，官方預售價區間為16-20萬元，將于今年12月正式開啟預售。

可以說，橫向對比目前在售的小鵬G3、威馬EX5、廣汽Aion V等直接競品車型，無論是車身尺寸、續航里程還是性價比都有一定優勢。整體外觀，C11給人最大的感覺就是一個“暖男”。

從各個角度來看，車身都被更加圓潤的線條勾勒出來。沒有很強的攻擊力，但在前后“腰圓”元素的LED大燈點綴下，顯得精致。同時C11還有一個流行的無邊框車門，懸掛系統是比較先進的前雙橫臂+后五連桿結構。

內飾是C11的另一大亮點。雖然和李ONE類似，也采用了主流的三屏設計，但不同的是這款車型的中間屏幕比較凸起，與左右側屏幕完全分離，更方便駕駛者操控。

另外，細節的設計也能體現零跑的用心。依然基于“腰圓”幾何元素符號延伸設計，在車身很多部位呼應，如門把手、空調出風口等。在車輛智能化方面，介紹零跑C11采用頂級車輛規范處理器——第三代高通驍龍數字座艙旗艦平臺，集成AI核心和8核處理器，性能比市面上最先進的車型提升近3倍。

并配合科大訊飛3.5新一代智能語音交互系統，獨有的“雙客廳”可實現主駕和副駕獨立藍牙接入，雙音區語音交互。同時擁有飛躍云系統、藍牙鑰匙、人臉識別、自適應個性化調節、智能空氣凈化系統。

在智能駕駛方面，零跑C11標配了28個高精度傳感硬件，包括10個車身攝像頭、5個毫米波雷達、12個超聲波雷達和1個人臉識別攝像頭，可實現360度死角檢測。搭載兩顆自研凌芯01智能驅動芯片，運算能力達到8.4Tops。

通過自研芯片，C11打通整個智能駕駛系統，可支持實現Leap Pilot 3.0中的22項智能駕駛輔助功能，明年量產階段的AEB自動緊急制動、APS智能泊車系統等8項功能，通過OTA升級可實現ALC自動變道輔助等14項功能。

換句話說，自主研發的凌芯01芯片讓C11在“開放性”上比目前市面上大多使用外包芯片的國產電動車更優秀，也讓未來更有可能。最后，在消費者更關心的動力方面，這款車型采用了我們自主研發的新一代海格立斯電驅動系統，三合一電驅動總成最高效率超過93.2%。

根據現場公布的信息，C11智能四驅版雙電機最大輸出功率400kW，最大扭矩720n·m，0-100 km提速可達4s級別。單電機后驅版最大輸出功率200kW，最大扭矩360n·m，0-100 km加速≤7.9秒。

在這一點上，我相信大多數人都很能理解C11為什么要被貼上“斗車”的標簽。或許每當提到蔚來，就會想起它的用戶服務體系；每當提到小鵬，就會想起它是自主研發、自動駕駛的。然后按照零跑官方的計劃，C11將在今年內公布售價，明年下半年開始發貨。那時候，每當你提到這種模式，你可能會認為沒有“短板”。

滿分5分，4分。

短短20分鐘的新聞發布會在一片嘈雜激烈的討論中結束。隨后作為受邀媒體，開啟了對零跑汽車創始人朱長達半小時的采訪。從最終的信息來看，相比C11的外觀，一點也不遜色。

首先，在被要求滿分為5分的前提下，你能給零跑車的整體表現打分嗎？朱想了一下后，笑著給出了“4分”的答案。在我看來，我贊同這樣的結果。如果說其首款車型S01的外觀在市場前景和定位認知上有一定偏差的話，那么今年4月推出純電動汽車——定位于A00的T03才是最正確的決定。

從過去10個月取得的成績來看，根據官方數據，單月交付新車1743輛，環比增長66%。自5月上市以來，其主要銷售車型零跑T03的銷量一直在快速增長。10月單月銷量1681輛，是單月單輛車銷量首次突破1000輛。迄今為止，該公司已售出5358輛汽車。

背后反映的是零跑選擇切入A00純電市場的正確性。曾幾何時，業內總有這樣一種預測，未來A00級汽車的市場份額會不斷萎縮和減少。終端數據顯示，2011年A0級車在整個車市的銷量占比22.1%，2012年小幅下降至20.8%，2013年跌破20%至18.1%，2014年再次下降至17.0%。隨后幾年，下降趨勢持續。

不知道，這個下降是相對的。燃油板塊的萎縮已經被純電動汽車的崛起所取代。后者無論是在B端出行市場，還是在C端城市，都已經成為深受消費者喜愛的產品。零跑T03更長的綜合續航里程和L2級輔助駕駛系統成為其產品的“長板”，不斷攀升的銷量也是最好的佐證。

“說實話，T03的熱銷也讓我們很意外，預計11月份這款車型還會繼續創新高。”從朱的話語中，我們能明顯感受到一種底氣，這也是零跑能拿高分的最大原因。

隨后，在被問及特斯拉Model Y、大眾ID.4等合資品牌的純電動SUV是否會在明年逐步進入終端市場時，朱表示:“無論特斯拉還是大眾，C11面對它們的時候，首先是有一定的價格差距，其次是我們的自動駕駛、智能、動力可以對標。包括質量和配置，我們都做得非常均衡。而且在本土化方面，我相信我們比他們更了解中國人的用車習慣。”

的確，蔚來和理想在純電動SUV市場的突破，已經證明了之前那些總是看不起中國新勢力的群體是多么的無知和可笑。所以對于零跑來說，機會必然是存在的，關鍵在于如何找到突破點。或許繼續發力品牌營銷，擴大體量才是現階段最重要的事情。

畢竟賣車之前，第一件事就是讓潛在用戶知道你的存在。在這一點上，零跑車的整體表現顯然不算太優秀。最后是基于蔚來、比亞迪等新能源車企。近期在國內外資本市場頻頻創新高，甚至超過了通用、寶馬等傳統巨頭。

所以不知道短期內會不會有上市計劃？“本作業指導書……一定要去。現在已經開始籌備了，希望明年年底或者明年年初在國內上市。“從這個角度來說，如果說之前新勢力生存的標志是持續獲得融資，達到幾千的銷量，那么隨后的成功IPO就是另一個衡量‘門檻’，零跑正在進入其中。

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此外，朱還透露，現階段海外團隊已經做好準備，歐版T03將在晚些時候推出。至于什么時候去海外？還有一些問題需要解決。但據報道，這款車型并沒有刻意聯系相關客戶，只是有人主動聯系了零跑。

總之，經過一天累人的奔波，看到自己在意的品牌快速成長，一定很欣慰。朱曾說:“造車就像長跑，過程一定很漫長。希望有一天零跑能像豐田、大眾一樣，有幾千萬輛的銷售規模。”今天，他補充道，“零跑就像龜兔賽跑中的烏龜。”

前一句話似乎代表了所有“零跑者”的夙愿，后一句話或許證明了最后零跑者也能贏。

標簽：零跑汽車蔚來大眾小鵬零跑T03

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