【車展觀察】告別2020，不說再見

深秋的廣州，氣溫30℃，空氣中彌漫著與往年不同的熱氣。琶洲廣交會展館迎來了今年最繁華的時刻。“今年疫情，展會不景氣，上半年幾乎不做了。下半年有的展會很少，基本兩三天就結束了。”開出租車的陳師傅深有體會。在得知廣州車展將舉辦10天之后，他表示，這應該是今年廣交會唯一的大型展會。

新冠肺炎疫情席卷而來，限制、焦慮、擔憂、焦慮。或許這是很多人這一年來的深刻體會。每個人心里都有太多的抱怨和不開心，或者想找個人傾訴。就像18日下午和晚上一樣，婚禮，汽車公社十周年慶典的現場，充滿了超乎想象的熱鬧。慶典結束后，幾位同事說:“這個場合是我今年乃至最近兩年見過的最有人情味、最暖心的聚會。可能大家都憋得太久了。”是的，作為汽車行業的年終盛會和收官之戰，也是今年唯一如期舉辦的大型車展，廣州車展的地位和重要性不言而喻。雖然今年的廣州車展無論是規模還是參展車總量都有一定程度的縮水，越來越多的車企缺席廣州車展，甚至兩個月前北京車展的盛況還在腦海中回蕩，但下半年車市的整體回暖也給前來參展的每一家企業和整個行業帶來了充足的信心。

在車展期間的一個論壇上，乘聯會預測明年車市增速在7%左右。與此同時，中國國家信息中心也宣布，明年中國乘用車銷量增幅可能高達15%，這無疑為今年貼著負增長標簽的車市注入了一劑強心劑。車展上大量重磅新車的發布，戰略的升級調整，勢必為這一強心劑增添更多力量。以廣州車展為界，還有40天，告別“曹”“丹”的2020！誰的盛宴？本屆車展最大的亮點是什么？是豐田兩款A+級車的亮相，還是WEY tank 300和領克01的預售？都不是！但是“怎么飛出去，花花世界”，風頭被沃爾沃搶走了。35.7萬元的純電動版XC40，加上華晨宇的到來，直接把沃爾沃推上了本屆車展的榜首位置。整個展廳擠滿了不知從哪里來的粉絲，現場不時傳來尖叫聲，以至于街對面的林肯無法按時召開新聞發布會。這已經不是沃爾沃第一次在車展上請明星了。從S90的彭于晏雨燕到XC40的林志玲，沃爾沃總能在信息復雜的車展上有所作為，占據最熱話題。相比別克、菲尼迪等展臺，沃爾沃真是讓人羨慕。“沃爾沃還是有錢的！"當有媒體想給新車拍照卻被粉絲擠走時，他感嘆道。

與沃爾沃類似，作為豪華品牌的新能源產品，華晨寶馬iX3也迎來了上市，售價46.69萬-50.99萬元，吸引了眾多媒體圍觀。問題是，就像奔馳EQC和奧迪e-tron一樣，豪華品牌的純電動產品似乎并不理想。那么，在豪華純電動市場，熱門的iX3和非常熱門的純電動XC40真的能超越嗎？也許不是。從今年車市的火爆程度和走勢來看，豪華車市場確實呈現出強勁的勢頭，但主要集中在入門級和中級細分市場，尤其是年輕消費的上升趨勢，豪華車均價也在逐漸下降。就像新一代奧迪A3L的預售加入了奔馳A級和寶馬1系的爭奪戰一樣，對于ABB來說，品牌形象也需要一次次的提升。因此，從奔馳邁巴赫的上市和全新邁巴赫S級轎車的全球首發，到奧迪Q5L Sportback的上市，再到寶馬全新4系敞篷轎跑和M3/M4轎跑雷霆版的上市和預售，ABB正在拓展細分領域，不斷將品牌形象推向持續上升的趨勢，也將豪華品牌市場的競爭推向了新的高潮。然而，豪華車市場仍然存在分歧。比如英倫、菲尼迪、謳歌等邊緣品牌幾乎不受歡迎，而曾經走貴族路線的ds卻在多次車展上缺席。

說到寶馬，不得不提的是，連續缺席幾屆車展的華晨汽車，終于等到了命運的“最終判決”。車展當天，沈陽市中級人民法院裁定受理華晨汽車集團控股有限公司的債權人重整申請，這標志著汽車公司正式進入破產重整程序。華晨和力帆、眾泰、雙速、幻速、宇龍等汽車品牌一樣，都有些遺憾。雖然在一定程度上影響了車展的所謂“規模”，但實際上是淘汰了落后的品牌和產能，對于中國汽車產業的發展和中國汽車品牌形象來說是利大于弊的。對了，還有江淮汽車。細心的人從今年的成都車展到北京車展已經發現，江淮汽車正在淡出人們的視線。廣汽車展上，江淮、江淮汽車的字樣已經不見了，取而代之的是四好、姜奇集團、江淮大眾。就連以往銷量一直不錯的瑞風，也在本次車展上換了logo進行提煉，成為姜奇集團旗下的獨立汽車品牌。這意味著JAC在乘用車市場已經告別過去，成為歷史。細分，新機遇目前現有的細分市場可以說已經到了一個新的瓶頸期。在產品力差異化越來越小的當下，如何打動消費者，甚至建立新的優勢，成為車企思考的問題，于是將目光投向新的細分領域，比如更大的空間，越級定位，更符合年輕人對顏值和運動的需求。自從吉利星銳將b級車產品向A級車市場靠攏后，車市競爭呈現出新的趨勢。當然，星瑞不是一個人，背后總有追求者。在這些追求者眼中，先行者更多的是在探索道路。當他們肥了市場，調動了消費者的興趣，收獲就開始了。追趕者和收割者是豐田。在本次車展上，廣汽豐田和一汽豐田各推出了一款基于TNGA的A+級車。前者叫尚領，后者叫奧蘭。越級采用b級車的動力，比其現有的A級車雷凌/卡羅拉擁有更大的空間和更高的配置，切入A級車細分市場的競爭領域，不僅擴大了市場廣度，也挑戰了A級車市場分布廣的大眾。

不僅僅是傳統的A級c級……市場，也是一個新的趨勢。比如廣汽傳祺發布了EMPOWER coupe。新車采用了與廣汽傳祺現車產品線不同的設計風格，全新的設計語言帶來了更加霸氣的視覺效果。低矮的車身和雙排四出的尾部布局把傳祺的A級車拉到了運動場上。此外，定位為8萬豪華跑的全新名爵5占據名爵展臺C位，同時還在廣州發售超越限量版，將運動進行到底。當然，只有A級車未必能滿足消費者對個性化產品的需求，所以本次車展上也出現了獵狐版和CC獵裝版。即使這個細分市場很小，銷量少之又少，但在年輕化趨勢下，不得不督促車企大膽嘗試。即使很多車企在旅行車市場上碰壁失利，慘痛的經驗教訓也無法喚醒裝睡的人。值得一提的是，在智能科技的當下，汽車與科技、數字緊密結合。就像星銳上市20天后發布FOTA升級版一樣，福克斯和高爾夫都把自己定位為數字運動中級車。他們希望以年輕人更愿意接受的方式塑造自己的產品，甚至不惜將智能手機植入汽車。至于結果，就看年輕人怎么想了。

作為最大的細分市場，A級車的競爭并不輕松。比如現代全新一代名圖、秦PLUS、艾瑞澤5 PLUS都是以全新的身份切入這個細分市場，介于伊蘭特和索納塔之間。不管廠家是否將其定位為中高級車，以現代的品牌優勢，其競爭市場其實是主流的A級車市場，這也將成為現代在A級車市場上拼的最后一塊拼圖。越“漢”的秦PLUS和越“雷”的艾瑞澤5 PLUS都陷入了自家A級車的升級戰中，利用PLUS爭奪帝豪和逸動的市場，同時試圖從合資企業中奪回一點份額。A級車的市場布局已經變得密不透風，各種概念相互競爭。毫無疑問，未來A級車市場的競爭會隨著產品多樣性的出現而變得更加殘酷。告別與前進在車市猶如逆水行舟。不進則退。在瞬息萬變的車市，告別過去，迎接新的未來，是最好的方式。所謂告別，就是為了更好的前進。作為主場的車市盛會，東風日產的展臺無疑成為了本次車展的最大亮點，日產+啟辰占據了展廳的半壁江山，無疑是近年來單個車企搭建的最大面積。尤其是門口一棵巨大的櫻花樹，讓人感覺這個深秋的車市“春天來得早”。通過基于新平臺、新動力系統的日產純電動跨界車型——Ariya，東風日產正式邁出品牌年輕化的第一步，告別過去。“春意盎然”的展臺和上下兩層行駛賽道的建設，似乎也蘊含著日產探索和發展中國市場“第二春”、進入加速賽道的強烈愿望。

告別過去的自己，告別廣汽新能源。不久前傳聞廣汽新能源將獨立，在本次車展上得到證實。此次，廣汽新能源正式宣布公司更名為“廣汽阿亞恩新能源汽車有限公司”，“廣汽阿亞恩”將定位為高端智能電動車品牌。同時，愛安家族第四款車型——“超律智能純電動SUV”愛安Y迎來全球首發。作為傳統車企向新能源轉型的最典型代表，廣汽愛安正迎來一個全新的開始。在華南市場和新能源領域，大眾以id告別華南戰略，巨大的ID掛在6.1館大眾的展臺上，宣示了大眾在華南市場挑戰日系混動的決心。更多的硬幣……ntally在廣州車展前夕公布了電氣化“增資計劃”。未來，對電動汽車、自動駕駛和相關未來技術的投資將增加至約730億歐元，這是該公司2025年前1500億歐元預算的一半。當然，強大的自主品牌也絲毫沒有懈怠，推動著高端繼續前行。WEY的坦克300預售，17-21萬元進一步提升了WEY品牌的價格和形象。這是WEY品牌在SUV領域的又一次嘗試。和WEY同屬性的LECK也預售了LECK 01，增加了2.0TD T5+8AT車型，直接把價格提到了21萬，進入主流合資品牌的價格區間。毫無疑問，自主品牌對合資品牌發起了全面反擊。

對了，長安UNI系列的第二款產品UNI-K也迎來了亮相。UNI序列定位于“未來科技量產者”，通過打造用戶專屬的高端服務，帶來全面升級的汽車消費體驗。據了解，明年長安將發布首款搭載UNI sequence的汽車，屆時UNI sequence家族矩陣將不斷完善，成為長安高端向上突破的核心力量。此外，SAIC集團的R品牌正對寶馬，靠近小鵬，以獨立展位出現，也顯示了SAIC集團發展高端新能源的決心。進入后2020時代，宏觀環境、微觀競爭、市場格局都發生了巨大變化。在昨天車展的總結文章中，我們分三部分分析了目前車市的格局:少即是多，死即是生，退等于進。生死速度的賽跑，必然會重新清洗行業局面，重新洗牌資源配置，而整個車市也從這次廣州車展開始，出現了從野蠻生長的混亂到逐漸恢復健康的新秩序。深秋的廣州，氣溫30℃，空氣中彌漫著與往年不同的熱氣。琶洲廣交會展館迎來了今年最繁華的時刻。“今年疫情，展會不景氣，上半年幾乎不做了。下半年有的展會很少，基本兩三天就結束了。”開出租車的陳師傅深有體會。在得知廣州車展將舉辦10天之后，他表示，這應該是今年廣交會唯一的大型展會。

新冠肺炎疫情席卷而來，限制、焦慮、擔憂、焦慮。或許這是很多人這一年來的深刻體會。每個人心里都有太多的抱怨和不開心，或者想找個人傾訴。就像18日下午和晚上一樣，婚禮，汽車公社十周年慶典的現場，充滿了超乎想象的熱鬧。慶典結束后，幾位同事說:“這個場合是我今年乃至最近兩年見過的最有人情味、最暖心的聚會。可能大家都憋得太久了。”是的，作為汽車行業的年終盛會和收官之戰，也是今年唯一如期舉辦的大型車展，廣州車展的地位和重要性不言而喻。雖然今年的廣州車展無論是規模還是參展車總量都有一定程度的縮水，越來越多的車企缺席廣州車展，甚至兩個月前北京車展的盛況還在腦海中回蕩，但下半年車市的整體回暖也給前來參展的每一家企業和整個行業帶來了充足的信心。

在車展期間的一個論壇上，乘聯會預測明年車市增速在7%左右。與此同時，中國國家信息中心也宣布，明年中國乘用車銷量增幅可能高達15%，這無疑給貼著負增長標簽的車市注入了一劑強心劑……他的年代。車展上大量重磅新車的發布，戰略的升級調整，勢必為這一強心劑增添更多力量。以廣州車展為界，還有40天，告別“曹”“丹”的2020！誰的盛宴？本屆車展最大的亮點是什么？是豐田兩款A+級車的亮相，還是WEY tank 300和領克01的預售？都不是！但是“怎么飛出去，花花世界”，風頭被沃爾沃搶走了。35.7萬元的純電動版XC40，加上華晨宇的到來，直接把沃爾沃推上了本屆車展的榜首位置。整個展廳擠滿了不知從哪里來的粉絲，現場不時傳來尖叫聲，以至于街對面的林肯無法按時召開新聞發布會。這已經不是沃爾沃第一次在車展上請明星了。從S90的彭于晏雨燕到XC40的林志玲，沃爾沃總能在信息復雜的車展上有所作為，占據最熱話題。相比別克、菲尼迪等展臺，沃爾沃真是讓人羨慕。“沃爾沃還是有錢的！"當有媒體想給新車拍照卻被粉絲擠走時，他感嘆道。

與沃爾沃類似，作為豪華品牌的新能源產品，華晨寶馬iX3也迎來了上市，售價46.69萬-50.99萬元，吸引了眾多媒體圍觀。問題是，就像奔馳EQC和奧迪e-tron一樣，豪華品牌的純電動產品似乎并不理想。那么，在豪華純電動市場，熱門的iX3和非常熱門的純電動XC40真的能超越嗎？也許不是。從今年車市的火爆程度和走勢來看，豪華車市場確實呈現出強勁的勢頭，但主要集中在入門級和中級細分市場，尤其是年輕消費的上升趨勢，豪華車均價也在逐漸下降。就像新一代奧迪A3L的預售加入了奔馳A級和寶馬1系的爭奪戰一樣，對于ABB來說，品牌形象也需要一次次的提升。因此，從奔馳邁巴赫的上市和全新邁巴赫S級轎車的全球首發，到奧迪Q5L Sportback的上市，再到寶馬全新4系敞篷轎跑和M3/M4轎跑雷霆版的上市和預售，ABB正在拓展細分領域，不斷將品牌形象推向持續上升的趨勢，也將豪華品牌市場的競爭推向了新的高潮。然而，豪華車市場仍然存在分歧。比如英倫、菲尼迪、謳歌等邊緣品牌幾乎不受歡迎，而曾經走貴族路線的ds卻在多次車展上缺席。

說到寶馬，不得不提的是，連續缺席幾屆車展的華晨汽車，終于等到了命運的“最終判決”。車展當天，沈陽市中級人民法院裁定受理華晨汽車集團控股有限公司的債權人重整申請，這標志著汽車公司正式進入破產重整程序。華晨和力帆、眾泰、雙速、幻速、宇龍等汽車品牌一樣，都有些遺憾。雖然在一定程度上影響了車展的所謂“規模”，但實際上是淘汰了落后的品牌和產能，對于中國汽車產業的發展和中國汽車品牌形象來說是利大于弊的。對了，還有江淮汽車。細心的人從今年的成都車展到北京車展已經發現，江淮汽車正在淡出人們的視線。廣汽車展上，江淮、江淮汽車的字樣已經不見了，取而代之的是四好、姜奇集團、江淮大眾。就連以往銷量一直不錯的瑞風，也在本次車展上換了logo進行提煉，成為姜奇集團旗下的獨立汽車品牌。這意味著JAC在乘用車市場已經告別過去，成為歷史。細分，新機遇目前現有的細分市場可以說已經到了一個新的瓶頸期。在產品力差異化越來越小的當下，如何打動消費者，甚至建立新的優勢，成為車企思考的問題，于是將目光投向新的細分領域，比如更大的空間，越級定位，更符合年輕人對顏值和運動的需求。自從吉利星銳將b級車產品向A級車市場靠攏后，車市競爭呈現出新的趨勢。當然，星瑞不是一個人，背后總有追求者。在這些追求者眼中，先行者更多的是在探索道路。當他們肥了市場，調動了消費者的興趣，收獲就開始了。追趕者和收割者是豐田。在本次車展上，廣汽豐田和一汽豐田各推出了一款基于TNGA的A+級車。前者叫尚領，后者叫奧蘭。越級采用b級車的動力，比其現有的A級車雷凌/卡羅拉擁有更大的空間和更高的配置，切入A級車細分市場的競爭領域，不僅擴大了市場廣度，也挑戰了A級車市場分布廣的大眾。

不僅僅是傳統的A級c級……市場，也是一個新的趨勢。比如廣汽傳祺發布了EMPOWER coupe。新車采用了與廣汽傳祺現車產品線不同的設計風格，全新的設計語言帶來了更加霸氣的視覺效果。低矮的車身和雙排四出的尾部布局把傳祺的A級車拉到了運動場上。此外，定位為8萬豪華跑的全新名爵5占據名爵展臺C位，同時還在廣州發售超越限量版，將運動進行到底。當然，只有A級車未必能滿足消費者對個性化產品的需求，所以本次車展上也出現了獵狐版和CC獵裝版。即使這個細分市場很小，銷量少之又少，但在年輕化趨勢下，不得不督促車企大膽嘗試。即使很多車企在旅行車市場上碰壁失利，慘痛的經驗教訓也無法喚醒裝睡的人。值得一提的是，在智能科技的當下，汽車與科技、數字緊密結合。就像星銳上市20天后發布FOTA升級版一樣，福克斯和高爾夫都把自己定位為數字運動中級車。他們希望以年輕人更愿意接受的方式塑造自己的產品，甚至不惜將智能手機植入汽車。至于結果，就看年輕人怎么想了。

作為最大的細分市場，A級車的競爭并不輕松。比如現代全新一代名圖、秦PLUS、艾瑞澤5 PLUS都是以全新的身份切入這個細分市場，介于伊蘭特和索納塔之間。不管廠家是否將其定位為中高級車，以現代的品牌優勢，其競爭市場其實是主流的A級車市場，這也將成為現代在A級車市場上拼的最后一塊拼圖。越“漢”的秦PLUS和越“雷”的艾瑞澤5 PLUS都陷入了自家A級車的升級戰中，利用PLUS爭奪帝豪和逸動的市場，同時試圖從合資企業中奪回一點份額。A級車的市場布局已經變得密不透風，各種概念相互競爭。毫無疑問，未來A級車市場的競爭會隨著產品多樣性的出現而變得更加殘酷。告別與前進在車市猶如逆水行舟。不進則退。在瞬息萬變的車市，告別過去，迎接新的未來，是最好的方式。所謂告別，就是為了更好的前進。作為主場的車市盛會，東風日產的展臺無疑成為了本次車展的最大亮點，日產+啟辰占據了展廳的半壁江山，無疑是近年來單個車企搭建的最大面積。尤其是門口一棵巨大的櫻花樹，讓人感覺這個深秋的車市“春天來得早”。通過基于新平臺、新動力系統的日產純電動跨界車型——Ariya，東風日產正式邁出品牌年輕化的第一步，告別過去。“春意盎然”的展臺和上下兩層行駛賽道的建設，似乎也蘊含著日產探索和發展中國市場“第二春”、進入加速賽道的強烈愿望。

告別過去的自己，告別廣汽新能源。不久前傳聞廣汽新能源將獨立，在本次車展上得到證實。此次，廣汽新能源正式宣布公司更名為“廣汽阿亞恩新能源汽車有限公司”，“廣汽阿亞恩”將定位為高端智能電動車品牌。同時，愛安家族第四款車型——“超律智能純電動SUV”愛安Y迎來全球首發。作為傳統車企向新能源轉型的最典型代表，廣汽愛安正迎來一個全新的開始。在華南市場和新能源領域，大眾以id告別華南戰略，巨大的ID掛在6.1館大眾的展臺上，宣示了大眾在華南市場挑戰日系混動的決心。更多的硬幣……ntally在廣州車展前夕公布了電氣化“增資計劃”。未來，對電動汽車、自動駕駛和相關未來技術的投資將增加至約730億歐元，這是該公司2025年前1500億歐元預算的一半。當然，強大的自主品牌也絲毫沒有懈怠，推動著高端繼續前行。WEY的坦克300預售，17-21萬元進一步提升了WEY品牌的價格和形象。這是WEY品牌在SUV領域的又一次嘗試。和WEY同屬性的LECK也預售了LECK 01，增加了2.0TD T5+8AT車型，直接把價格提到了21萬，進入主流合資品牌的價格區間。毫無疑問，自主品牌對合資品牌發起了全面反擊。

對了，長安UNI系列的第二款產品UNI-K也迎來了亮相。UNI序列定位于“未來科技量產者”，通過打造用戶專屬的高端服務，帶來全面升級的汽車消費體驗。據了解，明年長安將發布首款搭載UNI sequence的汽車，屆時UNI sequence家族矩陣將不斷完善，成為長安高端向上突破的核心力量。此外，SAIC集團的R品牌正對寶馬，靠近小鵬，以獨立展位出現，也顯示了SAIC集團發展高端新能源的決心。進入后2020時代，宏觀環境、微觀競爭、市場格局都發生了巨大變化。在昨天車展的總結文章中，我們分三部分分析了目前車市的格局:少即是多，死即是生，退等于進。生死速度的賽跑，必然會重新清洗行業局面，重新洗牌資源配置，而整個車市也從這次廣州車展開始，出現了從野蠻生長的混亂到逐漸恢復健康的新秩序。

標簽：沃爾沃大眾江淮埃安寶馬

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