政策利好持續釋放 新能源汽車迎高增長時代

新華社北京11月24日電(記者高偉)今年以來，隨著疫情逐步消退，汽車企業產銷有所好轉，新能源汽車市場表現強勁。Wind數據顯示，年初至今新能源汽車指數上漲66.59%。隨著后期利好政策的不斷釋放，機構預測2021年新能源汽車將進入高增長時代，有望成為增長最快的細分市場。

據中汽協統計，2020年10月，新能源汽車銷量16萬輛，同比增長113%。今年1-10月，新能源汽車累計銷量87萬輛，同比下降8%，降幅收窄。

華泰證券認為，今年新能源汽車銷量增速為正的主要原因是上海、北京等地區出臺了促進新能源汽車消費的政策，以特斯拉為代表的造車新勢力推出了智能性強、用戶體驗好的新能源汽車產品。

在“雙積分”政策持續推動新能源汽車行業發展，車企持續降低新能源汽車成本，整體提升新能源汽車性價比的背景下，華泰證券預測，隨著新能源汽車產品力的提升和政策的持續支持，新能源汽車銷量有望保持高速增長。預計2021-2023年國內新能源汽車銷量分別為175萬輛、231萬輛和320萬輛，同比增速分別為39%、33%和38%。

在宏觀層面，對新能源汽車產業鏈的政策支持呈現出持續布局，從早期的財政補貼支持產業發展、培養消費者對新能源汽車的接受度，到中期的雙積分政策接力鼓勵企業推出更多新能源乘用車，最終逐步實現產業市場化。

在政策的引導下，在補貼逐漸下降的同時，新能源汽車市場平穩過渡到需求驅動階段。華泰證券指出，新能源汽車發展已告別單純依靠補貼的第一階段，進入獎懲結合的第二階段。隨著技術進步和產業鏈成本下降，未來將進入市場驅動產品驅動發展的第三階段。根據國家規劃，2025年我國新能源汽車普及率將達到20%。

與此同時，在新能源汽車產銷形勢持續向好的大環境下，今年以來，以蔚來、小鵬、理想為代表的新造頭勢力市場表現同樣搶眼。不僅股價攀升，三家公司的市值都已躋身全球車企前20名。在2020年三季報中，新勢力車企分別披露了各自在車型潛力、毛利率轉正、突破盈利拐點、自動駕駛領域戰略布局等方面的預期。

東吳證券認為，2021年新能源汽車將進入高增長時代，2021年有望成為增長最快的細分市場。隨著需求側市場的進一步擴大和供給側汽車數量和質量的提升，預計中性情景下批發銷量將達到166萬輛，樂觀情景下將達到204萬輛。

華泰證券預測，2021年將是大眾MEB和特斯拉Model Y的國產化元年，造車新勢力將面臨特斯拉、大眾和自主品牌的競爭并進入大規模放量期，電動汽車整個消費結構將從運營型向需求型轉變。該機構建議關注兩個機會。第一，高市值的新生力量將助推國內汽車估值中樞。第二，繼續造車的新勢力將推動支撐汽車市場的表現……o零部件制造商崛起。新華社北京11月24日電(記者高偉)今年以來，隨著疫情逐步消退，汽車企業產銷有所好轉，新能源汽車市場表現強勁。Wind數據顯示，年初至今新能源汽車指數上漲66.59%。隨著后期利好政策的不斷釋放，機構預測2021年新能源汽車將進入高增長時代，有望成為增長最快的細分市場。

據中汽協統計，2020年10月，新能源汽車銷量16萬輛，同比增長113%。今年1-10月，新能源汽車累計銷量87萬輛，同比下降8%，降幅收窄。

華泰證券認為，今年新能源汽車銷量增速為正的主要原因是上海、北京等地區出臺了促進新能源汽車消費的政策，以特斯拉為代表的造車新勢力推出了智能性強、用戶體驗好的新能源汽車產品。

在“雙積分”政策持續推動新能源汽車行業發展，車企持續降低新能源汽車成本，整體提升新能源汽車性價比的背景下，華泰證券預測，隨著新能源汽車產品力的提升和政策的持續支持，新能源汽車銷量有望保持高速增長。預計2021-2023年國內新能源汽車銷量分別為175萬輛、231萬輛和320萬輛，同比增速分別為39%、33%和38%。

在宏觀層面，對新能源汽車產業鏈的政策支持呈現出持續布局，從早期的財政補貼支持產業發展、培養消費者對新能源汽車的接受度，到中期的雙積分政策接力鼓勵企業推出更多新能源乘用車，最終逐步實現產業市場化。

在政策的引導下，在補貼逐漸下降的同時，新能源汽車市場平穩過渡到需求驅動階段。華泰證券指出，新能源汽車發展已告別單純依靠補貼的第一階段，進入獎懲結合的第二階段。隨著技術進步和產業鏈成本下降，未來將進入市場驅動產品驅動發展的第三階段。根據國家規劃，2025年我國新能源汽車普及率將達到20%。

與此同時，在新能源汽車產銷形勢持續向好的大環境下，今年以來，以蔚來、小鵬、理想為代表的新造頭勢力市場表現同樣搶眼。不僅股價攀升，三家公司的市值都已躋身全球車企前20名。在2020年三季報中，新勢力車企分別披露了各自在車型潛力、毛利率轉正、突破盈利拐點、自動駕駛領域戰略布局等方面的預期。

東吳證券認為，2021年新能源汽車將進入高增長時代，2021年有望成為增長最快的細分市場。隨著需求側市場的進一步擴大和供給側汽車數量和質量的提升，預計中性情景下批發銷量將達到166萬輛，樂觀情景下將達到204萬輛。

華泰證券預測，2021年將是大眾MEB和特斯拉Model Y的國產化元年，造車新勢力將面臨特斯拉、大眾和自主品牌的競爭并進入大規模放量期，電動汽車整個消費結構將從運營型向需求型轉變。該機構建議關注兩個機會。第一，高市值的新生力量將助推國內汽車估值中樞。第二，繼續造車的新生力量將帶動配套汽車零部件廠商的業績上升。

標簽：特斯拉北京大眾蔚來小鵬

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